Der Internationale Flughafen des Seattles-Tacoma, auch bekannt als See-Tac Flughafen oder See-Tac , ist ein amerikanischer Flughafen, der in SeaTac, Washington, an den Kreuzungen von Staatswegen 99 und 509 und 518, über den Westen von Zwischenstaatlichen 5 gelegen ist. Es dient Seattle und Tacoma, Washington, sowie der Rest des westlichen Washingtons.

Der Flughafen ist der primäre Mittelpunkt für Alaska Luftfahrtgesellschaften, deren Hauptquartier in der Nähe vom Flughafen und seiner Regionalunterstützungshorizont-Luft gelegen wird. Der Flughafen hat Dienst zu Bestimmungsörtern überall in Nordamerika, Europa, dem Nahen Osten und Ostasien.

2011 hat der Flughafen mehr als 32.8 Millionen Passagieren gedient, es den 17. am meisten-belebten Flughafen in den Vereinigten Staaten machend. Es reiht sich 25. in Gesamtflugzeugsoperationen und 20. im Gesamtladungsvolumen auf.

Die fünf ersten Transportunternehmen am Flughafen in der Zahl von 2011 getragenen Passagieren waren Alaska Luftfahrtgesellschaften (35.7 %), Horizont-Luft (14.1 %), Delta-Luftlinien (11.6 %), Vereinigte Luftfahrtgesellschaften (11.3 %) und Südwestluftfahrtgesellschaften (8.9 %).

Geschichte

Der Flughafen wurde durch den Hafen Seattles 1944 gebaut, um Bürgern des Gebiets zu dienen, nachdem das amerikanische Militär Kontrolle von Boeing Field für den Gebrauch im Zweiten Weltkrieg genommen hat. Der Hafen hat $ 1 Million von der Zivilluftfahrt-Regierung erhalten, um den Flughafen, und 100,000 $ von der Stadt Tacoma zu bauen. Die ersten vorgesehenen Luftfahrtgesellschaft-Flüge waren Nordwesten und Trans-Kanada 1947; westlich und Vereinigt bewegt von Boeing Field in den nächsten beiden von Jahren und Panam in 1952-53, aber Westküste ist an Boeing Field bis die Fusion von Hughes geblieben. Zwei Jahre später wurde das "internationale" Wort zum Namen des Flughafens hinzugefügt, als Nordwestluftfahrtgesellschaften direkten Dienst nach Tokio, Japan begonnen haben. 1951 gab es vier Startbahnen in 45-Grade-Winkeln von 5,000 bis 6,100 ft lange; der NE-SW und die NW-SE Startbahnen haben sich gerade westlich von der N-S Startbahn geschnitten, die schließlich heutige Startbahn 34R geworden ist. Die Startbahn wurde zweimal zuerst 1959 verlängert, um Gebrauch durch Strahlen zu erlauben, und wieder 1961 vergrößerten Verkehr für das kommende Jahrhundert 21 Messe In der Welt zu behandeln. Der aktuelle Endkomplex wurde 1959 gebaut.

Der April 1957 OAG zeigt 216 Abfahrten pro Woche auf dem Vereinigten, 80 Nordwesten, 35 Westliche, das 21 Trans-Kanada, den 20 Panam, der 20 Pazifik Nördlich, und das 10 Alaska. 1966 haben skandinavische Luftfahrtgesellschaften den ersten pausenlosen Weg des Flughafens zum Festland Europa eröffnet. Der Hafen hat einen Hauptvergrößerungsplan von 1967 bis 1973 unternommen, eine zweite Startbahn, ein Parkhaus, zwei Satellitenterminals und andere Verbesserungen hinzufügend.

Einwohner des Umgebungsgebiets haben Klagen gegen den Hafen am Anfang 1970er Jahre, Murrens über das Geräusch, Vibrierens, Rauchs und anderer Probleme eingereicht. Der Hafen und die Regierung der König-Grafschaft haben den See-Tac Gemeinschaftsplan 1976 angenommen, um Probleme zu richten und zukünftige Entwicklung zu führen. Der Hafen hat mehr als $ 100 Millionen im Laufe des nächsten Jahrzehnts ausgegeben, um Häuser und Schulgebäude in der Umgebung, und schalldicht andere in der Nähe zu kaufen. Mitte der 1980er Jahre hat der Flughafen am Flughafengeräuschvereinbarkeitsprogramm teilgenommen, das durch den Kongress 1979 begonnen ist. Flughafengeräuschkonturen wurden entwickelt, Immobilien wurden gekauft, und einige Häuser waren retrofitted, um Geräuschmilderung zu erreichen.

1978 haben die Vereinigten Staaten Luftfahrtgesellschaft-Regulierung beendet. Nachher wurde amerikanischen Luftfahrtgesellschaften erlaubt, Wege und Fahrgelder ohne Regierungsbilligung zu bestimmen. Deregulierung ist auf neuen Dienst nach Seattle einschließlich TWA hinausgelaufen, der die vierte größte amerikanische Luftfahrtgesellschaft war.

Nach dem Tod von amerikanischem Senator Henry Martin "Schaufel" Jackson 1983 hat die Seattler Hafen-Kommission gestimmt, um den Namen des Flughafens zum Internationalen Flughafen von Henry M Jackson zu ändern. Bewohner von Tacoma haben die Änderung als eine Beleidigung für ihre Gemeinschaft — das zweite Mal in der Geschichte des Flughafens interpretiert, dass die Hafen-Behörden versucht hatten, "Tacoma" vom offiziellen Namen zu entfernen. Aber die 100,000 $, dass Tacoma für den Aufbau des Flughafens während des Zweiten Weltkriegs gesorgt hatte, waren mit einer ausführlichen Versprechung gekommen, dass die Stadt in den Namen des Flughafens eingeschlossen würde. Die Meinungsverschiedenheit bezüglich der Namensänderung wurde aufgelöst, nachdem mehrere Wahlen sowohl von Bereichseinwohnern von Seattle als auch von Tacoma ihre Vorliebe für den eigentlichen Namen durch Ränder so viel angezeigt haben wie 5:1. Helen Jackson - die Witwe des verstorbenen Senators Henry M. Jackson hat ihren Wunsch ausgedrückt, dass ihre Familie neutral in der Debatte bleibt. Mit einer 3-2 Stimme des Hafens des Hafens der Seattler Kommission sind der langjährige Name und der Name zum See-Tac Anfang 1984 zurückgekehrt.

Gegen Ende der 1980er Jahre anfangend, haben der Hafen Seattles und ein Rat, der lokale Grafschaftregierungen vertritt, die Zukunft des Luftverkehrs im Gebiet gedacht und haben vorausgesagt, dass Flughafen Kapazität vor 2000 erreichen konnte. Der Planungsausschuss hat 1992 beschlossen, dass die beste Lösung war, eine dritte Startbahn zum Flughafen hinzuzufügen und einen ergänzenden Zwei-Startbahnen-Flughafen in einer der benachbarten Grafschaften zu bauen. Mitglieder der Gemeinschaft haben stark einer dritten Startbahn entgegengesetzt, wie den Highline Schulbezirk und die Städte von Des Moines getan hat, Burien, Bundesweg, Tukwila und Park von Normandie, aber eine 1994-Studie hat aufgehört, gab es keine ausführbaren Seiten für einen zusätzlichen Flughafen. Der Hafen Seattles hat einen Plan für die neue Startbahn 1996 genehmigt, eine Rechtssache von Gegnern veranlassend. Der Hafen hat die notwendigen Erlaubnisse durch das Zustimmen Geräuschverminderungsprogrammen und Umweltschutz gesichert. Startbahn-Gegner haben diese Erlaubnisse appelliert, aber haben ihre Herausforderungen 2004 fallen lassen. Die Startbahn hat sich am 20. November 2008 mit Gesamtaufbaukosten von $ 1.1 Milliarden geöffnet.

Operationen

Die drei parallelen Startbahnen laufen fast nordsüdlich westlich vom Personenterminal, und sind zu lange. Während 2008 hat der Flughafen 946 Flugzeugsoperationen pro Tag, 89 % im Durchschnitt betragen, die kommerzielle Flüge, 10-%-Lufttaxi-Operationen und allgemeine vergängliche 1-%-Luftfahrt sind.

Ein neuer Kontrollturm wurde für den Flughafen gebaut, der 2001 beginnt, und in den Dienstnovember 2004 zu einem Selbstkostenpreis von $ 26 Millionen gebracht. Der Fußboden des Kontrolltaxis des neuen Turms ist oberirdisch Niveau; die gesamte Höhe des Turms einschließlich Antennen ist. Das Taxi hat des Raums und wurde ursprünglich entworfen, um Operation durch zehn Kontrolleure, mit der möglichen zukünftigen Vergrößerung bis zu 15 zu unterstützen. Die Seite und Baumethode des Turms wurden entworfen, um Sichtbarkeit und Wirkung von Radarsystemen zu maximieren. Der ursprüngliche Kontrollturm des Flughafens, gebaut in den 1950er Jahren, wird jetzt im Personenterminal des Flughafens gelegen und als ein Bodenkontrolle-Turm verwendet, von Schäden repariert, die durch das Nisqually Erdbeben 2001 verursacht sind.

Ein wiederkehrendes betriebliches Problem am Flughafen ist misidentification der westlichsten Rollbahn, des Rollbahn-Tangos als eine Landungsoberfläche. Ein großer "X" ist am Nordende der Rollbahn gelegt worden, um Verwirrung zu verhindern, aber mehrere Ereignisse des Flugzeuges, das auf der Rollbahn landet, sind noch vorgekommen. Der FAA hat herausgekommen eine wachsame Benachrichtigung hat vom 27. August 2009 bis zum 24. September 2009 datiert, Flugzeuge darüber drängend, wie REILs und andere Sehstichwörter Vorsorge zu treffen, während sie aus dem Norden gelandet ist.

2007 ist der Flughafen, zusammen mit der Universität des Zentrums von Illinois der Vorzüglichkeit für die Flughafentechnologie (CEAT), der erste Flughafen geworden, um ein Vogelradarsystem durchzuführen, das 24-stündige Überwachung der Tierwelt-Tätigkeit über den Flugplatz zur Verfügung stellt. Dieses Pilotprogramm wurde entworfen, um potenziell tödliche Ereignisse zu vermindern, die mit Vogelkollisionen verbunden sind und ein Testbett für die weit verbreitete Durchführung der Technologie in den Vereinigten Staaten zur Verfügung zu stellen, die, wie man erwartete, 2009 begonnen haben. Die Technologie ist ein Teil einer mehrzackigen Strategie, die gefährliche Anwesenheit der Tierwelt auf dem Flugplatz zu reduzieren.

Südwestluftfahrtgesellschaft-Meinungsverschiedenheit

Vergrößerte Landungsgebühren und andere Kosten wegen der oben erwähnten Arbeit am Flughafen zitierend, haben Südwestluftfahrtgesellschaften 2005 gedroht, sich zu nahe gelegenem Boeing Field zu bewegen. Dieser Plan ist jedoch in mehrere Probleme geraten. Erstens, weil Boeing Field ein öffentlicher Flughafen ist und jede Luftfahrtgesellschaft gleicher Zugang würde angeboten worden sein müssen, hätte das mehr Kapazität verlangt als verfügbar auf der einzelnen für große kommerzielle Flugzeuge passenden Startbahn des Flughafens. (Boeing Field hat eine parallele, kleinere durch Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt verwendete Startbahn.) Hauptrenovierungen zum Flughafen würden erforderlich gewesen sein, dieses Problem zu erleichtern. Während Südwesten wirklich Bereitwilligkeit angezeigt hat, für Steigungen zum Flughafen zu zahlen, gab es auch Probleme mit der Transport-Infrastruktur um Boeing Field, der nicht entworfen wurde, um Verkehr in und aus einem Hauptpersonenflughafen zu behandeln. Es ist schließlich klar geworden, dass Südwestluftfahrtgesellschaften die notwendigen Transport-Verbesserungen nicht finanziell unterstützen würden, und der Plan vom König-Grafschaftmanager Ron Sims niedergeschossen wurde. Außerdem gab es Sorgen, dass die hohen Kosten, den Internationalen Flughafen des Seattles-Tacoma zu bedienen, noch weiter vergrößert würden, wenn ein Luftfahrtanbieter zu Boeing Field bewegt würde, der, wie man erwartete, weniger teuer war, um für die Luftfahrtgesellschaften zu funktionieren.

Weihnachtsbaum-Meinungsverschiedenheit

Am 9. Dezember 2006 ist eine Meinungsverschiedenheit über die Anzeige des Flughafens von Weihnachtsbäumen, der der Hafen Seattles offiziell genannt "Feiertagsbäume" in allen öffentlichen Behauptungen entstanden. Rabbi Elazar Bogomilsky von Nordwestfreunden von Chabad-Lubavitch hat gebeten, dass ihm erlaubt wird, einen chanukkiyah zusätzlich zu den Bäumen zu installieren. Gespräche waren unproduktiv. Der Rechtsanwalt des Rabbis, Harvey Grad, hat ein gesetzliches Dokument an den Hafen gesandt. Eine Rechtssache fürchtend, hat der Flughafen 14 Weihnachtsbäume abgenommen. Diese angezogene internationale Mediaaufmerksamkeit. Nachdem Rabbi Bogomilsky und andere jüdische Führer festgestellt haben, dass sie keine Absicht hatten, den Hafen Seattles zu verklagen, hat der Hafen die Bäume in der Nacht vom 11. Dezember 2006 wiederinstalliert.

Terminals, Luftfahrtgesellschaften und Bestimmungsörter

Der Flughafen hat ein Hauptabfertigungsgebäude, das von Curtis W. Fentress, FAIA, RIBA von Architekten von Fentress, mit vier Mengen (A-D) und zwei Satellitenterminals (Norden und Süden) entworfen ist. Die Satellitenterminals werden mit dem Hauptterminal durch ein unterirdisches vom Artillerieunteroffizier gemachtes Rollbürgersteig-System verbunden. Es gibt drei Hauptkontrollpunkte am See-Tac und einem Viertel, das, wie erforderlich, während Maximalperioden geöffnet wird. Einmal durch die Sicherheit haben Passagiere Zugang zu allen Toren.

Hauptterminal

• Menge A hat 14 Tore (A1-A14)
• Menge B hat 13 Tore (B1, B3-B12, B14, B15)
• Menge C hat
• 10 Tore (C9-C12, C14-C18, C20)
• 12 Parken-Gleiten (C2B-C2H, C2J-C2M)
• Menge D hat 11 Tore (D1-D11)

Nordsatellitenterminal

• Der Nordsatellit hat 14 Tore (N1-N3, N6-N16)

Südsatellitenterminal

• Der Südsatellit hat
• 13 Tore (S1-S12, S15)
• 4 Parken-Gleiten (S16A-S16D)
• Amerikanische Zoll- und Grenzabschirmeinrichtungen für internationale Ankünfte

Zeichen: Alle internationalen Ankünfte (außer Flügen von Städten mit der Zollvorabfertigung) werden am Südsatellitenterminal unabhängig von ihrem Abfahrtsterminal behandelt.

Flughafenhallen

Alaska Luftfahrtgesellschaft-Sitzungssaal

British Airways rekelt sich zuerst

Terrasse von British Airways

Delta-Himmel-Klub

Koreanische Lufthalle

Vereinigter Klub (2)

Statistik

Andere Dienstleistungen

• Kenmore Luft

Ladungsoperationen

Boden-Transport und Zugang

Seattles Zentraler Verbindungsleichter Schienenweg dient dem Flughafen an der SeaTac/Airport Station, die sich am 19. Dezember 2009 geöffnet hat.

Dem Flughafen wird auch sowohl durch das König-GrafschaftU-Bahn-Bussystem als auch durch die Gesunde Durchfahrt ausdrückliche Regionalbusse gedient. Taxis, Mietautos und Haus-Zu-Haus-Pendelverkehr sind verfügbar. Das freie Parken seit den ersten dreißig Minuten wurde Mitte der 1990er Jahre unterbrochen.

Es gibt auch einen vorgesehenen Busdienst zur Innenstadt Vancouver, Kanada, durch Schnellen Pendelbus, mit anderem Erholungshalt an der Innenstadt Seattle, Bellingham Internationaler Flughafen und Fall - vom Halt gerade innerhalb der kanadisch-US-amerikanischen Grenze und am Internationalen Flughafen von Vancouver.

Zukünftige Entwicklung

• Eine Mietauto-Möglichkeit hat ursprünglich auf dem Plan gestanden, um sich im Frühling 2011 zu öffnen. Jedoch wurde Aufbau am 15. Dezember 2008 durch die Stimme des Hafens der Seattler Kommission aufgehoben und hat wieder bis Juni 2009 nicht begonnen. Der neue vorgesehene Fertigstellungstermin ist 2012 und Aufbau des Projektes wieder begonnen im Juli 2009. Die Projektseite wird am nordöstlichen Teil des Flughafens an der Kreuzung der South 160. Straße und des International Boulevard South gelegen. Die Mietauto-Möglichkeit wird 5,400 Parkplätze, wenn vollendet, haben und wird 3,200 Parkplätze in der aktuellen Haupt-Parkstruktur befreien.
• Das Südsatellitenterminal hat seine maximale Kapazität erreicht, um internationale Passagiere in Bezug auf Einwanderungskontrolle-Standplätze sowie Zolldeklaration zu behandeln. Die vorhandene Möglichkeit ist an sein volles Potenzial noch gewöhnt sie setzt fort, mit Leuten gepackt zu sein, die ankommen. Pläne sind für Hauptvergrößerungen wie das Hinzufügen zwei neuer Gepäckausgaben und die Erhöhung von Einwanderungsschaukabinen von 20 bis 30 gemacht worden. Es gibt keine Gewissheit in diesem Augenblick, aber es gibt sogar einen Plan für einen skybridge oder Tunnel, der zum Hauptstromanschluss an der Menge zu Ende ist, wo Passagiere ein neues Gebiet haben werden. Das ist eine mögliche Lösung des doppelten Anspruch-Problems für das Gepäck ebenso.

Ereignisse und Unfälle

• Am 30. November 1947: Alaska Luftfahrtgesellschaft-Flug 009, ein Douglas C-54A en route nach Seattle vom Ankerplatz, Alaska, ist im schweren Nebel und den feuchten Bedingungen nach gefehlten Versuchen des nahe gelegenen Feldes von Boeing Field und Paine in Everett gelandet. Das Flugzeug hat außer dem Anflugsektor zur Startbahn 20 aufgesetzt und ist auf eine nahe gelegene Straße geeilt, mit einem Automobil kollidierend und in Flammen ausbrechend. Neun Schicksalsschläge haben sich aus dem Unfall einschließlich einer Blinden ergeben, die im Auto reitet.
• Am 2. April 1956: Nordwestlicher östlicher Luftfahrtgesellschaft-Flug 2, ein Boeing 377 Stratocruiser, der zum Portland Internationalen Flughafen in Portland, Oregon und Punkte nach Osten angeführt ist, hat reduzierte Macht und das äußerste Herumstoßen kurz nach dem Take-Off wegen einer unpassenden Einstellung der Mönchskutte-Schläge des Flugzeuges durch den Bordingenieur erfahren. Pläne wurden am Anfang gemacht, am Luftwaffenstützpunkt von McChord zu landen, aber der Pilot wurde gezwungen, ein Wasser zu machen, das im Puget-Ton östlich von der Insel Maury landet. Das Flugzeug ist innerhalb von 15 Minuten gesunken; fünf der an Bord 38 sind gestorben.
• Am 24. November 1971: Nordwestlicher Luftfahrtgesellschaft-Flug 305, ein Boeing 727, der zum See-Tac vom Portland Internationalen Flughafen fliegt, wurde von D. B. Cooper entführt. Cooper hat die Passagiere nach der Landung als Entgelt für 200,000 $ und den vier Fallschirmen befreit, hat das Flugzeug zurück in die Luft bestellt, und ist über das Südwestliche Washington mit dem Geld ausgesprungen.
• Am 15. April 1988: Horizont-Luftflug 2658, ein Zwillingsmotor de Havilland Spur von Kanada 8 Abreise für den Spokane Internationalen Flughafen, hat einen Macht-Verlust im Motor Nummer zwei kurz nach dem Take-Off erfahren. Während die Mannschaft das Zahnrad gesenkt hat, um zu landen, als sie zum Flughafen zurückgekehrt sind, ist ein massives Feuer in der richtigen Motormotorgondel ausgebrochen, auf einen Verlust des Bremsens und der Richtungskontrolle hinauslaufend. Nach dem Touchdown hat sich das Flugzeug von der Startbahn und durchquert die Rampe gedreht, mit zwei jetways vor der Ankunft zu einem Halt gegen ein Drittel kollidierend. Das Flugzeug wurde durch das Feuer und den Einfluss zerstört. Vier der 37 Passagiere wurden ernstlich verletzt, aber es gab keine Schicksalsschläge.

Siehe auch

• Liste von Flughäfen in Washington

Links

• Internationaler Flughafen des Seattles-Tacoma am Hafen der Seattler Website
• Internationaler Flughafen des Seattles-Tacoma an der WSDOT Luftfahrt
• HistoryLink.org Online-Enzyklopädie von Artikeln History - Detailed von Staat Washington über die Geschichte des Flughafens.
• Webnocken des internationalen Flughafens des Seattles-Tacoma täglicher Zeitraffer-Film
• Luftraum von OpenNav und Karten für KSEA