Ein Kampfflugzeug ist ein militärisches Flugzeug entworfen in erster Linie für den Bord-Bord Kampf gegen anderes Flugzeug, im Vergleich mit Bombern und Angriffsflugzeug, dessen Hauptmission ist, Boden-Ziele anzugreifen. Die Gütestempel eines Kämpfers sind seine Geschwindigkeit, Beweglichkeit und kleine Größe hinsichtlich anderen Kampfflugzeuges.

Viele Kämpfer haben sekundäre Fähigkeiten des Boden-Angriffs, und einige werden als zweifach verwendbare Jagdbomber entworfen. Es ist für Flugzeuge ziemlich üblich, die die Standarddefinition nicht erfüllen, die zu etikettieren oder als Kämpfer zu beschreiben ist. Das kann aus politischen oder Staatssicherheitsgründen, zu Werbezwecken oder anderen Gründen sein.

Ein Hauptzweck eines Kämpfers ist, Luftüberlegenheit über ein Schlachtfeld zu gründen. Seit dem Ersten Weltkrieg, erreichend und Luftüberlegenheit aufrechterhaltend, ist für den Sieg im herkömmlichen Krieg notwendig gewesen. Der Erfolg oder Misserfolg Anstrengungen eines Krieg führenden Staats, Luftüberlegenheit zu gewinnen, hängen von mehreren Faktoren einschließlich der Sachkenntnis seiner Piloten, der taktischen Stichhaltigkeit seiner Doktrin ab, um seine Kämpfer und die Zahlen und Leistung jener Kämpfer einzusetzen. Wegen der Wichtigkeit von der Luftüberlegenheit, seit der Morgendämmerung von Luftkampfstreitkräften haben sich ständig beworben, um technologisch vorgesetzte Kämpfer zu entwickeln und diese Kämpfer in größeren Zahlen einzusetzen, und eine lebensfähige Kämpfer-Flotte aufs Feld zu schicken, verbraucht ein wesentliches Verhältnis der Verteidigungsbudgets von modernen Streitkräften.

Fachsprache

Das Wort "Kämpfer" ist der offizielle englische Begriff für solches Flugzeug bis Ersten Weltkrieg nicht geworden. In Großbritanniens Königlichem Fliegendem Korps und Königlicher Luftwaffe sind diese Flugzeuge "Pfadfinder" in den Anfang der 1920er Jahre genannt geworden. Die amerikanische Armee hat ihr Kämpfer-"Verfolgungs"-Flugzeug von 1916 bis zum Ende der 1940er Jahre genannt. Der französische chasseur und deutscher Jagdflugzeuge sind Begriffe, die fortsetzen, für Kämpfer verwendet zu werden, und "Jäger" und "Jagd des Flugzeuges" beziehungsweise zu bedeuten. Dieser Leitung ist auf den meisten Sprachen außer Russisch gefolgt worden, wo der Kämpfer ein "истребитель" ist (hat "istrebitel" ausgesprochen), "Vernichter" bedeutend.

Als ein Teil der militärischen Nomenklatur wird ein Brief häufig verschiedenen Typen des Flugzeuges damit beauftragt, ihren Gebrauch zusammen mit einer Zahl anzuzeigen, um das spezifische Flugzeug anzuzeigen. Die Briefe, die verwendet sind, um einen Jäger in verschiedenen Ländern zu benennen, unterscheiden sich - in der englischen Sprechen-Welt, "F" wird jetzt verwendet, um einen Kämpfer anzuzeigen (z.B. F-35) oder Hitzkopf F.22, obwohl, als die Verfolgungsbenennung in den Vereinigten Staaten verwendet wurde, sie Typen "P" (solcher als mit dem P-40) waren. In Russland wurde "I" (I-16) verwendet, während die Franzosen fortsetzen, "C" (Nieuport 17 C.1) zu verwenden.

Obwohl der Begriff "Kämpfer" angibt, dass Flugzeug vorgehabt hat, anderes Flugzeug niederzuschießen, sind solche Designs häufig auch als Mehrrolle-Jagdbomber nützlich, schlagen Kämpfer, und manchmal leichteres, kämpfer-großes taktisches Flugzeug des Boden-Angriffs. Das ist immer zum Beispiel der Fall gewesen das Sopwith Kamel und die anderen "kämpfenden Pfadfinder" des Ersten Weltkriegs haben sehr viel Arbeit des Boden-Angriffs durchgeführt. Im Zweiten Weltkrieg würden der USAAF und RAF häufig Kämpfer über hingebungsvolle leichte Bomber oder Tauchen-Bomber und Typen wie der P-47 Blitzstrahl- und Straßenhändler-Orkan bevorzugen, die, wie man fand, nicht mehr konkurrenzfähig waren, weil Kämpfer verbannt wurden, um Angriff niederzulegen. Mehrere Flugzeuge wie der F-111 und F-117 hatten keine Kämpfer-Fähigkeit trotz des Tragens der Benennung, aber haben so aus politischen Gründen getan - der F-111 war ursprünglich beabsichtigt, um eine Kämpfer-Rolle mit der Marine zu erfüllen, aber diese Variante wurde annulliert, während der F-117 so aus Staatssicherheitsgründen benannt wurde. Dieses Verschmieren folgt dem Gebrauch von Kämpfern von ihren frühsten Tagen für "Angriffs-" oder "Schlag"-Operationen gegen feindliche Truppen, Feldpositionen, Fahrzeuge und Möglichkeiten mittels des Beschusses oder Fallens kleiner Bomben und Brandbomben. Vielseitige Mehrrolle-Jagdbomber solcher als F/A-18 Hornisse sind eine weniger teure Auswahl als, eine Reihe von Spezialflugzeugstypen zu haben.

Einige der teuersten Kämpfer wie der F-14 Kater, F-22 Raptor und F-15 Adler wurden als Allwetterabfangjägern sowie Luftüberlegenheitskampfflugzeug angestellt, während man Bord-Bodenrollen spät in ihren Karrieren allgemein entwickelt hat. Eine Abfangjäger ist allgemein ein Flugzeug, das beabsichtigt ist, um ins Visier zu nehmen (oder Abschnitt) Bomber und tauschen so häufig Beweglichkeit gegen die Aufstieg-Rate.

Entwicklungsübersicht

Kämpfer wurden im Ersten Weltkrieg entwickelt, um feindlichem Flugzeug und lenkbaren Luftschiffen die Fähigkeit zu verweigern, Information durch die Aufklärung zu sammeln. Frühe Kämpfer waren sehr klein und nach späteren Standards leicht bewaffnet, und die meisten waren Doppeldecker, die mit einem Holzrahmen gebaut sind, der mit Stoff bedeckt ist, und haben auf ungefähr 100 Meilen pro Stunde beschränkt. Da die Kontrolle des Luftraums über Armeen immer wichtiger geworden ist, haben alle Hauptmächte Kämpfer entwickelt, um ihre Militäreinsätze zu unterstützen. Zwischen den Kriegen wurde Holz durch Stahlröhren größtenteils ersetzt, die Aluminiumröhren geworden sind, und schließlich Aluminium betont hat, dass Hautstrukturen begonnen haben vorzuherrschen.

Durch den Zweiten Weltkrieg waren die meisten Kämpfer Ganzmetalleindecker, die mit Batterien von Maschinengewehren oder Kanonen bewaffnet sind, und einige waren zu Geschwindigkeiten fähig, die sich 400 Meilen pro Stunde nähern. Die meisten Kämpfer bis zu diesem Punkt hatten einen Motor, aber mehrere wurde Gegenstück engined Kämpfer gebaut, jedoch, wie man fand, waren sie gegen einzelne Motorkämpfer wehrlos und wurden zu anderen Aufgaben, einigen werdenden Nachtkämpfern verbannt, die mit sehr primitiven Radarsätzen ausgerüstet sind.

Am Ende des Krieges ersetzten Turbojets Kolbenmotoren als die Mittel des Antriebs, weiter ihre Geschwindigkeit vergrößernd. Seitdem das Gewicht des Motors so viel weniger war als auf dem Kolben engined Kämpfer, zwei Motoren zu haben, war nicht mehr ein Handikap und ein, oder zwei wurden abhängig von Voraussetzungen verwendet.

Das hat der Reihe nach die Entwicklung von Schleudersitzen verlangt, so konnte der Pilot flüchten und G-Klagen, um die viel größeren Kräfte zu entgegnen, die auf den Piloten während Manöver anwenden werden.

In den 1950er Jahren wurde Radar an Tageskämpfer geeignet, seitdem der Pilot weit genug vorn nicht mehr sehen konnte, um sich auf jede Opposition vorzubereiten, und seitdem die Fähigkeiten enorm gewachsen sind und jetzt die primäre Methode des Zielerwerbs sind. Flügel wurden dünner gemacht und haben zurück gekehrt, um Trans-Schallschinderei der zu reduzieren, neue Produktionsmethoden verlangend, genügend Kraft zu erhalten. Häute waren nicht mehr Metallblech rivetted zu einer Struktur, aber haben sich von großen Platten der Legierung geprügelt. Die Schallmauer wurde gebrochen, und nachdem einige Fehlstarts wegen der Änderungen in der erforderlichen Kontrolle, Geschwindigkeiten schnell Mach 2 erreicht haben, aber das hat sich erwiesen, die Grenze zu sein, an der der menschliche Körper sogar mit dem Beistand von G-Klagen - etwas schneller dulden kann und das Flugzeug unfähig ist zu manövrieren, um Angriff zu vermeiden.

Bord-Bord Raketen haben größtenteils Pistolen und Raketen am Anfang der 1960er Jahre ersetzt, seitdem, wie man glaubte, beide mit den Geschwindigkeiten unbrauchbar waren, die erreichen werden, jedoch hat der Krieg von Vietnam gezeigt, dass Pistolen noch eine Rolle hatten, um zu spielen, und die meisten Jäger gebaut seitdem mit der Kanone (normalerweise zwischen 20 und 30 Mm im Kaliber) als ein Zusatz zu Raketen ausgerüstet werden. Modernstes Kampfflugzeug kann ein Paar von grundlegenden Bord-Bord Raketen tragen, und einige der größeren Kämpfer wie der Sukhoi kann Su-27 nicht weniger als 12 tragen.

In den 1970er Jahren hat turbofans Turbojets ersetzt, Kraftstoffwirtschaft genug verbessernd, dass der letzte Kolben engined Unterstützungsflugzeug durch Strahlen und mögliches Bilden-Mehrrolle-Kampfflugzeug ersetzt werden konnte. Waffelstrukturen haben begonnen, gemahlene Strukturen zu ersetzen, und die ersten zerlegbaren Bestandteile haben begonnen, auf wenig Betonung unterworfenen Bestandteilen verwendet zu werden.

Mit den unveränderlichen Verbesserungen in Computern sind Verteidigungssysteme immer effizienter geworden und das zu entgegnen, Heimlichkeitstechnologien sind durch die Vereinigten Staaten, Russland, Indien und China verfolgt worden. Der erste Schritt darin war, Weisen zu finden, das Reflexionsvermögen des Flugzeuges auf Radarwellen durch das Begräbnis der Motoren, das Beseitigen scharfer Ecken und das Umleiten jedes Nachdenkens weg von den Radarsätzen zu reduzieren, Kräften entgegenzusetzen. Wie man fand, haben verschiedene Materialien die Energie von Radarwellen absorbiert, und wurden in spezielle Schlüsse vereinigt, die weit verbreitete Anwendung seitdem gefunden haben. Zerlegbare Strukturen sind weit verbreitet geworden, und schließen Hauptstrukturbestandteile ein, das fest zunehmende Gewicht reduzierend - die meisten modernen Kämpfer sind größer und schwerer als Weltkrieg 2 mittlere Bomber.

Kolbenmotorkämpfer

Erster Weltkrieg

Das Wort "Kämpfer" wurde zuerst verwendet, um ein Zweisitzer-Flugzeug mit dem genügend Heben zu beschreiben, um ein Maschinengewehr und seinen Maschinenbediener sowie den Piloten zu tragen. Einige der ersten derartigen "Kämpfer" haben der "gunbus" Reihe von experimentellen Pistole-Transportunternehmen der britischen Vickers Gesellschaft gehört, die in Vickers F.B.5 Gunbus von 1914 kulminiert hat. Der Hauptnachteil dieses Typs des Flugzeuges war sein Mangel an der Geschwindigkeit. Es wurde schnell begriffen, dass ein Flugzeug, das beabsichtigt ist, um seine Art in der Luft zu zerstören, mindestens schnell genug sein musste, um seinen Steinbruch zu fangen.

Ein anderer Typ des militärischen Flugzeuges sollte die Basis für einen wirksamen "Kämpfer" in der modernen Bedeutung des Wortes bilden. Es hat auf dem kleinen schnellen Flugzeug entwickelt vor dem Krieg für solche Luftrassen als die Trophäe von Tasse und Schneider von Gordon Bennett basiert. Wie man erwartete, ist das militärische Pfadfinder-Flugzeug nicht im Stande gewesen, ernste Bewaffnung zu tragen, aber eher sich auf seine Geschwindigkeit zu verlassen, um im Stande zu sein, die Position zu erreichen, die es erforderlich war, "sich umzusehen" oder aufzuklären und dann schnell zurückzugeben, um - im Wesentlichen ein Luftpferd zu berichten. Das britische Pfadfinder-Flugzeug in diesem Sinn hat den Sopwith Pfadfinder von Boulevardblatt und Bristol eingeschlossen; französische Entsprechungen haben den Morane-Saulnier N eingeschlossen.

Bald nach dem Anfang des Krieges haben Piloten sich mit Pistolen, Karabinern, Handgranaten und einer Zusammenstellung von improvisierten Waffen bewaffnet. Viele von diesen haben sich unwirksam erwiesen, weil der Pilot sein Flugzeug fliegen musste, während er versucht hat, eine tragbare Waffe zu richten und einen schwierigen Ablenkungsschuss zu machen. Der erste Schritt in der Entdeckung einer echten Lösung war, die Waffe auf dem Flugzeug zu besteigen, aber der Propeller ist ein Problem geblieben, da die beste Richtung, um zu schießen, geradeaus ist. Zahlreiche Lösungen wurden versucht. Ein zweites Besatzungsmitglied hinter dem Piloten konnte richten und ein Drehzapfen-bestiegenes Maschinengewehr an feindlichen Flugzeugen jedoch anzünden, das hat das Gebiet des Einschlusses hauptsächlich am Ende Halbkugel beschränkt, und die wirksame Koordination des Manövrierens des Piloten mit dem Zielen des Kanoniers war schwierig. Diese Auswahl wurde hauptsächlich als ein Verteidigungsmaß auf dem Zweisitzer-Aufklärungsflugzeug von 1915 darauf verwendet. Sowohl der SPAD 2 als auch die Königliche Flugzeugsfabrik B.E.9 hat einen zweiten crewman vor dem Motor in einer Schote hinzugefügt, aber das war für den zweiten crewman sowohl gefährlich als auch hat Leistung beschränkt. Der Sopwith L.R.T.Tr. hat ähnlich eine Schote auf dem Spitzenflügel ohne besseres Glück hinzugefügt. Eine Alternative sollte einen "Rauschgifthändler"-Pfadfinder wie der Airco DH.2 mit dem hinter dem Piloten bestiegenen Propeller bauen. Der Hauptnachteil bestand darin, dass die hohe Schinderei einer Rauschgifthändler-Typ-Schwanz-Struktur es langsamer gemacht hat als ein ähnliches "Traktor"-Flugzeug.

Eine bessere Lösung für einen einzelnen Sitzpfadfinder war, das Maschinengewehr (Gewehre und Pistolen zu besteigen, die verzichten worden sind), um vorwärts, aber außerhalb des Propeller-Kreisbogens zu schießen. Flügel-Pistolen wurden versucht, aber die unzuverlässigen Waffen verfügbare erforderliche häufige Reinigung von verklemmten Runden und Fehlzündungen und sind unpraktisch bis den Krieg geblieben. Das Besteigen des Maschinengewehrs über den Spitzenflügel hat gut gearbeitet und wurde verwendet, lange nachdem die ideale Lösung gefunden wurde. Der Nieuport 11 von 1916 und Königlicher Flugzeugsfabrik S.E.5 von 1918 sowohl verwendet dieses System mit dem beträchtlichen Erfolg, jedoch das gemachte Zielen dieses Stellens schwierig als auch die Position hat es schwierig für einen Piloten gemacht, Zugang zum Laderaum der Pistole sowohl zu manövrieren als auch zu haben. Die Briten Fördern das Steigen wurde für diese Art der Anwendung spezifisch entworfen, die mit dem Maschinengewehr von Lewis ausgerüstet ist, das wegen seines Designs für das Synchronisieren unpassend war.

Das Bedürfnis, einen Traktor-Pfadfinder mit einer Vorwärtsschpistole zu bewaffnen, deren Kugeln den Propeller-Kreisbogen durchgeführt haben, war sogar offensichtlich, bevor der Ausbruch des Krieges und der Erfinder sowohl in Frankreich als auch in Deutschland Mechanismen ausgedacht hat, die Zeit die Zündung der individuellen Runden gekonnt haben, um zu vermeiden, die Propeller-Klingen zu schlagen. Franz Schneider, ein schweizerischer Ingenieur, hatte solch ein Gerät in Deutschland 1913 patentiert, aber seiner ursprünglichen Arbeit wurde nicht gefolgt. Französischer Flugzeugsentwerfer Raymond Saulnier hat ein praktisches Gerät im April 1914 patentiert, aber Proben waren wegen der Neigung des Maschinengewehrs erfolglos, das verwendet ist, um Feuer wegen der unzuverlässigen Munition zu hängen.

Im Dezember 1914 hat französischer Flieger Roland Garros Saulnier gebeten, sein Synchronisationszahnrad auf Morane-Saulnier Type L. Unfortunately von Garros das gasbediente Maschinengewehr von Hotchkiss zu installieren, das er zur Verfügung gestellt wurde, hatte eine unregelmäßige Rate des Feuers, und es war unmöglich, es mit einem spinnenden Propeller zu synchronisieren. Als ein Zwischenmaß waren die Propeller-Klingen gepanzert und mit Metallkeilen ausgerüstet, um den Piloten vor Abprallen zu schützen. Der modifizierte Eindecker von Garros wurde zuerst im März 1915 geweht, und er hat Kampfoperationen bald danach begonnen. Garros hat drei Siege in drei Wochen eingekerbt, bevor er selbst am 18. April und sein Flugzeug zusammen mit seinem Synchronisationszahnrad niedergeschlagen wurde und Propeller von den Deutschen gewonnen wurde.

Inzwischen war das Synchronisationszahnrad (hat Stangensteuerung in Deutsch, für "pushrod Regelsystem" genannt), ausgedacht von den Ingenieuren des Unternehmens von Anthony Fokker das erste System, um Produktionsverträge zu sehen, und würde den Eindecker von Fokker Eindecker einen gefürchteten Namen über die Westvorderseite, trotz machen, dass es eine Anpassung eines veralteten französischen Vorkriegsmorane-Saulnier laufendes Flugzeug, mit einer mittelmäßigen Leistung und schlechten Flugeigenschaften ist. Der erste Sieg für Eindecker ist am 1. Juli 1915 gekommen, als Leutnant Kurt Wintgens, mit Feldflieger Abteilung 6 Einheit auf der Westvorderseite fliegend, einen Morane-Saulnier Typ L Zwei-Sitze-"Sonnenschirm"-Eindecker gerade östlich von Luneville heruntergesetzt hat. Das Flugzeug von Wintgens, eines der fünf Produktionsprototyp-Beispiele von Fokker M.5K/MG von Eindecker, wurde mit einer synchronisierten, luftgekühlten Flugversion des Parabellum MG14 Maschinengewehr bewaffnet.

Der Erfolg von Eindecker hat einen Wettbewerbszyklus der Verbesserung unter den Kämpfern gestartet, jemals fähigere Jäger des einzelnen Sitzes bauend. Der Albatros D.I und Sopwith Junge Hund von 1916 setzen das klassische Muster, das von Kämpfern seit ungefähr zwanzig Jahren gefolgt ist. Die meisten waren Doppeldecker und nur selten Eindecker oder Dreidecker. Die starke Kasten-Struktur des Doppeldecker-Flügels hat einen starren Flügel zur Verfügung gestellt, der die genaue seitliche für dogfighting notwendige Kontrolle erlaubt hat. Sie hatten einen einzelnen Maschinenbediener, der das Flugzeug geflogen ist und auch seine Bewaffnung kontrolliert hat. Sie wurden mit einem oder zwei Maschinengewehren von Maxim oder Vickers bewaffnet, die leichter waren, gleichzeitig zu sein als andere Typen, durch den Propeller-Kreisbogen schießend. Pistole-Hinterteile waren direkt vor dem Piloten mit offensichtlichen Implikationen im Falle Unfälle, aber Marmeladen konnten im Flug geklärt werden, während das Zielen vereinfacht wurde.

Für den Gebrauch von Metallflugzeugsstrukturen wurde vor dem Ersten Weltkrieg von Breguet den Weg gebahnt, aber würde seinen größten Befürworter mit Anthony Fokker finden, der Chrommolybdän-Stahlröhren für die Rumpf-Struktur aller seiner Kämpfer-Designs verwendet hat, während der innovative deutsche Ingenieur Hugo Junkers zwei Ganzmetall-, Kämpfer-Eindecker-Designs des einzelnen Sitzes mit freitragenden Flügeln entwickelt hat: Der ausschließlich experimentelle Junkers J 2 Flugzeuge des privaten Wagnisses, die mit Stahl, und ungefähr vierzig Beispiele von Junkers D.I gemacht sind, der mit gewelltem duralumin, alle gemacht ist, die auf seiner Erfahrung im Schaffen des Wegbahnens Junkers J 1 Ganzmetallzelle-Technologiedemonstrationsflugzeug des Endes 1915 gestützt sind. Während Fokker Stahltube-Rümpfe mit Holzflügeln bis zum Ende der 1930er Jahre verfolgen würde, und sich Junkers auf gewelltes Metallblech konzentrieren würde, war Dornier erst, um einen Jäger (Der Dornier D.I) gemacht mit vorgespanntem Platte-Aluminium zu bauen und cantelevered Flügel, eine Form habend, die alles andere in den 1930er Jahren ersetzen würde.

Da gesammelte Kampferfahrung, die erfolgreicheren Piloten wie Oswald Boelcke, Max Immelmann gewachsen ist, und Edward Mannock innovative taktische Bildungen und Manöver entwickelt hat, um die Kampfwirksamkeit von Einheiten ihrer Luft zu erhöhen.

Verbunden und - vor 1918 - wurden deutsche Piloten des Ersten Weltkriegs mit Fallschirmen nicht ausgestattet, so waren Flugfeuer oder Strukturmisserfolg häufig tödlich. Fallschirme wurden vor 1918 gut entwickelt, vorher verwendet von Ballonfahrern gewesen, und wurden durch die deutschen fliegenden Dienstleistungen während des Kurses dieses Jahres angenommen (die berühmte "Rote Baron" trug denjenigen, als er getötet wurde), aber der verbündete Befehl hat fortgesetzt, ihrem Gebrauch auf dem verschiedenen Boden entgegenzusetzen.

Im April 1917 während einer kurzen Periode der deutschen Luftüberlegenheit wurde die durchschnittliche Lebenserwartung eines britischen Piloten auf der Westvorderseite von einem grandstanding Kongressmitglied gefordert (Umkippen am Mangel an Ordnungen sein eigenes Flugzeug, das Produktionsunternehmen erhielt), 93 fliegende Stunden oder ungefähr drei Wochen des aktiven Dienstes zu sein. Mehr als 50,000 Flieger von beiden Seiten sind während des Krieges gestorben.

Zwischenkriegsperiode (1919-38)

Kämpfer-Entwicklung hat sich zwischen den Kriegen, besonders in den Vereinigten Staaten und dem Vereinigten Königreich verlangsamt, wo Budgets tief aufgeschlitzt wurden. In Frankreich, Italien und Russland, wo Budgets Hauptentwicklung erlaubt wurde, waren beide Eindecker und alle Metallstrukturen am Ende der 1920er Jahre jedoch üblich jene Länder haben sich überschritten und wurden schließlich am Anfang der 30er Jahre durch jene Mächte eingeholt, die schwer vorher, nämlich die Briten, die Amerikaner und die Deutschen nicht ausgegeben hatten.

Gegebene beschränkte Verteidigungsbudgets, Luftwaffen haben dazu geneigt, in ihren Flugzeugskäufen konservativ zu sein, und Doppeldecker sind populär bei Piloten wegen ihrer Behändigkeit geblieben, und sind im Betrieb geblieben, lange nachdem sie aufgehört hatten, konkurrenzfähig zu sein. Designs wie der Gloster Gladiator, Fiat CR.42 und Polikarpov I-15 waren sogar gegen Ende der 1930er Jahre üblich, und waren viele noch im Betrieb erst 1942. Herauf bis die Mitte der 1930er Jahre ist die Mehrheit von Kämpfern in den Vereinigten Staaten, dem Vereinigten Königreich, Italien und Russland Stoff-bedeckte Doppeldecker geblieben.

Kämpfer-Bewaffnung hat schließlich begonnen, innerhalb der Flügel außerhalb des Kreisbogens des Propellers bestiegen zu werden, obwohl die meisten Designs zwei synchronisierte Maschinengewehre direkt vor dem Piloten behalten haben, wo sie (dass genauer waren, der stärkste Teil der Struktur seiend). Gewehr-Kaliber.30 und.303 (7.62 Mm) Kaliber-Pistolen ist die Norm mit größeren Waffen geblieben zu schwer und beschwerlich oder gehalten unnötig gegen solches leicht gebautes Flugzeug entweder zu sein. Es wurde unvernünftig nicht betrachtet, mit dem erstem Weltkrieg artige Bewaffnung zu verwenden, um feindlichen Kämpfer zu entgegnen, weil es ungenügende Luft gab, um Kampf während des grössten Teiles der Periode zu lüften, um diesen Begriff zu widerlegen.

Der Rotationskolbenmotor, der während des Ersten Weltkriegs populär ist, ist schnell verschwunden, seine Spitze erreicht, weil Rotationskräfte mehr Brennstoff und Luft davon abgehalten haben, an die Zylinder geliefert zu werden, die Pferdestärke beschränkt haben. Sie wurden hauptsächlich durch den stationären radialen Motor ersetzt, obwohl Hauptfortschritte fortgesetzt haben, mit Reihenmotoren gemacht zu werden, die Boden mit mehreren außergewöhnlichen Motoren, einschließlich des V-12 Curtiss D-12 gewonnen haben.

Flugzeugsmotoren haben in der Macht mehrere vergrößert, die im Laufe der Periode fach sind, von einem typischen in 1918-Fokker D.VII zu 1938 Curtiss P-36 gehend. Die Debatte zwischen den glatten Reihenmotoren gegen die zuverlässigeren radialen Modelle hat mit Marineluftwaffen weitergegangen, die die radialen Motoren und landgestützten Kräfte häufig bevorzugen, Reiheneinheiten wählend. Radiale Designs haben keinen getrennten (und verwundbar) Kühlsystem verlangt, aber hatten Schinderei vergrößert. Reihenmotoren hatten häufig ein besseres Verhältnis der Macht zum Gewicht, aber es gab radiale Motoren, die fortgesetzt haben, sogar zu arbeiten, bedeutenden Gefechtsschaden ertragen.

Einige Luftwaffen haben mit "schweren Kämpfern" (genannt "Zerstörer" durch die Deutschen) experimentiert. Diese, waren gewöhnlich zweimotoriges Flugzeug, manchmal Anpassungen von leichten oder mittleren Bomber-Typen größer. Solche Designs hatten normalerweise größere innere Kraftstoffkapazität (so längere Reihe) und schwerere Bewaffnung als ihre Einzeln-Motorkollegen. Im Kampf haben sie sich verwundbar für flinkere Einzeln-Motorkämpfer erwiesen.

Der primäre Fahrer der Kämpfer-Neuerung, direkt bis zur Periode der schnellen Wiederaufrüstung gegen Ende der dreißiger Jahre, war nicht militärisches Budget, aber Zivilflugzeugsrassen. Für diese Rassen entworfenes Flugzeug hat Neuerungen wie Stromlinienverkleidung und stärkere Motoren eingeführt, die ihren Weg in die Kämpfer des Zweiten Weltkriegs finden würden. Der bedeutendste von diesen war die Tasse-Rassen von Schneider, wo Konkurrenz so wild gewachsen ist, konnten sich nur nationale Regierungen leisten hereinzugehen.

Am wirklichen Ende der Zwischenkriegsperiode in Europa ist der spanische Bürgerkrieg gekommen. Das war gerade die Gelegenheit die deutsche Luftwaffe, italienischer Regia Aeronautica, und die Rote Luftwaffe der Sowjetunion musste ihr letztes Flugzeug prüfen. Jede Partei hat zahlreiche Flugzeugstypen gesandt, um ihre Seiten im Konflikt zu unterstützen. In den Handgemengen über Spanien haben die letzten Kämpfer von Messerschmitt (Bf 109) getan so, wie den sowjetischen Polikarpov I-16 getan hat. Das deutsche Design hatte beträchtlich mehr Zimmer für die Entwicklung jedoch, und die Lehren haben erfahren hat zu außerordentlich verbesserten Modellen im Zweiten Weltkrieg geführt. Die Russen, deren Seite verloren hat, haben gescheitert Schritt zu halten, und I-16 waren outfought durch verbesserten Bf 109s im Zweiten Weltkrieg, und trotz neuerer Modelle eintretend in Dienst ist der allgemeinste sowjetische Frontkämpfer in 1942 geblieben.

Ihrerseits haben die Italiener mehrere Eindecker wie der Fiat G.50 entwickelt, aber kurz auf dem Kapital zu sein, wurden gezwungen fortzusetzen, veraltete Doppeldecker des Fiat CR.42 zu bedienen.

Vom Anfang der 1930er Jahre hatten die Japaner in China gegen die Nationalistischen Chinesen sowie die Russen Krieg geführt, und die Erfahrung verwendet, sowohl Ausbildung als auch Flugzeug zu verbessern, Doppeldecker durch moderne freitragende Eindecker ersetzend und einen Kader von außergewöhnlichen Piloten für den Gebrauch im Pazifischen Krieg schaffend.

Im Vereinigten Königreich, auf das Geheiß von Neville Chamberlain, (berühmter wegen seines 'Friedens in unserer Zeit' Rede) wurde die komplette britische Flugzeugindustrie neu ausgerüstet, das Erlauben davon, sich schnell von Stoff zu ändern, hat eingerahmte Doppeldecker von Metall zum Ausleger bedeckt hat Hauteindecker rechtzeitig für den Krieg mit Deutschland betont. Ohne seine Arbeit am Anfang der 30er Jahre hätte Churchill die Werkzeuge nicht gehabt, um die Deutschen zu übernehmen.

Die Periode, dasselbe Doppeldecker-Design zu verbessern, lief jetzt immer wieder ab, und der Straßenhändler-Orkan und Superseehitzkopf haben schließlich angefangen, die Gloster Gladiator- und Straßenhändler-Wut-Doppeldecker zu verdrängen, aber viele vom ersteren sind im Frontdienst gut vorbei am Anfang des Zweiten Weltkriegs geblieben. Während nicht ein Kämpfer selbst in Spanien, sie viele der Lektionen gelernt rechtzeitig absorbiert haben, um sie zu verwenden.

Der spanische Bürgerkrieg hat auch eine Gelegenheit zur Verfügung gestellt, um Kämpfer-Taktik zu aktualisieren. Eine der Neuerungen, um sich aus dem Luftkrieg zu ergeben, erfährt diesen zur Verfügung gestellten Konflikt war die Entwicklung des "Fingers vier" Bildung durch den deutschen Piloten Werner Mölders. Jede Kämpfer-Staffel (Deutsch: Staffel) wurde in mehrere Flüge (Schwärme) von vier Flugzeugen geteilt. Jeder Schwarm wurde in zwei Faule geteilt, der ein Paar des Flugzeuges war. Jeder Rotte wurde aus einem Führer und einem wingman zusammengesetzt. Diese flexible Bildung hat den Piloten erlaubt, größeres Situationsbewusstsein aufrechtzuerhalten, und die Faulen zwei konnten jederzeit auseinanderbrechen und selbstständig angreifen. Der Finger vier würde weit angenommen als die grundsätzliche taktische Bildung über den Kurs des Weltkriegs werden

Zweiter Weltkrieg

Der Zweite Weltkrieg hat Kämpfer-Kampf auf einer größeren Skala gezeigt als jeder andere Konflikt bis heute. Deutscher Feldmarschall Erwin Rommel hat die Wirkung der Luftkraft bemerkt: "Jeder, der sogar mit den modernsten Waffen gegen einen Feind im ganzen Befehl der Luft kämpfen muss, kämpft wie ein Wilder gegen moderne europäische Truppen unter denselben Handikaps und mit denselben Erfolgschancen." Überall im Konflikt haben Kämpfer ihre herkömmliche Rolle im Herstellen der Luftüberlegenheit durch den Kampf mit anderen Kämpfern und durch das Bomber-Auffangen durchgeführt, und viele Kämpfer wurden auch in den Dienst in zusätzlichen Rollen wie taktische Luftunterstützung und Aufklärung gedrückt.

Die Annäherung von verschiedenen Krieg führenden Staaten zum Kämpfer-Design hat sich weit, mit den Japanern und Italienern geändert, die leicht bewaffnete und gepanzerte, aber hoch manövrierfähige Designs wie der Japaner Nakajima Ki-27, Nakajima Ki-43 und Mitsubishi A6M Null und Italiens Fiat G.50 und Macchi MC.200 bevorzugen. Im Gegensatz haben Entwerfer in Großbritannien, Deutschland, der Sowjetunion und den Vereinigten Staaten geglaubt, dass wegen der zunehmenden Geschwindigkeit des Kampfflugzeugs die Drehung und das für Handgemenge des Ersten Weltkriegs typische Manövrieren Piloten unerträgliche G-Kräfte schaffen würden. Die Jäger dieser Nationen wurden stattdessen für die Geschwindigkeit und Feuerkraft optimiert, um Piloten zu erlauben, schnell zu verpflichten, zu entsenden und mit dem gegenüberliegenden Flugzeug loszukommen. Während leichtes, hoch manövrierfähiges Flugzeug wirklich im Vorteil im Kämpfer-gegen-Kämpfer-Kampf gewesen ist, konnten diejenigen gewöhnlich durch die gesunde taktische Doktrin überwunden werden, und die Designannäherung der Italiener und Japaner hat ihre Flugzeuge ungeeignet als Abfangjägern oder Angriffsflugzeug gemacht.

Europäisches Theater

Während der Invasion Polens und des Kampfs Frankreichs, Luftwaffe-Kämpfer - in erster Linie hat Messerschmitt Bf 109 - gehalten an Luftüberlegenheit und der Luftwaffe eine Hauptrolle in deutschen Siegen in diesen Kampagnen gespielt. Während des Kampfs Großbritanniens, jedoch, haben sich britische Orkane und Hitzköpfe grob gleich Luftwaffe-Kämpfern erwiesen. Zusätzlich haben Großbritanniens Gebrauch des Radars und die Vorteile des Kämpfens über Großbritanniens Hausterritorium dem RAF erlaubt, Luftüberlegenheit von Deutschland, das Sparen der britischen Inseln von der deutschen Invasion und dem Geschäft die Achse ihr erster Hauptmisserfolg des Zweiten Weltkriegs zu bestreiten.

Auf dem, sowjetischen Ostvorderkämpfer wurden Kräfte während der öffnenden Phasen der Operation Barbarossa überwältigt. Das war ein Ergebnis der taktischen Überraschung am Anfang von der Kampagne, dem Führungsvakuum innerhalb des sowjetischen Militärs, das durch die Große Bereinigung und die allgemeine Minderwertigkeit von sowjetischen Designs zurzeit, solcher als das veraltende der I-15 Doppeldecker und der I-16 verlassen ist. Modernere sowjetische Designs, einschließlich des MiG-3, LaGG-3 und Yaks 1, waren in Zahlen noch nicht angekommen und waren noch jedenfalls Messerschmitt Bf 109 untergeordnet. Infolgedessen, während der frühen Monate dieser Kampagnen, haben Achse-Luftwaffen große Anzahl des Roten Luftwaffenflugzeuges auf dem Boden und in einseitigen Handgemengen zerstört.

In den späteren Stufen auf der, sowjetischen Ostvorderausbildung und verbesserten Führung, wie ihre Ausrüstung getan hat. Sowjetische Spät-Kriegsdesigns wie der Yak 3 und La-7 hatten Leistung, die mit dem deutschen Bf-109 und Focke-Wulf Fw 190 vergleichbar ist. Außerdem bedeutende Anzahlen von Briten, und später die Vereinigten Staaten, Kampfflugzeug wurde geliefert, um der sowjetischen Kriegsanstrengung als ein Teil der Leihen-Miete, mit der Glocke P-39 Airacobra Beweis besonders wirksam im für die Ostvorderseite typischen Kampf der niedrigeren Höhe zu helfen. Den Sowjets wurde auch indirekt durch die amerikanischen und britischen Bombardierungskampagnen geholfen, die die Luftwaffe gezwungen haben, viele seiner Kämpfer weg von der Ostvorderseite in der Verteidigung gegen diese Überfälle auszuwechseln. Die Sowjets sind zunehmend im Stande gewesen, die Luftwaffe herauszufordern, und während die Luftwaffe einen qualitativen Rand über die Rote Luftwaffe für viel vom Krieg aufrechterhalten hat, waren die steigenden Zahlen und Wirkung der sowjetischen Luftwaffe zu den Anstrengungen der Roten Armee beim Zurückkehren und schließlich Vernichten von Wehrmacht kritisch.

Inzwischen hatte der Luftkampf auf der Westvorderseite viel verschiedenen Charakter. Viel von diesem Kampf wurde um die strategischen Bombardierungskampagnen des RAF und des USAAF in den Mittelpunkt gestellt. Achse-Kampfflugzeug hat sich darauf konzentriert, gegen Verbündete Bomber zu verteidigen, während die Hauptrolle der verbündeten Kämpfer als Bomber-Eskorten war. Der RAF hat deutsche Städte nachts übergefallen, und beide Seiten haben radarausgestattete Nachtjäger für diese Kämpfe entwickelt. Die Amerikaner sind im Gegensatz Tageslicht-Bombenangriffe in Deutschland geflogen. Uneskortierter B-24 und B-17 Bomber haben sich jedoch unfähig erwiesen, deutsche Auffänger (in erster Linie Bf-109s und FW-190s) abzuwehren. Mit der späteren Ankunft von langen Reihe-Kämpfern, besonders der P-51, sind amerikanische Kämpfer im Stande gewesen, Tageslicht-Überfälle weit in Deutschland zu eskortieren und Kontrolle der Himmel über Westeuropa zu gründen.

Zurzeit des Operationsoberherrn hatten die Verbündeten nahe ganze Luftüberlegenheit über die Westvorderseite gewonnen. Das hat den Weg sowohl für die verstärkte strategische Bombardierung von deutschen Städten als auch für Industrien, und für die taktische Bombardierung von Schlachtfeld-Zielen geklärt. Mit der von den Himmeln größtenteils geklärten Luftwaffe haben Verbündete Kämpfer zunehmend als Angriffsflugzeug gedient.

Verbündete Kämpfer, indem sie Luftüberlegenheit über das europäische Schlachtfeld gewonnen haben, haben eine entscheidende Rolle im schließlichen Misserfolg der Achse gespielt, der Reichmarshal Hermann Göring, Kommandant der deutschen summierten Luftwaffe, als er gesagt hat: "Als ich Mustangs über Berlin gesehen habe, habe ich gewusst, dass die Bohrvorrichtung war."

Pazifisches Theater

Der Hauptluftkampf während des Krieges im Pazifik hat mit dem Zugang der Westverbündeten im Anschluss an Japans Angriff gegen den Perle-Hafen begonnen. Der

Japanischer Reichsmarineluftdienst, der in erster Linie die Mitsubishi A6M Null und den japanischen Reichsarmeeluftdienst bedient, der der Nakajima Ki-27 und der Nakajima Ki-43, am Anfang genossene große Erfolg fliegt, weil sich diese Kämpfer allgemein, Beweglichkeit, Geschwindigkeit erstrecken und Raten als ihre Verbündeten Kollegen besteigen sollten. Zusätzlich hatten japanische Piloten ausgezeichnete Ausbildung erhalten, und viele waren Kampfveteran von Japans Kampagnen in China. Sie haben schnell Luftüberlegenheit über die Verbündeten gewonnen, die in dieser Bühne des Krieges häufig, unter - erzogene und schlecht ausgestattete und japanische Luftmacht beigetragen bedeutsam zu ihren Erfolgen in den Philippinen, Malaysia und Singapur, dem holländischen Östlichen Indies und Birma aufgelöst wurden.

Durch die Mitte 1942 haben die Verbündeten begonnen sich umzugruppieren, und während ein Verbündetes Flugzeug wie der Brewster Büffel und der P-39 wurden von Kämpfern wie Japans Null, andere wie der P-40 der Armee und die Wildkatze der Marine hoffnungslos übertroffen, Attribute wie höhere Feuerkraft, Rauheit und Tauchen-Geschwindigkeit besessen hat, und sich die Verbündeten bald entwickelt haben, Taktik (wie Thach weben), diese Kräfte auszunutzen. Diese Änderungen haben bald Dividenden als die Verbündete Fähigkeit bezahlt zu bestreiten, dass Luftüberlegenheit von Japan zu ihren Siegen am Korallenmeer, Auf halbem Wege, Guadalcanal und New Guinea kritisch war. In China haben die Fliegenden Tiger auch dieselbe Taktik mit etwas Erfolg verwendet, obwohl sie unfähig waren, die Gezeiten von japanischen Fortschritten dort zu entstielen.

Vor 1943 haben die Verbündeten begonnen, die Oberhand in den Luftkampagnen der Pazifischen Kampagne zu gewinnen. Mehrere Faktoren haben zu dieser Verschiebung beigetragen. Erste, zweite Generation Verbündete Kämpfer wie die Hexe und der P-38, und später der Korsar, der P-47 und der P-51, hat begonnen, in Zahlen anzukommen. Diese Kämpfer haben japanische Kämpfer in jeder Hinsicht außer der Beweglichkeit übertroffen. Andere Probleme mit Japans Kampfflugzeug sind auch offenbar geworden, als der Krieg, wie ihr Mangel an der Rüstung und leichten Bewaffnung fortgeschritten ist, die sie unzulänglich als Bomber-Abfangjägern oder Flugzeuge des Boden-Angriffs - Rollen gemacht hat, in denen Verbündete Kämpfer hervorgeragt haben. Zusätzlich hat Japans Ausbildungsprogramm gescheitert, genug gut erzogenen Piloten zur Verfügung zu stellen, um Verluste zu ersetzen. Im Gegensatz haben die Verbündeten sowohl die Menge als auch Qualität von Piloten verbessert, die ihre Ausbildungsprogramme absolvieren.

Durch die Mitte 1944 hatten Verbündete Kämpfer Luftüberlegenheit überall im Theater gewonnen, um das wieder während des Krieges nicht gekämpft würde. Das Ausmaß der Verbündeten quantitativen und qualitativen Überlegenheit durch diesen Punkt im Krieg wurde während des Kampfs des philippinischen Meeres, ein schiefer Verbündeter Sieg demonstriert, wo japanische Flieger in solchen Zahlen und mit solcher Bequemlichkeit niedergeschlagen wurden, dass amerikanische Jagdflieger es mit einem großen Truthahn-Schuss verglichen haben.

Spät im Krieg hat Japan wirklich begonnen, neue Kämpfer wie der Nakajima Ki-84 und Kawanishi N1K zu erzeugen, um die ehrwürdige Null zu ersetzen, aber diese wurden nur in kleinen Zahlen erzeugt, und jedenfalls bis dahin hat Japan an erzogenen Piloten oder genügend Brennstoff Mangel gehabt, um eine anhaltende Herausforderung an Verbündete Kämpfer zu besteigen. Während der Schlussstufen des Krieges konnte Japans Kämpfer-Arm nicht Überfälle über Japan durch amerikanische B-29 ernstlich herausfordern, und wurde zur Kamikaze-Taktik größtenteils verbannt.

Technische Innovationen

Kämpfer-Technologie ist schnell während des Zweiten Weltkriegs vorwärts gegangen. Kolbenmotoren, die die große Mehrheit von Kämpfern des Zweiten Weltkriegs angetrieben haben, sind stärker gewachsen: Am Anfang der Kriegskämpfer hatte normalerweise das Motorproduzieren zwischen und, während am Ende des Krieges viele erzeugen konnten. Zum Beispiel wurde der Hitzkopf, einer der wenigen Kämpfer im Dauerbetrieb überall im Krieg, 1939 von einem Merlin II angetrieben, während 1945 erzeugte Varianten mit dem Griffon 61 ausgestattet wurden. Dennoch konnten diese Kämpfer nur bescheidene Zunahmen in der Spitzengeschwindigkeit wegen Probleme der als Flugzeug geschaffenen Verdichtbarkeit erreichen, und ihre Propeller haben sich der Schallmauer genähert, und es war offenbar, dass sich Propellerflugzeuge den Grenzen ihrer Leistung näherten. Deutsches Strahl und Rakete haben Kämpfer eingegangener Kampf 1944 angetrieben, obwohl man zu spät das Ergebnis des Krieges zusammenpresst.

Kämpfer des Zweiten Weltkriegs haben auch zunehmend monocoque Aufbau gezeigt, der ihre aerodynamische Leistungsfähigkeit verbessert hat, während er auch Strukturkraft hinzugefügt hat. Laminar überfluten Flügel, die hohe Geschwindigkeitsleistung verbessert haben, auch ist in Gebrauch auf Kämpfern wie der P-51 eingetreten, während der Messerschmitt Ich 262 und der Messerschmitt Ich 163 gestaltete gekehrte Flügel, die drastisch Schinderei mit hohen Unterschallgeschwindigkeiten reduziert haben.

Bewaffnung ist auch während des Krieges vorwärts gegangen. Die Maschinengewehre des Gewehr-Kalibers, die auf Vorkriegskämpfern üblich waren, haben nicht leicht unten die raueren Kampfflugzeuge des Zeitalters gekonnt und haben begonnen, ersetzt oder durch Kanonen ergänzt zu werden, der angezündete explosive Schalen, die ein Loch in einem feindlichen Flugzeug sprengen konnten, anstatt sich auf die kinetische Energie von einer festen Kugel zu verlassen, die ein kritisches Subsystem (Kraftstofflinie, Hydraulik, Kontrollkabel, Pilot, usw.) schlägt weil Maschinengewehre getan haben. Kanonen konnten sogar schwere Bomber mit gerade einigen Erfolgen herunterbringen, aber ihre langsamere Rate des Feuers hat es schwierig gemacht, schnell bewegende Kämpfer in einem Handgemenge zu schlagen. Schließlich haben die meisten Kämpfer Kanonen manchmal in der Kombination mit Maschinengewehren bestiegen. Diese Verschiebung wurde von den Briten verkörpert, deren frühe Standardkriegskämpfer Acht-Kaliber-Maschinengewehre bestiegen haben, wohingegen durch die Mitte Krieg sie häufig eine Kombination von Maschinengewehren und 20-Mm-Kanonen, und spät im Krieg häufig nur Kanonen gezeigt haben. Die Amerikaner hatten im Gegensatz Probleme, ein heimisches Kanone-Design entwerfend, so stattdessen hat vielfache.50 Kaliber (12.7 Mm) schwere Maschinengewehre auf ihren Kämpfern gelegt. Kämpfer wurden auch mit Bombe-Gestellen und Artillerie der Luft zur Oberfläche wie Bomben oder Raketen unter ihren Flügeln zunehmend ausgerüstet, und haben in nahe Luftunterstützungsrollen als Jagdbomber gedrückt. Obwohl sie weniger Verordnung getragen haben als leichte und mittlere Bomber, waren sie preiswerter, um zu erzeugen und aufrechtzuerhalten, und ihre Beweglichkeit hat es leichter für sie gemacht, bewegende Ziele wie motorisierte Fahrzeuge zu treffen. Außerdem, wenn sie auf feindliche Kämpfer, ihre Verordnung gestoßen sind (der Heben reduziert hat und Schinderei vergrößert hat und deshalb abgenommen hat, Leistung) konnte fallen gelassen werden, und sie konnten die feindlichen Kämpfer verpflichten, die das Bedürfnis nach Kämpfer-Eskorten das erforderliche Bomber beseitigt haben. Schwer bewaffnete und stramm gebaute Jäger wie Deutschlands Focke-Wulf Fw 190, Großbritanniens Straßenhändler-Taifun- und Straßenhändler-Gewitter, und Amerikas P-40, Korsar, P-47 und P-38 sind alle übertroffen als Jagdbomber, und seit dem Zweiten Weltkrieg-Boden-Angriff eine wichtige sekundäre Fähigkeit zu vielen Kämpfern gewesen.

Zweiter Weltkrieg hat auch den ersten Gebrauch des Bordradars auf Kämpfern gesehen. Der primäre Zweck dieser Radare war, Nachtkämpfern zu helfen, feindliche Bomber und Kämpfer ausfindig zu machen. Wegen der Sperrigkeit dieser Radarsätze konnten sie nicht herkömmliche einmotorige Kämpfer fortgesetzt werden und waren stattdessen normalerweise retrofitted zu größeren schweren Kämpfern oder leichten Bombern wie Deutschlands Messerschmitt Bf 110 und Klapperkisten Ju 88, Großbritanniens Mosquito und Beaufighter und Amerikas A-20, der dann als Nachtkämpfer gedient hat. Northrop Schwarze Witwe von P-61, ein speziell angefertigter Nachtkämpfer, war der einzige Kämpfer des Krieges, der Radar in sein ursprüngliches Design vereinigt hat. Großbritannien und Amerika haben nah in der Entwicklung des Bordradars zusammengearbeitet, und Deutschlands Radartechnologie hat allgemein ein bisschen anglo-amerikanische Anstrengungen isoliert, während andere Kämpfer wenige radarausgestattete Jäger entwickelt haben.

Periode des Postzweiten Weltkriegs

Mehrere Prototyp-Kämpfer-Programme begonnen Anfang 1945 haben nach dem Krieg fortgesetzt und haben zu fortgeschrittenen Kolbenmotorkämpfern geführt, die in Produktion und betrieblichen Dienst 1946 eingegangen sind. Ein typisches Beispiel ist der Lavochkin La-9 'Fritz', der eine Evolution der erfolgreichen Kriegszeit Lavochkin La-7 'Flosse' war. Durch eine Reihe von Prototypen, dem La-120, La-126 und La-130 arbeitend, hat sich das Designbüro von Lavochkin bemüht, die Holzzelle des La-7 durch eine metallene zu ersetzen, sowie einen Laminar-Fluss-Flügel zu passen, um Manöver-Leistung und vergrößerte Bewaffnung zu verbessern. Der La-9 ist in Dienst im August 1946 eingegangen und wurde bis 1948 erzeugt; es hat auch als die Basis für die Entwicklung eines Langstreckeneskorte-Kämpfers, des La-11 'Giftzahns' gedient, dessen fast 1200 1947-1951 erzeugt wurden. Über den Kurs des koreanischen Krieges, jedoch, ist es offensichtlich geworden, dass der Tag des Kolben-Engined Kämpfers zu einem Ende kam, und dass die Zukunft mit dem Düsenjäger liegen würde.

Diese Periode hat auch Experimentieren mit dem strahlgeholfenen Kolbenmotorflugzeug bezeugt. La-9 Ableitungen haben Beispiele eingeschlossen, die mit zwei underwing pulsejet Hilfsmotoren (der La-9RD) und ein ähnlich bestiegenes Paar von Hilfsstaustrahlern (der La-138) ausgerüstet sind; jedoch ist keiner von diesen in Dienst eingegangen. Derjenige, der wirklich in Dienst - mit der amerikanischen Marine im März 1945 eingegangen ist - war der Ryan FR-1 Meteor; Produktion wurde mit dem Ende des Krieges auf VJ-Day, mit nur 66 gehalten geliefert worden sein, und der Typ wurde vom Dienst 1947 zurückgezogen. Der USAAF hatte seine ersten 13 turbo-Prop-turbostrahlangetriebenen Mischvorproduktionsprototypen des Festen Vultee XP-81 Kämpfer bestellt, aber dieses Programm wurde auch durch den VJ Tag mit 80 % der vollendeten Technikarbeit annulliert.

Mit Raketenantrieb Kämpfer

Das erste mit Raketenantrieb Flugzeug war Lippisch Ente, der einen erfolgreichen Jungfrau-Flug im März 1928 gemacht hat. Das einzige reine Rakete-Flugzeug jemals, um serienmäßig hergestellt zu werden, war der Messerschmitt Ich 163 1944, eines von mehreren deutschen Projekten des Zweiten Weltkriegs hat darauf gezielt, mit Raketenantrieb Flugzeug zu entwickeln. Spätere Varianten von Mir 262 (C-1a und C-2b) wurden auch mit Rakete-Kraftwerken ausgerüstet, während frühere Modelle mit Rakete-Boosterraketen ausgerüstet wurden, aber mit diesen Modifizierungen nicht serienmäßig hergestellt wurden.

Die UDSSR hat mit einem mit Raketenantrieb Auffänger in den Jahren sofort im Anschluss an den Zweiten Weltkrieg, der Mikoyan-Gurevich I-270 experimentiert. Nur zwei wurden gebaut.

In den 1950er Jahren, die britischen entwickelten Mischmacht-Strahldesigns, die sowohl Rakete als auch Düsenantriebe verwenden, um die Leistungslücke zu bedecken, die in Turbostrahldesigns bestanden hat. Die Rakete war der Hauptmotor, für die Geschwindigkeit und für das Hochleistungsauffangen von Bombern auf höchster Ebene erforderliche Höhe zu liefern, und der Turbojet hat vergrößerte Kraftstoffwirtschaft in anderen Teilen des Flugs gegeben, um am meisten namentlich sicherzustellen, dass das Flugzeug im Stande gewesen ist, eine angetriebene Landung zu machen, anstatt eine unvorhersehbare gleitende Rückkehr zu riskieren. Das Saunders-Reh war SR.53 ein erfolgreiches Design und wurde geplant, um in die Produktion entwickelt zu werden, als Volkswirtschaft Beschränkung von den meisten britischen Flugzeugsprogrammen gegen Ende der 1950er Jahre gezwungen hat. Außerdem hatten schnelle Förderungen in der Düsenantrieb-Technologie Mischmacht-Flugzeugsdesigns wie der SR.53 des Saunders-Rehes (und seine SR.177 Seevariante) veraltet gemacht. Der amerikanische XF-91 Thunderceptor (der die ersten Vereinigten Staaten war. Kämpfer, um Mach 1 im Horizontalflug zu überschreiten) hat ein ähnliches Schicksal aus demselben Grund entsprochen und kein hybrides Rakete- und Düsenantrieb-Kämpfer-Design ist jemals in den Dienst gelegt worden. Die einzige betriebliche Durchführung des Mischantriebs war Rocket-Assisted Take Off (RATO), ein in Kämpfern selten verwendetes System.

Strahlangetriebene Kämpfer

Es ist in der Fluggemeinschaft üblich geworden, um Düsenjäger durch "Generationen" zu historischen Zwecken zu klassifizieren. Es gibt keine offiziellen Definitionen dieser Generationen; eher vertreten sie den Begriff, dass es Stufen in der Entwicklung von Kämpfer-Designannäherungen, Leistungsfähigkeiten und technologischer Evolution gibt. Auch andere Autoren haben die Jäger in verschiedene Generationen eingepackt. Zum Beispiel hat Richard P. Hallion des Sekretärs von Action Group der Luftwaffe den F-16 als ein sechster Generationsdüsenjäger klassifiziert.

Die mit jeder Generation vereinigten Zeitrahmen sind ungenau und sind nur für die Periode bezeichnend, während deren ihre Designphilosophien und Technologiebeschäftigung einen vorherrschenden Einfluss auf das Kämpfer-Design und die Entwicklung genossen haben. Diese Zeitrahmen umfassen auch die Maximalperiode des Dienstzugangs für solches Flugzeug.

Die erste Generation Unterschalldüsenjäger (Mitte der 1940er Jahre zur Mitte der 1950er Jahre)

Die erste Generation von Düsenjägern hat die anfänglichen Unterschalldüsenjäger-Designs eingeführt spät im Zweiten Weltkrieg und in der frühen Nachkriegsperiode umfasst. Sie haben sich wenig von ihren Kolben-Engined Kollegen anscheinend und vielen verwendeten ungekehrten Flügeln unterschieden. Pistolen sind die Hauptbewaffnung geblieben. Das Bedürfnis, einen entscheidenden Vorteil in der Höchstgeschwindigkeit zu erhalten, hat die Entwicklung des turbostrahlangetriebenen Flugzeuges vorwärts gestoßen. Sich Spitzengeschwindigkeiten für Kämpfer haben sich fest überall im Zweiten Weltkrieg erhoben, weil stärkere Kolbenmotoren entwickelt wurden, und transonic Fluggeschwindigkeiten näherte, wo die Leistungsfähigkeit von Propellern abfällt, weitere Geschwindigkeitszunahmen fast unmöglich machend.

Die ersten Strahlen wurden während des Zweiten Weltkriegs entwickelt und haben Kampf in den letzten zwei Jahren des Krieges gesehen. Messerschmitt hat den ersten betrieblichen Düsenjäger, Ich 262 entwickelt. Es war beträchtlich schneller als zeitgenössisches kolbengesteuertes Flugzeug, und in den Händen eines fähigen Piloten, war für Verbündete Piloten ziemlich schwierig zu vereiteln. Das Design wurde in Zahlen nie aufmarschiert, die genügend sind, um die Verbündete Luftkampagne und eine Kombination der Kraftstoffknappheit, Versuchsverluste aufzuhören, und technische Schwierigkeiten mit den Motoren haben die Zahl von Ausfällen niedrig behalten. Dennoch hat Ich 262 das Veralten des kolbengesteuerten Flugzeuges angezeigt. Gespornt durch Berichte der deutschen Strahlen ist Großbritanniens Gloster Meteor in Produktion bald danach und der zwei eingegangene Dienst um dieselbe Zeit 1944 eingegangen. Meteore wurden allgemein verwendet, um den v-1 "Summen-Bombe" abzufangen, als sie schneller waren als verfügbare Kolben-Engined Kämpfer. Am Ende des Krieges hatte fast die ganze Arbeit an kolbenangetriebenen Kämpfern geendet. Einige Designs, die Kolben und Düsenantriebe für den Antrieb - wie der Meteor von Ryan FR verbinden - haben kurzen Gebrauch gesehen, aber am Ende der 1940er Jahre eigentlich wurden alle neuen Kämpfer strahlangetrieben.

Trotz ihrer Vorteile waren die frühen Düsenjäger alles andere als vollkommen. Die betriebliche Lebensspanne ihrer Turbinen war sehr kurz, und die Motoren waren tempermental, während Macht nur langsam angepasst werden konnte und Beschleunigung schwach war (selbst wenn Spitzengeschwindigkeit höher war) im Vergleich zur Endgeneration von Kolbenkämpfern. Viele Staffeln von Kolben-Engined Kämpfern wurden bis zum zur Mitte Anfang der 1950er Jahre, sogar in den Luftwaffen der Hauptmächte behalten (obwohl die behaltenen Typen von den Designs des Zweiten Weltkriegs am besten waren). Neuerungen einschließlich Schleudersitze, Luftbremsen und sich tailplanes vollbewegend, sind weit verbreitet in dieser Periode geworden.

Die Amerikaner beginnen, Düsenjäger betrieblich Nachkriegs-, die Kriegsglocke P-59 zu verwenden, der sich ein Misserfolg bewiesen hat. Der Lockheed P-80 Sternschnuppe (hat bald F-80 wiederbenannt), war weniger elegant als der gekehrte Flügel Ich 262, aber hatte eine Vergnügungsreise-Geschwindigkeit (]) als hoch als die durch viele Kolben-Engined Kämpfer erreichbare Höchstgeschwindigkeit. Die Briten haben mehrere neue Strahlen, einschließlich des kennzeichnenden Zwillingsbooms Vampir von de Havilland entworfen, der an die Luftwaffen von vielen Nationen verkauft wurde.

Die Briten haben die Technologie des Rolls-Royce Nene Düsenantrieb zu den Sowjets übertragen, die es bald gestellt haben, um in ihrem fortgeschrittenen Mikoyan-Gurevich MiG-15 Jäger zu verwenden, der völlig gekehrte Flügel verwendet hat, die erlaubt haben, viel näher an der Geschwindigkeit des Tons zu fliegen, als gerade-geflügelte Designs wie der F-80. Seine Spitzengeschwindigkeit von bewiesenen ein echter Stoß den amerikanischen F-80 Piloten, die auf sie über Korea, zusammen mit ihrer Bewaffnung von zwei 23-Mm-Kanonen und einer einzelnen 37-Mm-Kanone gestoßen sind. Dennoch, im ersten Strahl-gegen-Strahl-Handgemenge, das während des koreanischen Krieges am 8. November 1950 vorgekommen ist, hat ein F-80 zwei nordkoreanische MiG-15 niedergeschlagen.

Die Amerikaner haben geantwortet, indem sie ihren eigenen gekehrten Flügel F-86 in den Kampf gegen MiGs getrieben haben, der ähnliche transsonic Leistung hatte. Die zwei Flugzeuge hatten verschiedene Kräfte und Schwächen, aber waren ähnlich genug, dass Sieg jeden Weg gehen konnte. Während die Säbel in erster Linie auf dem Niederwerfen von MiGs eingestellt wurden und vorteilhaft gegen diejenigen gezählt haben, die von den schlecht erzogenen Nordkoreanern geflogen sind, hat MiGs der Reihe nach US-Bomber-Bildungen dezimiert und hat den withdrawl von zahlreichen amerikanischen Typen vom betrieblichen Dienst gezwungen.

Die Marinen in der Welt, die auch zu Strahlen während dieser Periode trotz des Bedürfnisses nach dem Katapult-Stapellauf des neuen Flugzeuges gewechselt sind. Der F9F Panther von Grumman wurde durch die amerikanische Marine als ihr primärer Düsenjäger in der koreanischen Kriegsperiode angenommen, und es war einer der ersten Düsenjäger, um einen Nachbrenner zu verwenden. Der Seevampir von de Havilland war der erste Düsenjäger der Royal Navy. Radar wurde auf Spezialnachtkämpfern wie der F3D Skyknight verwendet, der auch MiGs über Korea niedergeschlagen hat, und später der F2H Todesfee gepasst hat und Flügel F7U Machete und F3H Dämon als Allwetter-/Nachtkämpfer gekehrt hat. Frühe Versionen von Bord-Bord InfrarotIRraketen (AAMs) wie das ZIEL 9 Haken und ferngelenkte Radargeschosse wie das ZIEL 7 Spatz, dessen Nachkommen noch im Gebrauch sind, wurden zuerst auf dem gekehrten Flügel Unterschalldämon und Machete Marinekämpfer eingeführt.

Die zweiten Generationsdüsenjäger (Mitte der 1950er Jahre zum Anfang der 1960er Jahre)

Die Entwicklung von Kämpfern der zweiten Generation wurde durch technologische Durchbrüche, Lektionen gestaltet, die aus den Luftkämpfen des koreanischen Krieges und einem Fokus auf dem Leiten von Operationen in einer Umgebung der atomaren Kriegsführung gelernt sind. Technologische Fortschritte in der Aerodynamik, dem Antrieb und den Raumfahrtbaumaterialien (in erster Linie Aluminiumlegierung) haben Entwerfern erlaubt, mit aeronautischen Neuerungen, wie gekehrte Flügel, Delta-Flügel und bereichsverwaltete Rümpfe zu experimentieren. Der weit verbreitete Gebrauch von Nachverbrennungsturbojets hat diese das erste Produktionsflugzeug gemacht, um die Schallmauer zu brechen, und die Fähigkeit, Überschallgeschwindigkeiten beim Horizontalflug zu stützen, ist eine allgemeine Fähigkeit unter Kämpfern dieser Generation geworden.

Kämpfer-Designs haben auch neue Elektronik-Technologien ausgenutzt, die wirksame Radare klein genug gemacht haben, um an Bord des kleineren Flugzeuges getragen zu werden. Radare an Bord haben Entdeckung des feindlichen Flugzeuges außer der Sehreihe erlaubt, dadurch den handoff von Zielen durch die länger angeordnete Boden-basierte Warnung und Verfolgungsradare verbessernd. Ähnlich haben Fortschritte in der Entwicklung des ferngelenkten Geschosses Bord-Bord Raketen erlaubt zu beginnen, die Pistole als die primäre Angriffswaffe zum ersten Mal in der Kämpfer-Geschichte zu ergänzen. Während dieser Periode sind passive-homing geinfrarotführte (IR) Raketen gewöhnlich geworden, aber frühe IR Raketensensoren hatten schlechte Empfindlichkeit und ein sehr schmales Feld der Ansicht (normalerweise nicht mehr als 30 °), der ihren wirksamen Gebrauch auf nur aus nächster Nähe, Verpflichtungen der Schwanz-Verfolgung beschränkt hat. Radargeführte (RF) Raketen wurden ebenso eingeführt, aber frühe Beispiele haben sich unzuverlässig erwiesen. Diese Raketen des halbaktiven Radars homing (SARH) konnten verfolgen und ein feindliches durch den Radar an Bord des losfahrenden Flugzeuges "gemaltes" Flugzeug abfangen. Medium - und Bord-Bord RF Langstreckenraketen hat versprochen, eine neue Dimension "außer der Sehreihe" (BVR) Kampf zu öffnen, und viel Anstrengung wurde in die weitere Entwicklung dieser Technologie gelegt.

Die Aussicht eines potenziellen Krieges der dritten Welt Aufmachung großer mechanisierter Armeen und Kernwaffenschläge hat zu einem Grad der Spezialisierung entlang zwei Designannäherungen geführt: Auffänger, wie der englische Elektrische Blitz und Mikoyan-Gurevich MiG-21F; und Jagdbomber, wie die Republik F-105 Thunderchief und Sukhoi Su-7B. Dogfighting wurde per se in beiden Fällen bagatellisiert. Der Auffänger war ein Auswuchs der Vision, dass ferngelenkte Geschosse Pistolen völlig ersetzen würden und Kampf an außer Sehreihen stattfinden würde. Infolgedessen wurden Auffänger mit einer großen Raketennutzlast und einem starken Radar entworfen, Behändigkeit für die hohe Geschwindigkeit, Höhe-Decke und Rate des Aufstiegs opfernd. Mit einer primären Luftverteidigungsrolle wurde Wert auf die Fähigkeit gelegt, strategische Bomber abzufangen, die an hohen Höhen fliegen. Spezialauffänger der Punkt-Verteidigung hatten häufig Reihe und wenig, falls etwa, Fähigkeiten des Boden-Angriffs beschränkt. Jagdbomber, konnten zwischen Luftüberlegenheit und Rollen des Boden-Angriffs schwingen, und wurden häufig für eine, Hochleistungsspur der niedrigen Höhe entworfen, um ihre Artillerie zu liefern. Fernsehen - und IR-guided Raketen der Luft zur Oberfläche wurde eingeführt, um traditionelle Ernst-Bomben zu vermehren, und einige wurden auch ausgestattet, um eine Atombombe zu liefern.

Der dritten Generation Düsenjäger (Anfang der 1960er Jahre zu um 1970)

Die dritte Generation hat fortgesetzte Reifung von Neuerungen der zweiten Generation bezeugt, aber es wird durch erneuerte Betonungen auf der Beweglichkeit und den traditionellen Fähigkeiten des Boden-Angriffs am meisten gekennzeichnet. Über den Kurs der 1960er Jahre, Kampferfahrung mit ferngelenkten Geschossen vergrößernd, hat demonstriert, dass Kampf ins Ende - in Handgemengen übergehen würde. Analoge Avionik hat begonnen, eingeführt zu werden, ältere "Dampfmaß"-Cockpit-Instrumentierung ersetzend. Erhöhungen, um die aerodynamische Leistung von der dritten Generation Kämpfern zu verbessern, haben Flugkontrolloberflächen wie Zeitungsenten, angetriebene Jalousiebrettchen und geblasene Schläge eingeschlossen. Mehrere Technologien würden für das Vertikale/kurze Take-Off und die Landung versucht, aber gestoßen leitend würde auf dem Plünderer-Sprung-Strahl erfolgreich sein.

Das Wachstum in der Luftkampffähigkeit hat sich auf die Einführung von verbesserten Bord-Bord Raketen, Radarsystemen und anderer Avionik konzentriert. Während Pistolen Serienausstattung (frühe Modelle von f-4 geblieben sind eine bemerkenswerte Ausnahme zu sein), sind Bord-Bord Raketen die primären Waffen für Luftüberlegenheitskämpfer geworden, die hoch entwickeltere Radare verwendet haben und sich Mittelstrecken-RF AAMs, um größere Reihen "des toten Punkts" zu erreichen, jedoch Wahrscheinlichkeiten zu töten, unerwartet niedrig für RF Raketen wegen der schlechten Zuverlässigkeit erwiesen hat und elektronische Gegenmaßnahmen (ECM) für Manipulationsradarsucher verbessert hat. Infrarot-Homing-AAMs hat ihre Felder der Ansicht gesehen um sich zu 45 ° auszubreiten, die ihre taktische Brauchbarkeit gestärkt haben. Dennoch haben die niedrigen Handgemenge-Verhältnisse des Verlust-Austausches, die von amerikanischen Kämpfern in den Himmeln über Vietnam erfahren sind, die Vereinigten Staaten geführt. Marine, um seine berühmte "TOPGUN" Kämpfer-Waffenschule zu gründen, die einen Absolventenniveau-Lehrplan zur Verfügung gestellt hat, um Flottejagdflieger in der fortgeschrittenen Taktik von Air Combat Maneuvering (ACM) und Dissimilar Air Combat Training (DACT) und den Techniken zu erziehen.

Dieses Zeitalter hat auch eine Vergrößerung in Fähigkeiten des Boden-Angriffs hauptsächlich in ferngelenkten Geschossen gesehen, und hat die Einführung der ersten aufrichtig wirksamen Avionik für den erhöhten Boden-Angriff einschließlich Systeme der Terrain-Aufhebung bezeugt. Raketen der Luft zur Oberfläche (ASM), die mit dem electro-optischen (E-O) ausgestattet sind, heben sich ab Sucher - wie das anfängliche Modell des weit verwendeten AGM-65 Außenseiters - sind Standardwaffen geworden, und lasergeführte Bomben (LGBs) sind weit verbreitet in der Anstrengung geworden, Präzisionsangriff-Fähigkeiten zu verbessern. Die Leitung für solche gePräzisionsführte Munition (PGM) wurde durch äußerlich bestiegene Zielen-Schoten zur Verfügung gestellt, die Mitte der 1960er Jahre eingeführt wurden.

Es hat auch zur Entwicklung von neuen Waffen des automatischen Feuers, in erster Linie Kettenpistolen geführt, die einen elektrischen Motor verwenden, um den Mechanismus einer Kanone zu steuern; das hat einer einzelnen Mehrbarrelwaffe (wie die 20 Mm Vulcanus) erlaubt, getragen und größere Raten des Feuers und der Genauigkeit zur Verfügung gestellt zu werden. Kraftwerk-Zuverlässigkeit hat zugenommen, und Düsenantriebe sind "rauchlos" geworden, um es härter zu machen, Flugzeug in langen Entfernungen visuell zu sichten.

Hingebungsvolles Flugzeug des Boden-Angriffs (wie der Grumman a-6 Einbrecher, SEPECAT Jaguar und LTV a-7 Korsar II) hat längere Reihe, hoch entwickeltere Nachtangriffssysteme oder niedrigere Kosten angeboten als Überschallkämpfer. Mit Flügeln der variablen Geometrie hat der ÜberschallF-111 Pratt & Whitney TF30, der erste mit dem Nachbrenner ausgestattete turbofan eingeführt. Das ehrgeizige Projekt hat sich bemüht, einen vielseitigen allgemeinen Kämpfer für viele Rollen und Dienstleistungen zu schaffen. Es würde gut als ein Allwetterbomber dienen, aber hat an der Leistung Mangel gehabt, um andere Kämpfer zu vereiteln. Der McDonnell f-4 Gespenst wurde um den Radar und die Raketen als ein Allwetterauffänger entworfen, aber ist als ein vielseitiger Schlag-Bomber erschienen, der flink genug ist, um im Luftkampf vorzuherrschen, der durch die amerikanische Marine, die Luftwaffe und das Marineinfanteriekorps angenommen ist. Trotz zahlreicher Mängel, die nicht sein würden, bis zu neueren Kämpfern völlig gerichtet werden, hat der Gespenst behauptet, dass 280 Antenne mehr tötet als jeder andere amerikanische Kämpfer über Vietnam. Mit der Reihe und den Nutzlast-Fähigkeiten, die mit den von Bombern des Zweiten Weltkriegs wie B-24-Befreier konkurriert haben, würde der Gespenst ist ein hoch erfolgreiches Mehrrolle-Flugzeug geworden.

Die vierten Generationsdüsenjäger (um 1970 zur Mitte der 1990er Jahre)

Jäger der vierten Generation haben die Tendenz zu Mehrrolle-Konfigurationen fortgesetzt, und wurden mit der immer hoch entwickelteren Avionik und den Waffensystemen ausgestattet. Kämpfer-Designs waren bedeutsam unter Einfluss der Energiebeweglichkeit (E-M) Theorie, die von Obersten John Boyd und Mathematiker Thomas Christie entwickelt ist, der auf der Kampferfahrung von Boyd im koreanischen Krieg und als ein Kämpfer-Taktik-Lehrer während der 1960er Jahre gestützt ist. E-M Theorie hat den Wert des Flugzeuges spezifische Energiewartung als ein Vorteil im Kämpfer-Kampf betont. Boyd hat Beweglichkeit als die primären Mittel des Bekommens "innerhalb" eines Beschlussfassungszyklus eines Gegners, eines Prozesses wahrgenommen, den Boyd die OODA "Schleife" (nach der "Beobachtungsorientierungsentscheidungshandlung") genannt hat. Diese Annäherung hat Flugzeugsdesigns betont, die dazu fähig waren, "schnelle Übergangsprozesse" - schnelle Änderungen in der Geschwindigkeit, Höhe und Richtung - im Vergleich mit dem Verlassen hauptsächlich auf die hohe Geschwindigkeit allein durchzuführen.

E-M Eigenschaften wurden zuerst auf den F-15 Adler angewandt, aber Boyd und seine Unterstützer haben geglaubt, dass diese Leistungsrahmen nach einem kleinen, leichten Flugzeug mit einem größeren, Flügel des höheren Hebens verlangt haben. Die kleine Größe würde Schinderei minimieren und das Verhältnis des Stoßes zum Gewicht vergrößern, während der größere Flügel das Flügel-Laden minimieren würde; während das reduzierte Flügel-Laden dazu neigt, Spitzengeschwindigkeit zu senken, und Reihe schneiden kann, vergrößert es Nutzlast-Kapazität, und die Reihe-Verminderung kann für durch den vergrößerten Brennstoff im größeren Flügel ersetzt werden. Die Anstrengungen der "Kämpfer-Mafia von Boyd" würden auf allgemeine Dynamik (jetzt Lockheed Martin) F-16 Kämpfender Falke hinauslaufen.

Die Beweglichkeit des F-16 wurde weiter dadurch erhöht, dass es entworfen wird, um ein bisschen aerodynamisch nicht stabil zu sein. Diese Technik, genannt "hat statische Stabilität" (RSS) entspannt, wurde möglich durch die Einführung der "Fliege durch die Leitung" (FBW) Flugregelsystem (FLCS) gemacht, der der Reihe nach durch Fortschritte in Computern und Systemintegrationstechniken ermöglicht wurde. Analoge Avionik, erforderlich, FBW Operationen zu ermöglichen, ist eine grundsätzliche Voraussetzung geworden und hat begonnen, durch Digitalflugregelsysteme in der letzten Hälfte der 1980er Jahre ersetzt zu werden. Ebenfalls wurden Full Authority Digital Engine Controls (FADEC), um Kraftwerk-Leistung elektronisch zu führen, mit Pratt & Whitney F100 turbofan eingeführt. Das alleinige Vertrauen des F-16 auf der Elektronik und den Leitungen, um Flugbefehle, statt der üblichen Kabel und mechanischen Verbindungssteuerungen weiterzugeben, hat es der Spitzname "des elektrischen Strahles" verdient. Elektronischer FLCS und FADEC sind schnell wesentliche Bestandteile aller nachfolgenden Kämpfer-Designs geworden.

Andere innovative in Kämpfern der vierten Generation eingeführte Technologien schließen Puls-Doppler Feuerkontrolle-Radare ein (eine "look-down/shoot-down" Fähigkeit zur Verfügung stellend), Anzeigen leiten (HUD), "gibt Kehle-Und-Stock" (HOTAS) Steuerungen und Mehrfunktionsanzeigen (MFD) weiter, von denen alle wesentliche Ausrüstung geworden sind. Zerlegbare Materialien in der Form von verpfändeten Aluminiumwaffelstrukturelementen und Grafit-Epoxydharz-Folie-Häuten haben begonnen, in Flugkontrolloberflächen und Zelle-Häute vereinigt zu werden, um Gewicht zu reduzieren. Infrarotsearch-track (IRST) Sensoren ist weit verbreitet für die Bord-Bodenwaffenübergabe geworden, und ist für den Bord-Bord Kampf ebenso erschienen." Vollaspekt" IR AAM ist Standardluftüberlegenheitswaffen geworden, die Verpflichtung des feindlichen Flugzeuges von jedem Winkel erlaubt haben (obwohl das Feld der Ansicht relativ beschränkt geblieben ist). Der erste Langstreckenactive-radar-homing RF AAM ist in Dienst mit dem ZIEL der 54 Phönix eingegangen, der allein den Grumman F-14 Kater, eines der wenigen Kämpfer-Designs des variablen Kehren-Flügels ausgestattet hat, um in Produktion einzugehen. Sogar mit der enormen Förderung von Luft zu Luftraketen in diesem Zeitalter waren innere Pistolen Serienausstattung.

Eine andere Revolution ist in der Form eines stärkeren Vertrauens auf der Bequemlichkeit der Wartung gekommen, die zu Standardisierung von Teilen, den Verminderungen der Zahlen von Zugriffstafeln und Schmierungspunkten, und der gesamten Teil-Verminderung der mehr komplizierten Ausrüstung wie die Motoren geführt hat. Einige frühe Düsenjäger haben 50 Arbeitsstunden der Arbeit von einer Grundmannschaft für jede Stunde verlangt das Flugzeug war in der Luft; spätere Modelle haben wesentlich das reduziert, um schnellere Umlaufzeiten und mehr Ausfälle an einem Tag zu erlauben. Einige moderne militärische Flugzeuge verlangen nur 10 Arbeitsstunden der Arbeit pro Stunde der Bewegungszeit, und andere sind noch effizienter.

Aerodynamische Neuerungen haben Flügel der variablen Wölbung und Ausnutzung der Wirbelwind-Liftwirkung eingeschlossen, höhere Winkel des Angriffs durch die Hinzufügung von Spitzenerweiterungsgeräten wie strakes zu erreichen.

Verschieden von Auffängern der vorherigen Zeitalter wurden die meisten Luftüberlegenheitsjäger der vierten Generation entworfen, um flinker dogfighters zu sein (obwohl der Mikoyan MiG-31 und Panavia Tornado ADV bemerkenswerte Ausnahmen sind). Die ständig steigenden Kosten von Kämpfern haben jedoch fortgesetzt, den Wert von Mehrrolle-Kämpfern zu betonen. Das Bedürfnis nach beiden Typen von Kämpfern hat zur "hohen/niedrigen Mischung" Konzept geführt, das sich eine hohe Fähigkeit und teuren Kern von hingebungsvollen Luftüberlegenheitskämpfern (wie der F-15 und Su-27) ergänzt von einem größeren Anteil von tiefer gekosteten Mehrrolle-Kämpfern (wie der F-16 und MiG-29) vorgestellt hat.

Die meisten Jagdbomber der vierten Generation, wie der Boeing F/A-18 Hornet und die Dassault Sinnestäuschung 2000, sind wahre Mehrrolle-Kampfflugzeuge, entworfen als solcher vom Anfang. Das wurde durch die Mehrweise-Avionik erleichtert, die nahtlos zwischen Luft umschalten und Weisen niederlegen konnte. Die früheren Annäherungen, Schlag-Fähigkeiten hinzuzufügen oder getrennte Modelle zu entwerfen, die für verschiedene Rollen allgemein spezialisiert sind, sind altmodisch (mit dem Panavia Tornado geworden, der eine Ausnahme in dieser Beziehung ist). Angriffsrollen wurden allgemein dem hingebungsvollen Flugzeug des Boden-Angriffs wie der Sukhoi Su-24 und der A-10 Blitzstrahl II zugeteilt.

Ein typischer Kämpfer-Flügel von US-Luftwaffe des Zeitalters könnte eine Mischung enthalten: eine Luftüberlegenheitsstaffel (F-15C), eine Schlag-Kämpfer-Staffel (F-15E) und zwei Mehrrolle-Kämpfer-Staffeln (F-16C).

Vielleicht war die neuartigste für das Kampfflugzeug einzuführende Technologie "Heimlichkeit", die den Gebrauch von speziellen "niedrig-erkennbaren" (L-O) Materialien und Designtechniken einschließt, um die Empfänglichkeit eines Flugzeuges zur Entdeckung durch die Sensorsysteme des Feinds, besonders Radare zu reduzieren. Die ersten einzuführenden Heimlichkeitsflugzeuge waren der Lockheed F-117 Nighthawk Angriffsflugzeug (eingeführt 1983) und der Northrop Grumman b-2 Geisterbomber (der zuerst 1989 geflogen ist). Obwohl keine verstohlenen Kämpfer per se unter der vierten Generation erschienen sind, wie man berichtet, sind einige radarabsorbierende Überzüge und andere L-O für diese Programme entwickelte Behandlungen nachher auf Kämpfer der vierten Generation angewandt worden.

4.5th Generationsdüsenjäger (die 1990er Jahre zur Gegenwart)

Das Ende des Kalten Kriegs 1991 hat viele Regierungen dazu gebracht, Militär bedeutsam zu vermindern, das als eine "Friedensdividende" ausgibt. Luftwaffenwarenbestände wurden geschnitten, und Forschungs- und Entwicklungsprogramme haben vorgehabt zu erzeugen, was, wie man dann voraussah, Kämpfer "der fünften Generation" war, hat ernste Erfolge genommen; viele Programme wurden während der ersten Hälfte der 1990er Jahre und derjenigen annulliert, die überlebt haben, wurden "ausgestreckt". Während die Praxis, den Schritt der Entwicklung zu verlangsamen, jährliche Investitionsausgaben reduziert, kommt es an der Strafe des vergrößerten gesamten Programms und der Einheitskosten über das langfristige. In diesem Beispiel, jedoch, hat es auch Entwerfern erlaubt, von den enormen Ergebnissen Gebrauch zu machen, die in den Feldern von Computern, Avionik und anderer Flugelektronik machen werden, die möglich größtenteils wegen der Fortschritte geworden war, die im Mikrochip und den Halbleiter-Technologien in den 1980er Jahren und 1990er Jahren gemacht sind. Diese Gelegenheit hat Entwerfern ermöglicht, Designs der vierten Generation - oder Umgestaltungen - mit bedeutsam erhöhten Fähigkeiten zu entwickeln. Diese verbesserten Designs sind bekannt als "Generation 4.5" Kämpfer geworden, ihre Zwischennatur zwischen den 4. und 5. Generationen und ihren Beitrag in der Förderung der Entwicklung von individuellen Technologien der fünften Generation anerkennend.

Die primären Eigenschaften dieser Subgeneration sind die Anwendung der fortgeschrittenen Digitalavionik und Raumfahrtmaterialien, die bescheidene Unterschrift-Verminderung (in erster Linie RF "Heimlichkeit"), und hoch integrierte Systeme und Waffen. Diese Jäger sind entworfen worden, um in einer "netzzentrischen" Schlachtfeld-Umgebung zu funktionieren, und sind hauptsächlich Mehrrolle-Flugzeug. Eingeführte Schlüsselwaffentechnologien schließen "außer der Sehreihe" (BVR) AAMs ein; Global Positioning System (GPS) - hat Waffen, Halbleiterradare der aufeinander abgestimmten Reihe geführt; Helm-bestiegene Sehenswürdigkeiten; und verbesserter sicherer, gegen die Klemmung widerstandsfähiger datalinks. Stoß, der leitend ist, um weiter vergängliche manövrierende Fähigkeiten zu verbessern, ist auch von vielen 4.5th Generationskämpfer angenommen worden, und uprated Kraftwerke haben einigen Designs ermöglicht, einen Grad der "Supervergnügungsreise"-Fähigkeit zu erreichen. Heimlichkeitseigenschaften werden in erster Linie auf Techniken der Unterschrift-Verminderung der bösen Radarabteilung (RCS) des frontalen Aspekts einschließlich radarabsorbierender Materialien (RAM), L-O Überzüge eingestellt und haben sich formende Techniken beschränkt.

"Halbgenerations"-Designs werden entweder auf vorhandenen Zellen gestützt oder basieren auf neuen Zellen im Anschluss an die ähnliche Designtheorie als vorherige Wiederholungen; jedoch haben diese Modifizierungen den Strukturgebrauch von zerlegbaren Materialien eingeführt, um Gewicht, größere Kraftstoffbruchteile zu reduzieren, um Reihe und Unterschrift-Verminderungsbehandlungen zu vergrößern, um tiefer RCS im Vergleich zu ihren Vorgängern zu erreichen. Hauptbeispiele solcher Flugzeuge, die auf neuen Zelle-Designs basieren, die umfassenden Gebrauch von Zusammensetzungen der Kohlenstoff-Faser machen, schließen den Eurokämpfer-Taifun, Dassault Rafale und Saab JAS 39 Gripen ein.

Abgesondert von diesen Jagdflugzeugen sind die meisten 4.5 Generationsflugzeuge wirklich modifizierte Varianten von vorhandenen Zellen von den früheren vierten Generationsjagdflugzeugen. Solche Jagdflugzeuge sind allgemein schwerer, und Beispiele schließen den Boeing F/A-18E/F Super Hornet ein, der eine Evolution der 1970er Jahre F/A-18 Hornisse-Design, der F-15E-Schlag-Adler ist, der eine ground-attack/multi-role Variante des F-15 Adlers, des Su-30MKI und der Su-30MKK Varianten des Sukhoi Su-30 und des MiG-29M, MiG-29K und MiG-35, der beförderten Versionen des Mikoyan MiG-29 ist. Der Su-30MKI und MiG-35 zeigen Stoß, der Motorschnauzen leitet, um das Manövrieren zu erhöhen. Der Chengdu J-10B vereinigt einen Radar von Active Electronically Scanned Array (AESA) für die reduzierte böse Abteilung und DSI und IRST, und vertikaler stabilisers hat unter den Flügeln gepasst. Meiste 4.5 Generationsflugzeuge sind retrofitted mit AESA Radaren und anderer modernster Avionik wie elektronische Gegenmaßnahme-Systeme und das infrarote Vorwärtsschauen.

4.5 Generationskämpfer sind zuerst in Dienst am Anfang der 1990er Jahre eingegangen, und die meisten von ihnen werden noch erzeugt und entwickelt. Es ist ziemlich möglich, dass sie in der Produktion neben Kämpfern der fünften Generation wegen des Aufwandes weitermachen können sich zu entwickeln, musste das fortgeschrittene Niveau der Heimlichkeitstechnologie Flugzeugsdesigns erreichen, die sehr niedrigen observables (VLO) zeigen, der eine der Definieren-Eigenschaften von Kämpfern der fünften Generation ist. 4.5th Generationsdesigns haben nur der Schlag-Adler, die Superhornisse, der Taifun, Gripen und Rafale Kampfhandlung gesehen.

Die USA-Regierung hat 4.5 Generationskampfflugzeug als diejenigen definiert, die" (1) Fähigkeiten, einschließlich — (A) AESA Radar vorgebracht haben; (B) hohe Höchstdatenverbindung; und (C) hat Avionik erhöht; und (2) sind in der Lage, aktuelle und vernünftig absehbare fortgeschrittene Bewaffnungen einzusetzen."

Die fünften Generationsdüsenjäger (2005 zur Gegenwart)

Die fünfte Generation wurde in durch den Lockheed Martin/Boeing F-22 Raptor gegen Ende 2005 hineingeführt. Zurzeit die Schneide des Kämpfer-Designs, Kämpfer der fünften Generation werden charakterisiert, indem sie vom Anfang dafür entworfen werden, in einer netzzentrischen Kampfumgebung zu funktionieren, und äußerst niedrig, Vollaspekt, mehrgeisterhafte Unterschriften zu zeigen, die fortgeschrittene Materialien verwenden und Techniken gestalten. Sie haben Mehrfunktion AESA Radare mit der hohen Bandbreite, niedrigen Wahrscheinlichkeit des Abschnitts (LPI) Datenübertragungsfähigkeiten. Die Infrarotsuche und Spur-Sensoren, die für den Bord-Bord Kampf sowie für die Bord-Bodenwaffenübergabe in 4.5th vereinigt sind, werden Generationsjäger jetzt in mit anderen Sensoren für das Situationsbewusstsein IRST oder SAIRST verschmolzen, der ständig alle Ziele von Interesse um das Flugzeug verfolgt, so errät das Versuchsbedürfnis nicht, wenn er flüchtig blickt. Diese Sensoren, zusammen mit der fortgeschrittenen Avionik, den Glascockpits, Helm-bestiegene Sehenswürdigkeiten (nicht zurzeit auf F-22), und verbesserter sicherer, gegen die Klemmung widerstandsfähiger LPI datalinks werden hoch integriert, um Mehrplattform, Mehrsensordatenfusion für das gewaltig verbesserte Situationsbewusstsein zur Verfügung zu stellen, während man das Arbeitspensum des Piloten erleichtert. Avionik-Gefolge verlassen sich auf den umfassenden Gebrauch der Technologie des sehr schnelllaufenden einheitlichen Stromkreises (VHSIC), allgemeinen Module und Hochleistungsdatenbusse. Insgesamt, wie man fordert, versorgt die Integration aller dieser Elemente Kämpfer der fünften Generation mit einem "ersten Blick, zuerst geschossen, zuerst - töten Fähigkeit".

Der AESA Radar bietet einzigartige Fähigkeiten für Kämpfer an (und es wird auch notwendig für die Generation 4.5 Flugzeugsdesigns schnell, sowie ist retrofitted auf ein Flugzeug der vierten Generation). Zusätzlich zu seinem hohen Widerstand gegen ECM und LPI-Eigenschaften ermöglicht es dem Kämpfer, als eine Art "miniluftgestütztes Frühwarnsystem" zu fungieren, elektronische Unterstützungsmaßnahmen (ESM) des hohen Gewinns und Klemmungsfunktionen des elektronischen Kriegs (EW) zur Verfügung stellend.

Andere für diese letzte Generation von Kämpfern übliche Technologien schließen integriertes elektronisches Krieg-System (INEWS) Technologie, integrierte Kommunikationen, Navigation und Identifizierung (CNI) Avionik-Technologie, zentralisierte "" Gesundheitsfahrzeugmithörsysteme für die Bequemlichkeit von Wartung, Faser-Optik-Datenübertragung, Heimlichkeitstechnologie und sogar schwankenden Fähigkeiten ein.

Manöver-Leistung bleibt wichtig und wird durch das Leiten des Stoßes erhöht, das auch hilft, Take-Off und Landung von Entfernungen zu reduzieren. Supervergnügungsreise kann oder darf nicht gezeigt werden; es erlaubt Flug mit Überschallgeschwindigkeiten ohne den Gebrauch des Nachbrenners - ein Gerät, das bedeutsam IR Unterschrift, wenn verwendet, in der vollen militärischen Macht vergrößert.

Ein Schlüsselattribut von Kämpfern der fünften Generation ist very-low-observables Heimlichkeit. Große Sorge ist im Entwerfen seines Lay-Outs und innerer Struktur genommen worden, um RCS über eine breite Bandbreite der Entdeckung und Verfolgungsradar-Frequenzen zu minimieren; außerdem, um seine VLO Unterschrift während Kampfoperationen aufrechtzuerhalten, werden primäre Waffen in inneren Waffenbuchten getragen, die nur kurz geöffnet werden, um Waffenstart zu erlauben. Außerdem ist Heimlichkeitstechnologie zum Punkt vorwärts gegangen, wo es ohne einen Umtausch mit der Aerodynamik-Leistung im Gegensatz zu vorherigen Heimlichkeitsanstrengungen verwendet werden kann. Etwas Aufmerksamkeit ist auch dem Reduzieren von IR Unterschriften besonders auf dem F-22 geschenkt worden. Die ausführliche Information über diese Techniken der Unterschrift-Verminderung wird klassifiziert, aber schließt im Allgemeinen spezielle sich formende Annäherungen, thermoset und thermoplastische Materialien, umfassenden Strukturgebrauch von fortgeschrittenen Zusammensetzungen, conformal Sensoren, hitzebeständige Überzüge, niedrig-erkennbares Leitungsineinandergreifen ein, um Aufnahme und kühl werdende Öffnungen zu bedecken, ablating Ziegel auf den Auspufftrögen (gesehen auf dem Northrop YF-23), und Überzug innere und äußerliche Metallgebiete mit radarabsorbierenden Materialien und Farbe (RAM/KLOPFEN) zu heizen.

Solche Flugzeuge sind hoch entwickelt und teuer. Die amerikanische Luftwaffe hatte ursprünglich geplant, 650 F-22 zu erwerben, aber jetzt werden nur 187 gebaut. Infolgedessen ist sein Einheitsausreißer-Kosten-(FAC) ungefähr US$ 150 Millionen. Um die Entwicklungskosten - und Produktionsbasis - weit gehender auszubreiten, schreibt das Programm von Joint Strike Fighter (JSF) acht andere Länder, wie gekostet - und risikoteilende Partner ein. Zusammen sehen die neun Partnernationen voraus, mehr als 3,000 Lockheed Martin F-35 Blitz II Kämpfer an einem vorausgesehenen durchschnittlichen FAC von $ 80-85 Millionen zu beschaffen. Der F-35 wird jedoch entworfen, um eine Familie von drei Flugzeugen, einem herkömmlichen Take-Off zu sein und (CTOL) Kämpfer, ein kurzes Take-Off und vertikale Landung (STOVL) Kämpfer und ein Kämpfer von Catapult Assisted Take Off But Arrested Recovery (CATOBAR) landend, von denen jeder einen verschiedenen Einheitspreis und ein bisschen unterschiedliche Spezifizierungen in Bezug auf die Kraftstoffkapazität hat (und erstrecken sich deshalb), Größe und Nutzlast.

Andere Länder haben Kämpfer-Entwicklungsprojekte der fünften Generation, mit Russlands Sukhoi PAK FA und Mikoyan LMFS begonnen. Im Oktober 2007 haben Russland und Indien einen Vertrag für die gemeinsame Teilnahme in einem Kampfflugzeug-Programm der Fünften Generation (FGFA) geschlossen, der Verantwortung von Indien für die Entwicklung eines Zwei-Sitze-Modells des PAK-FA geben wird. Im Dezember 2010 wurde es entdeckt, dass China den 5. Generationskämpfer Chengdu J-20 entwickelt. Der J-20 hat seinen Jungfrau-Flug im Januar 2011 genommen und wird geplant, um in 2017-19 Zeitrahmen aufmarschiert zu werden. Indien entwickelt auch sein eigenes einheimisches fünftes Generationsflugzeug genannt das Mittlere Kampfflugzeug. Japan erforscht seine technische Durchführbarkeit, um Jäger der fünften Generation zu erzeugen.

Die sechsten Generationsdüsenjäger

Ein sechster Generationsdüsenjäger ist ein Begriffsflugzeug, das angenommen ist, in Dienst in der USA-Luftwaffe und USA-Marine in 2025-30 Zeitrahmen einzugehen. Mit dem chinesischen Chengdu J-20 und dem Sukhoi Russisch-Indianer-PAK FA unter der Entwicklung kann das Bedürfnis nach eines sechsten Generationskämpfers für das US-Militär dringend sein. Der USAF sucht der neue Kämpfer für die 2030-50 Periode hat die "Folgende Generation Taktisches Flugzeug" / "die Folgende Information genannt TACAIR" Die US-Marine achtet, seine F/A-18E/F Fantastischen Hornissen zu ersetzen, die 2025 mit dem Folgenden Generationsluftüberlegenheitsluftüberlegenheitskämpfer beginnen.

Siehe auch

• Liste des Kampfflugzeugs
• Warbird

• Coox, Alvin D. Nomonhan: Japan Gegen Russland, 1939. Zwei Volumina; 1985, Universität von Stanford Presse. Internationale Standardbuchnummer 0-8047-1160-7.
• Eden, Paul (der Allgemeine Redakteur). Die Enzyklopädie des Flugzeuges von WWII. London: Amber Books, Ltd, 2004. Internationale Standardbuchnummer 1-904687-07-5.
• Irland, Bernard und Eric Grove. Der Krieg von Jane auf See. Das Vereinigte Königreich: Harper Collins Publishers, 1997. Internationale Standardbuchnummer 0-00-472065-2.

Links

• Karte von Kämpfer-Generationen an der Luftwaffe-Zeitschrift.
• USAF Poster für fünf Generationen von Düsenjägern.
• "Fliegende Pistole-Transportunternehmen" Populäre Wissenschaft, September 1943 - hat über Artikel über die Kämpfer-Bewaffnung seit dem Ersten Weltkrieg zu 1943 ausführlich berichtet
• Fighter-planes.com: Daten und Images auf dem Kämpfer-planes.com
• Kampfflugzeug-Info, Artikel & Bilder auf fighterplanes.tk
• Kämpfer und militärische Flugzeugsverweisung auf AirToAirCombat.com
• Kampfflugzeug-Nachrichten auf defencetalk.com