Die italienische Königliche Luftwaffe (Regia Aeronautica Italiana) war der Name der Luftwaffe des Königreichs Italien. Es wurde als ein Dienst gegründet, der der Königlichen italienischen Armee von 1923 bis 1946 unabhängig ist. 1946 wurde die Monarchie abgeschafft, und das Königreich Italien ist die italienische Republik, woraufhin der Name der zu Aeronautica Militare Italiana geänderten Luftwaffe geworden.

Geschichte

Am Anfang des zwanzigsten Jahrhunderts war Italien an der vordersten Reihe des Luftkriegs: Während der Kolonisation Libyens 1911 hat es den ersten Aufklärungsflug in der Geschichte am 23. Oktober und den allerersten Bombenangriff am 1. November gemacht.

Während des Ersten Weltkriegs hat der italienische Corpo Aeronautico Militare, dann noch ein Teil von Regio Esercito (Königliche Armee), eine Mischung von französischen Kämpfern und lokal gebauten Bombern, namentlich dem riesigen Flugzeug von Caproni bedient. Die Regia Marina (Royal Navy) hatte seine eigene Luftwaffe, lokal gebaute Flugboote operierend.

Die italienische Luftwaffe ist ein unabhängiger Dienst — Regia Aeronautica — am 28. März 1923 geworden. Das faschistische Regime von Benito Mussolini hat es in eine eindrucksvolle Propaganda-Maschine mit seinem Flugzeug verwandelt, die italienischen Fahne-Farben über die volle Spanne der Unterseiten der Flügel zeigend, zahlreiche Rekordflüge machend. Es hat seinen Zenit erreicht, als zwei Staffeln von Flugbooten, die von General Italo Balbo geführt sind, den Atlantischen Ozean 1931 und 1933 beziehungsweise durchquert haben. Während der letzten Hälfte der 1930er Jahre hat Regia Aeronautica am spanischen Bürgerkrieg, sowie der Invasion Äthiopiens teilgenommen.

Äthiopischer Krieg

Während des äthiopischen Krieges hat Regia Aeronautica massive Giftgas-Bombardierungen und sprayings über die äthiopische Landseite mit Senfgas und phosgene durchgeführt. Trotz, unzulänglich ausgestattet zu werden, hat Regia Aeronautica geschafft, äthiopische Kräfte zu dezimieren, und hat massive Bombardierungen von äthiopischen Städten (besonders Addis Abeba) übernommen. Die Operationen von Regia Aeronautica waren für den Erfolg der Invasion von Regio Esercito entscheidend, und wurde durch den fast ganzen Mangel an einer gegenüberliegenden äthiopischen Reichsluftwaffe erhöht.

Spanischer Bürgerkrieg

Während der spanischen italienischen Bürgerkrieg-Piloten, die neben spanischen Nationalistischen und deutschen Luftwaffe-Piloten als Mitglieder der "Fluglegion" gekämpft sind. Diese Aufstellung hat vom Juli 1936 bis März 1939 stattgefunden und hat eine Expeditionskraft von italienischen Boden-Truppen betitelt "Korps von freiwilligen Truppen" beglückwünscht. In Spanien waren die italienischen Piloten unter dem direkten Befehl der spanischen Nationalisten und haben an gemeinsamen und Lehroperationen mit den Piloten der deutschen "Kondor-Legion" teilgenommen.

Albanien

Der Regia Aeronautica hat eine beschränkte Rolle während der italienischen Invasion Albaniens gespielt.

Zweiter Weltkrieg

Als Zweiter Weltkrieg 1939 begonnen hat, hatte Italien die kleinste Luftwaffe unter den drei Hauptachse-Mächten. Mit einer Papierkraft von 3,296 Maschinen waren nur 2,000 für Operationen passend, von denen gerade 166 moderne Kämpfer waren. Der Macchi waren MC.200 und Fiat G.50 das beste verfügbare, aber waren noch langsamer als potenzielle Verbündete Kämpfer. Während numerisch noch eine Kraft, die damit zu rechnen ist, es von der lokalen Luftfahrtindustrie behindert wurde, die veraltete Produktionsmethoden verwendete. Technische von seinem deutschen Verbündeten gegebene Hilfe hat wenig getan, um die Situation zu verbessern.

Kampf Frankreichs

Im Juni 1940, während der Schlusstage des Kampfs Frankreichs, hat Italien Krieg gegen Frankreich und das Vereinigte Königreich erklärt. Der Regia Aeronautica hat 716 Bombardierungsmissionen zur Unterstutzung der Invasion Frankreichs durch Regio Esercito ausgeführt. Italienisches Flugzeug ist um insgesamt 276 Tonnen von Bomben gefallen.

Der Nahe Osten

Flugzeuge von Regia Aeronautica wurden am Nahen Osten fast vom Anfang der italienischen Beteiligung am Zweiten Weltkrieg beteiligt. Während des anglo-irakischen Krieges, deutschen und italienischen Flugzeuges des "Pilot-Befehls hat der Irak" (Fliegerführer der Irak) angehalten, um im Vichy von den Franzosen kontrolliertes Mandat Syriens zu tanken, als sie in den Irak geflogen sind. Diese masqueraded als irakisches Flugzeug und wurden als solcher en route gemalt. Die fortlaufende Sorge über den deutschen und italienischen Einfluss im Gebiet hat zur Kampagne des Syriens-Libanons der Verbündeten geführt.

In einem der kleineren bekannten Ereignisse des Krieges, im Juli 1940 anfangend, hat italienisches Flugzeug Städte im britischen Mandat Palästinas bombardiert. Die Bombardierung des Tel Avivs am 10. September, hat 137 Menschen getötet. Mitte Oktober haben die Italiener auch von den Amerikanern bediente Ölraffinerien im britischen Protektorat Bahrains bombardiert.

Ostafrika

Ln-Juni 1940 hatte Regia Aeronautica im italienischen Ostafrika zwischen 200, und 300 bekämpfen bereites Flugzeug. Einige dieser Flugzeuge waren überholt, aber die Italiener hatten Savoia-Marchetti SM.79 und Savoia-Marchetti SM.81 Bomber und Kämpfer des Fiat CR-42. In Verhältnisbegriffen waren das einige der besten Flugzeuge verfügbar zu jeder Seite am Anfang der ostafrikanischen Kampagne. Außerdem haben die italienischen Flugzeuge häufig an besseren Flugplätzen basiert als diejenigen der Briten und Kräfte von Commonwealth. Als der Krieg begonnen hat, wurden italienische Piloten relativ gut erzogen und von ihren geistigen Anlagen überzeugt. Abgeschnitten von Italien, wie sie waren, obwohl Probleme mit dem Mangel an Brennstoff, Munition, Ersatzteilen und Ersatz ein ernstes Problem und Regia Aeronautica geworden sind, wurde in einem Krieg der Abreibung abgenutzt. Vor dem 31. Januar hat Prinz Amedeo, Herzog von Aosta, berichtet, dass die italienischen militärischen Kräfte in Ostafrika unten zu 67 betrieblichen Flugzeugen mit dem beschränkten Brennstoff und am 24. Oktober 1941, ungefähr ein Monat vor der italienischen Endübergabe waren, wurde das letzte italienische Flugzeug der Kampagne niedergeschossen.

Kampf Großbritanniens

Vom 25. Oktober 1940 wurden ungefähr 170 italienische Flugzeuge (einschließlich 73 Bomber des Fiat Br.20) nach dem besetzten Belgien gesandt, um die italienische Luftwaffe (Corpo Aereo Italiano oder CAI) zu bilden, um am Kampf Großbritanniens teilzunehmen. Die CAI haben nur sehr beschränkte Erfolge und im Dezember 1940 erreicht, wurden nach Griechenland größtenteils zurückgezogen. Das letzte italienische Flugzeug hat Belgien durch die Mitte des Aprils 1941 verlassen.

Westwüste

Am Anfang war die Westwüste-Kampagne ein fast gleicher Kampf zwischen Regia Aeronautica und britischer Royal Air Force (RAF). Bald waren die für beide Seiten verfügbaren Kämpfer in erster Linie ältere Doppeldecker mit dem italienischen Fiat CR.32 und Fiat CR.42s, der gegen britische Gloster Gladiatoren fliegt. Später würde sich das Gleichgewicht der Macht regelmäßig bewegen, weil jede Seite verbessertes Flugzeug erhalten hat.

Nach den italienischen Katastrophen während des Operationskompasses und der Ankunft von General Erwin Rommel und seinem deutschen Korps von Afrika ist Regia Aeronautica in der Westwüste abhängig von der deutschen Luftwaffe geworden.

Obwohl die Luftkampagne in Libyen wegen Wüste-Bedingungen ernstlich beschränkt wurde, hat die italienische Königliche Luftwaffe geschafft, eine Kraft von fast vierhundert Flugzeugen zu behalten. Während der ersten britischen Gegenoffensive hatte der Regia Aeronautica schwere Verluste ertragen (mehr als 400 Flugzeuge), bis der Achse-Angriff auf Griechenland begonnen hat, als ein Hauptteil der britischen Landstreitkräfte und Luftwaffen dort abgelenkt wurde, die italienische Kraft-Zeit gebend, um zu genesen. Neues italienisches Flugzeug und Einheiten wurden durch die Ankunft des deutschen Afrika Korps ergänzt, und der beigefügte Luftwaffe-Anteil hat fast 200 Flugzeuge in Libyen und weitere 600 in Sizilien eingesetzt. Mit der Luftwaffe arbeitend, hat der Regia Aeronautica besser wegen des Austausches der taktischen Doktrin und der Ankunft des moderneren Flugzeuges geleistet. Während der ersten Offensive von Rommel haben die Italiener geschafft, RAF-Angriffe von den Kräften von Rommel abzulenken, und haben den Rückzug von Rommel während des britischen Operationskreuzfahrers bedeckt, während sie schwere Verluste RAF Bombern zugefügt haben.

Während der zweiten Offensive von Rommel haben Regia Aeronautica und die Luftwaffe beträchtliche Verluste wegen des stärkeren Verbündeten Widerstands während der Luftkämpfe über El Alamein und der Bombenangriffe über Alexandria und Kairo ertragen.

Der Regia Aeronautica, schwere Verluste in Ägypten ertragen, wurde progressiv zu Tobruk, Benghazi, Tripoli und, schließlich, Tunesien zurückgezogen.

Malta

Der Regia Aeronautica hat an der Luft teilgenommen, die auf der britischen kontrollierten Insel Malta zusammen mit der deutschen Luftwaffe in einem Versuch beleidigend ist, Kontrolle der Achse-Seewege von Sizilien, Sardinien und Italien nach dem Nördlichen Afrika zu gewinnen. Obwohl am Rand des Verhungerns und Leidens schwerer Verluste Malta geschafft hat, den Angriffen von den italienischen und deutschen Luftwaffen und zugefügten Verlusten von fast 1,500 Flugzeugen zu widerstehen.

Der Kampf hat den RAF 800 Flugzeuge und beträchtliche Zahlen von Transportschiffen gekostet, aber die Kosten zur Achse waren mit 60 % des Achse-Bedarfs viel höher, der nach Afrika gesandt ist, das dank des britischen Flugzeuges, der Unterseeboote und der in Malta gestützten Zerstörer versenkt ist, die Achse-Kräfte in Afrika von von Wiederversorgungsanstrengungen schneidend.

Gibraltar

Hauptsächlich 1942 haben Piaggio P.108 italienische Bomber Gibraltar mehrere Male von Sardinien angegriffen. Die sensationellsten Überfälle mit dem Bomber P. 108 wurden im Oktober 1942 geweht, als mehrere Nachtangriffe gegen Gibraltar von Sardinien übernommen wurden.

Die letzten Überfälle auf Gibraltar wurden während 1943 Verbündete Landung in Algerien getan, als jene Bomber sogar geschafft haben, den Hafen von Oran erfolgreich zu schlagen.

Die einzige Einheit von Regia Aeronautica, um Piaggio P.108 zu fliegen, war "274. Long-Range Bombardment Group", die im Mai 1941 gebildet wurde, als die ersten Maschinen die Montagebänder abgegangen sind. Ausbildung und das Erzielen voller Operationskraft haben viel länger genommen als vorausgesehen, und der 274. ist nur betrieblich im Juni 1942 geworden.

Griechenland und Jugoslawien

Gegen Ende 1940 hat der Regia Aeronautica ganze Luftüberlegenheit während des Greco-italienischen Krieges genossen. Jedoch hat das die Königliche hellenische Armee nicht verhindert, Regio Esercito auf die Defensive und zurück in Albanien zu zwingen. Anfang 1941 wurden die Gezeiten gedreht, weil der deutsche Wehrmacht seine Invasion Jugoslawiens gestartet hat. Von diesem Punkt auf war die Rolle des Regia Aeronauticas in der Kampagne von Balkan in erster Linie die der Unterstützung zur Luftwaffe. Diese Unterstützungsrolle hat während des Berufs Griechenlands und des Berufs Jugoslawiens weitergegangen, das gefolgt ist.

Ostvorderseite

Im August 1941 hat der Regia Aeronautica eine Luftwaffe von 1,900 Personal zur Ostvorderseite als eine Verhaftung zum "italienischen Expeditionskorps in Russland" gesandt (Corpo di Spedizione Italiano in Russland oder CSIR), und dann die "italienische Armee in Russland" (Armata Italiana in Russland oder ARMIR) waren als die "italienische Luftwaffe Expeditionskorps in Russland" (Corpo Aereo Spedizione in Russland) bekannt. Diese Staffeln, am Anfang aus 22 ° Gruppo CT mit 51 Macchi C.200 Kämpfer und 61 ° Gruppo mit Caproni Ca 31 Bomber bestehend, haben die italienischen Streitkräfte von 1941 bis 1943 unterstützt. Sie haben am Anfang in der Ukraine basiert und haben schließlich Operationen im Gebiet von Stalingrad unterstützt. Mitte 1942 wurde der modernere Macchi C. 202 in Operationen in Russland vorgestellt. Der CSIR wurde durch den ARMIR 1942 untergeordnet, und der ARMIR wurde Anfang 1943 nach der Katastrophe während des Kampfs von Stalingrad entlassen. Die Luftwaffe hat aus Operationen im Januar 1943 ausgestiegen, zu Odessa überwechselnd.

Von 1944 bis 1945 hat italienisches Personal vom Baltischen Gebiet und im nördlichen Teil der Ostvorderseite unter dem direkten Befehl der Luftwaffe unter dem Namen Air Transport Group 1 funktioniert (Italienisch: 1 ° Gruppo Aerotrasporti "Terracciano", Deutsch: 1 ° Staffel Transportfliegergruppe 10 (Ital)). Diese Gruppe war ein Teil der Nationalen republikanischen Luftwaffe der italienischen Sozialen Republik.

Tunesische Kampagne

Zurzeit der tunesischen Kampagne haben Regia Aeronautica und die Luftwaffe selten Gleichheit ganz zu schweigen von der Luftüberlegenheit im Nördlichen Afrika genossen.

Sizilianische Kampagne und vor dem 8. September 1943

Die Regia Aeronautica wurde in einer Verteidigungsrolle während der sizilianischen Kampagne gebracht. Italienische Piloten kämpften ständig gegen Verbündete Anstrengungen, Schiffe von Regia Marina zu versenken. Kurz vor der Verbündeten Invasion hat ein riesiger Verbündeter beleidigender Bomber die Flugplätze in Sizilien geschlagen, um weitere Luftüberlegenheit zu gewinnen. Das hat die Regia Aeronautica sehr schwach verlassen, aber noch lebendig weil hat Flugzeug fortgesetzt, von Sardinien, dem südlichen Italien und dem südlichen Frankreich anzukommen.

Die letzte Mission von Regia Aeronautica vor der Waffenruhe mit den Verbündeten war die Verteidigung während (USAAF), der auf Frascati — Rom am 8. September 1943 bombardiert.

Postwaffenstillstand

Nach dem italienischen Waffenstillstand wurde Regia Aeronautica von zwei neuen italienischen Luftwaffen kurz gefolgt. Im südlichen Italien hat die Luftwaffe von Royalist Italian Co-Belligerent (Aviazione Cobelligerante Italiana oder ACI) neben den Alliierten gekämpft. Im nördlichen Italien ist die Nationale republikanische Luftwaffe (Aeronautica Nazionale Repubblicana oder ANR) für die italienische Soziale Republik und die Achse geflogen. Die erste ANR Kämpfer-Einheit war 101. Gruppo Autonomo Caccia Terrestre, der in Florenz gestützt ist.

Das Flugzeug der Königlichen und republikanischen Luftwaffen hat nie mit einander gekämpft. Der ACI hat auf dem Balkan und der ANR funktioniert, der im nördlichen Italien und dem Gebiet um die Ostsee bedient ist.

Verluste haben während des Konflikts gelitten, der aus 3,007 Toten oder Vermissten, 2,731 verwundeten und 9,873 Kriegsgefangenen bestanden ist. Ungefähr 5,201 Flugzeuge wurden verloren, während italienische Jagdflieger 4,293 Flugzeuge zerstört einschließlich 1,771 zerstörter auf dem Boden gefordert haben.

Regia Aeronautica Asse (zweiter Weltkrieg)

Der Regia Aeronautica hat dazu geneigt, Statistik auf dem individuellen Niveau nicht zu behalten, stattdessen Bericht tötet für eine bestimmte Einheit, die ihrem Einheitskommandanten zugeschrieben ist. Jedoch sind Piloten im Stande gewesen, persönliche Logbücher zu behalten, so geben die wenigen, die das durch den Zweiten Weltkrieg überlebt hat, individuelle Statistik. Hier ist eine Liste der Asse, die mit zehn oder mehr zugeschrieben sind, tötet.

• Franco Lucchini - 26 tötet
• Adriano Visconti - 26 tötet
• Teresio Martinoli - 23 tötet
• Leonardo Ferrulli - 22 tötet
• Franco Bordoni-Bisleri - 19 tötet
• Luigi Gorrini - 19 tötet
• Mario Visintini - 17 tötet
• Ugo Drago - 17 tötet
• Mario Bellagambi - 14 tötet
• Luigi Baron - 14 tötet
• Luigi Gianella - 12 tötet
• Attilio Sanson - 12 tötet
• Schniedel Malagola - 11 Tötet
• Carlo Magnaghi - 11 tötet
• Angelo Mastroagostino - 11 tötet
• Giorgio Solaroli di Briona - 11 tötet
• Mario Veronesi - 11 tötet
• Fernando Malvezzi - 10 tötet
• Giulio Reiner - 10 tötet
• Giuseppe Robetto - 10 tötet
• Carlo Maurizio Ruspoli di Poggio Suasa - 10 tötet
• Massimo Salvatore - 10 tötet
• Claudio Solaro - 10 tötet
• Ennio Tarantola - 10 tötet
• Giulio Torresi - 10 tötet

Flugzeug

Kämpfer und Jagdbomber

• Ambrosini SAI.207
• Fiat CR.20
• Fiat CR.32
• Fiat CR.42 Falco
• Fiat G.50 Freccia
• Fiat G.55 Centauro
• Macchi C.200 Saetta
• Macchi C.202 Folgore
• Macchi C.205 Veltro
• Reggiane Re.2000 Falco I
• Reggiane Re.2001 Falco II
• Reggiane Re.2002 Ariete
• Reggiane Re.2005 Sagittario
• Caproni-Vizzola F.5

Schwere Kämpfer und Jagdbomber

• Breda 65
• Breda 88 Lince
• Savoia-Marchetti SM.85
• Fiat CR.25
• CANSA FC.20
• IMAM Ro.57

Bomber

• Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero
• Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello
• Savoia-Marchetti SM.82 Canguro
• Savoia-Marchetti SM.84
• Fiat Br.20 Cicogna
• ZUNFTSPRACHE Z.1007 Alcione
• ZUNFTSPRACHE Z.1018 Leone
• Caproni Ca.101
• Caproni Ca.135
• Piaggio P.32
• Piaggio P.108

Wiederbetrügerisch und/oder Transport

• Caproni Ca.111
• Caproni Ca.133
• Caproni 309/310/311/313/314
• IMAM Ro 37
• IMAM Ro 43/44
• ZUNFTSPRACHE Z.501 Gabbiano
• ZUNFTSPRACHE Z.506 Airone
• Fiat RS 14
• S.M. 73/74/75/83
• Fiat G.12

Lehr- und Hilfsrollen

• Caproni Ca.100
• Caproni Ca.164
• Breda Ba.25
• IMAM Ro.41
• Nardi FN.305/FN.315
• Saiman 200/202
• Avia L.3
• Cansa C.5

Prototypen

• Ambrosini
• Ambrosini S.A.I.403 Dardo
• Breda
• Breda Bz.303 Leone II
• Breda Ba.201
• Breda Bz.301 Leone III
• C.A.N.S.A.
• C.A.N.S.A. F.C. 20bis
• Caproni
• Caproni F6M
• Caproni F6Z
• Caproni Ca.331 Raffica
• Caproni CA.380 Corsaro
• Caproni Campini N.1
• CRDA
• IMAM
• IMAM-ROMEO Ro-58
• Piaggio
• Piaggio P.111
• Piaggio P.119
• Reggiane
• Reggiane Ca. 405C
• Savoia-Marchetti
• Savoia Marchetti SM.91
• Savoia Marchetti SM.92

Bemerkenswerte Mitglieder von Règia Aeronautica

• Italo Balbo
• Francesco Baracca (Vorgänger)
• Ettore Muti
• Pier Ruggero Piccio, Generalstabschef gründend
• Umberto Nobile
• Vittorio Revetra

Das Ende von Regia Aeronautica

Dem Regia Aeronautica wurde von Aeronautica Militare nachgefolgt, als Italien eine Republik am 2. Juni 1946 geworden ist.

Siehe auch

• Aeronautica Nazionale Repubblicana
• Luftwaffe von Italian Co-Belligerent
• Servizi Aerei Speciali
• Liste des Flugzeuges des Zweiten Weltkriegs

Referenzen

Bibliografie

• Apostolo, Giorgio. Italienische Asse des Zweiten Weltkriegs. Botley, Kent, das Vereinigte Königreich: Das Fischadler-Veröffentlichen, 2000. Internationale Standardbuchnummer 1-84176-078-1.
• Küsten, Christopher. Regia Aeronautica: Eine Bildliche Geschichte der italienischen Luftwaffe, 1940-1943. Warren, Michigan: Squadron/Signal Publications, Inc., 1976.

Außenverbindungen

• Gut-sourced Liste des stats von Piloten
• Ein Artikel über italienische Asse