Alain Marie Pascal Prost, OBE, Chevalier de la Légion d'honneur (geboren am 24. Februar 1955 in Lorette, Loire) sind ein französischer laufender Fahrer. Eine viermalige Formel der Meister eines Fahrer, Prost hat mehr Titel verliehen als jeder Fahrer abgesehen von Juan Manuel Fangio (fünf Meisterschaften), und Michael Schumacher (sieben Meisterschaften). Von 1987 bis 2001 hat Prost die Aufzeichnung für die meisten Siege des Grand Prix gehalten. Schumacher hat die Summe von Prost von 51 Siegen am belgischen 2001-Grand Prix übertroffen. 1999 hat Prost die Weltsportpreise des Jahrhunderts in der Autosport-Kategorie erhalten.

Prost hat Karting im Alter von 14 Jahren während eines Familienurlaubs entdeckt. Er ist durch die Juniorreihen des Autosports fortgeschritten, die französische und europäische Formel Drei Meisterschaften, vor dem Verbinden der Formel von McLaren Eine Mannschaft 1980 im Alter von 25 Jahren gewinnend. Er hat in den Punkten auf seiner Formel Einen Anfang beendet und hat seinen ersten Rasse-Sieg an seinem Hausgrand Prix in Frankreich ein Jahr später genommen, während er für die Fabrikmannschaft des Renaults fuhr.

Während der 1980er Jahre und Anfang der 1990er Jahre hat Prost eine wilde Konkurrenz mit hauptsächlich Ayrton Senna, sondern auch Nelson Piquet und Nigel Mansell gebildet. 1986, bei der letzten Rasse der Jahreszeit, hat er sich Kern Mansell und Piquet von Williams zum Titel beholfen, nachdem sich Mansell spät auf in der Rasse zurückgezogen hat, und Piquet in für einen späten Vorsichtsgrube-Halt gezogen wurde. Sennesblätter haben sich Prost an McLaren 1988 angeschlossen, und die zwei hatten eine Reihe von umstrittenen Zusammenstößen einschließlich einer Kollision am japanischen 1989-Grand Prix, der Prost die Meisterschaft seiner dritten Fahrer gegeben hat. Ein Jahr später an demselben Treffpunkt haben sie wieder, aber dieses Mal Prost kollidiert, für Ferrari, verloren fahrend. Vor dem Ende einer winless 1991-Jahreszeit wurde Prost von Ferrari für seine öffentliche Kritik der Mannschaft entlassen. Nach einem Sabbatjahr 1992 hat sich Prost der Mannschaft von Williams angeschlossen, den Meister von regierenden Fahrern Mansell auffordernd, nach KARREN abzureisen. Mit einem Wettbewerbsauto hat Prost die 1993-Meisterschaft gewonnen, aber er hat sich am Ende des Jahres zurückgezogen aber nicht Mannschaftskameraden mit Sennesblättern sein, die 1994 bestätigt haben und stehen Sie den Feindseligkeiten von 1989 und 1990 wieder gegenüber.

1997 hat Prost die französische Ligier Mannschaft übernommen, es als Grand Prix von Prost führend, bis es 2002 Bankrott gemacht hat. Er bewirbt sich zurzeit in der Andros Trophäe, die eine Eisrennen-Meisterschaft ist.

Prost hat einen glatten, entspannten Stil hinter dem Rad verwendet, absichtlich sich auf persönlichen Helden wie Jackie Stewart und Jim Clark modellierend. Er war "Der Professor" für seine intellektuelle Annäherung an die Konkurrenz mit einem Spitznamen bezeichnet. Erfahren in der Aufstellung seines Autos für Rasse-Bedingungen würde Prost häufig seine Bremsen und Reifen bald in einer Rasse erhalten, sie frischer für eine Herausforderung am Ende verlassend.

Persönliches und frühes Leben

Alain Prost ist in der Nähe von der Stadt von Saint-Chamond, in der Nähe von der Stadt von Saint-Etienne im département von Loire, Frankreich André Prost geboren gewesen und hat sich Karatchian Marie-erhoben, der in Frankreich des armenischen Abstiegs geboren ist. Prost hatte einen jüngeren Bruder genannt Daniel, der an Krebs im September 1986 gestorben ist. Obwohl kurz, sich auf 1.67 M (5 ft 6 in) belaufend, war Prost ein energisches, athletisches Kind, das enthusiastisch an verschiedenen Sportarten, einschließlich des Ringens, Rollschuhlaufens und Fußballs teilgenommen hat. Dabei hat er seine Nase mehrere Male gebrochen. Er hat Karrieren als ein Turnhalle-Lehrer oder ein Berufsfootballspieler betrachtet, bevor er Go-Kart entdeckt hat, der im Alter von 14 Jahren während in einem Familienurlaub läuft. Dieser neue Sport ist schnell seine Karriere der Wahl geworden.

Prost ist mit Anne-Marie (geboren am 14. Februar 1955) verheiratet. Sie haben zwei Söhne, Nicolas (geboren am 18. Oktober 1981) und Sacha Prost (geboren am 30. Mai 1990). Prost hat auch eine Tochter, Victoria. Bezüglich 2008 lässt Nicolas in der Euroreihe 3000 Meisterschaft für die Elch-Motorsport-Mannschaft laufen. Prost hat in seiner Heimatstadt, Saint-Chamond gelebt, bis er und seine Mannschaft von Renault am Anfang der 1980er Jahre ausgefallen sind. Im April 1983 hat sich die Familie von Prost zu Sainte-Croix, die Schweiz, und kurz danach zu Yens, der Schweiz bewegt. Sie haben sich in die Schweiz bewegt, nachdem Arbeiter von Renault zum Haus von Prost in Frankreich gegangen sind und seinen Mercedes-Benz verbrannt haben. Sie haben dort bis November 1999 gelebt, als sie sich zu Nyon in demselben Land bewegt haben.

1986 oder wurde 1987 Prost dem Legion d'Honneur von Präsidenten François Mitterrand zuerkannt.

Das Fahren der Karriere

Vorformel ein

Prost hat mehrere Karting-Meisterschaften in seinem Teenageralter gewonnen. 1974 hat er Schule verlassen, um ein Vollzeitrenner zu werden, sich unterstützend, indem er Motoren abgestimmt hat und ein Go-Kart-Verteiler geworden ist. Sein Preis, für die 1975-Franzosen zu gewinnen ältere Karting-Meisterschaft war eine Jahreszeit in der französischen Formel Renault, eine Kategorie, in der er den Titel und alle außer einer Rasse 1976 verliehen hat.

Prost hat fortgesetzt, die 1977-Formel Meisterschaft von Renault European vor dem Bewegen bis zur Formel Drei (F3) 1978 zu gewinnen. 1979 hat er sowohl die französischen als auch europäischen F3 Meisterschaften gewonnen, durch die Zeit er auf den Einkaufslisten von mehrerer Formel Mannschaften war. Nach dem sorgfältigen Betrachten seiner Optionen hat er beschlossen, mit McLaren für 1980 zu unterzeichnen. Er hat die britische Mannschaft überrascht, indem er ihr Angebot eines Rasse-Laufwerkes in einem dritten Auto bei der Endrasse der 1979-Jahreszeit an Watkins Glen — das Denken geneigt hat, dass die Scheinanstrengung keinem er oder die Mannschaft nützen würde.

Formel ein

1980: McLaren

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Prost hat seine Karriere mit McLaren begonnen (durch Teddy Mayer geführt werden), 1980 neben Ulsterman John Watson. Auf seinem Debüt im Buenos Aires ist er im sechsten Platz fertig gewesen, einen Punkt, etwas Erreichtes durch nur eine Hand voll Fahrer verdienend. Prost hat noch vier Punkte zu seiner Aufzeichnung während der Jahreszeit hinzugefügt, Punkte an Interlagos, Brands Hatch und Zandvoort einkerbend. Prost hat das in der Meisterschaft der Fahrer 15. Jahr beendet, Punkten mit dem ehemaligen Weltmeister Emerson Fittipaldi gleichkommend. Trotz der ermutigenden Debüt-Jahreszeit hatte Prost mehrere Unfälle, sein Handgelenk während der Praxis an Kyalami brechend und eine Gehirnerschütterung während der Praxis an Watkins Glen ertragend. Am Ende der Jahreszeit, trotz, zwei Jahre zu haben, auf seinem Vertrag bleibend, hat er McLaren verlassen und hat mit Renault unterzeichnet. Prost hat gesagt, dass er wegen der Vielzahl von Brechungen auf dem Auto abgereist ist, und weil er gefunden hat, dass die Mannschaft ihn für einige der Unfälle verantwortlich gemacht hat.

1981-1983: Renault

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1981

Prost wurde mit dem Mitfranzosen René Arnoux für 1981 vereinigt. Autosport-Autor Nigel Roebuck berichtet, dass es Probleme zwischen Prost und Arnoux vom Anfang der Jahreszeit, Prost gab, der sofort schneller ist als sein erfahrenerer Mannschaftskamerad. Er hat erste zwei Grands Prix, wegen Kollisionen mit Andrea de Cesaris im Langen Strand und Siegfried Stohr in Jacarepaguá nicht beendet, aber hat seinen ersten Bühne-Schluss in Argentinien eingekerbt. Er hat in den folgenden vier Rassen vor dem Gewinnen seiner ersten Formel Eine Rasse an seinem Hausgrand Prix in Frankreich zurückgezogen, zwei Sekunden vor seinem alten Mannschaftskameraden John Watson beendend. Für Prost war sein Debüt-Sieg größtenteils für die Änderung denkwürdig, die er in seinem mindset vorgenommen hat. "Vorher haben Sie gedacht, dass Sie es tun konnten," hat er gesagt. "Jetzt wissen Sie, dass Sie können." Prost hat noch zwei Rassen während der Jahreszeit gewonnen, hat seine erste Pol-Position in Deutschland genommen und ist auf der Bühne jedes Mal fertig gewesen, als er eine Rasse-Entfernung vollendet hat. Er ist fünft in der Meisterschaft der Fahrer, sieben Punkten hinter dem Meister Nelson Piquet fertig gewesen.

1982

Prost hat erste zwei Grands Prix der 1982-Jahreszeit in Südafrika gewonnen, wo sich Prost vom Verlieren eines Rades und Brasiliens erholt hat. Er ist in den Punkten bei vier anderen Gelegenheiten fertig gewesen, aber hat wieder nicht gewonnen. Trotz des Abtretens von sieben Rassen hat Prost die Meisterschaft-Position seiner Fahrer übertroffen, im vierten, aber mit neun weniger Punkte fertig seiend, als das vorherige Jahr. Seine Beziehung mit Arnoux hat sich weiter nach dem französischen Grand Prix verschlechtert. Prost glaubt, dass Arnoux, der die Rasse gewonnen hat, über eine Vorrasse-Abmachung zurückgegangen ist, Prost während der Rasse zu unterstützen. Seine Beziehung mit den französischen Medien war auch schwach. Er hat seitdem kommentiert, dass, "Als ich zu Renault gegangen bin, die Journalisten gute Dinge über mich geschrieben haben, aber vor 1982 war ich der schlechte Kerl geworden. Ich denke, ehrlich gesagt, ich hatte den Fehler des Gewinnens gemacht! Die Franzosen mögen Sieger nicht wirklich."

1983

Arnoux hat Renault 1983 verlassen, und amerikanischer Eddie Cheever hat ihn als der Partner von Prost ersetzt. Prost hat weiter vier Siege für Renault während der Jahreszeit verdient und ist zweit in der Meisterschaft der Fahrer, zwei Punkten hinter Nelson Piquet fertig gewesen. Piquet und die Mannschaft von Brabham haben Prost und Renault in den letzten paar Rassen der Jahreszeit überholt. Prost, der die Mannschaft gefühlt hat, war im Entwickeln des Autos zu konservativ gewesen, hat sich zunehmend an der Verschiedenheit mit dem Management des Renaults gefunden, das ihn den Sündenbock gemacht hat, um zu scheitern, eine Meisterschaft zu gewinnen. Zusätzlich dazu haben die französischen Anhänger den bitteren Kampf zurückgerufen, der ihren Liebling, Arnoux veranlasst hatte, die Mannschaft zu verlassen. Renault hat Prost nur zwei Tage nach der letzten Rasse der Jahreszeit entlassen. Er hat für McLaren für die 1984-Jahreszeit innerhalb von Tagen zurückgetreten und hat seine Familie nach Hause in die Schweiz bewegt.

1984-1989: McLaren

1984

Der Franzose hat sich doppeltem Weltmeister Niki Lauda an McLaren angeschlossen (jetzt durch Ron Dennis geführt werden) 1984, den McLaren MP4/2 das Verwenden von Motoren des ANHÄNGSELS-PORSCHE steuernd. Er hat die Weltmeisterschaft Lauda in der Endrasse anderthalbmal ein Punkt, trotz des Gewinnens von sieben Rassen zu den fünf von Lauda verloren. Die Hälfte des Punkts ist aus dem Monaco Grand Prix gekommen, wohin Prost geführt hatte, obgleich mit Ayrton Senna und Stefan Bellof, der auf ihm schnell schließt, als Beamte die Rasse in der Hälfte der Entfernung wegen des starken Regens aufgehört haben, der umstritten war, weil, die rote Fahne erzeugt wurde, weil Sennesblätter Prost eingeholt haben. Unter der Formel Regulierungen hat Prost nur Hälfte der neun für einen Sieg normalerweise zuerkannten Punkte erhalten.

1985

1985 ist Prost die erste französische Formel Ein Weltmeister geworden. Er hat fünf von den sechzehn Grands Prix während der Jahreszeit gewonnen. Er hatte auch den San Marino Grand Prix gewonnen, aber wurde untauglich gemacht, nachdem, wie man fand, sein Auto 2 Kg war, die in der Postrasse scrutineering untergewichtig sind. Prost hat 20 Punkte vor seinem nächsten Rivalen, Michele Alboreto beendet. Die Leistung von Prost 1985 hat ihn die Unterscheidung von Légion d'honneur in Frankreich verdient.

1986

Niki Lauda hat sich für immer am Ende 1985 zurückgezogen, und wurde an McLaren vor 1982 Champion Keke Rosberg für 1986 ersetzt. Prost hat erfolgreich seinen Titel trotz seines Autos verteidigt, das gegen die Honda-angetriebenen Autos von Williams kämpft, die von Nelson Piquet und Nigel Mansell vielleicht wegen des Gerangels an Williams gesteuert sind. Bis zu den letzten Stufen der Endrasse der 1986-Jahreszeit, des australischen Grand Prix, ist Prost veranlasst geschienen, zweit in der Meisterschaft hinter Mansell fertig zu sein. Prost hatte denselben Betrag von Gewinnen wie Piquet, aber er hatte die vier zweiten Plätze zu den drei von Piquet, so ihn zweit vor der Endrasse legend. Während er Drittel hinter Piquet und Prost geführt hat (alles musste er den Titel verleihen), hat Mansell einen Reifen-Misserfolg mit der hohen Geschwindigkeit ertragen, und ist abgestürzt. Die Mannschaft von Williams hat seinen Mannschaftskameraden Piquet genannt in, Reifen als eine Sicherheitsvorsichtsmaßnahme zu ändern, den Rasse-Sieg — und die Meisterschaft — Prost reichend, der bereits Löcher gebildet hatte. Eine andere denkwürdige Rasse in diesem Jahr für Prost war am San Marino Grand Prix. Er machte zum Sieg eine Kreuzfahrt, als sein Auto begonnen hat, an Brennstoff drei Ecken von der karierten Fahne knapp zu werden. Verzweifelt das Auto hin und her webend, um die letzten Fälle des Brennstoffs in die Erholung zu bespritzen, hat er geschafft, es zu behalten, gerade lange genug laufend, um über die Linie zu kriechen und die Rasse zu gewinnen. Es ist wieder am deutschen Grand Prix geschehen: Während es in der vierten Position gelaufen ist, ist das Auto von Prost an Brennstoff auf dem Vollenden gerade der letzten Runde knapp geworden. Statt des Abtretens ist Prost aus seinem Auto herausgekommen und hat versucht, es zum Schluss unter dem großen Beifall von der Menge zu stoßen. Die Ziellinie war aber zu weit, und er hat sie nie erreicht. Er wurde sechst in der Rasse klassifiziert, weil das gelegte an die siebente Stelle Auto eine Runde hinten war.

1987

Mit Rosberg, der sich von der Formel Ein am Ende der 1986-Jahreszeit zurückzieht, hat Stefan Johansson den Sitz von McLaren neben Prost für die 1987-Jahreszeit gefüllt. Wenn auch Prost einen inzwischen übertroffenen McLaren steuerte, hat er Pikett und Mansell fast bis zum Ende herausgefordert, drei Rassen gewinnend und die Aufzeichnung von Jackie Stewart für Rasse-Siege brechend, indem er für das 28. Mal gewonnen hat. Prost betrachtet den brasilianischen Grand Prix als seine beste und lohnendeste Rasse jemals. Der Williams-Hondas war während des Qualifizierens dominierend gewesen, und Prost hat fünft auf dem Bratrost angefangen. Er hatte an seiner Rasse-Einstellung, und mit jedem gearbeitet, sonst für eine hohe-downforce Einstellung gehend, der Franzose ist den anderen Weg gegangen. Die Einstellung hat weniger Reifen-Tragen dank langsamerer Geschwindigkeiten bei den Ecken bedeutet, während sie schnell unten der straights gegangen ist. Nur ein Halt war notwendig, und Prost hat die Rasse um 40 Sekunden gewonnen.

Prost hat die 1987-Jahreszeit im vierten Platz, den 30 Punkten hinter dem Meister Nelson Piquet beendet.

1988

Trotz Nelson Piquets, der die Meisterschaft der Fahrer und Williams gewinnt, der die Meisterschaft der Konstrukteure gewinnt, hat sich Honda dafür entschieden, die Mannschaft mit ihren Motoren wegen ihrer Verweigerung nicht zu versorgen, einen japanischen Fahrer anzustellen, und hat stattdessen die Mannschaft von McLaren für 1988 versorgt. Prost hatte Ron Dennis überzeugt, Sennesblätter zu einem dreijährigen Vertrag zu unterzeichnen, der eine Rolle im Locken von Honda gespielt hat. Jedoch hat das die Konkurrenz begonnen, die zwei der größten Treiber des Sports zu beispiellosen Höhen des Erfolgs und der Meinungsverschiedenheit gestoßen hat. McLaren-Honda hat die Jahreszeit beherrscht, 15 aus 16 Rassen gewinnend. Prost ist erst oder zweit in jeder Rasse außer seinem zwei Ruhestand an Silverstone und Monza fertig gewesen. Er hat sieben und outscored sein neuer Mannschaftskamerad Ayrton Senna durch 11 Punkte trotz Sennesblätter gewonnen, eine mehr Rasse gewinnend, als Prost. Jedoch nur die 11 besten Ergebnisse von der Jahreszeit, die zur Meisterschaft aufgezählt ist, ganz, und hat das Sennesblättern den Titel durch drei Punkte gegeben. Prost hat fortgesetzt, ein Befürworter im Wesentlichen der 90er Jahre zu sein, System - alle Ergebnisse einkerbend, die bis die Endresultate mit dem Sieger zählen, der 10, nicht 9, Punkte zählt.

1989

Die Überlegenheit von McLaren hat im Laufe 1989 weitergegangen, und der Prost-Sennesblätter-Kampf um die Überlegenheit hat sie auf einen Kollisionskurs gestellt. Gegenseitige Bewunderung hat sich gänzlichem Hass mit dem Franzosen zugewandt, der seinen brasilianischen Mannschaftskameraden des "gefährlichen Fahrens" und des Empfangs mehr als eines schönen Anteils der Aufmerksamkeit sowohl von McLaren als auch von Honda anklagt. Prost wurde angeklagt, wegen in der Tasche von französischem Präsidenten von FISA JEAN-MARIE BALESTRE zu sein. Ihre verbitterte Jahreszeit hat geendet, wie viele Pandite gefürchtet hatten. Im japanischen Grand Prix am Ende der Runde 46 haben Sennesblätter seine Bewegung an der Schikane gemacht. Prost hat sich in den Pfad seines Mannschaftskameraden verwandelt. Die zwei sind ineinander gegriffen McLarens ist geglitten die Schikane entkommen Straße. Prost, die Weltmeisterschaft denkend, war bestiegener aus seinem Auto zu Ende. Um die Autos zu trennen, haben die Marschälle McLaren von Sennesblättern umgekehrt auf die Spur gestoßen. Das hat es in einer gefährlichen Position verlassen, so haben sie es vorwärts wieder gestoßen. Weil sie so, Sennesblätter Beule-angefangen der Motor getan haben. Er ist durch die Schikane gefahren und hat sich wieder vereinigt. Die Nase seines Autos wurde beschädigt, und er musste Löcher bilden, aber er hat sich an nur fünf Sekunden hinter Alessandro Nannini wieder angeschlossen. Auf der Runde 50 hat Ayrton vorigen Nannini an der Schikane aufgeschnitten, um die Führung zu übernehmen, und hat die Rasse gewonnen. Aber es war Nannini, der auf dem Spitzenschritt der Bühne erschienen ist. Laufen Sie Beamte hatten Sennesblätter ausgeschlossen, für die Schikane zu verpassen. McLaren hat die Entscheidung appelliert, aber das FIA Berufungsgericht hat nicht nur die Entscheidung hochgehalten, aber hat Sennesblätter 100,000 US$ bestraft und hat ihm ein aufgehobenes sechsmonatiges Verbot gegeben. So hat Prost seinen dritten Fahrtitel in umstrittenen Verhältnissen zum Abschluss gebracht.

Jedoch hatte Prost die Überzeugung, dass Honda und Ron Dennis Sennesblätter als die Zukunft der Mannschaft angesehen haben. Prost hat zurückgerufen, dass durch Monza er ein Auto mit vielleicht vier oder fünf Mechanik hatte, während sein Mannschaftskamerad zwei Autos und 20 Menschen um ihn hatte. Infolgedessen hat Prost im Juli 1989 bekannt gegeben, dass er von McLaren abweichen würde und sich der Franzose schnell seinen neuen Arbeitgebern angeschlossen hat: Ferrari.

1990-1991: Ferrari

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1990

Der Franzose hat Gerhard Berger an Ferrari ersetzt und wurde mit Großbritanniens Nigel Mansell für 1990 vereinigt. Als regierender Weltmeister hat Prost als der Leitungsfahrer der Mannschaft übernommen und wurde gesagt, auf dem Minderwertigkeitskomplex von Mansell gespielt zu haben. Mansell ruft ein Ereignis zurück, wo am britischen 1990-Grand Prix das Auto, das er gesteuert hat, dasselbe als in der vorherigen Rasse nicht behandelt hat, wo er Pol-Position genommen hatte, und später aus der Mannschaft-Mechanik gefunden hat, dass Prost Mansell gesehen hat als, ein höheres Auto zu haben, und sie ohne Mansell tauschen lassen hat, der weiß. Prost hat fünf Rassen für Ferrari in diesem Jahr, in Brasilien, Mexiko, Frankreich, Großbritannien und Spanien gewonnen. Bemerkenswert unter diesen war der mexikanische Grand Prix, wo er nach dem Starten in der 13. Position gewonnen hat. Sowohl in den mexikanischen als auch in spanischen Rassen hat er Mansell zu Ferrari 1-2 Schlüsse geführt. Die Meisterschaft ist wieder zur vorletzten Runde der Jahreszeit in Japan mit Prost gekommen, der seinen Gegner von McLaren, Ayrton Senna durch neun Punkte schleppt. Als 1989 hat eine umstrittene Kollision zwischen den zwei die Rasse gesetzt. An den ersten Ecksennesblättern, als er später absichtlich zugegeben hat, hat seinen Rennwagen in Prost gesteuert, sie beide aus der Rasse nehmend und den Titel in seiner Bevorzugung siegelnd. "Was er getan hat, war widerlich," hat Prost gesagt. "Er ist ein Mann ohne Wert." Prost hat die Jahreszeit sieben Punkte hinter Sennesblättern beendet, und seine Mannschaften von Ferrari waren Läufer - bis zu McLaren.

1991

Mansell hat Scuderia wegen seiner nicht stabilen Beziehung mit Prost verlassen, um sich an Williams für die 1991-Formel Eine Jahreszeit wieder anzuschließen. Der Ersatz von Mansell war Franzose Jean Alesi, der während der vorherigen zwei Jahre an Tyrrell eindrucksvoll gewesen war. Ferrari war in einen Abschwung teilweise eingegangen, weil ihr berühmter V12 Motor gegen das kleinere, leichtere und mehr effizienten KraftstoffV10s ihrer Mitbewerber nicht mehr konkurrenzfähig war. Das Fahrgestell von Ferrari, trotz einer Hauptrevision durch den französischen Grand Prix (F-643) war auch nicht bis zum Niveau des McLarens und der Modelle von Williams. Prost hat keine Rassen gewonnen, nur auf die Bühne fünfmal kommend. Er hat das auf der Mannschaft weggenommen, öffentlich sie kritisierend (am japanischen 1991-Grand Prix er hat berühmt das Berühren seines Autos als schlechter beschrieben als "ein Lastwagen"), und hat nachher seinen Vertrag vor dem Ende der Jahreszeit sofort vor dem australischen Grand Prix begrenzen lassen. Er wurde vom italienischen Fahrer Gianni Morbidelli für die Endrasse der 1991-Jahreszeit und von einem anderen Italiener, Ivan Capelli für die folgende Jahreszeit ersetzt.

1993: Williams

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Prost ist auf ein Sabbatjahr 1992 gegangen, das von Nigel Mansell in einem Williams-Renault beherrscht wurde. Nach dem Hören, dass Prost sein Mannschaftskamerad wieder 1993 sein würde, hat Mansell Williams verlassen, um in der KARREN-Reihe zu laufen. Der Franzose hatte eine Klausel in seinem Vertrag, der Rivalen Ayrton Senna davon abgehalten hat, sich der Mannschaft in diesem Jahr anzuschließen. Prost war ein Teil eines Fahrers des neuen Blicks Aufstellung an Williams mit dem Testfahrer Damon Hill, der eingeht, um Riccardo Patrese zu ersetzen, der abgereist ist, um sich Benetton anzuschließen.

Prost hat seinen vierten und endgültigen, Titel verliehen, aber in einem Jahr, wo er regelmäßig vom Mannschaftskameraden Hill und Ayrton Senna herausgefordert wurde, der einen untergeordneten McLaren steuert. Kurz vor dem portugiesischen Grand Prix im Oktober 1993 hat Prost bekannt gegeben, dass er seinen Welttitel nicht verteidigen würde, weil sich die Klausel im Vertrag des Franzosen bis 1994 nicht ausgestreckt hat und Sennesblätter im Stande sein würden, sich Williams für die kommende Jahreszeit anzuschließen, und sich stattdessen dafür entschieden haben, sich als der Fahrer mit der Aufzeichnung für die meisten Siege des Grand Prix — eine Aufzeichnung zurückzuziehen, die seit fast einem Jahrzehnt gestanden hat. Auf der Bühne in Adelaide 1993, der letzten Rasse von Prost, haben er und Sennesblätter sich umarmt, und es war, als ob — jetzt wo Prost nicht mehr ein Rivale war — Sennesblätter keinen Grund für mehr die Feindschaft gesehen haben. Prost war durch die Geste überrascht. Die Leistungen von Prost haben ihn ein OBE verdient.

Deutscher Michael Schumacher hat die Aufzeichnung von Prost von 51 Gewinnen des Grand Prix während der 2001-Jahreszeit gebrochen. Jedoch meint der Franzose noch, dass die Aufzeichnungen für die meisten Anfänge des Grand Prix im Turbo Autos (126), die meisten Gewinne zuhause Grand Prix (sechs am französischen Grand Prix) und Gewinne mit den meisten verschiedenen Mannschaften angetrieben haben (4: Renault, McLaren, Ferrari und Williams). Er teilt auch die Aufzeichnung, um jede Rasse der Jahreszeit von der Vorderreihe (16 in), mit Ayrton Senna in, und Damon Hill darin anzufangen.

Er ist auch so weit der neuste Franzose, um seinen Hausgrand Prix zu gewinnen.

Konkurrenz mit Ayrton Senna

Die Kämpfe von Prost mit Ayrton Senna waren besonders bemerkenswert. Die Konkurrenz ist 1988 entstanden, als sich Sennesblätter Prost an der Mannschaft von McLaren angeschlossen haben. Das bemerkenswerteste Ereignis während der Jahreszeit zwischen den zwei ist während des portugiesischen Grand Prix vorgekommen, wo Sennesblätter versucht haben, Prost davon zu blockieren, die Führung zu übernehmen, indem sie den Franzosen gezwungen worden ist, in der Nähe vom pitwall zu laufen; Prost hat geschafft, Sennesblätter nach außen zu umsäumen, die Führung übernehmend, als sie in die erste Ecke eingetreten sind, aber er ist geärgert durch das gefährliche Manöver des Brasilianers geblieben.

Die Konkurrenz hat sich nach 1989 San Marino Grand Prix verstärkt, wo die zwei Fahrer eine Abmachung hatten, dass keiner zur ersten Ecke (vgl 1982 San Marino Grand Prix) im Weg sein würde. Am Anfang sind Sennesblätter in der Leitung losgekommen, und Prost ist ihm durch die erste Ecke gefolgt ohne, im Weg zu sein. Der Unfall von Gerhard Berger auf der Runde vier hat die Rasse aufgehört. Am Wiederanfang war es Prost dieses Mal, der besser der zwei losgekommen ist; aber Sennesblätter haben seinen Weg vorbei an Prost an der ersten Ecke gezwungen, die Abmachung des Paares am Anfang der Rasse brechend, den über Sennesblätter wütenden Franzosen verlassend. Sennesblätter haben behauptet, dass es der Wiederanfang war. Prost selbst wurde von McLaren geärgert, der anscheinend Sennesblätter wegen der besseren Beziehung von Sennesblättern mit Honda bevorzugt, so hat er sein Unterzeichnen mit Ferrari während midseason bekannt gegeben.

Die Konkurrenz hat dann seine Spitze am Ende 1989 erreicht, als der Titel zwischen Sennesblättern und Prost an Suzuka entschieden werden sollte. Der zwei McLarens hat an der Casio Dreieck-Schikane kollidiert, als Prost blockiert hat, ein versuchter gehen an Sennesblättern vorbei. Prost ist weggegangen, während Sennesblätter zur Spur durch den ungesetzlichen Ausschnitt der Schikane zurückgekehrt sind. Obwohl er fortgesetzt hat, die Rasse zu gewinnen, ist der manœuvre auf seinen Ausschluss hinausgelaufen. Nach einer erfolglosen Bitte durch McLaren hat der Brasilianer eine weitere Geldstrafe von 100,000 US$ und eine sechsmonatige Suspendierung erhalten, Sennesblätter dazu bringend, den FIA Präsidenten Jean-Marie Balestre anzuklagen, den Franzosen zu bevorzugen. Der Ausschluss von Sennesblättern hat bedeutet, dass es für ihn mathematisch unmöglich war, die Punkte von Prost ganz zu überholen, und so ist die 1989-Meisterschaft zum Franzosen gegangen. Es hat viel Debatte betreffs gegeben, ob Prost absichtlich in Sennesblätter geraten ist, ob Sennesblätter in seinem Überholen manoeuver überehrgeizig waren, oder ob die Kollision einfach ein laufendes Ereignis zwischen zwei Mannschaftskameraden war, die mit einander verbittert wurden.

1990 hat die zwei Fahrer gesehen wieder kollidieren. Sennesblätter haben Prost jetzt in einem Ferrari in der Meisterschaft der Weltfahrer geführt. Prost hatte sich zweit für die vorletzte Rasse der Jahreszeit in Suzuka, Japan qualifiziert, und Sennesblätter waren auf dem Pol. Und doch wurde diese Pol-Position auf die andere Seite der laufenden Linie ohne eine Erklärung bewegt. Sennesblätter hatten sich deshalb beklagt, dass seine Seite des Bratrostes schmutzig war, meinend, dass er weniger Griff und deshalb einen langsameren Anfang im Vergleich zu Prost bekommen würde, der zur sauberen Seite des Bratrostes bewegt worden war. Die Bitte des Brasilianers wurde zurückgewiesen. Am Anfang der Rasse hat Prost den besseren Anfang der zwei bekommen; aber während sie für die erste Ecke gebremst haben, haben sich Sennesblätter geweigert sich zurückzuziehen und haben mit Prost kollidiert an, den Titel für den Brasilianer zum Abschluss bringend. Prost hat sich fast vom Sport zurückgezogen, sagend, "Was er getan hat, war widerlich. Er ist ein Mann ohne Wert." Ein Jahr später haben Sennesblätter zugegeben, dass die Bewegung in Bezug auf Prost vorher überlegt wurde, der die zwei aus der Rasse an der Schikane auf demselben Kurs im vorherigen Jahr wenn in einer ähnlichen Position nimmt.

Es gab ein umstrittenes Ereignis 1991, untergeordneter Ferrari von Prost war unfähig, eine Herausforderung regelmäßig an frontrunning McLaren von Sennesblättern aufzustellen. Am deutschen Grand Prix an Hockenheim hat Prost mit Sennesblättern für den 4. Platz gekämpft, jedoch hat er gefunden, dass Sennesblätter verteidigt zu aggressiv und an der ersten Schikane Prost gezwungen haben, das Vermeiden der Handlung durch das Verwenden der Flucht-Straße zu nehmen. Prost hat sein Auto eingestellt, das sich an die Rasse wieder anschließt. Zusammenfallend sind Sennesblätter an Brennstoff auf der letzten Runde an selbem Punkt knapp geworden.

Der Franzose hat ein Sabbatjahr 1992 genommen, während der Brasilianer gekämpft hat, weil McLaren mit Williams nicht mehr konkurrenzfähig war. Prost hat sein Unterzeichnen mit Williams für die kommende 1993-Jahreszeit bekannt gegeben. Sennesblätter hatten sich Williams auch anschließen wollen, als sie am meisten konkurrenzfähig waren, aber Prost hatte eine Klausel in seinem Vertrag, der dem Brasilianer als ein Mannschaftskamerad verbietet, und wütende Sennesblätter den Franzosen einen Feigling während einer Pressekonferenz an Estoril genannt haben.

Während der 1993-Jahreszeit haben Prost und Sennesblätter ihren aufspurigem Konkurrenz fortgesetzt. Prost wurde von der Polizei zum Stromkreis von Interlagos für den brasilianischen 1993-Grand Prix wegen der Feindschaft von Brasilianern zu ihm eskortiert. Die zwei haben ihren aufspurigem Kämpfe an Silverstone fortgesetzt, wo Sennesblätter aggressiv seine Position gegen Prost verteidigt haben. Am letzten Grand Prix von Prost, dem australischen 1993-Grand Prix, wurde er durch Sennesblätter auf den Spitzenschritt der Bühne für eine Umarmung hochgezogen.

Am 1. Mai 1994 wurde Ayrton Senna während des San Marino Grand Prix getötet. Prost war ein Sargträger auf dem Begräbnis des Brasilianers. Vier Jahre nach dem Tod des Brasilianers sprechend, hat Prost Nigel Roebuck gesagt, dass er sich immer "geweigert hatte, über ihn zu sprechen." Als Sennesblätter gestorben sind, hat Prost festgestellt, dass "ein Teil von sich gestorben war auch", weil ihre Karrieren zusammen so gebunden worden waren. Sennesblätter hatten auch dasselbe gefühlt, als sich Prost am Ende 1993 zurückgezogen hatte, als er einen engen Freund zugegeben hat, dass er begriffen hatte, wie viel seiner Motivation daraus gekommen war, mit Prost zu kämpfen. Nur ein paar Tage vor seinem Tod, als er eine Autorunde von Imola für den französischen Fernsehkanal TF1 gefilmt hat, hat er Prost, bis dahin einen Pandit auf dem Kanal gegrüßt: "Ein spezieller hallo zu meinem... unserem lieben Freund Alain. Wir alle vermissen Sie Alain." Prost hat gesagt, dass er sich gewundert hat und sehr berührt durch die Anmerkung.

Vergleich mit Mannschaftskameraden

Während des Kurses seiner Karriere hat Jahreszeit-für-Jahreszeit-Prost fast alle seine Mannschaftskameraden auf Gesamtpunkten einschließlich fünf Weltmeister geprügelt. Die einzigen Ausnahmen waren 1984, als Niki Lauda anderthalbmal einen Punkt, und in der ersten F1 Jahreszeit von Prost gewonnen hat, als er von John Watson geprügelt wurde. 1988, obwohl Prost mehr Punkte insgesamt eingekerbt hat als sein Mannschaftskamerad Ayrton Senna, nur beste elf von sechzehn Ergebnissen, die zur Meisterschaft aufgezählt sind, die Sennesblätter gewonnen haben.

Helm

Prost verwendet ein Helm-Design, das auf den drei Farben der französischen Fahne, diejenigen gestützt ist, die zusammen mit seinem Namen entlang der Seite blau, weiß und rot sind. Während seiner frühen Karriere jedoch hat Prost ein grundlegendes Design des Weißes überall mit einem blauen Detail um den Schirm verwendet (der blaue Helm mit weißen 180 ° hat Y und rote Linien im niedrigeren Zweig des geschnipsten Y und im oberen Zweig geschnipst, die Spitze umgebend). Während der Zeit von Prost an Renault hat er blauere Details am meisten namentlich um die Hinterseite seines Helms verwendet. Der Helm von Prost hat sich 1985 geändert, weil sein Helm jetzt das blaue Detail um die Vorderseite hatte, den Schirm (mit auch einem blauen Streifen auf dem Seitengebiet umgebend, das weiße Gebiet lassend, ein P werden) und ein weißer Ring mit roten Linien, die die Spitze (das Formen eines weißen Kreises mit einer blauen Hälfte in der Hinterseite der Spitze) umgeben.. Prost hat ein ähnliches Design für seinen Zugang an Ferrari und Williams behalten.

Manchmal, prost verwendete Varianten seines Helm-Designs, 2007 hat er sein ursprüngliches Design, aber mit der Kreisspitze ganz rot und eine rote Linie im niedrigeren Kinn-Gebiet verwendet. 2010 hat er eine Perle weißer Helm mit Silberflammen und ein blauer weißer roter weißer blauer Streifen trepassing der Schirm verwendet, der durch das kaos Design entworfen ist.

Späteres Leben

Während 1994 und 1995 hat Prost als Fernsehpandit für den französischen Fernsehkanal TF1 gearbeitet. Er hat auch für Renault als ein PR-Mann gearbeitet. Prost ist zu seiner alten Mannschaft McLaren zurückgegangen, als ein technischer Berater arbeitend; er hat auch L'Etape du Tour, eine jährliche Massenteilnahme-Rad-Fahrt vollendet, die auf einer Bühne des Tour de France stattfindet. Obwohl nicht eine offizielle Rasse, Reiter hart um Plätze kämpfen; Prost ist 12. in seiner Kategorie, 42. insgesamt aus mehr als 5000 Reitern fertig gewesen.

Grand Prix von Prost

Während 1989 hat Prost begonnen daran zu denken, seine eigene Mannschaft anzufangen, weil seine Beziehung mit seinem Mannschaftskameraden von McLaren, Ayrton Senna, sauer geworden war. Prost und John Barnard, früher erster Entwerfer an McLaren, sind in der Nähe von der Gründung einer Mannschaft 1990 gekommen; aber ein Mangel an der Bürgschaft hat bedeutet, dass das nicht möglich war, so hat sich Prost Ferrari bewegt. Nach ausfallen mit der italienischen Mannschaft am Ende 1991 hat sich Prost ohne einen Laufwerk für 1992 gefunden; nach dem Misserfolg von umfassenden Verhandlungen mit Guy Ligier über das Kaufen seiner Mannschaft von Ligier hat sich Prost dafür entschieden, sich Williams für 1993 anzuschließen. 1995, als Prost für Renault arbeitete, haben Leute begonnen anzunehmen, dass eine Mannschaft des Prost-Renaults in der nahen Zukunft gebildet würde. Renault hat die Bitte von Prost abgelehnt, Motoren für seine Mannschaft zu liefern, die Spekulation beendend.

Am 13. Februar 1997 hat Prost die Mannschaft von Ligier von Flavio Briatore gekauft und hat sie "Grand Prix von Prost" umbenannt. Der Tag, nachdem er die Mannschaft, Prost gekauft hat, hat ein dreijähriges Geschäft mit französischem Autohersteller Peugeot unterzeichnet, der die Mannschaft mit Motoren für die 1998-Jahreszeit im Laufe der 2000-Jahreszeit versorgen würde. Für die erste Jahreszeit der Mannschaft hat Prost einen von 1996 Fahrern von Ligier, Olivier Panis behalten, der den Monaco Grand Prix im vorherigen Jahr gewonnen hatte; der japanische Fahrer Shinji Nakano wurde dem Partner Panis unterzeichnet. Die Mannschaft hat mit den Mugen-Honda von Ligier verwendeten Motoren die vorherige Jahreszeit laufen lassen. Dinge haben viel versprechend auf den Anfang der Jahreszeit ausgesehen, weil die Mannschaft zwei Punkte auf seinem Debüt des Grand Prix in Australien aufgenommen hat, als Olivier Panis fünft fertig gewesen ist. Die Mannschaft hat weiter 13 Punkte eingekerbt, bevor Panis sein Bein bei einem Unfall während des kanadischen Grand Prix gebrochen hat. Er wurde von Jarno Trulli von Minardi ersetzt. Von dort haben Dinge angefangen, ein bisschen abwärts zu gehen, die Mannschaft hat nur fünf Punkte während der Wiederherstellung von Panis eingekerbt. Der Franzose ist am Ende der Jahreszeit zurückgekommen, um den drei Endgrand Prix laufen zu lassen. Prost GP ist sechst in der Meisterschaft der Konstrukteure in seiner ersten Jahreszeit mit 21 Punkten fertig gewesen.

Prost ist der Präsident des Grand Prix von Prost am Anfang von 1998 geworden. Mit Peugeot Versorgung der Motoren für Prost GP hat sich Mugen-Honda dafür entschieden, die Mannschaft von Jordan zu versorgen. Prost GP hat einen einzelnen Punkt während der Jahreszeit, Jarno Trulli eingekerbt, der sechst in Belgien fertig ist.

1999 war ein entscheidendes Jahr für Prost GP. Prost hat John Barnard als ein technischer Berater, das Firmenhelfen von B3 Technologies von Barnard Loic Bigois und das Design des AP02 angestellt. Panis und Trulli sind bereit gewesen, mit der Mannschaft für die Jahreszeit länger zu bleiben. Während sich das Auto nicht erwiesen hat, eine Hauptsorge zu sein, hat sich der Motor von Peugeot erwiesen, schwer und unzuverlässig zu sein.

Das letzte Jahr von Peugeot als der Motorlieferant von Prost 2000 hat einen Optimismus, Prost gesehen, der seinen 1991-Mannschaft-Genossen von Ferrari Jean Alesi anstellt, um das Leitungsauto und den Deutschen Nick Heidfeld zu steuern, der die 1999-Meisterschaft der Formel 3000 gewonnen hatte, um ihn zu vereinigen. Die Jahreszeit hat sich erwiesen, noch ein anderer unglückseliger mit dem AP03 zu sein, der sich erweist, das unzuverlässige und kranke Berühren zu sein. Dingen wurde nicht geholfen, als beide Fahrer mit einander im österreichischen Grand Prix kollidiert haben. Der kürzlich angestellte technische Direktor Alan Jenkins hat auf halbem Wege im Laufe des Jahres geschossen. Prost hat die Mannschaft umstrukturiert, Joan Villadelprat als der Direktor anstellend und Jenkins durch Henri Durand als der neue technische Direktor der Mannschaft ersetzend.

2001 hat einen viel erforderlicher Optimismus für die Mannschaft gesehen, weil Ferrari bereit gewesen ist, der Motorlieferant der Mannschaft für die Jahreszeit, die Mannschaft zu sein, die sich jetzt in der richtigen Richtung bewegt. Aber das Geld ist am Anfang der 2002-Jahreszeit ausgegangen, und Prost war außer dem Geschäft, Schulden von ungefähr $ 30 Millionen verlassend.

Nach dem Grand Prix von Prost

Während 2002 hat Prost Zeit mit seiner Familie verbracht und hat sich in acht Rad-Rassen beworben, Drittel im Granit - Mont Lozère beendend. Der Franzose ist in der Eisrasse-Reihe von Andros 2003 gelaufen, zweit in der Meisterschaft hinter Yvan Muller fertig seiend; er ist auch ein Botschafter für Uniroyal, eine Position geworden, die er bis Mai 2006 behalten würde.

Prost hat fortgesetzt, sich in der Andros Trophäe zu bewerben, den Titel mit Toyota in 2006/07, 2007/08 und 2011/2012 verleihend. Jedoch hat Prost auch festgestellt, dass er keine Absicht hat, am berühmten Le Mans 24 Stunden sportscar Rasse gehalten jährlich in La Sarthe France wegen Sorgen über die Sachkenntnis und Erfahrung anderer Fahrer entlang der Natur der vielfachen Klasse laufen zu lassen, die läuft, der an Le Mans, ein Faktor vorkommt, der vom Schotten und zweimal Entsetzen-Unfall des Siegers von LeMans Allan McNish in Audi R18 2011 24 Stunden von Le Mans unterstützt wurde.

Für die 2010-Formel Eine Jahreszeit wurden die Sportlichen Regulierungen geändert, so dass ein ehemaliger Fahrer auf der Tafel der Stewards sitzt. Prost war der erste derartige Fahrer, um diese Rolle, in 2010 Grand Prix von Bahrain zu übernehmen. Prost hat auch an der Rasse von Meistern 2010, einer für Legenden des Autosports organisierten Rasse teilgenommen, um sich in der gleichen Maschinerie zu bewerben.

Ganze Formel resultiert Man

(Zeigen Rassen im kühnen Pol-Position an, zeigen Rassen in der Kursive schnellste Runde an)

• ‡ Rasse wurde mit weniger als 75 % von Runden vollendet, Hälfte von zuerkannten Punkten angehalten.

Weiterführende Literatur

• Alan Henry, Alain Prost (Meisterreihe) internationale Standardbuchnummer 0-946132-30-5
• Pierre Ménard und Jacques Vassal, Alain Prost: Die Wissenschaft, (Legenden der Formel 1 S.) internationale Standardbuchnummer 2-84707-062-1 Laufen zu lassen

Kommentare

Die ganze Formel Eine Rasse und Meisterschaft-Ergebnisse wird genommen von:

• Offizielle Formel Eine Website, Ergebnisse seit 1980-93 Jahreszeiten. Wiederbekommen am 16. August 2006.

• Offizielle Formel Eine Website, Ergebnisse seit 1997-2001 Jahreszeiten. Wiederbekommen am 17. August 2006.

Links

• Alain Prost - Anhänger-Seite: Interviews, Fotos, Statistik, haben regelmäßig aktualisiert
• Geschichte des Grand Prix - Ruhmeshalle
• Statistik von Alain Prost