Der Ford Taurus ist ein Automobil, das von Ford Motor Company in den Vereinigten Staaten verfertigt ist. Ursprünglich eingeführt im 1986-Musterjahr ist es im nahen Dauerbetrieb seit mehr als zwei Jahrzehnten geblieben, es das vierte älteste Türschild machend, das zurzeit in der nordamerikanischen Aufstellung von Ford verkauft wird. Es hat gebrandmarkte Version eines exklusiveren Quecksilbers gehabt hat den Zobel berechtigt (1986-2005; 2008-2009), sowie eine Leistungsvariante, der Ford Taurus SHO (1989-1999 und 2010-); außerdem hat es als die Basis für den allerersten Frontantrieb Lincoln Continental (1988-1994) gedient. Es war ein Frontantrieb Mitte Größe-Auto bis 1999, und ist ein lebensgroßes Auto seit 2000, und verfügbar in der Vorderseite - oder Allradlaufwerk seit 2008 gewesen. Darauf ist auf der D3 Plattform seit 2008 gebaut worden.

Der ursprüngliche Stier war ein Meilenstein-Design für Ford und die komplette amerikanische Automobilindustrie, sowie ein sehr einflussreiches Fahrzeug, das viele neue Eigenschaften und Neuerungen zum Marktplatz gebracht hat. Seit seinem Start 1986 hatte Ford 7,519,919 Stier im Laufe des 2007-Musterjahres gebaut, es das fünfte beste verkaufende nordamerikanische Türschild in der Geschichte des Fords machend; nur der F-150, die Eskorte, das Modell T und der Mustang haben mehr Einheiten verkauft. Zwischen 1992 und 1996 war der Stier das Erfolgsauto in den Vereinigten Staaten, schließlich den Titel zum Toyota Camry 1997 verlierend. Auf den 1986-1995 Stier wurde auf der DN-5 Plattform gebaut, auf 1996-1999 Stier wurde auf der DN101 Plattform gebaut. Auf den 2000-2007 Stier wurde auf dem D186 gebaut, der ein modifizierter DN 101 Plattform war.

Gegen Ende der 1990er Jahre und Anfang der 2000er Jahre haben sich Verkäufe des Stiers geneigt, weil er Marktanteil zu japanischen midsize Limousinen verloren hat, und weil Ford Mittel zum Entwickeln von SUVs ausgewechselt hat. Es wurde 2006 mit der Produktion unterbrochen, die am Anfang am 27. Oktober 2006, und 2007 endet, das letzte Musterjahr seiend. Ford hatte sich dafür entschieden, den Stier durch die lebensgroßen Fünfhundert und die midsize Fusionslimousinen, sowie das Ersetzen des Stier-Wagens mit der Freistilüberkreuzung SUV zu ersetzen. Jedoch hat Ford den Stier-Namen während 2007 Chikagoer Auto-Show ein paar Monate später durch die Umbenennung zwei neuer Modelle wiederbelebt, die beabsichtigt gewesen waren, um aktualisierte Versionen der Fünfhundert und des Freistils, des "2008-Stiers" und "2008-Stiers X", beziehungsweise zu sein. Ein neues Modell des Stiers wurde dann für das 2010-Musterjahr veröffentlicht. Diese Generation wird zurzeit serienmäßig hergestellt. Das 2013-Modell wurde auf der New Yorker Auto-Show entschleiert und wird geringe Außenänderungen und Innentechnologieoptionen erhalten.

Die erste Generation (1986-1991)

Der Stier der ersten Generation wurde 1985 als ein 1986-Modell zur starken Fanfare und den Verkäufen gestartet, die langsam verkaufende Mitte Größe Ford Granada-based Ford LTD. ersetzend (Die lebensgroße Krone von Ford LTD Viktoria ist geblieben, weil sich ein Teil des Fords aufstellt.) Die Ausgabe des Ford Taurus war einer der am meisten vorausgesehenen jemals größtenteils, weil es ein erstes Autodesign und auch der Anfang des neuen Qualitätsstandards für Ford war. Zur Zeit des Debüts des Stiers hatte Ford hauptsächlich Heckantrieb-Autos erzeugt, und Chrysler und General Motors boten mehr Frontantrieb-Fahrzeugen bis zum des mittleren Bereichs einschließlich des Chrysler K Plattform und A-Körper Chevrolet Berühmtheit an. Mit der Einführung der Eskorte und des Tempos machte Ford einen Übergang zum Frontantrieb. Der Stier hat eine Rounder-Gestalt gezeigt als seine Zeitgenossen, die häufig mit einer 'Gelee-Bohne' oder 'fliegender Kartoffel' verglichen sind, begeistert durch das Design von Audi 5000 und das eigene Tempo des Fords. Statt eines Grills, der Stier mainstreamed der glatte Grill weniger 'Boden Verschnaufpause' Nase. Das aerodynamische Design des Stiers hat das Auto mehr erlaubenden, effizienten Kraftstoffford gemacht, um strengerem von der USA-Regierung angewandtem Standard der korporativen durchschnittlichen Kraftstoffwirtschaft (CAFE) zu entsprechen. Der Erfolg des Stiers hat schließlich zu einer amerikanischen Kraftfahrzeugdesignrevolution geführt; Chrysler und General Motors haben aerodynamische Autos entwickelt, um auf dem Erfolg des Stiers Kapital anzuhäufen.

Die erste Generation war entweder mit einem V6 oder mit einem Reihenvier-Zylinder-Motor verfügbar und ist entweder mit einer manuellen oder automatischen Übertragung gekommen. (Der Zwilling des Stiers, der Quecksilberzobel, hat eine manuelle Übertragung in jeder seiner Verkörperungen nie angeboten.) Wie sein Äußeres war das Interieur des Stiers vor seiner Zeit, und viele Eigenschaften, die daraus entstehen, werden noch in den meisten Autos heute verwendet. Sein Interieur wurde entworfen, um mit allen seinen Steuerungen äußerst benutzerfreundlich zu sein, die entworfen sind, um durch die Berührung erkennbar zu sein, Fahrern erlaubend, sie zu operieren, ohne ihre Augen von der Straße zu nehmen. Zum Beispiel wurden die Schalter zu den Macht-Fenstern und Macht-Schlössern mit einer Hälfte des Schalters erhoben, mit ander halb in eine Nische gestellt in der Größenordnung von seiner Funktion entworfen, durch die Berührung identifiziert zu werden. Um weiter diese Qualität zu erhöhen, hatte der Armaturenbrett des Autos alle Steuerungen im Hauptgebiet innerhalb der Reichweite des Fahrers. Die linke Seite der Spur hat sich ein bisschen um den Fahrer gebogen, um Steuerungen leicht zugänglich, sowie das Schaffen eines "Cockpit"-Gefühls zu machen. Jedoch wurde es genug nicht gebogen, um den Passagier daran zu verhindern, die Hauptsteuerungen des Fahrzeugs ebenso leicht zu identifizieren und zu verwenden.

Das Interieur des Stiers war hoch anpassbar, um die Bedürfnisse von Käufern, mit einer Vielzahl von Optionen und drei verschiedenen Konfigurationen zu passen. Das hat bedeutet, dass das Interieur des Stiers spartanisch oder abhängig von der Wahl des Käufers von Optionen luxuriös sein konnte. Auf Modellen mit einer automatischen Übertragung war das Interieur des Stiers in drei verschiedenen Sitzkonfigurationen verfügbar. Die Innenausrüstung hat von Modell abgehangen. Das grundlegendste Modell, der L (sieh unten), ist Standard, mit gerade einem Radio von AM und einer Vordertuchbank gekommen, während die LX, das luxuriösere Modell, mit einer größeren Zahl von Eigenschaften als Serienausstattung gekommen sind.

Der 1986-Stier wurde sehr gut sowohl vom Publikum als auch von der Presse erhalten. Es hat viele Preise, das Auto der am meisten namentlich Bewegenden Tendenz des Jahres für 1986 gewonnen, sowie auf dem Auto und der zehn besten Liste des Fahrers für 1986 genannt werden. Mehr als 200,000 Stier wurde während des 1986-Musterjahres, und 1989 verkauft, der millionste Stier wurde verkauft. Als Produktion 1991 geendet hat, war mehr als 2,000,000 Stier der ersten Generation verkauft worden.

Die zweite Generation (1992-1995)

Der Stier hat seine erste kosmetische Aktualisierung 1992 erhalten. Die zweite Generation hat die manuelle Übertragung und den Vier-Zylinder-Motor fallen lassen, auf alle zweiten Generationsfahrzeuge (mit Ausnahme vom Stier SHO) mit automatischen Übertragungen und V6 Motoren hinauslaufend. Länge wurde durch einige Zoll vergrößert, und Gewicht war um einige hundert Pfunde über die vorherige Generation. Jede Körpertafel, abgesehen von den Türen, wurde neu entworfen. Jedoch haben viele der neu entworfenen Bestandteile nah den der vorherigen Generation geähnelt, viele dazu bringend, falsch zu glauben, dass diese Generation gerade eine geringe Verschönerung war.

Das Interieur wurde auch für 1992 völlig neu entworfen. Der Stier hat einen neuen Armaturenbrett erhalten, der, wie die vorherige Generation, entworfen wurde, um benutzerfreundlich zu sein. Alle Hauptsteuerungen des Fahrzeugs wurden in der Nähe von der linken Seite der Spur gelegen, um innerhalb der leichten Reichweite des Fahrers zu sein. Als in der vorherigen Generation wurden alle Steuerungen entworfen, um durch die Berührung erkennbar zu sein und von Fahrern bedient zu werden, ohne ihre Augen von der Straße zu nehmen. Die neue Spur hat auch drei Knöpfe rechts von der Maß-Traube enthalten, die Fahrern erlaubt hat, das Radio zu operieren, ohne ihre Augen von der Straße zu nehmen. Das Radio wurde auch neu entworfen, während der Rest der niedrigeren Spur von der vorherigen Generation vorgetragen wurde, wie das Steuerrad war. Die neue Spur wurde auch entworfen, um einen Seitenluftsack eines Passagiers das erste Mal zu enthalten, dass sie in einer Hauptströmungslimousine angeboten wurde. Es war 1992 fakultativ und ist normal 1994 geworden, den Stier das erste Auto seiner Art machend, um Standarddoppelvorderluftsäcke zu haben.

Diese Generation hat genauso gut, wie das erste verkauft, und ist das Erfolgsauto in den Vereinigten Staaten, ein Titel geworden, für den es behalten würde, so lange diese Generation verkauft wurde. Als Produktion 1995 geendet hat, waren die mehr als 1,400,000 zweiten Generationsautos verkauft worden.

NASCAR

Der Der dritten Generation Stier hatte eine Anwesenheit in NASCAR, Thunderbird nach der 1997-Jahreszeit ersetzend. Der Stier ist die erste für die Konkurrenz zu genehmigende Limousine geworden. Der erste Stier-Fahrer, um den Winston Cup (jetzt Sprint Cup) zu gewinnen, war Meisterschaft Dale Jarrett, der #88 von Robert Yates besessene Autos von Ford Quality Care/Ford Credit-sponsored gefahren ist. Der erste Stier-Fahrer, um die Reihe von Busch (jetzt Nationale Reihe) zu gewinnen, war Meisterschaft Greg Biffle, der #60 Grainger geVersorgungssponserte von Jack Roush besessene Industrieautos gefahren ist. Insgesamt hat Stier drei Meisterschaften von Winston Cup und zwei Reihe-Meisterschaften von Busch gewonnen.

Die dritte Generation (1996-1999)

Das 1996-Musterjahr hat die erste ganze Umgestaltung des Stiers gesehen. Es hat eine umstrittene neue Gestalt verwendet, dass erster geforderter Entwerfer Jack Telnack eingepfercht wurde, um den Stier Limousine-Käufern hervortreten zu lassen, und den aktuellen Stier mit einem Paar von Hausschuhen verglichen hat. Diese Gestalt hat auf ein Oval basiert, das vielleicht durch das eigene Firmenzeichen des Fords begeistert wurde, und während der vorherige Stier eine flache, stromlinienförmige Gestalt verwendet hat, hat dieser Stier eine rund gemachte diesem von Chrysler Concorde ähnliche Gestalt verwendet. Kombiwagen haben auch neues Metallblech bekommen, obwohl von der Brandmauer zurück der Stier und die Quecksilberzobelwagen wieder dieselben Tafeln mit allen Kombiwagen-Türen geteilt haben, die dasselbe als diejenigen sind, die auf den Zobellimousinen verwendet sind. Da der Stier der neuen Generation auf eine reifere, reichliche Kundenbasis gerichtet wurde, hat sein Äußeres viele exklusive Formgebungsberührungen enthalten. Zum Beispiel, die LX angebotenen fakultativen Chromlegierungsräder und fakultativen Chromdoppelauspufftipps. Dieses neuere Modell hat auch ein "Stier"-Abzeichen auf dem Rücken gezeigt, der in der Schrift im Vergleich mit der in vorherigen Generationen verwendeten Blockschrift geschrieben ist.

Das Interieur wurde auch für das 1996-Musterjahr völlig neu entworfen. Wie das der vorherigen zwei Generationen wurde das Interieur entworfen, um benutzerfreundlich zu sein. Der Armaturenbrett hat sich ein bisschen um den Fahrer eingehüllt; alle Hauptsteuerungen wurden innerhalb der leichten Reichweite gelegt und wurden entworfen, um durch die Berührung erkennbar zu sein. Die Steuerungen für das Radio und Klimakontrolle wurden in ein "Einheitliches Bedienungsfeld in der ovalen Form verbunden, das" im Zentrum der Spur bestiegen ist, die als Antwort auf viele Beschwerden von Stier-Eigentümern geschaffen wurde, dass sie die Hauptsteuerungen der Radios und Klimaregelsysteme nicht leicht bedienen konnten, ohne ihre Augen von der Straße zu nehmen. Eine andere neue Neuerung war die "mit dem Flip fache" Zentrum-Konsole, in der auf Bank-ausgestatteten Autos die mittlere Abteilung in eine Konsole umgestaltet werden konnte; das Sitzkissen hat sich in eine Konsole mit einem schließbaren Lagerungsbehälter und cupholders, während der seatback gefaltet, der heruntergeklappt ist, um eine Armlehne zu werden. Eine traditionelle Zentrum-Konsole mit einem Fußboden-bestiegenen Schichtarbeiter wurde auf mit Notsitzen ausgestatteten Autos installiert.

Die Reaktion zu dieser neuen Generation des Stiers wurde gemischt. Ford hat gefunden, dass Kunden durch die ovale Gestalt des Autos abgedreht wurden, und obwohl es geschafft hat, seinen Titel als das Erfolgsauto in den Vereinigten Staaten zu behalten, war das nur wegen schwerer Verkäufe zu Mietflotten; 51 % aller Stier-Verkäufe für 1996 sind zu Mietflotten, im Gegensatz zur Honda-Übereinstimmung und Toyota Camry gegangen, dessen die meisten Verkäufe Privatkunden durch Einzelausgänge waren. 1997 würde der Stier seinen Erfolgsstatus zu Camry verlieren. Dieser Stier wurde in Australien neben dem lokal erzeugten Ford Falcon, aber Importen aufgehört 1999 wegen schlechter Verkäufe verkauft.

Die vierte Generation (2000-2007)

Der Stier hat eine andere Umgestaltung für 2000 erhalten, die viele der oval abgeleiteten Designelemente des vorherigen Modells mit mehr quadratischen ersetzt hat. Um den Preis des Autos zu reduzieren und ihn konkurrenzfähig zu halten, hat Ford Kosten auf dem Auto 1999 reduziert, wie das Geben der Stier-Limousine-Hinterseite-Trommel-Bremsen auf ABS hat Fahrzeuge ausgestattet (vorher, die Aufrüstung zu ABS hat die Hinzufügung hinterer Scheibe-Bremsen eingeschlossen), das Beseitigen des Doppelauslassventils auf den höheren Endmodellen und Zurichtens vieler anderer kleiner Eigenschaften.

Ford hat die vierte Generation mit der viel konservativeren Formgebung in der Hoffnung auf die Erhöhung der Bitte des Autos entworfen. Anstatt sich zurück zu neigen, hat der Stamm des Autos aufrecht in einer traditionelleren Gestalt gestanden, Stamm-Raum durch weitere zwei Kubikfüße vergrößernd. Das Dach wurde auch eine aufrechtere Positur gegeben, um headroom zu vergrößern, der durch die dickere C-Säule und das größere Gebiet zwischen den Spitzen der Türen und der Spitze des Daches gezeigt werden kann.

Das Interieur wurde auch mit einer herkömmlicheren Gestalt völlig neu entworfen, obwohl einige Eigenschaften von den vorherigen Stier-Generationen vorgetragen wurden. Der Armaturenbrett wurde ein mehr quadratisches Design gegeben, anstatt sich um den Fahrer als in der vorherigen Generation zu biegen. Das "einheitliche Bedienungsfeld" Konzept wurde vorgetragen, aber mit einer größeren, mehr quadratischen Gestalt neu entworfen, und es wurde ins Zentrum der Spur gelegt, anstatt zum Fahrer umgebogen zu werden. Die mit dem Flip fache Zentrum-Konsole wurde auch von der vorherigen Generation vorgetragen, obwohl es ebenso aufgemöbelt wurde. Wenn gefaltet, hat es sich jetzt gegen den Fußboden statt des Armaturenbrettes ausgeruht, und hatte Tasse-Halter und Speicherbereiche nachgearbeitet. In einer anderen Änderung von vorherigen Versionen hat die vierte Generation hinteren Tasse-Haltern angeboten, dass entweder gleiten lassen oder gefaltet aus der Vorderkonsole, abhängig von der Konsole das Auto damit ausgestattet wurde.

Anfängliche Unterbrechung und Wiederaufleben

Stier-Verkäufe waren bedeutsam in den Jahren vor seiner kurzlebigen Besitzübertragung 2006 geplumpst, bedeutenden Marktanteil zu japanischen Limousinen verlierend. Wegen der abnehmenden Beliebtheit und Kundennachfrage hat sich Ford dafür entschieden, den Stier allmählich zu unterbrechen. Die Produktion des Stier-Wagens wurde am 8. Dezember 2004 unterbrochen; Limousine-Einzelverkäufe unterbrochen nach einem kurzen 2006-Musterjahr und dem Stier sind verkauft exklusiv an Flotten in den Vereinigten Staaten geworden, während sie noch verkauft worden sind, um Kunden in Kanada en detail zu verkaufen. Produktion hat am 27. Oktober 2006 geendet, als Ford das Atlanta Werk, als ein Teil von seinem Der Weg vertrödelt hat, der Vorwärts Plan umstrukturiert.

Die letzte Mitte Größe Ford Taurus hat vom Montageband ungefähr um 7:00 Uhr, bestimmt für die Übergabe S. Truett Cathy, Eigentümer von Chick-fil-A gerollt. Das ursprüngliche Restaurant von Herrn Cathy wurde über vom Werk von Ford Atlanta gelegen. Keine Zeremonie hat das Ende der Produktion gekennzeichnet. Ford hatte sich dafür entschieden, den Stier durch die lebensgroßen Fünfhundert und midsize Fusionslimousinen und den Stier-Wagen mit der Freistilüberkreuzung SUV zu ersetzen.

Die Unterbrechung des Stiers war umstritten. Während viele geglaubt haben, dass der Stier unterbrochen worden war, weil er sich auf dem wachsenden Limousine-Markt nicht mehr bewerben konnte, haben andere behauptet, dass Ford haben konnte, leicht haben gespart das Türschild hat ihn dazu wünschen lassen. Autoblog ist gegangen, so weit man den Stier "den größten Fall von der Gnade in der Automobilgeschichte" nennt und sogar die aktuellen Finanzprobleme des Fords auf seinem Misserfolg verantwortlich macht, den Stier konkurrenzfähig zu halten, sich zu einseitig auf Lastwagen und SUVs konzentrierend. Die Wahrheit Über Autos hat eine Rezension/Leitartikel veröffentlicht, auch ihre Enttäuschung daran zeigend, wie Ford den Stier zum Punkt vernachlässigt hat, wo es ein "Mietauto" geworden ist.

Arbeiter haben gedacht, dass Ford ein Auto aufgegeben hatte, das so viel getan hatte, um Ford und die US-Industrie wiederzubeleben. Am 25. Oktober 2006, die USA Heute Leitartikel, "Wie Ford seinen Stier hungern lassen hat", hat bemerkt, dass die Japaner mit ihren Siegern gesteckt haben und sie besser machen (wie der Toyota Corolla, der im Dauerbetrieb seit den 1960er Jahren gewesen ist), während Detroiter Fahrzeughersteller Autos und sogar komplette Abteilungstürschilder auf der Suche nach "dem folgenden großen Ding" zurückziehen.

Aber Alan Mulally, der neue CEO des Fords hat gegen Ende 2006, gewollt genannt, um den Stier wiederzubeleben, in einem Interview mit The Associated Press sagend, dass er durch die Unterbrechung des Stiers verwirrt wurde und es ein Fehler geglaubt hat, hinzufügend, dass die Fünfhundert "Stier" vom Anfang genannt worden sein sollten. Gerüchte eines möglichen Stier-Wiederauflebens wurden Anfang 2007 bestätigt, als aufgemöbelter Five Hundred und Freestyles als "Stier" und "Stier X" in 2007 Chikagoer Auto-Show, eine Entscheidung beeinflusst stark von Mulally entschleiert wurden. Später hat Mulally erklärt, dass die Tatsache, dass die Namenanerkennung des Stiers und positive Billigkeit der Marke stark seine Entscheidung beeinflusst haben, das Türschild wiederzubeleben.

Die fünfte Generation (2008-2009)

Die fünfte Generation wurde vom Ford Five Hundred entwickelt, der für eine bedeutende Formgebungsverschönerung und Macht-Steigung für das 2008-Musterjahr auf dem Plan gestanden hat. Ford hat sich dafür entschieden, dieses Modell als der Stier zu benennen, seine Kundenanerkennung und Händler-Nachfrage auszunutzen. Der 2008-Ford Taurus ist in Produktion 2007 als ein 2008-Modell eingetreten. Es wurde beschlossen, dass die Strategie des Fords, neue Autos in der Aufstellung mit neuen Namen wiederzubenennen, die mit dem Brief F, als in Ford Focus, Ford Fusion, und Ford Freestyle beginnen, nicht eine gute Marktbewegung war, weil einige der umbenannten Autos hoch erkennbare ikonische Namen hatten. Autokäufer in den Vereinigten Staaten haben die neuen F-Namen mit Ford nicht vereinigt, und waren durch die Namensänderungen verwirrt. Mulally hat geglaubt, dass der Stier eine sofort starke Billigkeit der Marke hatte, und dass man Jahre für Verbraucher brauchen würde, um eine ähnliche Anerkennung der Fünfhundert zu haben.

Es gab mehr als 500 Änderungen zum neuen Stier von den vorhandenen Fünfhundert, einschließlich eines neuen Vorderendes und der 263 hp 3.5 L Duratec 35 V6, der Duratec 30 3.0 L V6 ersetzt. Die Fünfhundert ZF-Batavia CVT, der eine maximale Drehmoment-Schätzung dessen hatte, wurden auch durch ein Gemeinschaftsunternehmen von Ford-GM Sechsgang-automatisch mit dem zusätzlichen Drehmoment von Duratec 35 ersetzt. Der Aisin AW Sechsgang-automatisch, der auf FWD Five Hundred und Montegos verwendet wurde, wurde auch durch den neuen Sechsgang-ersetzt. Der Stier-Limousine-Zwilling, das Quecksilberzobeltürschild, wurde vom Quecksilbermontego wiederbelebt. Für das 2009-Musterjahr hat Ford den "SE" trimline für den Stier wiederbelebt. Der SE hat für 24,125 $ gemäß der Website des Fords und gedient als das Grundmodell für das Fahrzeug verkauft.

Diese Generation des Stiers wurde im Nahen Osten als der Ford Five Hundred von 2008 verkauft.

Die sechste (2010-Gegenwart-) Generation

Der 2010-Ford Taurus wurde an Detroit Internationale Auto-Show 2009 am Saal von Cobo offenbart. Die Pressevorschau auf den Stier und Stier SHO wurde in Asheville, North Carolina vom 15. Juni bis zum 19. Juni 2009 gehalten.

Der Ford hat gut in Versuchsfahrten gezählt, und die Medien war mit einigen der neuen im 2010-Ford Taurus verfügbaren Eigenschaften zufrieden. Einige dieser Eigenschaften schließen den ganzen Radlaufwerk, böses Verkehrsalarmsignal, Kollisionswarnung, Überwachung des blinden Flecks und anpassungsfähigen Temporegler ein. Jedoch haben andere den Mangel am Innenzimmer kritisiert und haben Anblick-Linien trotz seines lebensgroßen Äußeren reduziert, und Edmunds hat bemerkt, dass die achte Generation Honda Übereinstimmung (der sich in der midsize Kategorie bewirbt) höhere Fahrdynamik und ein effizienteres Design hatte und fast so viel Innenraum angeboten hat wie der Stier trotz beträchtlich kleinerer Außendimensionen.

Der Grundpreis des SE Grundmodells ist 25,995 $. Die Mitte Rang SEL wird an 27,995 $, und das Spitzenniveau Beschränkt an 31,995 $ bewertet. Ford hofft, eine Mischung von 10 % bis 15 % mit seinem SHO Hochleistungsmodell zu erreichen.

Der Ford Taurus SHO, befreit im August 2009, ist die Hochleistungsversion des Ford Taurus. Der SHO wird von neuem EcoBoost des Fords 3.5L V6 Motor angetrieben. Das zwillingsaufgeladene Benzin hat direktes Spritzenkraftwerk und des Drehmoments. EcoBoost V6 erreicht dieselbe Kraftstoffwirtschaft wie die Basis 3.5L V6. Der Stier SHO Grundpreis ist 37,995 $, der EcoBoost V6, der ganze Radlaufwerk einschließt, hat automatische 6-Gangübertragung und zahlreiche ordentliche und Außeninnensteigungen befördert. Ein völlig geladener SHO wird 45,000 $ sein. Es gibt auch ein fakultatives Leistungspaket auf dem neuen SHO, der beförderte Bremsbeläge, 3.16:1 Endlaufwerk-Verhältnis (im Vergleich zum Standard 2.77:1) einschließt, hat elektronische Servolenkung wiederkalibriert, weitere Suspendierungseinstimmung, ein wiederkalibrierter ESC (Elektronische Stabilitätskontrolle) mit der Sport-Weise und Sommer setzt Goodyear Reifen von Adler F1 245/45ZR20 zusammen, obgleich zum Ausschluss von vielen Eigenschaft-Optionen wie Macht-Schiebedach, Sitze, Mehrkontur-Sitze Geheizt/abgekühlt hat, Lichter und Scheibenwischer, Anpassungsfähigen Temporegler, Regulierbare Pedale, Informationssystem des Blinden Flecks (BLIS) und Satellitennavigation Autofühlend.

(2013-Gegenwart-) Verschönerung

Zuerst offenbart in 2011 New Yorker Auto-Show wird der Stier ein Erfrischen für das 2013-Musterjahr erhalten. Die Körpersportarten eine neue Vorderfaszie und ein bisschen aktualisierte hintere Faszie sowie vollneue Radoptionen. Das SHO Modell wird verschieden von seinem stablemates aussehen, aber Macht ist von seinem EcoBoost V6 unverändert. Macht in 3.5L ist V6, Standard in non-SHO Modellen, bis zu 290 hp und wird erwartet, MPG vergrößert zu werden. Es wird eine neue Motorauswahl für non-SHO Modelle, 2.0L EcoBoost das 4 Reihenentwickeln von 237 hp und Liefern einer erwarteten in der Klasse besten 31-Meile-ProGalloneautobahn geben. Alle Modelle erhalten Steigungen zum Steuern und Bremsen von Systemen, um Fahreigenschaften zu verbessern. Berührung von MyFord wird auch ein Teil des Synchronisierten Systems des Stiers sein.

Verkäufe

Siehe auch

• Liste von Modellen von Ford Taurus
• Ford Taurus SHO
• Ford Taurus X
• Quecksilberzobel

Verweisungen und Kommentare

Links

• Offizielle Website von Ford
• Beamter-2009-Website von Ford Taurus
• Beamter-2010-Miniseite von Ford Taurus
• Taurus & Sable Owners' Club TSOC - eine Gemeinschaft für Ford Taurus und Quecksilberzobeleigentümer und Anhänger.
• Stier-Autoklub Amerikas
• Ford Taurus Specifications und Fotos
• Archivierte NHTSA zertrümmern Testergebnisse