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Vereinigte Staaten Schiff New Orleans (CA-32)

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Vereinigte Staaten Schiff New Orleans (CA-32) (früher KL. 32) war ein schwerer USA-Marinekreuzer, das Leitungsschiff ihrer Klasse. Die Klasse New Orleans hat den letzten von den Vertrag-Kreuzern vertreten, die zu den Spezifizierungen und Standards Washingtons Marinevertrag gebaut sind. Ursprünglich, war das Leitungsschiff dieser Klasse. Jedoch hat Astoria eine spätere Rumpf-Zahl erhalten als New Orleans wegen der Tatsache sie wurde später trotz der Tatsache gestartet sie wurde zuerst aufgestellt. Die Klasse wurde umbenannt, weil Astoria in der Schlacht von Savo Island 1942 versenkt wurde. Außerdem sofort im Anschluss an die Guadalcanal Kampagne würden die restlichen Schiffe der Klasse Hauptüberholungen durchgehen, um Spitzenlast der Schiffe wegen neuer elektrischer und Radarsysteme sowie mehr Fliegerabwehrbewaffnung zu vermindern, die als vorgebrachte Technologie hinzugefügt wurde. Dabei haben die Schiffe ein neues Äußeres am meisten namentlich im Brücke-Gebiet übernommen, und sind bekannt als die Klasse New Orleans geworden.

Sie wurde am 14. März 1931 durch den New Yorker Marinehof, gestartet am 12. April 1933, gesponsert von Cora S. Jahncke, Tochter des Staatssekretärs der Marine aufgestellt; und beauftragt am 15. Februar 1934, Kapitän Allen B. Reed im Befehl.

Zwischenkriegsperiode

New Orleans hat eine Notlager-Vergnügungsreise nach Nordeuropa im Mai und Juni 1934 gemacht, nach New York am 28. Juni zurückkehrend. Am 5. Juli ist sie zum Rendezvous damit gesegelt, Präsident Franklin Delano Roosevelt hat sich, für eine Vergnügungsreise durch den Panamakanal und eine Übung mit dem USA-Luftschiff und ihrer Brut des Flugzeuges von Kalifornien eingeschifft. Die Vergnügungsreise, die an Astoria, Oregon am 2. August und New Orleans beendet ist, ist sofort für Panama und Kuba gesegelt. New Orleans hat von Neuengland in 1935 trainiert, hat dann ihre Namensvetter-Stadt besucht, während man sich en route Kreuzer-Abteilung 6 (CruDiv 6) in Operationen im östlichen Pazifik seit mehr als einem Jahr anschließt. Sie ist nach New York vom 20. August bis zum 7. Dezember 1936 zurückgekehrt und war noch einmal im Pazifik Anfang 1937. Beiseite von der Winterausbildung in der Karibik Anfang 1939 hat sie aus Häfen von Kalifornien bis zum Verbinden dem hawaiischen Abstand am 12. Oktober 1939, für Übungen, Ausbildung gedient, und, weil Krieg nahe, wachsame Patrouille angezogen hat.

Zweiter Weltkrieg

Vertäut im Perle-Hafen am 7. Dezember 1941 übernahm New Orleans die Regierung und Licht vom Dock, ihren Motoren unter der Reparatur. Mit der Hof-Macht während des Angriffs haben Ingenieure von New Orleans gekämpft, um Dampf zu erheben, durch das Leuchtfeuer, während auf Deck-Männern arbeitend, die auf den japanischen Angreifern mit Gewehren und Pistolen entlassen sind. Die Mannschaft wurde gezwungen, die Schlösser auf der Munition bereite Kästen zu brechen, weil die Schlüssel nicht gelegen werden konnten, und weil das Schiff vom Dock die Regierung übernahm, musste der/25 cal AA Pistole gerichtet werden und hat manuell geschossen. Die Deck-Kanoniere tauchten Maschinengewehr-Kugeln und Bombensplitter, Ausbildung ihre Pistolen durch bloße Eingeweide und Schweiß, weil sie keine Munition außer den wenigen Schalen in ihren bereiten Kästen hatten. Die Munitionshebezeuge hatten Macht nicht, die es fast unmöglich macht, mehr zu den Pistole-Mannschaften Deck-Munition zu bekommen. Die Schalen mussten die kraftlosen Hebezeuge durch ihren Metallfällen beigefügte Taue hochgezogen werden. Jeder Mann ohne spezifischen Job hat im Moment Munitionslinien gebildet, um die Schalen zu den Pistolen zu bekommen. Mehrer wurde ihre Mannschaft verletzt, als eine Zersplitterungsbombe nahe an Bord explodiert hat. New Orleans hat keinen strengen Schaden während des Angriffs gelitten.

1942

Bevor

er die am Perle-Hafen abgeschlossene Motorarbeit hat, hat der Kreuzer Truppen zur Atoll-Operation von Palmyra und Johnston auf nur drei ihrer vier Motoren eskortiert; sie ist dann nach San Francisco am 13. Januar 1942 für Technikreparaturen und Installation des neuen Suchradars und der 20-Mm-Pistolen zurückgekehrt. Sie ist am 12. Februar gesegelt, der Eskorte für einen Truppe-Konvoi zu Brisbane befehlend; von Australien hat sie einen Konvoi zu Nouméa geschirmt, und ist zum Perle-Hafen zurückgekehrt, um sich Einsatzgruppe 11 (TF 11) anzuschließen.

Kampf des Korallenmeeres

TF 11 sortied am 15. April, um sich der Einsatzgruppe südwestlich vom Neuen Hebrides anzuschließen. Es war diese gemeinsame Kraft zusammen mit einer Gruppe des Kreuzer-Zerstörers, die den großen Kampf des Korallenmeeres am 7-8 Mai gewonnen hat, zurück einen nach Süden gerichteten Stoß des Japaners steuernd, der Australien und Neuseeland und ihren Seelebenslinien gedroht hat. Dieses mächtige Duell des Transportunternehmen-Flugzeuges war nicht ohne Preis, wurde sterblich verwundet, und New Orleans, hat ihre Männer zur Seite gestanden, die über Bord tauchen, um Überlebende und ihre Bootsmannschaften zu retten, die das brennende Transportunternehmen schließen, das zu den Gefahren vergesslich ist, Schutt zu fliegen und Artillerie zu sprengen, als sie 580 der Mannschaft von Lexingtons gerettet haben, die an Nouméa gelandet wurden. New Orleans hat dann östlichen Solomons bis zur Schifffahrt abpatrouilliert, um am Perle-Hafen wieder zu füllen.

Kampf auf halbem Wege

New Orleans ist am 28. Mai, Abschirmung gesegelt, um die Japaner im Kampf Auf halbem Wege zu überraschen. Am 2. Juni hat sie Rendezvous mit der Kraft von Yorktown gemacht, und hat sich zwei Tage später Kampf angeschlossen. Drei der vier japanischen Transportunternehmen wurden durch in den Tauchen-Bomber-Angriffen eingekerbte Erfolge versenkt, das vierte ist unten später, aber nicht gegangen, bevor ihre Tauchen-Bomber Yorktown so schlecht beschädigt hatten, musste sie verlassen werden. New Orleans, Veteran des Kampfs, der japanische Vergrößerung südwärts gehalten hat, hatte jetzt eine bedeutende Rolle gespielt, die ihr Transportunternehmen im großen Sieg schützt, der Japans östliche Bewegung zurückgewiesen hat und schwer ihre Marineluftwaffe in einem entscheidenden Kampf verkrüppelt hat.

Kampf des östlichen Solomons

Wieder hat New Orleans am Perle-Hafen wieder gefüllt, am 7. Juli zum Rendezvous von den Fidschiinseln für die Invasion von Solomons segelnd, während dessen sie sich filmen lassen hat. Bösartige feindliche Luftangriffe am 24-25 August bekämpfend, hat New Orleans den Marinesoldaten geholfen, die den wertvollen Halt auf Guadalcanal halten, weil eine japanische landende Entdeckungsreise im Kampf des Östlichen Solomons zurückgewiesen wurde. An diesem Punkt war New Orleans im Korallenmeer seit zwei vollen Monaten gewesen, Essen hat begonnen, niedrig zu laufen. Die Mannschaft ist auf der Hälfte der Ration gegangen, und spam ist der Hauptkurs jeder Mahlzeit geworden, und ist schließlich an Reis knapp geworden. Als Saratoga am 31. August torpediert wurde, hat New Orleans ihren Durchgang zum Perle-Hafen geschützt, am 21. September ankommend.

Kampf von Tassafaronga

Mit dem reparierten Transportunternehmen ist New Orleans in die Fidschiinseln Anfang November 1942 gesegelt, ist dann zu Espiritu Santo weitergegangen, am 27. November ankommend, um zur Handlung in Solomons zurückzukehren. Mit vier anderen Kreuzern und sechs Zerstörern hat sie im Kampf von Tassafaronga in der Nacht vom 30. November gekämpft, eine japanische mit dem Zerstörertransportkraft verpflichtend. Als Flaggschiff durch zwei Torpedos geschlagen wurde, wurde New Orleans als nächstes achtern zum bloßen weg gezwungen, Kollision zu vermeiden, und ist in die Spur eines Torpedos geraten, die Vorwärtsmunitionszeitschriften des Schiffs und Benzinzisternen explodieren lassend, die sich ihres Bogens gerade vorwärts des Türmchens #2 getrennt haben. Der getrennte Bogen, einschließlich des Türmchens #1, hat um die Hafen-Seite geschwungen und hat mehreren Löchern in der Länge des Rumpfs von New Orleans vor dem Sinken am strengen und Beschädigen des Hafens Innenbordpropeller geschlagen. ¼ ihrer Länge, die gegangen, verlangsamt ist zu, und vorwärts aufflammend, das Schiff hat um das Überleben gekämpft. Individuelle Taten des Heldentums und der Selbstaufopferung zusammen mit der geschickten Seemannskunst haben sie flott behalten, und unter ihrer eigenen Macht ist sie in Tulagi-Hafen in der Nähe von der Morgendämmerung am 1. Dezember eingegangen. Das Tarnen ihres Schiffs vom Luftangriff, die Mannschaft Jury-aufgetakelt ein Bogen des Kokosnussklotzes, und hat wütend gearbeitet, Wrackteile beseitigend. Elf Tage später ist New Orleans umgekehrt gesegelt, um zu vermeiden, zu sinken, um einen beschädigten Propeller zu ersetzen und andere Reparaturen einschließlich der Installation eines vorläufigen Stummel-Bogens an der Kakadu-Inselschiffswerft in Sydney, Australien zu machen, am 24. Dezember ankommend. Am 7. März 1943 war sie für den Puget-Ton Marinehof laufend, wo ein neuer Bogen, interessanterweise genug mit dem Gebrauch von Minneapoliss #2 Türmchen und der ganze Gefechtsschaden repariert sowie eine Hauptausbesserung und Überholung geeignet wurde. Der Kampf von Tassafaronga, ein taktischer Sieg für die Japaner seiend, war es ein strategischer Sieg für die Vereinigten Staaten, wie es eine der letzten Anstrengungen der Schnellzug von Tokio war, der gemacht ist die japanische Armee auf Guadalcanal wiederversorgen.

Image:NewOrleansTulagiBowMissing.jpg|New Orleans mit dem Torpedo beschädigen im Tulagi-Hafen am 1. Dezember 1942 nach Dem Kampf von Tassafaronga.

Image:Damages-Tassafaronga.jpg|Damage von New Orleans nach New Orleans mit allem vor dem Türmchen #2, fehlend, durch einen einzelnen Torpedo geschlagen, der ihre Vorwärtszeitschriften gesprengt hat. Fotografiert nach dem Kampf von Tassafaronga, der am 30. November 1942 vorgekommen ist.

Image:Survivors auf dem PT Boot nach Tassafaronga.jpg|New Orleans gesehen der Kampf von Tassafaronga in der Nähe von Tulagi am 1. Dezember 1942. Das PT Boot im Vordergrund trägt Überlebende von Northampton.

Image:TassaNewOrleans.gif|New Orleans unter einem Tarnnetz an Tulagi, der Feldreparaturen erlebt, hat im Kampf von Tassafaronga am 1. Dezember 1942 gelitten. Sobald Feldreparaturen vollendet wurden, ist New Orleans zu Häfen des hinteren Gebiets für weitere Reparaturen gereist.

Image:Titan, der vorläufigen Bogen hebt, der zum Vereinigte Staaten Schiff New Orleans.jpg |:Titan das Heben vorläufigen Bogens zu schweißen ist, um das geschweißte New Orleans an der Kakadu-Inselschiffswerft zu sein.

Image:False Bogen, der an das Vereinigte Staaten Schiff New Bogen von Orleans jpg|False wird eignet, der nach New Orleans wird eignet.

Image:Temporary Bogen hat zum Vereinigte Staaten Schiff New gepasst, das Bogen von Orleans jpg|Temporary nach New Orleans gepasst hat, um ihrer Rückkehr in die Vereinigten Staaten zu ermöglichen, Schaden zu ersetzen, der vom Torpedo-Schaden in der Schlacht von Tassafaronga gestützt ist. Die Pistolen sind vom Türmchen Nr. 2 entfernt worden.

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1943

Zum Perle-Hafen am 31. August für die Kampfausbildung zurückkehrend, hat sich New Orleans als nächstes einer Kraft des Kreuzer-Zerstörers angeschlossen, um Kielwasser-Insel am 5-6 Oktober zu bombardieren, einen japanischen mit dem Torpedo stufigen Angriff zurückschlagend. Ihr folgender Ausfall vom Perle-Hafen ist am 10. November gekommen, als sie gesegelt ist, um Präzisionsbeschießung in Gilberts am 20. November dann zu Schirm-Transportunternehmen anzuzünden, die östlichen Marshalls am 4. Dezember schlagen. In Luftangriffen an diesem Tag, dem neuen, wurde der Namensvetter des Transportunternehmens, dessen Männer New Orleans vom Korallenmeer gezogen hatten, torpediert, und New Orleans hat ihren erfolgreichen Ruhestand zu Reparaturen am Perle-Hafen geschützt, am 9. Dezember ankommend.

1944

Vom 29. Januar 1944 hat New Orleans auf Zielen in Marshalls geschossen, Luftinstallationen schlagend und sich einschiffend, weil die Marine Kwajalein genommen hat. Sie hat an Majuro Brennstoff geliefert, ist dann am 11. Februar gesegelt, um sich den schnellen Transportunternehmen bei einem Überfall auf Truk, japanischer Bastion in Carolines am 17-18 Februar anzuschließen. Während Luftangriffe, New Orleans, mit anderen Schlachtschiffen umkreist das Atoll geweht wurden, um flüchtende Schiffe zu fangen; das vereinigte Geschützfeuer der Einsatzgruppe hat einen leichten Kreuzer, einen Zerstörer, einen Trawler und einen Unterseebootverfolger versenkt. Die Kraft ist gesegelt auf, Marianas zu schlagen, ist dann zu Majuro und Pearl Harbor zurückgekehrt.

Die Transportunternehmen, mit New Orleans in der Eskorte, haben wieder Zerstörung auf Zielen in Carolines gegen Ende März, dann im April, durchgesegelt nach Süden gehäuft, um Verbündete Landungen an Hollandia (zurzeit bekannt als Jayapura), das Neue Guinea zu unterstützen. Dort am 22. April ist ein arbeitsunfähiges Flugzeug in den Großmasten von New Orleans geflogen, Pistole-Gestelle schlagend, weil es ins Meer gefallen ist. Das Schiff wurde mit Benzin als das beim Schlagen vom Wasser gesprengte Flugzeug zerstäubt, ein Besatzungsmitglied, wurde ein anderer schlecht verletzt verloren, aber New Orleans hat in der Handlung, dem Patrouillieren und dem Flugzeug weitergegangen, das sich vom Neuen Guinea dann schützt, sich weiteren Überfällen auf Truk und Satawan anschließend, den sie am 30. April bombardiert hat. Sie ist zu Majuro am 4. Mai zurückgekehrt.

Vorbereitungen wurden in Marshalls für die Invasion von Marianas, für der New Orleans sortied von Kwajalein am 10. Juni gemacht. Sie hat Saipan am 15-16 Juni bombardiert, hat sich dann den Schirm-Schutz-Transportunternehmen angeschlossen, als sie sich vorbereitet haben, die japanische Bewegliche Flotte im Kampf des philippinischen Meeres zu entsprechen. In diesem letzten Haupttransportunternehmen-Kampf sind die Japaner im Stande gewesen zu steigen, amerikanische Marineflieger und Subseemänner haben drei feindliche Transportunternehmen versenkt und haben fast jedes Flugzeug zerstört, das gegen sie, 395 insgesamt gestartet ist. Die wenigen feindlichen Flugzeuge, die zu den amerikanischen Transportunternehmen eingedrungen sind, wurden durch New Orleans und andere Eskorten niedergeschossen. Die Marianas Operation hat weitergegangen, und japanische Marineluftfahrt war nach diesem großen Sieg vom 19-20 Juni eigentlich nicht existierend.

New Orleans hat Patrouillen und Beschießungen auf Saipan und Tinian in den August gemacht, ist zu Eniwetok auf dem 13. zurückgekehrt, und hat den 28. für Transportunternehmen-Überfälle auf Bonins, Beschießungen von Iwo Jima am 1-2 September und direkter Luftunterstützung für die Invasion von Palaus durchgesegelt. Nachdem sie an Manus mit Nachschub wiederersorgt hat, hat die Einsatzgruppe Okinawa, Formosa und Nördlichen Luzon angegriffen, japanische landgestützte Luftfahrt zerstörend, die sonst den Landungen auf Leyte am 20. Oktober gedroht hätte. Die Transportunternehmen haben fortgesetzt, Überfälle zu senden, Truppen am Land helfend, als sie sich vorbereitet haben, die Japaner zu treffen, die fast jedes Oberflächenschiff verlassen flott in einer großer Anstrengung sandten, die Operation von Philippinen zu zerbrechen. New Orleans hat ihre Transportunternehmen geschützt, als sie sich dem großen Kampf um den Leyte Golf angeschlossen haben, zuerst die japanische Südliche Kraft am 24. Oktober angreifend, dann die Zentrum-Kraft im Sibuyan Meer überfallend, und als nächstes die japanische Nördliche Kraft von Köder-Transportunternehmen im Kampf von Kap Engano zerstörend. Die Transportunternehmen sind dann nach Süden geeilt, um den ritterlichen Eskorte-Transportunternehmen zu helfen, die die starke japanische Kraft des Kriegsschiff-Kreuzers im Kampf von Samar fernhalten. Einem atemberaubenden amerikanischen Sieg wurde von Schlägen gegen den sich zurückziehenden japanischen Rest gefolgt.

1945

Nach dem Ergänzen an Ulithi hat New Orleans Transportunternehmen während Überfälle überall in den Philippinen in der Vorbereitung der Invasion von Mindoro dann gegen Ende Dezember geschützt, der für eine Stute-Inselmarinehof-Überholung durchgesegelt ist, die von der Ausbildung in den Hawaiiinseln gefolgt ist. Sie ist zu Ulithi am 18. April 1945, und zwei Tage später zurückgekehrt, ist fortgegangen, um direkte Geschützfeuer-Unterstützung an Okinawa zu geben, am 23. April ankommend. Hier, sie dueled mit Küstenbatterien und angezündet direkt gegen die feindlichen Linien. Nach fast zwei Monaten auf der Station ist sie gesegelt, um wieder zu füllen und in den Philippinen zu reparieren, und war in der Subic Bucht, als Feindschaften aufgehört haben.

Nachkriegs-

New Orleans ist am 28. August mit einer Kraft des Kreuzer-Zerstörers zu Häfen Chinas und Koreas gesegelt. Sie hat die Internierung von japanischen Schiffen an Tsingtao, dem Evakuieren von befreiten Verbündeten Kriegsgefangenen und der Landung von Truppen in Korea und China, bis zur Schifffahrt am 17. November vom Mund des Pekinger Flusses (Hai He) bedeckt, heimwärts gebundene Veteran tragend. Mehr zurückkehrende Truppen sind an Bord an der Sasebo amerikanischen Flottetätigkeitsbasis gekommen, und alle wurden an San Francisco am 8. Dezember ausgeschifft. Nachdem ähnliche Aufgabe sie in Guam im Januar 1946 gebracht hat, ist sie durch den Panamakanal für einen 10-tägigen Besuch in ihrer Namensvetter-Stadt gesegelt, die dann zum Marinehof von Philadelphia gedämpft ist, am 12. März ankommend. Dort hat sie am 10. Februar 1947 stillgelegt, und legen Sie Reserve, bis geschlagen, vom Marinebehälter Register am 1. März 1959 und verkauft an, um am 22. September zu Boston Metals Company, Baltimore, Maryland auszurangieren.

Preise

New Orleans hat 17 Kampfsterne für den Dienst des Zweiten Weltkriegs erhalten, sie unter den höchsten geschmückten US-Schiffen des Zweiten Weltkriegs legend.
Andere besondere Auszeichnungen schließen 5 Marinekreuze, 10 Silbersterne, 1 Bronzestern, 1 Luftmedaille und 206 Purpurrote Mitgliedern ihrer Mannschaft zuerkannte Herzen ein.

Vermächtnis

Ein Zerstörer (DD) und vier Destroyer Escorts (DE) wurden nach dem Vereinigte Staaten Schiff Matrosen von New Orleans genannt, die in der Handlung in der Schlacht von Tassafaronga getötet sind.

Vereinigte Staaten Schiff Haines (DE-792/APD-84).

Diosdado Rom, OCC New Orleans ist durch das Namengeben eines Verwirrungssaals am Marinestationsperle-Hafen in seinem Namen, der Diosdado Galeere von Rom zusätzlich beachtet worden.
Das berühmte Lied "Lobt den Herrn und Pass die Munition, die" von Frank Loesser geschrieben ist, wurde durch jene ermutigten Wörter begeistert, die vom Geistlichen Howell M. Forgy New Orleans während des Angriffs auf den Perle-Hafen am 7. Dezember 1941 ausgesprochen sind.
Als New Orleans für das Stück verkauft wurde, wurde wenig gespart. Jedoch sind einige Sachen vom Schiff auf der Anzeige an USS Kidd & Louisiana Veterans Memorial im Keule-Rouge, Louisiana. Insbesondere sind die Glocke des Schiffs und das Baumeister-Modell des Schiffs sowie ein mementos der losfahrenden Zeremonie. Es gibt einige Sachen an Patriots Point Naval & Maritime Museum im Charlestoner Hafen, South Carolina und am Marinemarineinfanteriekorps-Denkmal in Annapolis, Maryland. Ein Fleck wurde dem Museum von Nimitz in Fredericksburg, Texas von der Wiedervereinigungsvereinigung von New Orleans geschenkt. Ein Denkmal, New Orleans beachtend, ist im Spaziergang von New Orleans der Berühmtheit außerhalb des Hotels Hilton in der Innenstadt New Orleans installiert worden.

Referenzen

Veröffentlichungen der Staffel/Signals: Adcock, Al (2001). Schwere US-Kreuzer im Handlungsteil 1

- Schlachtschiff bildlicher

Braun, Herbert C. (2000). Hölle an Tassafaronga

- Eine höchst persönliche und packende Biografie, ein Veteran des ritterlichen Schiffs erzählt seine Geschichte von ausgelassenen Friedenszeit-Tagen, auf durch 17 Pazifische Kämpfe zum Schleppen unten seines Kommissionsfähnchens und schließlich für das Stück sein zerbrochen zu werden.

Forgy, Geistlicher Howell M. (1944). "... Und passieren Sie die Munition"

- Die erste Hand legt vom Geistlichen New Orleans vom Angriff auf den Perle-Hafen zu Bremerton nach dem Kampf von Tassafaronga Rechenschaft ab.

Harrtzell, Carl T. (1997). Von Bremerton bis Philadelphia

- Die ersten Handrechnungen von Bremerton nach New Orleans haben einen neuen Bogen bis zum Ende Feindschaften im Pazifik erhalten.

Das klassische Schlachtschiff-Veröffentlichen: Scheibenwischer, Steve (2000). Klassenkreuzer von New Orleans