Ein Seeräuber ist eine Privatperson oder Schiff, das von einer Regierung durch Briefe der Marke bevollmächtigt ist, das Auslandsverschiffen während der Kriegszeit anzugreifen. Kaperei zu treiben, war eine Weise, bewaffnete Schiffe und Matrosen zu mobilisieren, ohne öffentliche Gelder ausgeben oder Marineoffiziere begehen zu müssen. Sie waren des großen Vorteils für eine kleinere Seemacht oder eine Einfassungen einem feindlichen Abhängigen auf dem Handel: Sie haben Handel gestört und haben den Feind unter Druck gesetzt, um Schlachtschiffe einzusetzen, um Handelshandel gegen den Handel raiders zu schützen.

Die Kosten wurden von Kapitalanlegern geboren, die hoffen, vom Geldpreis zu profitieren, der von der gewonnenen Ladung und den Behältern verdient ist. Der Erlös würde unter den Kapitalanlegern des Seeräubers, Offizieren und Mannschaft verteilt. Es ist behauptet worden, dass Kaperei zu treiben, eine weniger zerstörende und verschwenderische Form des Kriegs war, weil die Absicht war, Schiffe zu gewinnen aber nicht sie zu versenken.

Seeräuber waren ein Teil des Marinekriegs vom 16. bis die 19. Jahrhunderte. Einige Seeräuber sind in den Annalen der Geschichte besonders einflussreich gewesen. Manchmal würden die Behälter in den regelmäßigen Dienst als Schlachtschiffe beauftragt. Die Mannschaft eines Seeräubers könnte als Kriegsgefangene durch das feindliche Land, wenn gewonnen, behandelt werden.

Rechtsrahmen

In Privatbesitz und geführt seiend, haben Seeräuber Ordnungen vom Marinebefehl nicht genommen. Der Brief der Marke eines Seeräubers würde normalerweise Tätigkeit auf ein spezifisches Gebiet und auf die Schiffe von spezifischen Nationen beschränken. Gewöhnlich wären die Eigentümer oder der Kapitän erforderlich, ein Leistungsband gegen das Durchbrechen dieser Bedingungen anzuschlagen, oder sie könnten verantwortlich sein, Schäden zu einer verletzten Partei zu ersetzen. Im Vereinigten Königreich wurden Briefe der Marke für verschiedene Straftaten widerrufen.

Bedingungen Seeräuber an Bord haben sich weit geändert. Einige Mannschaften wurden so hart behandelt wie Marinemannschaften der Zeit, während andere den verhältnismäßig entspannten Regeln von Handelsschiffen gefolgt sind. Einige Mannschaften wurden aus Berufshandelsmatrosen, anderen von Piraten, Schuldnern und Verurteilten zusammengesetzt. Einige Seeräuber haben damit geendet, Piraten nicht nur in den Augen ihrer Feinde sondern auch ihrer eigenen Nationen zu werden. William Kidd hat zum Beispiel als ein legitimer britischer Seeräuber begonnen, aber wurde später für die illegale Vervielfältigung gehängt.

Die Pariser Behauptung, Seegesetz Respektierend, vom 16. April 1856 wurde ausgegeben, um abzuschaffen, Kaperei zu treiben. Es hat die Beziehung zwischen dem neutralen und Krieg führenden und Schiffs-auf offenem Meer einführende neue Preis-Regeln geregelt.

Schiffe

Unternehmer haben viele verschiedene Typen von Behältern in Seeräuber einschließlich veralteter Schlachtschiffe umgewandelt und haben Handelsschiffe ausgebessert. Die Kapitalanleger würden die Behälter bewaffnen und große Mannschaften, viel größer rekrutieren, als ein Handelsschiff oder ein Marineschiff tragen würden, um die Preise zu Mannschaft zu gehören, die sie gewonnen haben. Seeräuber haben allgemein unabhängig eine Kreuzfahrt gemacht, aber es war für sie nicht unbekannt, um Staffeln zu bilden, oder mit der regelmäßigen Marine zusammenzuarbeiten. Mehrere Seeräuber waren ein Teil der englischen Flotte, die der spanischen Kriegsflotte 1588 entgegengesetzt hat. Seeräuber haben allgemein Begegnungen mit Schlachtschiffen vermieden, wie solche Begegnungen am unrentablen besten sein würden. Und doch, solche Begegnungen sind wirklich vorgekommen. Zum Beispiel 1815 ist Chasseur auf HMS St Lawrence, selbst einen ehemaligen amerikanischen Seeräuber gestoßen, sie mit einem Handelsschiff bis zu spät verwechselnd; in diesem Beispiel hat der Seeräuber vorgeherrscht.

Die Vereinigten Staaten haben gemischte Staffeln von Fregatten und Seeräubern im amerikanischen Revolutionären Krieg verwendet. Im Anschluss an die französische Revolution sind französische Seeräuber eine Bedrohung des britischen und amerikanischen Verschiffens im westlichen Atlantik geworden, und die Karibik, auf den Quasikrieg, einen kurzen Konflikt zwischen Frankreich und den Vereinigten Staaten hinauslaufend, hat größtenteils auf See, und zum Verschaffen der Royal Navy Bermuder Korvetten gekämpft, um die französischen Seeräuber zu bekämpfen.

Gesamte Geschichte

England, und später das Vereinigte Königreich, die verwendeten Seeräuber zur großen Wirkung und haben viel unter anderen Kaperei treibenden Nationen gelitten. Gegen Ende des 16. Jahrhunderts haben englische Schiffe in der Karibik und von der Küste Spaniens eine Kreuzfahrt gemacht, versuchend, Schatz-Flotten von der spanischen Hauptsache abzufangen. In dieser frühen Bühne ist die Idee von einer regelmäßigen Marine (die Royal Navy, im Unterschied zur Handelsmarine) nicht da gewesen, also gibt es wenig, um die Tätigkeit von englischen Seeräubern vom regelmäßigen Marinekrieg zu unterscheiden. Das Angreifen spanischer Schiffe, sogar während der Friedenszeit, war ein Teil einer Politik der militärischen und wirtschaftlichen Konkurrenz mit Spanien - der die Seehandelswege durch das Erzwingen einer Stute clausum Politik zusammen mit den Portugiesen monopolisiert hatte - und geholfen hat, den ersten anglo-spanischen Krieg zu provozieren. Das Gefangennehmen eines spanischen Schatz-Schiffs würde die Krone bereichern sowie einen praktischen Schlag gegen die spanische Überlegenheit Amerikas schlagen. Magnus Heinason war ein Seeräuber, der den Holländern gegen die Spanier gedient hat. Während seine und Angriffe der anderen nach Hause sehr viel Geld gebracht haben, haben sie kaum den Goldabfluss und das Silber von Mexiko nach Spanien eingebeult.

Elizabeth wurde von den ersten Monarchen von Stuart, James I und Charles I nachgefolgt, der nicht erlaubt hat Kaperei zu treiben. Es gab mehrere einseitige und bilaterale Behauptungen das Begrenzen, das zwischen 1785 und 1823 Kaperei treibt. Jedoch ist der Durchbruch 1856 gekommen, als die Behauptung Paris, das durch alle europäischen Hauptmächte unterzeichnet ist, festgestellt hat, dass "Kaperei zu treiben, ist und abgeschafft bleibt". Die USA haben nicht unterzeichnet, weil ein stärkerer Änderungsantrag, das ganze Privateigentum vor der Festnahme auf See schützend, nicht akzeptiert wurde. Im 19. Jahrhundert haben viele Nationen Gesetze passiert, die ihren Staatsangehörigen davon verbieten, Kommissionen als Seeräuber für andere Nationen zu akzeptieren. Die letzte Hauptmacht, damit zu flirten, Kaperei zu treiben, war Preußen im Franco-preußischen 1870-Krieg, als Preußen die Entwicklung einer 'freiwilligen Marine' von Schiffen bekannt gegeben hat, die in Privatbesitz und besetzt und für den Geldpreis berechtigt sind. Der einzige Unterschied dazwischen und Kaperei zu treiben, war, dass diese freiwilligen Schiffe unter der Disziplin der regelmäßigen Marine waren.

17. und 18. Jahrhunderte

Seeräuber waren ein großer Teil der militärischen Gesamtkraft auf See während der 17. und 18. Jahrhunderte. Im ersten anglo-holländischen Krieg haben englische Seeräuber den Handel angegriffen, von dem die Vereinigten Provinzen völlig abgehangen haben, mehr als 1,000 holländische Handelsschiffe gewinnend. Während des nachfolgenden Krieges mit Spanien haben spanische und flämische Seeräuber im Dienst der spanischen Krone, einschließlich notorischen Dunkirkers, 1,500 englische Handelsschiffe gewonnen, helfend, holländischen internationalen Handel wieder herzustellen. Britischer Handel, ob Küsten-der Atlantik oder Mittelmeer, auch von holländischen Seeräubern und anderen in den Zweiten und Dritten anglo-holländischen Kriegen angegriffen wurde.

Während des Krieges von König George haben etwa 36,000 Amerikaner an Bord von Seeräubern irgendwann gedient. Während des Krieges von Neun Jahren haben die Franzosen eine Politik von stark ermutigenden Seeräubern einschließlich des berühmten Jean Barts angenommen, um das englische und holländische Verschiffen anzugreifen. England hat ungefähr 4,000 Handelsschiffe während des Krieges verloren. Im folgenden Krieg der spanischen Folge haben Seeräuber-Angriffe, Großbritannien weitergegangen, das 3,250 Handelsschiffe verliert. Parlament hat aktualisiertes Kreuzer- und Konvoi-Gesetz passiert, 1708 regelmäßige Schlachtschiffe der Verteidigung des Handels zuteilend.

Im nachfolgenden Konflikt, dem Krieg der österreichischen Folge, ist die Royal Navy im Stande gewesen, sich mehr auf das Verteidigen britischer Schiffe zu konzentrieren. Großbritannien hat 3,238 Handelsschiffe, einen kleineren Bruchteil ihrer Handelsmarine verloren als die feindlichen Verluste 3,434. Während französische Verluste proportional streng waren, hat der kleinere, aber bessere geschützte spanische Handel kleinst gelitten, und es waren spanische Seeräuber, die viel von der besten verbündeten Plünderung des britischen Handels besonders in den Westindischen Inseln genossen haben.

Großbritannien

England und Schottland getrennt, und zusammen nachdem sie sich vereinigt haben, um das Königreich Großbritannien 1707 zu schaffen, haben geübt Kaperei zu treiben. Es war eine Weise, für sich etwas vom Reichtum zu gewinnen, den die Spanier und Portugiesen von der Neuen Welt vor dem Anfang ihrer eigenen transatlantischen Ansiedlung und einer Weise nahmen, Seemacht zu behaupten, bevor eine starke Royal Navy erschienen ist.

Herr Andrew Barton, Admiral von Herrn High Schottlands, ist dem Beispiel seines Vaters gefolgt, der mit Briefen der Marke von James III aus Schottland ausgegeben worden war, um nach Englisch und Portugiesisch zu jagen, das sich 1485 einschifft; die Briefe wurden im Laufe der Zeit dem Sohn neu aufgelegt. Barton wurde im Anschluss an eine Begegnung mit den Engländern 1511 getötet.

Herr Francis Drake, der nahen Kontakt mit dem Souverän hatte, war für etwas Schaden am spanischen Verschiffen, sowie den Angriffen auf spanische Ansiedlungen in den Amerikas im 16. Jahrhundert verantwortlich. Er hat an der erfolgreichen englischen Verteidigung gegen die spanische Kriegsflotte 1588 teilgenommen, obwohl er auch für den Misserfolg der englischen Kriegsflotte gegen Spanien 1589 teilweise verantwortlich war.

Herr George Clifford, der 3. Graf von Cumberland war ein erfolgreicher Seeräuber gegen das spanische Verschiffen in der Karibik. Er ist auch wegen seiner kurzlebigen 1598-Festnahme des Forts San Felipe del Morro, die Zitadelle berühmt, die San Juan, Puerto Rico schützt. Er ist in Puerto Rico am 15. Juni 1598 angekommen, aber vor dem November dieses Jahres waren Clifford und seine Männer aus der Insel wegen des wilden Zivilwiderstands geflohen. Er hat genügend Prestige von seinen zu nennenden Marinegroßtaten gewonnen der offizielle Meister von Königin Elizabeth I. Clifford ist äußerst wohlhabend dadurch geworden, dass er Seeräuberei betreibt, aber hat den grössten Teil seines Geldes verloren, das auf dem Pferderennen spielt.

Kapitän Christopher Newport hat mehr Angriffe auf das spanische Verschiffen und die Ansiedlungen geführt als jeder andere englische Seeräuber. Als ein junger Mann ist Newport mit Herrn Francis Drake im Angriff auf die spanische Flotte an Cadiz gesegelt und hat an Englands Misserfolg der spanischen Kriegsflotte teilgenommen. Während des Krieges mit Spanien hat Newport Glücke des spanischen und portugiesischen Schatzes in wilden Seekämpfen in den Westindischen Inseln als ein Seeräuber für Königin Elizabeth I gegriffen. 1592 hat Newport den Portuguese carrack Madre de Deus (Mutter des Gottes), geschätzt auf 500,000 £ gewonnen.

Herr Henry Morgan war ein erfolgreicher Seeräuber. Aus Jamaika funktionierend, hat er einen Krieg gegen spanische Interessen am Gebiet häufig mit der schlauen Taktik fortgesetzt. Seine Operation war für die Entsetzlichkeit gegen diejenigen anfällig er hat einschließlich Folter gewonnen, um Information über die Beute, und in einem Fall mit Priestern als menschliche Schilder zu gewinnen. Trotz Vorwürfe wegen einiger seiner Übermaße wurde er allgemein von Herrn Thomas Modyford, dem Gouverneur Jamaikas geschützt. Er hat einen enormen Betrag der Beute, sowie Landung seiner Seeräuber am Land und das Angreifen von Landbefestigungen einschließlich des Sacks der Stadt Panamas mit nur 1,400 Mannschaft genommen.

Andere britische Seeräuber des Zeichens schließen Fortunatus Wright, Edward Collier, Herrn John Hawkins, seinen Sohn Herr Richard Hawkins, Michael Geare und Herrn Christopher Myngs ein. Bemerkenswerte britische Kolonialseeräuber in Nova Scotia schließen Alexander Godfrey des Gefängnis-Rovers und Joseph Barss des Schoners Liverpooler Paket ein. Der letzte Schoner hat mehr als 50 amerikanische Behälter während des Krieges von 1812 gewonnen.

Bermuder

Die englische Kolonie Bermudas, gesetzt zufällig 1609, hat sich von einer erfolglosen landwirtschaftlichen Wirtschaft bis das Meer nach der 1684-Auflösung von Somers Isles Company gedreht. Mit einem Gesamtgebiet und an irgendwelchen Bodenschätzen außer der Bermuder Zeder Mangel habend, haben sich die Kolonisten völlig dem Seehandel gewidmet, die schnelle Bermuder Korvette entwickelnd, der sowohl dem Handel als auch dem Handel-Beutezug gut angepasst wurde. Bermudische Handelsbehälter haben sich zugewandt bei jeder Gelegenheit im 18. Jahrhundert Kaperei zu treiben, nach dem Verschiffen Spaniens, Frankreichs und anderer Nationen während einer Reihe von Kriegen jagend. Bis zur Mitte des achtzehnten Jahrhunderts sandte Bermuda doppelt so viele Seeräuber an das Meer als einige der Kontinentalkolonien. Sie haben normalerweise Bermuda mit sehr großen Mannschaften verlassen. Dieser Vorteil in Arbeitskräften war im Greifen größerer Behälter lebenswichtig, die selbst häufig an genug Besatzungsmitgliedern Mangel gehabt haben, um eine starke Verteidigung aufzustellen. Die zusätzlichen crewmen waren auch als Preis-Mannschaften nützlich, um gewonnene Behälter zurückzugeben.

Die Bahamas, die von seinen einheimischen Einwohnern von den Spaniern entvölkert worden waren, waren durch England gesetzt worden, mit den Eleutheran Abenteurern, anders denkenden Puritanern beginnend, die aus Bermuda während des englischen Bürgerkriegs vertrieben sind. Spanische und französische Angriffe haben Neue Vorsehung 1703 zerstört, eine Zitadelle für Piraten schaffend, und es ist ein Dorn in der Seite des britischen Handelshandels durch das Gebiet geworden. 1718 hat Großbritannien Gouverneur von Woodes Rogers der Bahamas ernannt, und hat ihn an der Spitze einer Kraft gesandt, um die Ansiedlung zurückzufordern. Vor seiner Ankunft, jedoch, waren die Piraten gezwungen worden, sich durch eine Kraft von bermudischen Seeräubern zu ergeben, die ausgegebene Briefe der Marke durch den Gouverneur Bermudas gewesen waren.

Bermuda war unter der De-Facto-Kontrolle der Türke-Inseln, mit ihrer lukrativen Salz-Industrie, vom Ende des 17. Jahrhunderts zum frühen 19. Die Bahamas haben fortwährende Versuche gemacht, die Türken für sich zu fordern. Mehrfach hat das das Greifen der Behälter von bermudischen Salz-Händlern eingeschlossen. Wie man sagte, hat ein virtueller Staat des Krieges zwischen bermudischen und bahamaischen Behältern für viel vom 18. Jahrhundert bestanden. Als die bermudische Korvette Seaflower wurde von den Bahamaern 1701, der Antwort von Bermuder Gouverneur Bennett gegriffen, Briefe der Marke zu bermudischen Behältern ausgeben sollte. 1706 haben spanische und französische Kräfte die Bermuder vertrieben, aber wurden selbst drei Jahre später vom bermudischen Seeräuber Kapitän Lewis Middleton vertrieben. Sein Schiff, das Erheben, hat ein Spanisch und einen französischen Seeräuber angegriffen, der einen gefangenen englischen Behälter hält. Die zwei feindlichen Behälter vereitelnd, hat das Erheben dann die Dreißig-Männer-Garnison beseitigt, die von den Spaniern und Franzosen verlassen ist.

Trotz starker Gefühle zur Unterstutzung der Rebellen, besonders in den frühen Stufen, haben sich bermudische Seeräuber als aggressiv auf dem amerikanischen Verschiffen während des amerikanischen Krieges der Unabhängigkeit gedreht. Die Wichtigkeit davon, zur bermudischen Wirtschaft Kaperei zu treiben, war nicht nur durch den Verlust des grössten Teiles von Bermudas Kontinentalhandel, sondern auch durch das Palliser Gesetz vergrößert worden, das bermudische Behälter davon verboten hat, die Großartigen Banken zu fischen. Der bermudische Handel mit den rebellischen amerikanischen Kolonien ist wirklich überall im Krieg fortgefahren. Einige Historiker kreditieren die Vielzahl von Bermuder Korvetten (hat an mehr als eintausend gerechnet) gebaut in Bermuda als Seeräuber, und hat ungesetzlich zu den Amerikanern als das Ermöglichen die rebellischen Kolonien verkauft, ihre Unabhängigkeit zu gewinnen. Außerdem waren die Amerikaner von Türke-Salz abhängig, und hundert Barrels Schießpulver wurden einer bermudischen Zeitschrift gestohlen und den Rebellen auf Bitte von George Washington geliefert, als Entgelt für den der Kontinentalkongress den Verkauf des Bedarfs nach Bermuda autorisiert hat, das vom Amerikaner abhängig war, erzeugen. Die Realien dieser Korrelation haben nichts getan, um die Begeisterung feucht zu machen, mit der bermudische Seeräuber ihre ehemaligen Landsmänner angemacht haben.

Ein amerikanischer Marinekapitän, befohlen, sein Schiff aus dem Bostoner Hafen zu nehmen, um ein Paar von bermudischen Kaperei treibenden Behältern zu beseitigen, die von der Royal Navy verpasste Behälter weggenommen hatten, ist vereitelt zurückgekehrt, sagend, "die Bermuder haben ihre Schiffe zwei Fuß für jeden von uns durchgesegelt". Ein Paar von Brüdern bermudischen Ursprungs, zwei Korvetten führend, hat den einzigen Angriff auf Bermuda während des Krieges ausgeführt; alles, was sie erreicht haben, bevor sie sich zurückgezogen haben, sollte ein Fort und Spitze seine Pistolen beschädigen.

Als die Amerikaner den bermudischen Seeräuber-Gangregler gewonnen haben, haben sie entdeckt, dass eigentlich ganze ihre Mannschaft schwarze Sklaven war. Behörden in Boston haben diesen Männern ihre Freiheit angeboten, aber alle 70 haben sich dafür entschieden, als Kriegsgefangene behandelt zu werden. Gesandt als solcher nach New York auf der Korvette Duxbury haben sie den Behälter gegriffen und haben es zurück nach Bermuda durchgesegelt.

Der amerikanische Krieg von 1812 hat eine Wiederholung davon gesehen, bermudisch Kaperei zu treiben, der nach den 1790er Jahren ausgestorben war. Der Niedergang davon, bermudisch Kaperei zu treiben, war teilweise zur Zunahme des Flottenstützpunkts in Bermuda erwartet, das das Vertrauen des Admiralsamtes auf Seeräubern im westlichen Atlantik, und teilweise zu erfolgreichen amerikanischen gesetzlichen Klagen und Ansprüchen auf Schäden reduziert hat, die gegen britische Seeräuber gedrückt sind, von denen ein großer Teil quadratisch auf die Bermuder gerichtet wurden. Während des Kurses des amerikanischen Krieges von 1812 haben bermudische Seeräuber 298 Schiffe, ungefähr 19 % der 1,593 Behälter gewonnen, die durch britische Kaperei treibende und Marinebehälter zwischen den Großen Seen und den Westindischen Inseln gewonnen sind.

Die Vereinigten Staaten

Während des amerikanischen Revolutionären Krieges haben der Kontinentalkongress und einige Staatsregierungen (auf ihrer eigenen Initiative), Kaperei treibende Lizenzen ausgegeben, "gesetzliche illegale Vervielfältigung" Handelskapitänen autorisierend, um Preise von der britischen Marine und dem Tory (Treugesinnter) Seeräuber zu nehmen. Das wurde wegen der relativ kleinen Zahl von beauftragten amerikanischen Marinebehältern und dem drückenden Bedürfnis nach dem Gefangener-Austausch getan.

Ungefähr 55,000 amerikanische Matrosen haben an Bord der Seeräuber gedient. Sie haben schnell ihre Preise verkauft, ihre Gewinne mit dem Finanzmann (Personen oder Gesellschaft) und der Staat (Kolonie) teilend. Ton der Langen Insel ist ein Nest von Hornissen der Kaperei treibenden Tätigkeit während der amerikanischen Revolution (1775-1783) geworden, weil die meisten Transporte zu und von New York den Ton durchgegangen sind. Das neue London, Connecticut war ein Kaperei treibender Haupthafen für die amerikanischen Kolonien, zur britischen Marine führend, die es in 1778-1779 blockiert. Hauptfinanzmänner von Kaperei treibendem eingeschlossenem Thomas & Nathaniel Shaw des Neuen Londons und John McCurdy von Lyme. In den Monaten vor dem britischen Überfall auf dem Neuen London und Groton hat ein Neuer Londoner Seeräuber Hannah angenommen, was als der größte Preis betrachtet wird, der von jedem amerikanischen Seeräuber während des Krieges genommen ist. Vergeltung war wahrscheinlicher Teil von Gouverneur Clinton (New York) Motivation für den Überfall von Arnold, weil die Hannah viele seiner am meisten geschätzten Sachen getragen hatte.

denkt, haben sich amerikanische Seeräuber zu 300 britischen Schiffen während des Krieges festgefressen. Einer der erfolgreicheren von diesen Schiffen war der Prinz de Neufchatel, der einmal neun britische Preise in der schnellen Folge im Englischen Kanal gewonnen hat. Das britische Schiff Jack wurde gewonnen und ein amerikanischer Seeräuber verwandelt, um nur wieder von den Briten im Marinekampf von Halifax, Nova Scotia gewonnen zu werden. Amerikanische Seeräuber haben nicht nur mit Marinekämpfen gekämpft sondern auch haben zahlreiche Gemeinschaften in britischen Kolonien, wie der Überfall auf Lunenburg, Nova Scotia (1782) übergefallen.

Die USA-Verfassung hat den amerikanischen Kongress bevollmächtigt, Briefe der Marke und Vergeltungsmaßnahme zu gewähren. Zwischen dem Ende des Revolutionären Krieges und 1812, weniger als 30 Jahre, Großbritannien, Frankreich, Naples, die Staaten von Barbary, Spanien und die Niederlande hat etwa 2,500 amerikanische Schiffe gegriffen. Zahlungen im Lösegeld und der Huldigung zu den Staaten von Barbary haben sich auf 20 % von jährlichen USA-Regierungseinnahmen 1800 belaufen, und würden die Vereinigten Staaten dazu bringen, die Staaten von Barbary in den Kriegen von Barbary zu zerquetschen.

Während des Krieges von 1812, britischem angegriffenem Essex, Connecticut, und verbrannt die Schiffe im Hafen, wegen des Aufbaus dort mehrerer Seeräuber. Das war der größte Finanzverlust des kompletten Krieges von von den Amerikanern ertragenem 1812. Jedoch war die private Flotte von James De Wolf, der unter der Fahne der amerikanischen Regierung 1812 gesegelt ist, ein Schlüsselfaktor in der siegreichen Marinekampagne des Krieges am wahrscheinlichsten. Das Schiff von De Wolf, der Yankee, war vielleicht das am meisten finanziell erfolgreiche Schiff des Krieges.

Die Vereinigten Staaten waren nicht einer der anfänglichen Unterzeichner der 1856-Behauptung Paris, welcher, und die Bundesverfassung verjährt Kaperei zu treiben, Gebrauch von Seeräubern autorisiert haben. Jedoch haben sich die USA wirklich bereit erklärt, die Begriffe der Behauptung während des amerikanischen Bürgerkriegs anzunehmen, als das Vereinigen mehrere Seeräuber an das Meer vor dem Stellen ihrer Hauptanstrengung im wirksameren beauftragten raiders gesandt hat.

Kein Brief der Marke ist durch die Vereinigten Staaten seit dem neunzehnten Jahrhundert legitim ausgegeben worden. Der Status des Unterseeboots, das Luftschiffe von Goodyear in den frühen Tagen des zweiten Weltkriegs jagt, hat bedeutende Verwirrung geschaffen. Gemäß einer Geschichte hat die USA-Marine einen Brief der Marke zum Luftschiff ausgegeben, das auf der Westküste der Vereinigten Staaten am Anfang des Zweiten Weltkriegs entschlossen ist, es das erste Mal machend, als die US-Marine einen Seeräuber seit dem Krieg von 1812 beauftragt hat. Jedoch ist diese Geschichte, zusammen mit verschiedenen anderen Rechnungen, die sich auf die Luftschiffe Entschlossen und Freiwilliger als beziehen, unter einem "Seeräuber-Status" funktionierend, hoch zweifelhaft. Seitdem scheinen weder der Kongress noch der Präsident, einen Seeräuber während des Krieges autorisiert zu haben, die Marine hätte die Autorität nicht gehabt, also allein zu tun.

Kultureller Einfluss

Die Universität von Sportmannschaften von New Orleans wird die UNO "Seeräuber genannt."

Die Staatliche Universität New Yorks Seeuniversitätsglücksbringer ist ein Seeräuber und ihre Sportmannschaften, wird "Die Seeräuber genannt."

Das Tausend Inselseeräuber ist eine Berufshockeymannschaft 0f die Bundeshockeyliga, gegründet 2010.

In der Fiktion

Begriffe davon, Kaperei zu treiben, haben Reichen und häufig bunter Quelle für die zeitgenössische Kultur im Erforschen sozialer Geschichte oder der Versorgung von Fahrzeugen für die Unterhaltung zur Verfügung gestellt. Autoren der historischen Fiktion bieten viele Beispiele wo Horatio Hornblower, ein britischer Offizier von Royal Navy an, der von C. S. Forester geschaffen ist, der mit zahlreichen Begegnungen mit Seeräubern beschäftigt ist. Patrick O'Brian "Der Brief der Marke" wird während der Napoleonischen Kriege gesetzt. Die Hauptfigur in den Piratenbreiten von Michael Crichton ist ein Seeräuber. Der Held des ersten Romans des Marinehistorikers C. Northcote Parkinson, Der Teufel, um Zu zahlen, befiehlt einem kleinen Seeräuber.

Sciencefictionsschriftsteller Poul Anderson in seinem Buch Der Sternfuchs, beschwört eine Zukunft, in der das System von Briefen der Marke wiederbelebt wird und "Raumseeräuber" Kampf in starships.

Kaperei treibende Sterntreck-Verweisungen, wo ein Föderationsschiff von Seeräubern von Breen zerstört wird.

Im 2011-Film ist Hector Barbossa ein Seeräuber im Auftrag Königs George II.

In seinem 2011-Debüt-Roman Die Seeräuber hat Phillip Visnansky den modernen Gebrauch von Seeräubern erforscht, um Terroristenbedrohungen von Al Qaeda entgegenzutreten.

Siehe auch

• Hilfskreuzer
• Bewaffnetes Handelsschiff
• Piraten von Barbary
• Korsar
• Handel, überfallend
• Dunkirkers
• Fortunatus Wright
• Brief der Marke
• Lohn-
• Illegale Vervielfältigung
• Vergeltungsmaßnahme
• William Kidd

Referenzen

Weiterführende Literatur

• Faye Kert, Preis und Vorurteil Kaperei treibender und Marinepreis im Atlantischen Kanada im Krieg von 1812. Forschung in der Seegeschichte, Nr. 11. St. John, Nfld: Internationale Seewirtschaftsgeschichte-Vereinigung, 1997.
• A. Bryant Nichols der Jüngere. Kapitän Christopher Newport: Admiral von Virginia, Seewagnis, 2007
• Schmied, Joshua M. Battle für die Bucht: Der Marinekrieg von 1812 (Fredericton, Nebraska: Ausgaben der Goose Lane, 2011).
• Ross, Nicholas. "Die Bestimmung der Marineverteidigung in der Frühen amerikanischen Republik: Ein Vergleich der amerikanischen Marine und Seeräuber, 1789-1815." Die Unabhängige Rezension 16, Nr. 3 (Winter), 2011.

Außenverbindungen

• Die Bibliothek der Volkswirtschaft & Freiheit: - 1899-Enzyklopädie-Zugang KAPEREI ZU TREIBEN.
• Der Bermuder: Bermuda im Kaperei treibenden Geschäft, durch den Leutnant Oberst Gavin Shorto
• Die kanadische Kaperei treibende Hausseite
• Amerikanische Seeräuber im Krieg Von 1812 Untersuchen die Mythen und Tatsachen hinter einem Seekampf, der einige Quellen kämpfen, hat den Kurs des Krieges von 1812 und der Zukunft Amerikas geändert. Schließt eine umfassende Überprüfung der gesetzlichen und taktischen Aspekte davon ein, Kaperei zu treiben.
• Die Erfahrungen von Andrew Sherburne auf einem Seeräuber während des revolutionären Krieges
• Seeräuber des Reise-Jahrhunderts online-
• Moderner Tag Kaperei treibend und sein, auf der Demokratie betreffen
• Jameson, John Franklin..
• Aufsatz-Probe: Die Geschichte, Kaperei zu treiben
• Wer Begat wen: Hezekiah Frith