CSS Albemarle war ein gepanzerter Widder der Bundesmarine (und später zweiter Albemarle der USA-Marine), genannt für eine Stadt und einen Ton in North Carolina und eine Grafschaft in Virginia. Alle drei Positionen wurden für General George Monck, den ersten Herzog von Albemarle und eine der ursprünglichen Carolina Lords Proprietorss genannt.

Aufbau

Am 16. April 1862 hat das Bundesmarineministerium, das vom beleidigenden Potenzial von gepanzerten Widdern im Anschluss an den Sieg ihrer ersten gepanzerten CSS Virginias (das wieder aufgebaute Vereinigte Staaten Schiff Merrimack) über die Holz-Hulled-Vereinigung blockaders in Hampton Straßen, Virginia begeistert ist, unterzeichnet ein Vertrag mit neunzehn Jahren hat den Verbündeten Leutnant Gilbert Elliott von Elizabeth City, North Carolina losgemacht; er sollte den Aufbau eines kleineren, aber noch starken Kanonenboots beaufsichtigen, um die Vereinigungsschlachtschiffe in den Tönen von North Carolina zu zerstören. Diese Männer des Krieges hatten Vereinigungstruppen ermöglicht, strategische Positionen zu halten, die das östliche North Carolina kontrolliert haben.

Seitdem die Begriffe der Abmachung Freiheit von Elliott gegeben haben, einen passenden Platz auszuwählen, den Widder zu bauen, hat er eine primitive Schiffswerft mit dem Beistand vom Plantage-Eigentümer Peter Smith in einem Getreidefeld eingesetzt der Fluss Roanoke an einem Platz hat das Fährschiff von Edward, in der Nähe vom modernen Hals von Schottland, North Carolina genannt; Smith wurde zum Oberaufseher des Aufbaus ernannt. Dort war das Wasser zu seicht, um die Annäherung von Vereinigungskanonenbooten zu erlauben, die sonst das gepanzerte während noch auf seinen Wegen zerstört hätten. Mit ausführlich berichteten von Elliott zur Verfügung gestellten Skizzen hat der Erste Konstrukteur der Bundesmarine John L. Porter das Design des Kanonenboots beendet, dem Widder eine gepanzerte Kasematte mit acht schrägen Seiten gebend. Innerhalb dieses dick ummauerten Bunkers waren zwei Türangel-Gewehre von Brooke, ein fortgeschrittenes, der andere achtern, jeder, der zur Zündung von drei festen Pistole-Häfen fähig ist. Beide Kanonen wurden auf allen Seiten hinter sechs außenbestiegenen, schweren Eisenverschlüssen geschützt. Der Widder wurde durch zwei Schraube-Propeller mit Halmen 3 angetrieben, die durch zwei Dampfmaschinen, jeden dessen angetrieben sind, und hat durch Elliott gebaut.

Der Aufbau des gepanzerten hat im Januar 1863 begonnen und hat während des nächsten Jahres fortgesetzt. Das Wort des Kanonenboots hat die Vereinigung im Gebiet aufgestellte Marineoffiziere erreicht, eine Warnung erhebend. Sie haben an die Kriegsabteilung für eine Überlandentdeckungsreise appelliert, um das Schiff zu zerstören, um getaufter Albemarle nach der Wassermasse zu sein, in die sich Roanoke geleert hat, aber die Vereinigungsarmee hat sich nie gefühlt, konnte es sparen die Truppen mussten solch eine Mission ausführen; es war eine Entscheidung, die sich erweisen würde, sehr kurzsichtig zu sein.

Dienst auf Roanoke

Im April 1864 ist der kürzlich beauftragte Bundesstaatssteamer Albemarle, unter dem Befehl von Kapitän James W. Cooke, im Gange flussabwärts gelegen zu Plymouth, North Carolina geworden; seine Mission war, den Fluss aller Vereinigungsbehälter zu klären, so dass die Truppen von General Robert F. Hoke die Forts gelegen dort stürmen konnten. Sie hat ungefähr drei Meilen (5 km) über der Stadt, und dem Piloten, John Lock verankert, der mit zwei Matrosen in einem kleinen Boot abgehoben ist, um Loten zu nehmen. Der Fluss war hoch, und sie haben zehn Fuß Wasser über die Hindernisse entdeckt, die die Vereinigungskräfte in die Landstraße-Lücke gelegt hatten. Kapitän Cooke hat sofort Dampf bestellt und, indem er zur Mitte des Kanals behalten hat, sie sind sicher über die Hindernisse gegangen. Die Rüstung des ironclad hat sie vor den Vereinigungspistolen der Forts an Warrens Hals und der Mühle von Boyle geschützt.

Jedoch haben sich zwei Paddel-Steamer, Vereinigte Staaten Schiff Miami und Vereinigte Staaten Schiff Southfield, gepeitscht zusammen mit Spieren und Ketten, von stromaufwärts genähert, versuchend, auf beiden Seiten Albemarle zu gehen, um sie zwischen ihnen zu fangen. Kapitän Cooke hat sich schwer zum Steuerbord gedreht, gefährlich in der Nähe von der südlichen Küste laufend, und ist Außenbord-von Southfield geworden. Scharf in den Fluss zurückkehrend, hat er die Vereinigung sidewheeler gerammt, sie darunter steuernd; Widder von Albemarles ist gefangen im Rumpf von Southfields von der Kraft des Schlags geworden, und ihr Bogen wurde unter ebenso gezogen. Da Southfield gesunken ist, hat sie sich vor dem Festsetzen auf dem Flussbett herumgewälzt; diese Handlung hat den Todesgriff veröffentlicht, der den neuen Bundeswidder gehalten hat.

Miami hat eine Schale in Albemarle aus kürzester Entfernung angezündet, während sie durch das Wrack von Southfield gefangen wurde, aber die Schale ist von Albemarles zurückgeprallt, der Eisenrüstung neigt, und hat auf Miami explodiert, ihren befehlshabenden Offizier, Kapitän Charles W. Flusser tötend. Mannschaft von Miamis hat versucht, Albemarle zu täfeln, um sie festzunehmen, aber wurde bald zurück durch das schwere Muskete-Feuer gesteuert; Miami ist dann frei des gepanzerten und entkommenen in den Albemarle-Ton gesteuert.

Mit dem Fluss, der jetzt von Vereinigungsschiffen, und mit dem Beistand von der Kanone von Albemarles rifled frei ist, hat General Hoke angegriffen und hat Plymouth und die nahe gelegenen Forts genommen.

Vereinigte Staaten Schiff Commodore Hull,

Vereinigte Staaten Schiff Wyalusing,

Vereinigte Staaten Schiff Sassacus,

CSS Albemarle,

Vereinigte Staaten Schiff Mattabesett

und die CSS Bombe]]

Am 5. Mai eskortierten Albemarle und CSS Bombe, ein gewonnener Steamer, das Truppe-geladete CSS Baumwollwerk unten der Fluss Roanoke; sie sind auf vier Vereinigungsschlachtschiffe gestoßen: Vereinigte Staaten Schiff Miami, das jetzt durch das Vereinigte Staaten Schiff Mattabesett, Vereinigte Staaten Schiff Sassacus und Vereinigte Staaten Schiff Wyalusing unterstützt ist. Alle vier Schiffe haben sich bestiegen mehr als sechzig Kanonen verbunden. Albemarle hat sich angezündet zuerst geöffnet, sechs Männer verwundend, die einer von Mattabesett 's zwei 100-pounder Gewehre von Parrott arbeiten, und hat dann versucht, sie, aber den sidewheeler zu rammen, der zur Runde der gepanzerte Bogen des ironclad geführt ist. Ihr wurde von Sassacus nah gefolgt, der dann eine Breitseite des festen 9-zölligen (229 Mm) und 100-Pfund-Schusses angezündet hat, von denen alle von der Kasematte-Rüstung von Albemarles gesprungen sind. Jedoch war Bombe, ein weicheres Ziel seiend, hulled durch jeden schweren Schuss von Sassucus 's Breitseite und wurde durch Vereinigungskräfte im Anschluss an ihre Übergabe schnell gewonnen.

Der Korvettenkapitän Francis Asbury Roe von Sassucus, Albemarle an einer Reihe ungefähr sehend, hat sich dafür entschieden zu rammen. Das Vereinigungsschiff hat das gepanzerte Bundesvolle und das quadratische, die Breitseite geschlagen - auf, die Bauhölzer ihres eigenen Bogens zerschmetternd, sich von ihrem eigenen Bronzewidder dabei drehend und beide Schiffe zusammen verklemmend. Mit dem Sassucuss Rumpf, der fast das Ende des Gewehrs von Brooke des Widders berührt, hat Pistole-Mannschaft von Albemarle schnell zwei unverblümte Rifled-Schalen, einen von ihnen das Durchstechen Boiler von Sassucuss angezündet; obwohl lebender Dampf durch das Schiff brüllte, ist sie im Stande gewesen, sich loszureißen und außer Reichweite zu treiben. Miami hat zuerst versucht, ihren Spiere-Torpedo zu verwenden und dann die Schraube-Propeller des Bundeswidders und Ruder mit einem Schlagnetz-Netz, aber keinen nachgefolgten Trick zu verwirren. Mehr als 500 Schalen wurden an Albemarle während des Kampfs angezündet; mit dem sichtbaren Gefechtsschaden zu ihrem Schornstein und anderen Gebieten auf dem gepanzerten hat sie leicht gedämpft unterstützen Roanoke der Sieger, bald sich an Plymouth festmachend.

Das Sinken

Albemarle hat erfolgreich Roanoke und die Annäherungen nach Plymouth im Laufe des Sommers 1864 beherrscht. Vor dem Herbst hat die Regierung von USA entschieden, dass die Situation studiert werden sollte, um zu bestimmen, ob etwas getan werden konnte: Die Marine von USA hat verschiedene Weisen gedacht, Albemarle einschließlich zwei von Leutnant William B. Cushing vorgelegter Pläne zu zerstören; sie haben schließlich einen seiner Pläne genehmigt, ihn bevollmächtigend, zwei kleine Dampfstarts ausfindig zu machen, die mit Spiere-Torpedos ausgerüstet werden könnten. Cushing hat zwei Streikposten-Boote im Bau in New York entdeckt und hat sie für seine Mission erworben (einige Rechnungen haben sie betreffs 47 Fuß). Auf jedem hat er Dahlgren 12 pounder Haubitze und eine Spiere bestiegen, die ins Wasser von seinem Bogen vorspringt. Eines der Boote wurde auf See während der Reise von New York nach Norfolk, Virginias, aber anderes angekommenes sicher mit seiner Mannschaft von sieben Offizieren und Männern am Mund von Roanoke verloren. Dort wurde die Dampfstart-Spiere mit einem mit dem Taljereep explodieren lassenen Torpedo ausgerüstet.

In der Nacht vom 27. und 28. Oktober 1864 haben Cushing und seine Mannschaft begonnen, ihr Weg stromaufwärts zu arbeiten. Ein kleiner Schneidender hat sie, seine Mannschaft begleitet, die die Aufgabe hat, Einmischung durch die Bundeswachtposten zu verhindern, die auf einem ins Wrack von Southfield verankerten Schoner aufgestellt sind; beide Boote, unter dem Deckel der Dunkelheit, sind vorbei am unentdeckten Schoner geglitten. So hat sich Cushing dafür entschieden, alle zweiundzwanzig seiner Männer und das Element der Überraschung zu verwenden, Albemarle festzunehmen.

Als sie sich den Bundesdocks ihr Glück gedreht genähert haben, und sie in der Dunkelheit entdeckt wurden. Sie sind unter dem schweren Gewehr- und Pistole-Feuer sowohl aus der Küste als auch an Bord von Albemarle gekommen. Als sie sich mit dem gepanzerten geeinigt haben, haben sie schnell entdeckt, dass sie gegen die Annäherung verteidigt wurde, indem sie Klotz-Booms schwimmen lassen ist. Der Klotz war jedoch im Wasser seit vielen Monaten gewesen und wurde mit dem schweren Schlamm bedeckt. Der Dampfstart ist und dann über sie mühelos geritten; mit ihrer Spiere völlig gegen den Rumpf des ironclad ist Cushing im Bogen aufgestanden, hat das Taljereep gezogen, die explosive Anklage des Torpedos explodieren lassend.

Die Explosion hat Cushing und seine Männer über Bord ins Wasser geworfen; Cushing hat dann den grössten Teil seiner Uniform ausgezogen und ist zur Küste geschwommen, wo er sich Geheim-bis zum Tageslicht verborgen hat, die eilig organisierten Bundessuchtrupps vermeidend. Am nächsten Nachmittag ist er schließlich im Stande gewesen, ein kleines Skiff zu stehlen, und hat langsam begonnen, mit seinen Händen und Armen als Ruder zu paddeln, flussabwärts sich an Vereinigungskräfte am Mund des Flusses wieder anzuschließen. Die lange Reise von Cushing war ziemlich lebensgefährlich, und er wurde fast festgenommen und hat fast vorher schließlich reichende Sicherheit ertrunken, die völlig durch seine Qual erschöpft ist; ihm wurde ein Nationalheld des Vereinigungsgrunds zu seinen mutigen Großtaten zugejubelt. Der anderen Männer im Start von Cushing, ein ist auch geflüchtet, zwei wurden im Anschluss an zur Explosion ertränkt, und der Rest wurde gewonnen.

Der mutige Kommandoüberfall von Cushing hat ein Loch im Rumpf von Albemarles an der Wasserlinie "groß genug geblasen, um einen Wagen darin zu steuern." Sie ist sofort in den sechs Fuß Wasser unter ihrem Kiel gesunken, sich in den schweren untersten Flussschlamm niederlassend, die obere Kasematte größtenteils trocken und die große Fleckenlose Schlagzeile-Flagge des Schiffs verlassend, die vom Fahnenmast an der Hinterseite des Oberdecks der Kasematte fliegt. Vereinigen Sie Kommandanten Alexander F. Warley, der zu ihrem Kapitän ungefähr einen Monat früher ernannt worden war, später beide der Kanone von Albemarles rifled und Schalen geborgen hat und sie verwendet hat, um Plymouth gegen den nachfolgenden Vereinigungsangriff — sinnlos zu verteidigen, weil es sich erwiesen hat.

Die erfolgreiche Anstrengung von Leutnant Cushing, CSS Albemarle für neutral zu erklären, wird durch die Marine von USA mit einem Kampfstern auf der Bürgerkrieg-Kampagneluftschlange beachtet.

Die Aufhebung und späterer Dienst

Die USA-Marine dann erhoben und provisorisch Rumpf-geflickt der Bundeswidder nach dem Fall Plymouths. Nach dem Ende des Krieges hat das Vereinigungskanonenboot-Vereinigte Staaten Schiff Ceres Albemarle zum Marinehof von Norfolk abgeschleppt, wohin sie am 27. April 1865 angekommen ist. Am 7. Juni wurden Ordnungen ausgegeben, um ihren beschädigten Rumpf zu reparieren, und sie ist in Trockendock zu diesem Zweck bald danach eingegangen. Die Arbeit wurde am 14. August 1865 vollendet; zwei Wochen später wurde das gepanzerte verurteilt durch Washington, D.C. Preis-Gericht beurteilt. Sie hat keinen aktiven Marinedienst gesehen, ins Übliche an Norfolk gelegt, wo sie geblieben ist, bis sie schließlich auf der öffentlichen Versteigerung am 15. Oktober 1867 J. N. Leonard und Gesellschaft verkauft worden ist. Keine Aufzeichnung jeder nachfolgenden Karriere ist gefunden worden; sie wurde wahrscheinlich für die Bergung im Anschluss an den Kauf ausrangiert. Einer ihres doppelt vereinigten Brookes rifled Kanone war auf der Anzeige am Hauptquartier des Oberbefehlshabers die USA Atlantischer Befehl an Norfolk, Flottenstützpunkt von Virginia. Ihr Schornstein ist auf der Anzeige am Museum von Albemarle in Elizabeth City, North Carolina.

Marinewagenheber und Kampfflagge

Die Praxis, primäre und sekundäre Marinefahnen nach der britischen Tradition zu verwenden, war übliche Praxis für das Bündnis, verbunden, wie sie sowohl durch das Erbe als auch durch die Wirtschaft zu den britischen Inseln war. Der Grünschnabel Vereinigt Marine deshalb angenommene und verwendete Kampfflaggen, Marinewagenheber, kleine Bootsflaggen, Fähnchen beauftragend, Fahnen und Signalfahnen an Bord seiner Schlachtschiffe während des Bürgerkriegs benennend.

Sowohl durch die Tradition als auch durch gegründeten Regulierungen beide wurden die Wagenheber von waring Marinen vorwärts der Flaggen ihres Schiffs während im Hafen geweht. Albemarles ist wahrscheinlich oben auf einem absetzbaren Wagenheber-Personal eingestellt entweder auf ihrem Bogen oder vor ihrem Versuchshaus auf dem oberen Kasematte-Deck geflogen; historische und zeitgenössische Zeichnungen und Bilder zeigen ihren Wagenheber, der an jeder Station wird weht.

Albemarles wurde Marinewagenheber unter Decks entdeckt und bewahrt, als ihr Wrack erhoben wurde und im Anschluss an den Krieg wiedergeschwommen ist. Es wird als "Fahne Nummer 42" im speziellen Sammlungskatalog des USA-Marine-Akademie-Museums an Annapolis benannt und ist in der Sammlung des Museums viele Jahre lang gewesen.

Die Dimensionen des Wagenhebers sind x 8 Fuß, 2 Zoll (72 Zoll x 98 Zoll).

Albemarles Marinewagenheber war eine viel größere Version des Quadrat-, 13-Sterne-Bezirks der Flagge ihres Kampfs, der als das Südliche Kreuz bekannt ist. Es, gab jedoch, zwei erkennbare Unterschiede zur Flagge: Als mit allen Bundeswagenhebern war ihre Diagonale saltires eine leichtere, mittler-blaue Farbe statt des auf der Kampfflagge gesehenen Dunkelblaus. Statt des Quadratverhältnisses des Bezirks waren alle Marinewagenheber in der Gestalt, in einem Verhältnis 2:3, erforderlich laut der Regulierungen ausgegeben am 26-28 Mai 1863 vom Bundesmarineministerium rechteckig. Aber Albemarles Marinewagenheber ist wirklich an einem Verhältnis 3:4 viel näher, ein Beispiel gerade, wie lose den offiziellen Marinefahne-Regulierungen als ihr Wagenheber gefolgt wurde, wurde 1864 verfertigt; diese Schwankung war wahrscheinlich wegen Regionalunterschiede in den Fahne-Bilden-Techniken, die sowohl von Carolinas des Südens in dieser Zeit als auch zur verschiedenen materiellen Knappheit verwendet sind, die überall im Süden während der späteren Jahre des Krieges üblich ist. Im Anschluss an das Ende des Bürgerkriegs und durch heute ist der rechteckige Südliche Böse Marinewagenheber das einzelne Bundesfahne-Design geworden, das meistens mit dem Nachkriegssüden und der Meinungsverschiedenheit vereinigt ist.

Kampfflagge von Albemarles wurde oben auf dem Fahne-Personal ihrer Kasematte durch die Schifffahrt des Masters George F. Ford der Marine von USA an einem Punkt erholt, nachdem sie an ihrem Liegeplatz versenkt wurde. Diese Flagge wurde schließlich von H. C. Havens von Hartford, Connecticut zur Fahne-Sammlung des Museums des Bündnisses geschenkt, wo es heute wohnt; Havens hat es von William Faxon, dem Staatssekretär der Marine erhalten.

Die gesamten Dimensionen der Flagge sind x 16 Fuß ungefähr 101 Zoll x und völlig handgenäht und gemacht aus einem sehr losen weben Wolle-Flaggen.

Kampfflagge von Albemarles war die Zweite Nationale Fahne des Bündnisses, auch bekannt als die Fleckenlose Schlagzeile. Spezifizierungen für diese neue Fahne wurden durch den Bundeskongress am 1. Mai 1863 gegründet, die Erste Nationale Fahne ersetzend, die allgemeiner als die Sterne und Bars bekannt ist. Das Verhältnis des Hebezeugs zur Fliege dieser neuen Fahne (Höhe zur Breite) war in 1:2 Verhältnis, seine weiße Weite, die zweimal so breit ist wie seine Höhe. Eine kurze Zeit später, jedoch, hat das Bundesmarineministerium diese Regulierungen revidiert, die Kampfflagge-Verhältnisse der Marine zu 2:3 Verhältnis ändernd. Sein Quadratbezirk war das feststehende Südliche weiße und blaue, rote Dreizehn-Sterne-Kreuz bereits im Gebrauch durch die Südliche Armee als die Bundeskampffahne. Dieses Design wurde 1861 vom Kongressabgeordneten von South Carolina William Porcher Miles ursprünglich vorgeschlagen, um als die ursprüngliche Erste Nationale Fahne verwendet zu werden, aber es wurde zuerst als erscheinend zu viel wie ein Paar der Hosenträger von durchquerten Keuchen vermutlich zurückgewiesen. Aus unbekannten Gründen hat Albemarle ihr Original 1:2 Verhältnis-Flagge behalten (sieh Illustration über dem Recht) bis zu seiner Festnahme einmal nach dem mutigen Überfall von Leutnant Cushing. Was für das verwendete Verhältnis hat sich die weiße Weite der Fleckenlosen Schlagzeile erwiesen, schlechte Sichtbarkeit in einer Entfernung, besonders wenn angesehen, durch den Dunst zu haben, der manchmal um Wasser und im Gegensatz gegen weiche graue südliche Himmel gesehen ist.

Replik

Eine 3/8ths-Skala, die 63 Fuß (19.2 M) Replik von Albemarle ist am Anker in der Nähe vom Hafen O' Plymouther Museum in Plymouth seit dem April 2002 gewesen; die Replik wird selbstangetrieben und von der Schifffahrt auf dem Fluss fähig.

• Seegeschichte und Marineerbe-Website
• Campbell, R. Thomas. Rebell-Feuer: Großtaten der Bundesmarine (Kapitel 8 und 9). Presse der Burd Street, 1997. Internationale Standardbuchnummer 1-57249-046-2.
• Elliott, Gilbert. Ihr Aufbau und Dienst; Holden, Edgar, Der "Albemarle" und der "Sassacus"; Cushing, W. B., Kommandant, Die Zerstörung des "Albemarle"; Warley, A. P., Zeichen durch ihren Kapitän. Die Jahrhundertzeitschrift, Vol. XXXVI, Neue Reihe Vol. XIV, Century Co., New York, New York, Können-Oktober 1888. Pre-ISSN Zeitalter. (Eine Gruppierung von vier miteinander verbundenen Artikeln veröffentlicht zusammen als Die Karriere des Bundeswidders "Albemarle".)
• Elliott, Robert G. Ironclad von Roanoke: Der Albemarle von Gilbert Elliottt. Das weiße Mähne-Veröffentlichen, 1994. Internationale Standardbuchnummer 0 942597 63 X.
• Hinden, John W. Die Jagd für Albemarle: Anatomie eines Kanonenboot-Krieges. Presse der Burd Street, 2002. Internationale Standardbuchnummer 978-1-57249-216-5.
• Madaus, H. Michael. "Rebell-Fahnen Flott: Ein Überblick über die Überlebenden Fahnen der Bundesstaatsmarine, des Einnahmendienstes und der Handelsmarine." Die Zeitschrift Flag Bulletin #115, Januar-April 1986, Fahne-Forschungszentrum, Winchester, Massachusetts. ISSN 0015-3370. (Spezielle 80-seitige Broschüre, mit dem Index, gewidmet völlig dem Überleben von Bundesmarinefahnen.)

Weiterführende Literatur

• Edwards, E. M. H., Kommandant William Baker Cushing, F. Tennyson Neely Publisher, London & New York, 1898. Zeitalter der vorinternationalen Standardbuchnummer.
• Roske, Ralph und Van Doren, Charles, das Kommando von Lincoln: Die Lebensbeschreibung von Kommandanten W. B. Cushing, USN, Harper Brothers, New York, (Erstausgabe) 1957. Zeitalter der vorinternationalen Standardbuchnummer.
• Roske, Ralph, Cushing, W. B., und Van Doren, Charles, das Kommando von Lincoln: Die Lebensbeschreibung von Kommandanten W. B. Cushing, USN, (Revidierte und Ausgebreitete Ausgabe), Marineinstitutpresse, 1995. Internationale Standardbuchnummer 1-55750-737-6.
• Schneller, II. Robert J., Cushing: Bürgerkrieg-Siegel (die Miltitary Profile von Brassey), Potomic Bücher, 2003. Internationale Standardbuchnummer 978-1-57488-696-2.

Links

• Amerikanische Bürgerkrieg-Website
• Bundesstaatsmarineforschungszentrum beweglich, Alabama
• John Mercer Brooke