Die Hauptlinie ist eine Londoner Untergrundbahn-Linie, gefärbt rot auf der Tube-Karte. Es ist eine "Tube"-Linie des tiefen Niveaus, ostwestlich über London, und, daran laufend, hat die größte Gesamtlänge der Spur jeder Linie auf der Untergrundbahn. Der 49 Stationen gedient, 20 sind unter der Erde. Insgesamt wird es als das 'Tiefe Niveau' als Linie mit den höchsten Punkt-zu-Punkt-Geschwindigkeiten im Londoner Untergrundbahn-Netz betrachtet, ein Maximum von 70 Meilen pro Stunde erreichend (110 kph), sobald das 1992-Lager eingeführt wurde.

Geschichte

Die Anfänge

:For eine ausführliche Geschichte der Linie, sieh Londoner Haupteisenbahn.

Obwohl Central London Railway (CLR) 1891 für eine Linie zwischen Bush des Hirten und Bank vereinigt wurde (mit einer Erweiterung auf die Liverpool Street autorisiert 1892), musste die Zeit für die Vollziehung zweimal (1894, 1899) erweitert werden; und erst als am 27. Juni 1900, dass es einen Monat formell geöffnet wurde, bevor hat öffentlicher Verkehr begonnen, die Eisenbahn am 30. Juli an der Bankstation zu verwenden. Die Eisenbahn wurde durch elektrische Lokomotiven am Anfang bedient, die einen Zug von Trailer-Autos ziehen. Die kennzeichnenden Stationsgebäude, von denen wenige überleben, wurden vom Architekten Harry Bell Measures entworfen.

Die Tunnels sind des nominellen Diameters, ein für mehrere spätere Linien auch verwendetes Diameter überdrüssig gewesen, der auf Kurven vergrößert wurde, aber zu in der Nähe von den Stationen abgenommen ist. Die schweren Lokomotiven haben beträchtliche Probleme mit dem Vibrieren verursacht, als sie gewogen haben, dessen einige drei Viertel unübersprungen wurde.

Nach der Bildung des Londoner Personenbeförderungsausschusses (durch die Fusion des CLR mit anderen Transportgesellschaften im Londoner Gebiet) am 1. Juli 1933 ist die Eisenbahn bekannt als die Londoner Hauptlinie geworden; am 23. August 1937 wurde es zur Hauptlinie vereinfacht.

Gegen Ende der 1930er Jahre wurden die Tunnels ausgebreitet und wiederausgerichtet, und die Stationen verlängert. 1940 wurde die Linie zur Standardtube vier Schiene-Elektrifizierung umgewandelt. Wegen der Weise, auf die Tunnel vergrößert worden war, war es nicht mehr rund, und für die Abfertigung schließt, dass die positive Schiene innerhalb der ursprünglichen Tunnels einer ungewöhnlichen Gestalt mit der Spitzenkontakt-Oberfläche höher sein musste als normal. Das ist noch die Situation heute, und die Extrahöhe kann an den meisten Stationen des tiefen Niveaus beobachtet werden, wo das Isolieren 'Töpfe' auf kleinen Zementerdhügeln steht. Züge zwischen der Liverpool Street und Weißen Stadt müssen spezielle positive Sammler haben, die sich höher heben können als normal. Der Reihe nach kann das aktuelle Hauptlinienlager auf keiner anderen Linie teilweise laufen, weil sie durch die automatische Zugoperation bedient werden, keine Reisehähne haben, und andere Signalausrüstung stören würden. Es gibt auch Abfertigungsprobleme mit den Getrieben.

Ein Vermächtnis des Gebäudes der Linie ist, dass die Abteilungen unter der Stadt gebaut wurden, um der Erdkunde der Straßen oben, aber nicht unter Gebäuden zu folgen, den freien von der Regierung angebotenen wayleave auszunutzen. Infolgedessen gibt es viele Knicke und Kurven auf der Spur zwischen St. Paul, Bank und die Liverpool Street. An der Bankstation werden die Hauptlinienplattformen so dicht gebogen es ist nicht möglich, ein Ende der Plattform von ander und die traditionelle "Meinung zu sehen, die Lücke" Nachricht wird besonders hier betont.

Seit mehreren Jahren vom Anfang wurde ein gleichförmiges Fahrgeld von (2.) zwei Penny angenommen: Die Eisenbahn war als die "Wertlose Tube" populär bekannt. Im Juli 1907 hat Fahrgelder von zwei Penny in Grade eingeteilt, und (3.) drei Penny wurden eingeführt: Ein Ein-Penn-Fahrgeld wurde 1909 hinzugefügt.

Erweiterungen der Linie

1908:

: Erweitert im Westen mittels einer Schleife zur Station von Wood Lane Exhibition 1908 für den Franco-britischen Exhibition.

1912: Erweitert ostwärts zur Liverpool Street.

1920: Im Westen wurde ein kurzes Bindeglied von der Station der Wood Lane gemacht, sich Great Western Railway (GWR) - bediente Linie, Ealing und die Eisenbahn von Bush des Hirten anzuschließen, Zügen erlaubend, zu Ealing Broadway zu laufen.

1935: Als ein Teil des Neuen Arbeitsprogramms 1935-40, bekannt gegeben im Juni 1935, hat Londoner Transport Arbeiten vorgeschlagen, um die Hauptlinie wie folgt zu erweitern:

:* "zwei zusätzliche GWR-Spuren von Nördlichem Acton bis Westlichen Ruislip zu bauen und zu elektrisieren, Hauptlinie erlaubend, bilden sich von der Wood Lane aus, um die Linie zu verwenden;

:: Eine Erweiterung außer Westlichem Ruislip zur Harefield Road und Denham wurde auch geplant (und auf Tube-Karten der Periode gezeigt), aber wurde zusammen mit den Nördlichen Höhe-Erweiterungen der Nördlichen Linie wegen der Nachkriegserrichtung des Grünen Metropolitanriemens um London aufgegeben, das Entwicklung des Landes im Gebiet eingeschränkt hat.

:* "um eine Tube-Eisenbahn in der Verlängerung der Londoner Hauptlinie von der Liverpool Street ostwärts zu Punkten zu bauen, wo es mit den Linien von Loughton und Grange Hill in Verbindung stehen wird (wahrscheinlich in der Nähe von Leyton und dem Newbury Park, um zu erlauben, Züge zu Stationen am Westende Londons und darüber hinaus durchzubohren, ohne das überfüllte London und die Nordosteisenbahn (LNER) Linien an Stratford und" zu übertragen

WW2: Obwohl die Arbeiten der Letzteren durch den Ausbruch des Krieges vollendet wurden, wurde die Öffnung, und die Abteilung, sicherer verzögert, wie es von der Bombardierung war, wurde als eine lange, schmale, Munitionsfabrik von der Gesellschaft von Plessey verwendet.

1946-48: Der Ostzweig hat sich im Dezember 1946 so weit Stratford (mit Zügen geöffnet, die leer durch die neuen Tube-Tunnels zu einer vorläufigen Umkehren-Möglichkeit am Tuchhändler-Feld im Schneidsüden von Leyton weitergehen), mit der Linie außer der Öffnung von Stratford so weit Woodford und der Newbury Park 1947. Bezüglich der Fairlop Schleife hat die südliche Verbindung vom Newbury Park bis Ilford 1947 geschlossen, während die Verbindung zu Sieben Königen bis 1956 gedauert hat. Der Newbury Park zu Woodford über die Abteilung von Hainault hat sich zu Tube-Zügen 1948 geöffnet, wie die Abteilung von Woodford bis Buckhurst Hügel getan hat. Züge von British Rail (BR) haben fortgesetzt, auf die Linie über eine Verbindung von Tempel-Mühlen nach Osten zu Leyton zuzugreifen. Diese haben die BR Lokomotiven und das Lager für Epping - Pendelbus von Ongar (bis zur Elektrifizierung 1957), Güterzüge zu Rangiergleisen (einschließlich Fairlop, Barkingside, Buckhurst Hügels, Theydon Bois, Südlichen Woodford, Loughton, und) bis zur Mitte der 1960er Jahre, und früher Morgen und Nachtzüge zwischen der Liverpool Street und Epping (neuerdings gebildet durch DMUs und das letzte Laufen am 31. Mai 1970) eingeschlossen. Diese Abteilung der Linie bildet jetzt eine Schleife, und es gibt einige durch Dienstleistungen zu Woodford über Hainault.

:For die Westerweiterung, ein neues Paar von Spuren für die Hauptlinie, die von Nördlichem Acton bis Greenford geöffnet ist, hat sich 1947 mit der Abteilung zu Westlichem Ruislip im Anschluss an 1948 geöffnet. Die Mächte, die Linie Denham zu erweitern, wurden nie durchgeführt. Die Halte der Großen Westeisenbahn und Stationen zwischen Alter Eiche Allgemeiner Westverbindungspunkt und Südlichem Ruislip wurden alle vor 1948 mit Pendelbus zu Greenford mit einer Bucht in der neuen Unterirdischen Station geschlossen.

1949: Erweitert zu Epping, als Londoner Transport die Linie von britischen Eisenbahnen übernommen hat.

1957: Erweitert von Epping bis Ongar, von britischen Eisenbahnen übernehmend.

Erweiterungen von Richmond

1912 wurden Pläne für eine Erweiterung der Linie von Bush des Hirten unter der Goldhawk Road, der Stamford Brook Road und der Bath Road Turnham Green und Gunnersbury, einschließlich Stationen am Hammersmith Wäldchen, der Paddenswick Road, der Rylett Road, Stamford Gardens, Turnham Green und Terrasse von Heathfield veröffentlicht. Das hätte der Londoner Haupteisenbahn ermöglicht, Züge zu Richmond und vielleicht darüber hinaus durchzubohren. Der Weg wurde 1913 autorisiert, aber Arbeit hatte durch den Ausbruch des Ersten Weltkriegs im nächsten Jahr nicht angefangen. 1919 wurde ein Alternativweg veröffentlicht, eine Tunnelled-Verbindung nach dem nicht mehr benützten London bauend, und Südwesteisenbahn (L&SWR) verfolgt südlich von L&SWR die Station von Bush des Hirten dann über Hammersmith (die Grove Road) Bahnstation und Turnham Green. Obwohl Ermächtigung 1920 gewährt wurde, wurde die Verbindung, und L&SWR nie begriffen Spuren wurden schließlich durch die Linie von Piccadilly verwendet, als es westlich von Hammersmith 1932 erweitert wurde. Jedoch ist der Vorschlag gelegentlich wieder erschienen.

Epping zum Zweig von Ongar

Obwohl die Elektrifizierung dieser Abteilung laut des 1935/40 Neuen Arbeitsprogrammes begonnen hatte (sieh oben), die Linie ist dampfgezogen geblieben (obwohl vom 16-27 Juni 1952 ein experimenteller ACV/BUT Drei-Autos-Leichtgewichtstriebwagen-Satz einen Teil des Pendelverkehrs am Montags-Freitag bedient hat) bis zum 18. November 1957. Von diesem Datum zwei - drei - und Vier-Autos-Tube-Zügen wurden auf dem Zweig verwendet. Kürzere Plattformen im Norden Weald und Blake Hall, der mit einer beschränkten Macht-Versorgung verbunden ist, haben es vorgehabt, waren nicht möglich, durch Züge zu und von London zu arbeiten, und die Linie ist ein Zweig geblieben, obwohl der Pendelverkehr am Anfang zwischen Ongar und Loughton funktioniert hat. Erwartete Niveaus des Personengebrauches haben sich nie verwirklicht; die Linie ist ein schwerer Verlust-Schöpfer geworden, und wurde am 30. September 1994 geschlossen und hat zu Pilot Group verkauft. Der Direktanschluss zu Epping wurde bald nach dem Verschluss gehoben, aber die restliche Abteilung des Zweigs ist intakt geblieben.

Ein von Epping Ongar Railway Ltd. besessener Erbe-Personendienst hat Operation im Oktober 2004 angefangen. Ein Zug läuft an den Sonntagen von Ongar bis Coopersale, an Nördlichem Weald mit einer möglichen Erweiterung auf Epping in der Zukunft anhaltend. Es hält an der alten Station von Blake Hall nicht an, als die Stationsplattform nach dem Stationsverschluss 1981 entfernt wurde.

2003-Entgleisung und Verschluss

Ein Hauptlinienzug, der an der Chancery Lane am 25. Januar 2003 entgleist ist, 32 Passagiere nach einem Traktionsmotor verletzend, ist distanziert vom Zug geworden und ist auf die Spur gefallen. Die komplette Linie wurde geschlossen, während die Ursache des Misserfolgs bestimmt wurde und passende Modifizierungen zu den Zügen gemacht. Die Linie wurde dann etappenweise wiedereröffnet. Bis zum Ende März 2003 lief ein beschränkter Dienst auf den östlichen und westlichen äußersten Enden der Linie mit der noch geschlossenen Hauptabteilung. Dienstleistungen haben über diese Hauptabteilung am 3. April 2003 und zu allen Stationen (obgleich an einer reduzierten Frequenz) am 12. April mit einem vollen Dienst am Ende des Monats die Tätigkeit wieder aufgenommen. Der anfängliche Verschluss hat sich auch bis zu die Linie von Waterloo & City ausgestreckt, die dieselben "1992 Tube" Aktienzüge, aber diese Linie verwendet, - mit nur zwei Halt und weit weniger Zügen - wiedereröffnet schnell viel kürzer seiend.

Eine mehr geringe Entgleisung ist auf einer Reihe von Punkten am Londoner Ende der nach Westen gehenden Plattform an der Weißen Stadt am 11. Mai 2004 vorgekommen, aber es gab keine berichteten Verletzungen. Damals wurde die Hauptlinie zwischen Marmorbogen und Nördlichem Acton geschlossen, während die Ursache des Misserfolgs untersucht wurde.

2007-Entgleisung

Drei Wagen sind die Schienen auf der nach Westen gehenden Hauptlinie zwischen Meile-Ende und Bethnal Green ungefähr um 9:00 Uhr BST am 5. Juli 2007 abgegangen. Die Ursache wurde einer Rolle der Plane zugeschrieben, die frei von einem Speicherelement neben den Linien gekommen ist.

Londoner Feuerwehr hat 14 Löschfahrzeuge an die Szene, einschließlich vier städtischer Suche und Rettungsfahrzeuge gesandt. Die Linie wurde zwischen der Liverpool Street und Leytonstone geschlossen und am 7. Juli 2007 wiedereröffnet.

Das Rollen des Lagers

Ehemaliges rollendes Lager

Wenn geöffnet, 1900 wurde die Eisenbahn durch elektrische Lokomotiven bedient, die Trainer ziehen. Die Trainer wurden mit Toren an jedem Ende ausgerüstet, zu denjenigen ähnlich, die auf der Stadt und Londoner Südeisenbahn und der Glasgower U-Bahn verwendet sind. Die Lokomotiven, mit einem großen unübersprungenen Gewicht, haben sich hoch unbefriedigend und die Ursache des beträchtlichen Vibrierens erwiesen. Sie wurden schon in 1903 mit Autos mit dem vorhandenen Trainieren-Lager ersetzt, das wird anpasst, um als Trailer innerhalb kürzlich gebildeter elektrischer vielfacher Einheiten zu laufen.

Vor den 1920er Jahren war das rollende Lager im Bedürfnis nach der Modernisierung oder dem Ersatz. Vorausgesetzt, dass das dann neue Standardlager zu groß war, um in den Tunnels der Linie zu arbeiten, wurde es dafür entschieden, die vorhandene Flotte zu modernisieren. Die Endtore wurden entfernt und durch eine Erweiterung auf die Personenanpassung ersetzt. Zwei Luft hat funktioniert einzeln-blättige Schiebetüren wurden in beide Seiten jedes Wagens eingefügt. Rekonstruktionsarbeit wurde von Union Construction Company an Feltham ausgeführt.

Zusätzliche Züge wurden für die Öffnung der Wood Lane zur Erweiterung von Ealing Broadway 1920 gekauft. Diese wurden auch auf der Erweiterung von Watford der Linie von Bakerloo provisorisch verwendet.

Das 1900/03 Lager und 1920-Lager wurden schließlich vom Dienst 1939 zurückgezogen. Mit der Vergrößerung der Tunnels und Modifizierung der elektrischen Versorgung wurde Standardlager (versetzt von der Nördlichen Linie durch das neue 1938-Lager) - schließlich als 8-Autos-Züge im Anschluss an Plattform-Erweiterungen bedient.

Das Standardlager ist immer unzuverlässiger während der 1950er Jahre geworden. Einige waren während des Zweiten Weltkriegs während der Öffnung von Erweiterungen versorgt worden. Pläne für den Ersatz (eine Produktionsversion des Prototyp-1960-Lagers verwendend), wurden aufgegeben; neue Züge des 1962-Lagers (eigentlich identisch zum versuchten und geprüften 1959-Lager) wurden stattdessen bestellt. Diese haben bis zu ihrem Ersatz vor 1992 Lager am Anfang der 1990er Jahre funktioniert.

Der Epping-Ongar Zweig wurde bis 1957 nicht elektrisiert, vor dem der Dienst im Auftrag des Londoner Transports durch britische Eisenbahnen mit gezogenen Reisebussen des Dampfs bedient wurde. Auf die Elektrifizierung, Zwei-Autos-Sätze des 1935-Lagers wurden am Anfang verwendet, später durch 4-Autos-Sätze des 1962-Lagers ersetzt, das besonders modifiziert ist, um mit dem beschränkten Strom fertig zu werden. Die Abteilung hat 1994 geschlossen, und ist schließlich eine als die Epping Ongar Eisenbahn jetzt bekannte Erbe-Eisenbahn geworden.

Das auf der Linie von Viktoria verwendete 1967-Rollen-Lager wurde auch auf der Hainault-Woodford Abteilung der Hauptlinie bis 1984 verwendet. Das wurde möglich gemacht, weil es diese Abteilung der Linie war, die zur automatischen Operation als eine Probe für seine drohende Einführung auf der Linie von Viktoria umgewandelt wurde.

Aktuelle Züge

Genau wie eigentlich alle anderen Unterirdischen Linien wird die Hauptlinie durch einen einzelnen Typ des rollenden Lagers gearbeitet. Das 1992-Tube-Lager wurde allmählich vom April 1993 bis zum 17. Februar 1995 eingeführt, und war in London erst, um automatisierte Ansagen für Verbindungen und Stationshalt einzuführen. Das 1992-Lager wird in der Unterirdischen blauen und weißen, roten Standardlivree und den Läufen in 8-Autos-Sätzen gemalt.

1996 wurde die Linie mit der automatischen Zugoperation ausgerüstet, und das wurde in den Dienst in Abteilungen im Laufe der nächsten paar Jahre gebracht.

Im August 2011 wurde das Sitzmokett renoviert. Zusätzlich wurden die Fensterrahmen modifiziert, um ihre Eliminierung für Notreparaturen zu ermöglichen.

Das ganze neue Platznehmen und Fenstergeneralüberholung wird vor London vollendet 2012 Spiele und die Lichter innerhalb des cariages sollen alle zu neuen geändert werden.

Karte

Das TFL Liniendiagramm ist online verfügbar.

Stationen

In der Ordnung aus dem Westen nach Osten.

Ehemalige Stationen

• Denham; nie hat verbunden
• Die Harefield Road; nie hat geöffnet
• Die Wood Lane; geschlossen am 22. November 1947
• Britisches Museum; am 24. September 1933
• Nördlicher Weald; zuerst gedient am 25. September 1949; geschlossen am 30. September 1994.
• Blake Hall; zuerst gedient am 25. September 1949; geschlossen: Am 31. Oktober 1981.
• Ongar; zuerst gedient am 25. September 1949; geschlossen am 30. September 1994.

Depots

Es gibt drei Depots auf der Hauptlinie; westlicher Ruislip in der Nähe von der Ruislip Weststation, Hainault in der Nähe von der Tube-Station von Hainault und Weißen Stadt in der Nähe von der Weißen Stadttube-Station.

Zukünftige Pläne

Wenn und wenn die Chelsea-Mietpferd-Linie (eine neue Londoner Untergrundbahn-Linie) gebaut wird, wird es geplant, dass der Zweig von Epping der Hauptlinie, zwischen Leytonstone und Epping, weg von der Hauptlinie überwechseln wird und völlig durch die Chelsea-Mietpferd-Linie übernommen wird. Das bedeutet, dass die Abteilung zwischen Leytonstone und Woodford über Hainault der Hauptanschluss werden würde, und alle Dienstleistungen, die an Epping geendet hätten, stattdessen an Woodford über Hainault enden werden. Das würde insgesamt mehr Züge pro Stunde für jene Stationen zur Verfügung stellen. Es wurde ursprünglich geplant, dass die Chelsea-Mietpferd-Linie dabei war, Leytonstone zu Woodford über den Zweig von Hainult zu übernehmen, aber das wurde geändert, weil es jetzt (seit 2008) geplant wird, dass die Chelsea-Mietpferd-Linie größere Züge verwenden wird als die Hauptlinie, und die Tunnel-Größe zwischen Leytonstone und dem Newbury Park zu klein sein würde, um diese größeren Züge zu befriedigen, und Tunnel-Vergrößerung wirksame Auswahl nicht gekostet würde.

Als die Londoner Ostlinie zwischen 2008 und 2010 erweitert wurde, hat eine neue Shoreditch Hauptstraße-Station geöffnet, zurzeit nur durch London Oberirdischen Dienstleistungen gedient. Die Hauptlinientunnels laufen direkt unter der Station, und es ist lange vorgehabt worden, einen Austausch mit der Hauptlinie zu versorgen. Die Station würde zwischen der Liverpool Street und Bethnal Green liegen, der eine der längsten tunnelled Lücken zwischen Stationen im zentralen London ist. Obwohl es viele Vorteile für diesen Austausch geben würde, wurde er auf dem Boden der Störung ausgeschlossen, die er zu Hauptliniendienstleistungen verursachen würde, während er gebaut wird und deshalb hohe Niveaus des Überfüllens und schwer der Erhöhung von Reise-Zeiten schafft. Der Transport für London hat seitdem festgestellt, dass der Vorschlag wieder besucht wird und es möglich gemacht werden konnte, sobald Crossrail 2018 vollendet worden ist.

Die Hauptlinie war die erste Londoner Untergrundbahn-Linie, um eine ganze Generalüberholung am Anfang der 1990er Jahre einschließlich der Einführung des neuen rollenden Lagers zu erhalten. Sobald die letzte Linie, die, die Linie von Bakerloo völlig zu befördern ist, 2018 vollendet wird, wird es geplant, dass neue Züge auf der Hauptlinie einzuführender Anfang sein werden, um das 1992-Lager zu ersetzen. Der Transport für London hat angefangen, mit Zugfertigungen zu arbeiten, um einen Konzeptzug zu entwickeln, der schließlich nicht nur auf der Hauptlinie sondern auch Bakerloo, Piccadilly und den Linien von Waterloo & City laufen wird (der das neue rollende Lager vor der Hauptlinie erhalten wird).

Hillingdon Rat plant, auf Transport für London Einfluss zu nehmen, um die Linie zu Uxbridge zu erweitern, die Hauptlinie mit den Linien von Metropolitan und Picadilly in der Nähe vom Depot von Ruislip verbindend. Der Transport für London hat festgestellt, dass die Verbindung lebensfähig nur werden würde, wenn die Signal-Metropolitanlinie in der Nähe von 2017 befördert wird.

Die Entwickler des Ersten Hauptgewerbegebiets am Park Royal, das westliche London plante eine neue Station zwischen Nördlichem Acton und der Hanger Lane. Das hätte dem Gewerbegebiet gedient und versorgt einen Wandern-Entfernungsaustausch mit der Station des Park Royal auf der Linie von Piccadilly. Das wird nicht aktiv verfolgt.

Karten

• Westlicher Ruislip -
• Ruislip Gärten -
• Südlicher Ruislip -
• Northolt -
• Greenford -
• Perivale -
• Die Hanger Lane -
• Ealing Broadway -
• Westlicher Acton -
• Nördlicher Acton -
• Östlicher Acton -
• Weiße Stadt -
• Bush des Hirten -
• Hollander Park -
• Notting Hügel-Tor -
• Queensway -
• Tor von Lancaster -
• Marmorbogen -
• Die Bond Street -
• Zirkus von Oxford -
• Die Tottenham Court Road -
• Holborn -
• Die Chancery Lane -
• St. Paul -
• Bankdenkmal -
• Die Liverpool Street -
• Bethnal Green -
• Meile-Ende -
• Stratford -
• Leyton -
• Leytonstone -
• Snaresbrook -
• Südlicher Woodford -
• Woodford -
• Wanstead -
• Redbridge -
• Gants Hügel -
• Der Newbury Park -
• Barkingside -
• Fairlop -
• Hainault -
• Meierhof-Hügel -
• Chigwell -
• Roding Tal -
• Buckhurst Hügel -
• Loughton -
• Debden -
• Theydon Bois -
• Epping -
• Ruislip Westdepot -
• Hainault Depot -
• Weißes Stadtdepot -

Links

• Hauptlinie - Londoner Untergrundbahn-Seite mit Linientatsachen und kurzer Geschichte
• Der unterirdische Linienführer von Clive
• Eine Geschichte der Londoner Tube-Karten - 1914-Tube-Karte sich zeigend hat Erweiterung auf Gunnersbury vorgeschlagen
• Epping Ongar Eisenbahn - Die Gesellschaft, die zurzeit den Zweig von Epping und Ongar besitzt und Züge darauf führt.