Amerikanische Adler-Luftfahrtgesellschaften sind ein Markenname, der von American Eagle Airlines, Inc. (früher Luftfahrtgesellschaften von Simmons) verwendet ist, gestützt im Fort Worth, Texas, und den Exekutivluftfahrtgesellschaften, die in San Juan, Puerto Rico in der Operation des Personenluftdienstes als Regionaltochtergesellschaften von amerikanischen Luftfahrtgesellschaften gestützt sind. Alle drei Luftfahrtgesellschaften sind ganz besessene Tochtergesellschaften von amerikanischen Luftfahrtgesellschaften von AMR Corp. auch erlaubt codeshares durch 15 Flugzeuge mit einer Außenluftfahrtgesellschaft, Chautauqua Luftfahrtgesellschaften laut des Vertrags, Regionaldienst unter der Marke von AmericanConnection zur Verfügung zu stellen.

Wie man

betrachtet, ist das Bedienen von mehr als 1,800 Flügen pro Tag, 159 Städten über die USA, Kanada, Mexiko und den karibischen, amerikanischen Adler dienend, das größte Regionalluftfahrtgesellschaft-System in der Welt.

Die amerikanische Adler-Marke ist ein Tochtermitglied der Luftfahrtgesellschaft-Verbindung von Oneworld, und hat eine Codeaktienabmachung mit Delta-Luftlinien auf Wegen von Kalifornien.

Der Name wurde auch zwischen April 1980 und April 1981 durch einen Luftcharter-Dienst ohne Beziehung verwendet, der Operationen aufgehoben hat und Bankrott vor dem Fliegen irgendwelcher vorgesehenen Operationen abgelegt hat.

Geschichte

Amerikanischer Adler hat als eine Sammlung von Regionaltransportunternehmen mit Verträgen begonnen, den amerikanischen Adler-Markennamen zu tragen. Der erste amerikanische Adler-Flug wurde von Metroflight Luftfahrtgesellschaften am 1. November 1984 von Fayetteville, Arkansas nach dem Internationalen Flughafen Wertem Dallas/Fort bedient. Andere Transportunternehmen, die in der Adler-Livree geflogen sind, schließen Exekutivluftfahrtgesellschaften, Befehl-Wetterstrecken, Air Virginia, Luftfahrtgesellschaften von Simmons, Flügel nach Westen Luftfahrtgesellschaften, Metroflight Luftfahrtgesellschaften und Chaparral Luftfahrtgesellschaften ein.

Bis 1987 sind diese Dritttransportunternehmen laut des Vertrags mit amerikanischen Luftfahrtgesellschaften geflogen, um Regionalfutter seinen Mittelpunkten zur Verfügung zu stellen. Während 1987 und 1988 hat AMR Corp. seine Regionaltransportunternehmen erworben, mit Luftfahrtgesellschaften von Simmons anfangend. Durch die Mitte 1991 AMR hatte die Zahl von Transportunternehmen zu vier konsolidiert. Die Fusion am 15. Mai 1998 von Flügeln nach Westen und Flaggschiff in Simmons (und die Namensänderung von Simmons zum amerikanischen Adler) hat die Anzahl von Transportunternehmen vermindert, die als amerikanischer Adler laut getrennter Betriebszertifikate zu zwei fliegen: American Eagle Airlines, Inc. und Executive Airlines Inc.

Während 2007 hat AMR begonnen, Weisen zu studieren, amerikanischen Adler von in eine getrennte Gesellschaft, einschließlich, aber nicht beschränkt auf, die Möglichkeiten zu spinnen, die Gesellschaft entweder an Aktionäre oder an einen unangeschlossenen Dritten zu verkaufen. 2008 hat AMR gesagt, dass irgendwelche Pläne angezogen worden waren, halten, bis sich die Luftfahrtgesellschaft-Industrie nach der Weltfinanzkrise stabilisiert hat. Im Juli 2011 hat AMR das Nebenprodukt des amerikanischen Adlers und den Feilstaub einer SEC-Form 10 im August dieses Jahres bestätigte Pläne für AMR bekannt gegeben. Adler wird fortsetzen, Regionalfutter amerikanischen Luftfahrtgesellschaften laut eines neunjährigen Vertrags zur Verfügung zu stellen, aber AMR hat das Recht, das ATR Flugzeug zu übertragen, das im Januar 2012 gefolgt von den Strahlen von Embraer 2014 zu anderen Regionalluftfahrtgesellschaften beginnt.

</Zentrum>

• Im Januar 1988 ist Nashville Adler AMR Corp. erst und nur Anlauf-Luftfahrtgesellschaft mit der Ausrüstung geworden, die von Luft der Mittlere Westen erworben ist.
• Amerikanischer Adler hat seinen Regionalstrahldienst im Mai 1998 mit Embraer ERJ 145 Flugzeuge gestartet.
• Geschäftsschnellzug wurde von AMR Eagle Holdings Corporation im März 1999 erworben, obwohl es nie unter der amerikanischen Adler-Marke geflogen ist, bevor es in American Eagle Airlines, Inc. im Dezember 2000 völlig integriert wird.

Mittelpunkte

Amerikanischer Adler funktioniert von sieben Mittelpunkten am Chicago-O'Hare, dem Dallas Fort Worth, Miami, San Juan, New York (sowohl an Flughäfen von Kennedy als auch an LaGuardia) und Los Angeles. Ehemalige Mittelpunkte schließen Boston, Nashville, San Jose und Raleigh/Durham mit ehemaligen Fokus-Städten ein, die St. Louis und Washington sind. Raleigh/Durham und Washington bleiben zwei der größten spokes im Netz mit 30 + tägliche Flüge. Amerikanischer Adler wird Dienst zu Charlottesville, Virginia am 9. Juni mit pausenlosen Flügen zweimal täglich dem Chicago-O'Hare beginnen.

Amerikanischer Adler operiert auch Wartungsstationen in Abilene, Texas; Blytheville, Arkansas; Columbus, Ohio; Springfield-Branson Nationaler Flughafen in Springfield, Missouri und Internationalem Holzsäger-Flughafen in Marquette, Michigan.

Bestimmungsörter

Flotte

Die amerikanische Adler-Flotte besteht aus dem folgenden Flugzeug (am 16. Mai 2010):

</Zentrum>

Im Oktober 2010 ist das durchschnittliche Alter der amerikanischen Adler-Flotte 9.7 Jahre.

Dienst an Bord

Auf Inlandsflügen in Nordamerika und Gebieten in den karibischen, amerikanischen Adler-Luftfahrtgesellschaften kaufen die Angebote a Programm an Bord, das Imbisse für den Kauf anbietet.

Ereignisse und Unfälle

Exekutivluftfahrtgesellschaften

• Am 8. Mai 1987 war amerikanischer Adler-Flug 5452, der von Regionalluftfahrtgesellschaft-Exekutivluftfahrtgesellschaften, ein CASA 212-200 bedient ist, auf einem häuslich vorgesehenen Personenflug zwischen San Juan, Puerto-Rico-Mayaguez, Puerto Rico ist knapp an der Startbahn 09 abgestürzt, während es an Mayaguez gelandet ist. Nach dem Auswirken hat das Flugzeug durch einen Kettenverbindungszaun und einen Abzugsgraben weitergegangen. Der 6 Bewohner an Bord (4 Passagiere und 2 Mannschaft an Bord) 2 wurden getötet. Die Ursache des Unfalls wurde beschlossen, die unpassende Wartung im Setzen des Flugs müßiger Propeller und Motorkraftstofffluss zu sein.
• Am 7. Juni 1992 war amerikanischer von Regionalluftfahrtgesellschaft-Exekutivluftfahrtgesellschaften bedienter Adler-Flug 5456, auf einem regelmäßigen Flug zwischen San Juan, Puerto Rico und Mayaguez, Puerto Rico, als es Kontrolle verloren hat und Nase unten über die 3/4 Meile vom Mayaguez, Flughafen von Puerto Rico zertrümmert hat. Sowohl Mannschaft als auch alle drei Passagiere wurden getötet. Das beteiligte Flugzeug war ein CASA 212-200.
• Am 9. Mai 2004 ist amerikanischer Adler-Flug 5401, ein ATR-72, bei der Landung in San Juan, Puerto Rico abgestürzt, nachdem der Kapitän über das Flugzeug Kontrolle verloren hat, während er gelandet ist. Siebzehn Menschen wurden verletzt, aber es gab keine Schicksalsschläge.

Vorgänger von American Eagle Airlines, Inc.

• Am 24. August 1984, Flügel nach Westen Luftfahrtgesellschaft-Flug 628 Midair Kollision. Kurz nach der Abreise von der Grafschaft von San Luis Obispo Regionalflughafen auf einem Pendlerflug zum San Francisco Internationalen Flughafen Flügel hat Beechcraft Westliches Zwillingsmotormodell 99 (N6399U) frontal mit einem privaten Rockwell Kommandanten 112TC Flugzeug (N112SM) kollidiert, der für eine Landung an demselben Flughafen hinunterstieg, alle 17 auf beiden Flugzeugen tötend. Der NTSB hat den Unfall dem unzulänglichen Sehausguck sowohl seitens der Piloten des Flugzeuges als auch seitens ihres Misserfolgs zugeschrieben, die empfohlenen Kommunikationen und den Verkehr Beratungsmethoden für nicht kontrollierte Flughäfen zu beachten.
• Am 19. Februar 1988, amerikanischer von Avair bedienter Adler-Flug 3378, war ein Fairchild Swearingen Metroliner auf einem regelmäßig Linienflug zwischen Raleigh-Richmond, als es gegen ein Reservoir ungefähr eine Meile vom Internationalen Flughafen von Raleigh-Durham davon gekracht hat, wohin es in der Nähe von Cary, North Carolina fortgegangen war: Das Flugzeug ist während der niedrigen Decke, niedrigen Sichtbarkeit und Nachtbedingungen fortgegangen. Die Analyse von Radardaten hat angezeigt, dass das Flugzeug in einem 45 Grad war, der Umdrehung hinuntersteigt. Beide Besatzungsmitglieder und alle 10 Passagiere wurden getötet. Es wurde während der Untersuchung offenbart, dass sich der Pilot über Krankheit beklagt, aber sich dafür entschieden hatte, den Flug fortzusetzen.
• Am 31. Oktober 1994, amerikanischer Adler-Flug 4184, der von der Regionalluftfahrtgesellschaft von AMR Luftfahrtgesellschaften von Simmons (jetzt amerikanische Adler-Luftfahrtgesellschaften), ein ATR 72 bedient ist; in der Nähe von Roselawn, Indiana: Das umgekehrte Flugzeug, hat getaucht, und ist davon abgestürzt, Muster an 10,000 Fuß (3050 m) "nach einem Kamm des Eises anwachsen lassen außer den enteisen Stiefeln" zu halten, auf eine unerwartete Querruder-Scharnier-Moment-Umkehrung hinauslaufend, die nachher auf den Verlust der Kontrolle hinausgelaufen ist. Die vier Mannschaft und 64 Passagiere wurden alle getötet. [24] In den Monaten im Anschluss an den Unfall hat amerikanischer Adler seine ATR Flotte nach Miami und der Karibik wiedereingesetzt, wo Eisschicht nicht ein Problem ist. Der Flugzeugshersteller, ATR, hat die Antieisstiefel seitdem verbessert. Die amerikanischen Adler-Flugzeuge sind mit dem aktualisierten modifiziert worden enteisen System und sind zum DFW Markt seitdem wiederaufmarschiert worden.
• Am 13. Dezember 1994 war amerikanischer Adler-Flug 3379, der von den Regionalluftfahrtgesellschaft-Flaggschiff-Luftfahrtgesellschaften von AMR, Jetstream 31 bedient ist, auf einem regelmäßig vorgesehenen Dienst von Raleigh-Greensboro-Raleigh, als er gegen ein bewaldetes Gebiet ungefähr 4 Meilen gekracht hat, die des Internationalen Flughafens von Raleigh-Durham in der Nähe von Morrisville, North Carolina kurzwellig sind. Der 20 an Bord (18 Passagiere und 2 Besatzungsmitglieder) 15 wurden getötet, während die 5 Überlebenden ernste Verletzungen erhalten haben. Die wahrscheinliche Ursache des Unfalls war der Pilot nicht im Anschluss an das richtige Verfahren, als es zu einer Motorschaden-Situation gekommen ist.
• Am 9. Juli 1995 hat amerikanischer Adler-Flug 4127, ein ATR 72 bediente durch Luftfahrtgesellschaften von Simmons, einen Verlust der hinteren Jagdhaus-Zugang-Tür während des Aufstiegs nach dem Entfernen vom Internationalen Flughafen von O'Hare in Chicago erfahren. Die Jagdhaus-Tür hat sich geöffnet, kurz nachdem der erste Offizier begonnen hat, das Jagdhaus unter Druck zu setzen; deshalb hat nur ein geringe Druck-Differenzial zwischen dem Jagdhaus-Druck und dem atmosphärischen Druck bestanden. Fehlen Sie des Schadens zeigt an, dass die Tür aufgeschlossen/aufgeklinkt wurde, als es sich geöffnet hat. Das Flugzeug war eines von fünfzehn Flugzeugen, die mit einem neuen Geländer und Türgriff-Design ausgestattet sind, das verschieden war als die Mehrheit des ATR 72 Flotte. Der alte Griff wurde heruntergezogen, um die Tür zuzuklinken zu/schließen, und gestoßen bis dazu klinken die Tür auf/aufschließen. Die Richtung der Bewegung wurde umgekehrt, so dass der Griff bis zur Klinke/Schloss die Tür gestoßen und heruntergezogen wurde, um die Tür aufzuklinken/aufzuschließen.
• Ein privater Bürger hat die getrennte Tür in etwa 2 Fuß Wasser im Des Plaines River am 10. Juli 1995 ausfindig gemacht.
• Im Anschluss an dieses Ereignis hat ATR ein anderes neues Türgriff-Design entworfen, das zurückkehrt, die Griff-Bewegung, bis dazu zu stoßen, klinken auf/aufschließen und ziehen herunter, um zuzuklinken zu/schließen.
• Januar 2006, amerikanischer Adler-Flug 3008 von San Luis Obispo nach Los Angeles, einem Saab 340B + haben sich begegnet, an 11,000 Fuß und wiedergewonnene Kontrolle nur an 6,500 Fuß nach dem Abstieg von ungefähr 50 Sekunden vereisend. Während des Ereignisses, in dem keiner, die automatische Kurssteuerung getrennt, die Marktbude alarm/clacker erklingen lassen verletzt wurde, hat das Flugzeug scharf verlassenes und richtiges, erfahrenes Vibrieren, aufgestellt unten teilweise unter der manuellen Kontrolle gerollt, Handbuch enteisen Stiefel wurden aktiviert, und Eis konnte gehört werden, verschüttend von und den Rumpf schlagend.
• Der NTSB-Bericht über das Ereignis des Flugs 3008 hat in drei anderem Saab 340 vereisende Ereignisse, sowie das Ereignis des Flugs 4184 Verweise angebracht, das oben Verweise angebracht ist. Die drei waren am 11. November 1998, in Eildon Weir, Viktoria, Australien; am 28. Juni 2002 in Bathurst, New South Wales, Australien; und am 18. Juni 2004 in Albury, New South Wales, Australien.

Siehe auch

• AAdvantage

Außenverbindungen

• Amerikanische Adler-Breiten
• Amerikanische Adler-Seite an der amerikanischen Luftfahrtgesellschaft-Website