Bahnstation von Paddington, auch bekannt als London Paddington, sind eine Londoner Haupteisenbahnendstation und Londoner Untergrundbahn-Komplex.

Die Seite ist eine historische, als die Londoner Endstation der Großen Westeisenbahn und seiner Nachfolger seit 1838 gedient. Viele der aktuellen Hauptstrecke-Stationsdaten von 1854, und wurden durch das Isambard Königreich Brunel entworfen. Der Seite wurde zuerst durch Unterirdische Züge 1863 gedient, und war die ursprüngliche Westendstation der Metropolitaneisenbahn, der ersten unterirdischen Eisenbahn in der Welt.

Der Komplex ist kürzlich modernisiert worden, und hat jetzt eine zusätzliche Rolle als das Londoner Terminal für den hingebungsvollen Schnellzug-Flughafendienst von Heathrow. Paddington ist in der Travelcard Zone 1.

Die Station ist die Endstation für Dienstleistungen von Bristol, Cardiff, Exeter über das Lesen, Penzance, Plymouth und Swansea.

Position

Der Stationskomplex wird an der Vorderseite durch die Praed Street und an der Hinterseite durch die Bridge Road des Bischofs begrenzt, die den Hals der Hauptstrecke-Station auf der Brücke des kürzlich ersetzten Bischofs durchquert. Auf der Westseite der Station ist Eastbourne Terrasse, während die Ostseite durch den Arm von Paddington des Großartigen Vereinigungskanals begrenzt wird. Die Hauptstrecke-Station steht in einem seichten Ausschnitt, eine Tatsache, die an der Vorderseite durch ein Hotelgebäude verdunkelt ist, aber der klar von den anderen drei Seiten gesehen werden kann.

Das Umgebungsgebiet ist teilweise Wohn-, und schließt auch das Krankenhaus von Major St Mary, sowie Restaurants und Hotels ein.

Bis neulich gab es wenig Büroanpassung im Gebiet und die meisten Pendler, die zwischen der Nationalen Schiene und der Londoner Untergrundbahn ausgewechselt sind, um Arbeitsplätze am Westende oder der Stadt zu erreichen. Jedoch ist die neue Neuentwicklung der aufgegebenen Eisenbahn und des Kanal-Landes, auf den Markt gebracht als Paddington Küste, auf mehrere neue Bürokomplexe in der Nähe hinausgelaufen.

Zusätzlich zu den Unterirdischen Stationen an Paddington selbst ist ein kurzer Spaziergang weg Tor-Tube-Station von Lancaster auf der Hauptlinie (sieh Karte).

Nationale Schiene-Station

Die Nationale Schiene-Station wird London Paddington, ein Name offiziell genannt, der allgemein außerhalb Londons, aber selten von Londoners verwendet ist, die es gerade Paddington, als auf der Londoner Untergrundbahn-Karte nennen. Teile der Station, einschließlich der Hauptzughütte, Datum von 1854, als es durch das Isambard Königreich Brunel als die Londoner Endstation für Great Western Railway (GWR) gebaut wurde. Heute ist es eine von 18 durch die Netzschiene geführten Bahnstationen des Vereinigten Königreichs.

Geschichte

Die erste Station, um sich im Gebiet von Paddington zu öffnen, war eine vorläufige Endstation für den GWR auf der Westseite der Bridge Road des Bischofs; es hat sich am 4. Juni 1838 geöffnet, Der erste GWR Dienst von London zu Taplow, in der Nähe von der Jungfräulichkeit, hat an Paddington 1838 begonnen. Nach der Öffnung der Hauptstation 1854 ist das die Seite der Lagerhalle geworden.

Die Hauptstation von Paddington zwischen der Bishops Bridge Road und der Praed Street wurde von Brunel entworfen, dessen später durch eine Bildsäule auf der Stationsmenge gedacht wurde (es ist zur Plattform 1, durch den Ausgang zum ehemaligen Taxistand seitdem bewegt worden), obwohl viel von der architektonischen Detaillierung durch seinen Partner Matthew Digby Wyatt war. Die Station hat sich am 29. Mai 1854 geöffnet. Das Glasdach wird durch Schmiedeeisen-Bögen in drei Spannen, beziehungsweise dem Überspannen unterstützt, und. Das Dach ist lang, und die ursprünglichen Dach-Spannen hatten zwei Kreuzschiffe, die die drei Spannen verbinden. Es wird allgemein geglaubt, dass diese von Brunel zur Verfügung gestellt wurden, um traversers anzupassen, um Trainer zwischen den Spuren innerhalb der Station zu tragen. Jedoch scheint neue Forschung, mit frühen Dokumenten und Fotographien, nicht, diesen Glauben zu unterstützen, und ihr wirklicher Zweck ist unbekannt.

Auf das Große Westhotel wurde auf der Praed Street vor der Station in 1851-1854 vom Architekten Philip Charles Hardwick, Sohn von Philip Hardwick (Entwerfer des Euston Bogens) gebaut. Die Station wurde in 1906-1915 wesentlich vergrößert, und eine vierte Spanne dessen wurde auf der Nordseite, Parallele zu anderen hinzugefügt. Die neue Spanne wurde in einem ähnlichen Stil zu den ursprünglichen drei Spannen gebaut, aber die Detaillierung ist verschieden, und es besitzt die Kreuzschiffe der früheren Spannen nicht.

Am Jahrestag des Waffenstillstandes vom 11. November 1918 1922 wurde ein Denkmal den Angestellten des GWR, die während des Ersten Weltkriegs gestorben sind, von Burggrafen Churchill entschleiert. Das Bronzedenkmal, einen Soldaten zeichnend, der einen Brief liest, wurde von Charles Sargeant Jagger und Standplätzen auf der Plattform 1 geformt.

1961 wurde der sich zersetzende Körper eines Kindes männlichen Geschlechts in einem Fall an der Station gefunden. In seinen Mund voll gestopfte Zeitung war die Todesursache. Seine Identität ist nie entdeckt worden.

Ein sehr früher Aufbau durch Brunel wurde kürzlich sofort nach Norden der Station entdeckt. Eine Gusseisen-Brücke, die die Bridge Road des Bischofs über den Paddington Arm des Großartigen Vereinigungskanals trägt, wurde nach der Eliminierung der neueren Ziegelverkleidung während des ganzen Ersatzes der angrenzenden Brücke über die Eisenbahnstrecken am Mund der Station aufgedeckt.

Das Band-Supergetrampel hat die Zugtöne registriert, die im Lied "Rudy" (vom 1974-Album-Verbrechen des Jahrhunderts) in der Station gezeigt sind.

Heute

Heute hat Paddington 14 Endplattformen, numeriert 1 bis 14 aus dem Südwesten nach Nordosten (verlassen zum Recht, wie gesehen, von der Hauptmenge). Plattformen 1 bis 8 sind unter den ursprünglichen drei Spannen der 1854-Zughütte von Brunel, und Plattformen 9 bis 12 sind unter der späteren vierten Spanne. Plattformen 13 und 14 sind innerhalb (der Vorstädtischen) Straßenstation des alten Bischofs der Metropolitaneisenbahn nach Nordwesten. Sofort neben sind zwei durch Plattformen, numeriert 15 und 16, verwendet durch die Londoner Untergrundbahn Hammersmith & City und Kreislinien (sieh unten).

Plattformen 6 und 7 werden dem Schnellzug von Heathrow gewidmet, und Plattformen 13 und 14 können nur durch die 2- und auf lokalen Dienstleistungen verwendeten 3-Autos-Turbozüge verwendet werden. Plattformen 1 bis 5 und 8 bis 12 können durch einige der Zugdienstleistungen der Station verwendet werden; jedoch verwenden Langstreckenzüge allgemein die südwestlichen Plattformen, und lokale Züge (einschließlich Heathrows stehen In Verbindung) die nordöstlichen.

Die Stationsmenge streckt sich über den Kopf von Plattformen 1 bis 12, unter dem Londoner Ende der vier Hauptzughütten. Plattformen 13 und 14 können direkt vom Nördlich-Westende der Plattform 12, oder von der Fußgängerbrücke erreicht werden, die das nordwestliche Ende der Station durchquert und Zugang zu allen Plattformen gibt.

Das Gebiet zwischen der Hinterseite des Großen Westhotels und der Stationsmenge wird Den Rasen traditionell genannt. Es war ursprünglich unroofed und hat durch Rangiergleise besetzt, aber wurde später bis dazu gebaut bilden einen Teil der ersten Fußgängermenge der Station. Der Rasen ist kürzlich re-roofed gewesen und hat sich von der Menge durch eine Glasschirm-Wand getrennt. Es wird jetzt von Geschäften und Cafés auf mehreren Niveaus umgeben.

Es gibt Karte-Barrieren für Plattformen 2-5 und 10-16.

Die vierte Spanne ist renoviert worden, Reparatur und Wiederherstellung des ursprünglichen Glasdaches aus der Zeit Eduards VII einschließend, so dass Plattformen 9 bis 12 einschließliche noch einmal Tageslicht genießen können. Eine falsche Decke oder Unfall-Deck waren Platz seit 1996 gewesen. Arbeit wurde schließlich vollendet, und das wieder hergestellte Dach im Juli 2011 entschleiert. Netzschiene hat ursprünglich geplant, Spanne 4 abzureißen und einen Büroblock über diesen Teil der Station zu bauen; Sparen Sie Großbritanniens Erbe hat erfolgreich dagegen gekämpft.

Eine erstklassige Halle ist auf der Plattform 1, offen am Montag für den Freitag 05:30 zu 00:00 und am Sonntag 16:00 zu 00:00 gelegen. Die Halle schließt schmeichelhafte Erfrischungen und Wi-Fi Internetzugang ein. Schirme zeigen Fernsehnachrichten und einen Abfahrtsausschuss.

Schnellzug von Heathrow hat Fluginformationsanzeigeschirme und Selbstcheck-In von Möglichkeiten für Luftfahrtgesellschaft-Passagiere zur Verfügung gestellt. Diese sind am Schnellzug-Fahrkartenschalter von Heathrow in der Nähe von den hingebungsvollen Schnellzug-Plattformen von Heathrow 6 und 7. Gepäck-Check-In von Möglichkeiten für Luftfahrtgesellschaft-Passagiere wurde 1999 im Rasen zur Verfügung gestellt, aber progressiv geschlossen. Sie sind en detail Einheiten ersetzt worden.

Dienstleistungen

Paddington ist die Londoner Endstation für häufige Langstreckenhochgeschwindigkeitszüge, die vom Ersten Westlichen Großen bedient sind. Die wichtigsten Bestimmungsörter für solche Züge werden im Tisch gezeigt:

Andere wichtige Langstreckenbestimmungsörter von Paddington, sind Plymouth und in Südwestengland; und Worcester in den West Midlands; und und im Südlichen Wales mit Verbindungen zur Fishguard-Hafen-Bahnstation für das Stena Linienfährschiff zum Rosslare Eurohafen in Irland. Ein einheitlicher Fahrplan und durch ticketing wird auf diesem internationalen Weg des Schiene-Meeres mit einem täglichen Morgen- und Abenddienst in beiden Richtungen angeboten.

Paddington ist auch die Endstation für Vorstadtzüge nach dem Westlichen London und dem Tal von Themse, das auch vom Ersten Westlichen Großen bedient ist. Die wichtigsten Bestimmungsörter für lokale Züge werden als im Tisch gezeigt:

Zeichen: Diese Zahlen schließen Schnellzug von Heathrow und einen TfL Travelcard Daten aus

Zwei Dienstleistungen von Paddington dienen Flughafen von Heathrow: Das Schnellzug-Reisen von Heathrow ohne Unterbrechung an einem erstklassigen Fahrgeld, während Heathrow In Verbindung stehen, nimmt denselben Weg, aber besucht die meisten Zwischenstationen.

Paddington ist auch ein alternatives Londoner Terminal für den Dienst von Chiltern Eisenbahnen nach Birmingham, verwendet, wenn London Marylebone für die Technik oder anderen Gründe, und für einen täglichen Dienst, - gebunden nur unzugänglich ist.

Londoner Untergrundbahn-Stationen

Station von Paddington wird durch vier Londoner Untergrundbahn-Linien durch zwei getrennte Stationen gedient: Bakerloo, Kreis und Bezirkslinien dienen einem vereinigten Untergrund und Station des tiefen Niveaus nach Süden der Hauptanschluss-Station, und Hammersmith & City und Kreislinien dienen einer unterirdischen Station nach Norden. Kreisliniendienstleistungen werden durch jede der unterirdischen Stationen als ein Teil eines spiralförmigen Wegs aufgewühlt. Obwohl gezeigt, auf der Londoner Untergrundbahn-Karte als eine einzelne Station werden die zwei unterirdischen Teile nicht direkt verbunden.

Geschichte

Die erste unterirdische Bahnstation an Paddington wurde als Paddington (die Straße des Bischofs) von Metropolitan Railway (MR) am 10. Januar 1863 als die Endstation des Wegs der Gesellschaft davon geöffnet. Die Station war nach Norden der Hauptanschluss-Station und vom 13. Juni 1864, HERR-Dienstleistungen wurden nach Westen über eine Verbindung zum Hammersmith Zweig des GWR, jetzt die Linie von Hammersmith & City erweitert.

Am 1. Oktober 1868 hat der HERR einen Zweig zur Gloucester Road, mit einer Station genannt Paddington (die Praed Street) in einer Tunnel-Parallele der Kürzung-Und-Deckels zu dieser Straße südlich von der Hauptstrecke-Station geöffnet. Das tiefe Niveau die Baker Street und Waterloo Eisenbahn (jetzt die Linie von Bakerloo) Station hat sich am 1. Dezember 1913 als eine vorläufige Endstation einer Erweiterung von der Edgware Road bis den Park der Königin geöffnet.

Dienstleistungen um den Stromkreis der Kreislinie wurden vom HERRN und der Metropolitanbezirkseisenbahn ursprünglich geteilt und wurden spezifisch als die Kreislinie 1949 getrennt identifiziert. Liniendienstleistungen von Hammersmith & City wurden als ein Teil des HERRN (später die Metropolitanlinie) ursprünglich bedient und wurden als die Linie von Hammersmith & City 1990 getrennt identifiziert.

Die Plattformen des Vorstädters (die Straße des Bischofs) Station sind noch von den anderen Unterirdischen Plattformen ziemlich getrennt; sie werden (15 und 16) in derselben Folge wie die Hauptstrecke-Plattformen gezählt. Neue Versionen der Unterirdischen Karte haben den drei Paaren von Plattformen gezeigt, die durch unterirdische Züge an Paddington gedient sind, weil sich getrennte Stationen, mit der Vorstadtstation (Hammersmith & City und jetzt auch Kreislinien) verbunden grafisch mit der Linie von Bakerloo, der Reihe nach grafisch zu den Bezirks- und Kreislinien verbunden haben (um anzuzeigen, dass es keinen direkten Austausch zwischen den Vorstadtplattformen und den Bezirks- und Kreislinienplattformen auf der Praed Street gibt). Tatsächlich ist Austausch entweder zwischen der Praed Street oder zwischen den Bakerloo Linienplattformen und den Vorstadtplattformen mit dem Wandern der Länge der Hauptstrecke-Station außerhalb der Londoner Untergrundbahn-Barriere-Linien verbunden, obwohl die Karte-Barrieren programmiert werden, um zu erlauben, sich zwischen den zwei Stationen als ein Teil einer einzelnen Reise zu ändern.

Dienstleistungen

Linienzüge von Hammersmith & City, die zwischen und Stationen über Paddington geführt sind (Vorstädtisch), d. h. Plattformen 15 und 16 der Hauptstation. Kreislinie erzieht Aktienspuren mit Hammersmith & City Line von Hammersmith bis, dann ringsherum im Uhrzeigersinn Schleife über und, zurück in Paddington (die Praed Street), vor dem Enden daran ankommend. Bezirk Dienstleistungen von Line, die zwischen und, und Züge von Bakerloo Line geführt sind, die zwischen und Stationen geführt sind.

Station von Crossrail

Eine neue Station von Crossrail wird unter der Eastbourne Terrasse, der Straße gebaut, die neben der Südwestseite der Hauptstrecke-Station, und auch unter dem angrenzenden Taxistand in der Departures Road läuft (so genannt, weil es gedient hat, was ursprünglich die Abfahrtsseite der Station war). Eastbourne Terrasse wurde für diesen Zweck seit ungefähr 2 Jahren vom 12. Februar 2012 geschlossen. Ein neuer dauerhafter Taxistand ist auf der anderen Seite der Station, über der Plattform 12 zur Verfügung gestellt worden. Dienstleistungen von Crossrail sind erwartet, 2018 anzufangen. Der neue Stationskasten wird 23 Meter tief und 260 Meter lang sein.

Station von Paddington in der Fiktion

Der Buchcharakter der Kinder Paddington Bär wurde nach der Station genannt. In den Büchern, durch Michael Bond, wird er an der Station gefunden, aus dem "tiefsten, dunkelsten Peru" und mit einem seinem Mantel beigefügten Zeichen gekommen, lesend "kümmern Sie sich bitte um diesen Bären, Danke". Eine Bildsäule des Paddington-Bären durch Marcus Cornish, der auf den Originalzeichnungen von Peggy Fortnum gestützt ist, wird auf der Stationsmenge und einem kleinen Geschäft Lager Paddington Bärenzubehör im Hauptstationsgebiet gelegen.

Der Mysterium-Roman 4.50 Von Paddington (1952) durch Agatha Christie beginnt mit einem Mord, der von einem Passagier auf einem Zug von der Station von Paddington bezeugt ist.

Eines Der Eisenbahnreihe-Bücher (Die Acht Berühmten Motoren) enthält eine Geschichte über Gordon, Ente und einen Auslandsmotor, der debattiert, welche Station London ist. Ente sagt, dass er gepflegt hat, an London Paddington als ein Stationspilot zu arbeiten, so denkt er, dass Paddington am wichtigsten ist. Jedoch findet Gordon später heraus, dass die Station in London St. Pancras ist.

Es gibt eine Paddington unterirdische Station, die von der echten, auf dem Londoner Nordsystem im Roman Das Horn der Sterblichen Gefahr (1980) getrennt ist.

Transportverbindungen

Londoner Buslinien 7, 23, 27, 36, 46, 159, 205, 332, 436 und Nachtweg N7.

Galerie

File:Statue IKBrunel PaddingtonStn DMS 05122005-003-1.jpg|Statue des Isambard Königreichs Brunel.

File:Jagger GWR memorial1.jpg|The GWR Denkmal.

File:Paddington Stationsstationsuhr der Uhr jpg|Paddington

File:Paddington.JPG|Platforms 1, 2 und 3 mit den Ersten Großen Westzügen für den Westen Englands und Wales.

File:Paddington Osten. JPG|First Großer West(Vorortszug) und Heathrow stehen In Verbindung verzichten auf die Annäherung von Paddington.

File:Paddington Stationseingang angrenzender Stationsendeingang der London Street.jpg|Paddington, die angrenzende London Street.

File:Hilton London Paddington.jpg|Hilton London Paddington.

Stellen Sie File:Paddington Die Menge des Rasens jpg|The an Paddington auf ist als der Rasen traditionell bekannt.

File:First Klassenhalle-Erfrischungen an London Paddington Erfrischungen der Station jpg|Complementary in der Halle der ersten Klasse.

File:Paddington arbeitet Zisterne geograph-2571974-by-Ben-Brooksbank.jpg|Pannier Zisterne auf dem leeren Lager 1962

File:Paddington Station geograph-2565494-by-Ben-Brooksbank.jpg|Empty Lager, das 1962 ankommt

Links

• Stationsinformation über die Station von Paddington von der Netzschiene
• Zugzeiten und Stationsinformation für die Bahnstation von Paddington von der Nationalen Schiene (Stationscode: POLSTER)