New Yorker Hafen bezieht sich auf die Wasserstraßen der Flussmündung in der Nähe vom Mund des in die New Yorker Bucht so leeren Flusses von Hudson. Es ist einer der größten natürlichen Häfen in der Welt. Obwohl der amerikanische Ausschuss von Geografischen Namen den Begriff nicht gebraucht, hat New Yorker Hafen wichtigen historischen, ökologischen und kommerziellen Regierungsgebrauch. Ursprünglich verwendet, um sich auf die Obere New Yorker Bucht zu beziehen, wird der Begriff auch gebraucht, um den Hafen New Yorks und New Jerseys, des Hafen-Bezirks für das New-York-Newark Metropolitangebiet unter der Rechtsprechung der Hafen-Autorität zu beschreiben.

Kolonialzeitalter

Die eingeborene Bevölkerung des 16. Jahrhunderts New Yorker Hafen, Lenape, hat die Wasserstraßen für die Fischerei und das Reisen verwendet. 1524 hat Giovanni da Verrazzano darin geankert, was jetzt Das Einengen, den Kanal zwischen der Insel Staten und der Langen Insel genannt wird, die die Obere und Niedrigere New Yorker Bucht verbindet, wo er eine Kanu-Partei von Lenape empfangen hat. Eine Partei seiner Matrosen kann Süßwasser in einem Frühling genannt "die Schwemme" auf der Insel Staten übernommen haben — ein Denkmal steht in einem winzigen Park auf der Grundlage von der Bay Street und dem Victory Boulevard am ungefähren Punkt — aber die Beschreibungen von Verrazzano der Erdkunde des Gebiets sind ein bisschen zweideutig. Es wird von Historikern ziemlich fest gemeint, dass sein Schiff an der ungefähren Position geankert hat, wo die Verrazano-Narrows Bridge in Brooklyn heute aufsetzt. Er hat auch beobachtet, was er geglaubt hat, um ein großer Süßwassersee nach Norden (anscheinend Obere New Yorker Bucht) zu sein. Er ist anscheinend nach Norden nicht gereist, um die Existenz des Flusses von Hudson zu beobachten. 1609 ist Henry Hudson in den Hafen eingegangen und hat ein Strecken des Flusses erforscht, der jetzt seinen Namen trägt. Seine Reise hat andere aufgefordert, das Gebiet zu erforschen und sich mit dem Handel mit der lokalen Bevölkerung zu beschäftigen.

1624 wurde die erste dauerhafte europäische Ansiedlung auf der Gouverneur-Insel, und acht Jahre später in Brooklyn angefangen; bald wurden diese durch die Fähroperation verbunden.

Der holländische Kolonialgeneraldirektor von Neuem Netherland, Peter Stuyvesant, hat Aufbau des ersten Kais auf der Bank von Manhattan des niedrigeren Ostflusses bestellt, der von Winden und Eis geschützt ist, das gegen Ende 1648 vollendet wurde und Dock von Schreyers Hook genannt hat (nahe, was jetzt die Pearl Street und die Broad Street ist). Das hat New York als ein Haupthafen für die britischen Kolonien und dann innerhalb der kürzlich unabhängigen Vereinigten Staaten vorbereitet.

1686 haben die britischen Kolonialbeamten die Stadtbezirk-Kontrolle über das Ufer gegeben.

Kanäle

1824 wurde das erste amerikanische Trockendock auf dem Ostfluss vollendet.

Wegen seiner Position und Tiefe ist der Hafen schnell mit der Einführung von Dampfern gewachsen; und dann mit der Vollziehung 1825 des Kanals von Erie ist New York der wichtigste transshipping Hafen zwischen dem amerikanischen Interieur und Europa sowie den Küstenbestimmungsörtern geworden.

Ungefähr vor 1840 sind mehr Passagiere und eine größere Tonnage der Ladung durch den Hafen New Yorks durchgekommen als alle anderen Haupthäfen im verbundenen Land, und vor 1900 war es einer der großen internationalen Häfen. Der Kanal von Morris, Anthrazit und Fracht von Pennsylvanien durch New Jersey zu seiner Endstation am Mund der Hudson in der Trikot-Stadt tragend. Teile im Hafen sind jetzt ein Teil des Freiheitsstaatsparks.

Gleise-Terminals

1870 hat die Stadt die Abteilung von Docks gegründet, um Hafenentwicklung mit George B. McClellan als der erste Ingenieur im Chef zu systematisieren.

Durch die Umdrehung des 19. zum 20. Jahrhundert haben zahlreiche Gleise-Terminals die Westbanken des Nordflusses (Fluss von Hudson) in der Grafschaft von Hudson liniert, Passagiere sowie Fracht von überall in den Vereinigten Staaten transportierend. Die Fracht wurde über durch die konkurrierenden Gleisen mit kleinen Flotten von Schleppern, Lastkähnen, und 323 Autohin- und Herbewegungen, besonders bestimmten Lastkähnen mit Schienen übergesetzt, so konnten Autos darauf gerollt werden. New York hat diesen Dienst subventioniert, die konkurrierende Häfen unterhöhlen. Verbesserungen der Major Road berücksichtigend des Handelns und der Containerisierung haben das Bedürfnis verringert.

Einwanderung

Die Freiheitsstatue Nationales Denkmal ruft die Periode der massiven Einwanderung in die Vereinigten Staaten am Ende des 19. zum 20. Jahrhundert zurück. Der Hauptzollhafen an Ellis Island hat 12 Millionen Ankünfte von 1892 bis 1954 bearbeitet. Während viele im Gebiet geblieben sind, breiten sich andere über Amerika mit dem mehr als 10 Millionen Verlassen von der nahe gelegenen Hauptgleise des Terminals von New Jersey aus.

Zweiter Weltkrieg

Fotographie von einem kleinen unstarren Luftschiff von NAS Lakehurst.]]

Nachdem die Vereinigten Staaten in Zweiten Weltkrieg eingegangen sind, hat Operationstrommelschlag die SpitzenU-Bootsasse gegen die Handelsflotte in amerikanischem Landwasser im Januar 1942 freigelassen, das Zweite glückliche Mal anfangend. Die U-Bootskapitäne sind zu Kontur-Zielschiffen gegen das Glühen von Stadtlichtern fähig gewesen, und haben mit der Verhältnisstraffreiheit trotz der Vereinigten Staaten angegriffen. Marinekonzentrationen innerhalb des Hafens. Unfälle haben die Tankschiffe Coimbria von Sandy Hook und Norness von der Langen Insel eingeschlossen. New Yorker Hafen, als der Hauptkonvoi-Einschiffungspunkt für die Vereinigten Staaten, war effektiv ein inszenierendes Gebiet im Zweiten Kampf des Atlantiks, mit den amerikanischen Handelsmarine-Verlusten von 1 von 26 Übertreffen von denjenigen der anderen amerikanischen Kräfte.

Helle Stadtlichter haben es leichter für deutsche U-Boote gemacht, Ziele nachts zu entdecken, aber lokale Beamte sind Vorschlägen widerstanden, dass sie Londons Leitung und Gedächtnislücke die Lichter von Küstenstädten folgen. Jedoch wurden einige Lichter, einschließlich derjenigen der Vergnügungsparks in der Kanin-Insel, Brooklyn, und dem Kanin-Insellicht und Sandy Hook Lighthouse dunkel gemacht.

Der Hafen hat seine Maximaltätigkeit im März 1943 während des Zweiten Weltkriegs mit 543 Schiffen am Anker erreicht, Anweisung zum Konvoi erwartend oder (mit nicht weniger als 425 Hochseebehälter bereits an einem der 750 Anlegestege oder Docks) anlegend. 1100 Lager mit fast des beiliegenden Raums gediente Fracht zusammen mit 575 Schleppdampfern und 39 aktiven Schiffswerften (vielleicht am wichtigsten New York hat Marineschiffswerft 1801 gegründet). Mit einem schwankenden Warenbestand der schweren Ausrüstung hat das New Yorker Hafen das beschäftigteste in der Welt gemacht.

Hafenkommission

Abschreckung und Untersuchung der kriminellen Tätigkeit, besonders in Zusammenhang mit dem organisierten Verbrechen, sind auch die Verantwortung der Bi-Zustandhafenkommission.

Die Kommission wurde 1953 (ein Jahr vor dem Film Auf dem Ufer) aufgestellt, um Arbeitsgangstermethode zu bekämpfen. Es wird gemeint, dass die Verbrechen-Familie von Gambino das New Yorker Ufer kontrolliert hat und die Verbrechen-Familie von Genovese die Seite von New Jersey kontrolliert hat.

1984 wurden die lokalen Frachtführer unter dem Verschwörer Beeinflusstes und Korruptes Organisationsgesetz (RICO) Treuhänderschaft gebracht, und 2005 wurde eine ähnliche Klage gegen die lokale Vereinigung der Internationalen Hafenarbeiter gebracht.

Hafen-Sicherheitsmeinungsverschiedenheit

Im März 2006 sollte die Hafen-Personenmöglichkeit der Dubai Hafen-Welt übertragen werden.

Es gab beträchtliche Sicherheitsmeinungsverschiedenheit über das Eigentumsrecht durch eine ausländische Vereinigung, besonders arabisch, von einer amerikanischen Hafen-Operation, dem trotz der Tatsache der aktuelle Maschinenbediener war die Briten gestützt P&O Häfen,

und die Tatsache, dass Orient Overseas Investment Limited, eine von einem chinesischen Kommunistischen Beamten beherrschte Gesellschaft, den Betriebsvertrag für Howland Hook Marine Terminal hat.

Eine zusätzliche Sorge ist der amerikanische Zoll "grüne Gasse" Programm, in dem geglaubt hat, dass Spediteure weniger Behälter untersuchter, zur Verfügung stellender leichterer Zugang für das Schmuggelmaterial haben.

Das Behälterverschiffen und Luftreisen

Der Hafen New Yorks und New Jerseys ist der größte Ölimportieren-Hafen und der dritte größte Behälterhafen in der Nation.

Die Handelstätigkeit des Hafens New York Citys, einschließlich der Ufer der fünf Stadtgemeinden und nahe gelegenen Städte in New Jersey, seit 1921 ist unter einer einzelnen Bi-Zustandhafen-Autorität New Yorks und New Jerseys formalisiert worden.

Seit den 1950er Jahren, New York und Brooklyn ist kommerzieller Hafen fast durch die Containerschiff-Möglichkeit am nahe gelegenen Hafen Newark-Elizabeth Marine Terminal in Newark Bay völlig verfinstert worden, der solcher Hafen auf der Ostküstenlinie am größten ist. Der Hafen hat sich in der Wichtigkeit zum Personenreisen vermindert, aber die Hafen-Autorität operiert alle drei Hauptflughäfen in New York (La Guardia, 1939 und JFK/Idlewild, 1948) und Newark (1928).

Fährschiffe und Vergnügungsreise-Schiffe

Der Hafen wird noch durch mehrere Vergnügungsreise-Linien, Pendlerfährschiffe und Reiseausflugsboote bedient. Obwohl der grösste Teil des Fährdienstes privat ist, wird das Fährschiff der Insel Staten von der Abteilung von New York City des Transports bedient. Passagierschiff-Möglichkeiten sind New Yorker Passagierschiff-Terminal, das Brooklyner Vergnügungsreise-Terminal am Roten Haken und MOTBY an Bayonne

Siehe auch

• Hafen-Autorität New Yorks und New Jerseys
• Geschichte des Transports von New York City
• Brooklyner Marinehof
• Militärisches Ozeanterminal an Bayonne
• Brooklyner Armeeterminal
• Seeleben der Hafen-Flussmündung des New-Yorks-New-Jerseys
• Erdkunde der Hafen-Flussmündung des New-Yorks-New-Jerseys

ZeichenWeiterführende Literatur

• Die Arbeiten: Anatomie einer Stadt, Kate Aschers, Forschers Wendy Marech, Entwerfers Pinguin-Presse von Alexander Isley Inc, New York, 2005. (Internationale Standardbuchnummer 1 59420 071 8)
• Der Anstieg des New Yorker Hafens (1815-1860), Robert G. Albions mit der Kollaboration des Papstes von Jennie Barnes, der Nordöstlichen Universitätspresse, 1967. (Internationale Standardbuchnummer 0-7153-5196-6)
• Die South Street: Eine Seegeschichte New Yorks, Richard McKay, 1934 und 1971. (Internationale Standardbuchnummer 0-8383-1280-2)
• Seegeschichte New Yorks, WPA Schriftsteller-Projektes, 1941; neu aufgelegt von Going Coastal, Inc. 2004. (Internationale Standardbuchnummer 0 9729803 1 8)
• Geschichte von New Yorker Schiffswerften, John H. Morrison, Wm. F. Sametz and Co., New York, 1909
• Auf dem Ufer, Malcolm Johnson, ("Verbrechen auf dem Ufer," New Yorker Sonne in 24 Teilen, 1948; Preis von Pulitzer, 1949); zusätzliches Material, Budd Schulberg; Einführung, Haynes Johnson; Chamberlain Bros. 2005. (Internationale Standardbuchnummer 1 59609 013 8)
• Große Schiffe im New Yorker Hafen: 175 Historische Fotographien, 1935-2005, William H. Miller der Jüngere. Bücher von Dover. (Internationale Standardbuchnummer 0-486-44609-3)
• Operationstrommelschlag, Micheal Gannon, Harper und Reihe, 1991. (Internationale Standardbuchnummer 0-06-092088-2)

Links

• New Yorker Hafen-Netzkamera Lebende strömende Ansichten von der Insel Staten mit einer HD-Qualitätskamera.
• Nationalpark Service:Parks des New Yorker Hafens
• Nationalparks von New Yorker Hafen-Aufsichtsbehörde-Nationalparks und anderen Erholungs- und Bildungsseiten auf dem Hafen
• Hafen-Flussmündungsprogramm-Partnerschaft des New-Yorks-New-Jerseys, um die Hafen-Flussmündung zu schützen und wieder herzustellen.
• New York und Hafen von New Jersey USA-Armeekorps von Ingenieuren, New Yorker Bezirk.
• tiefer in New York, Maschinenbau-Zeitschrift, November 2003 grabend.
• Öffentliche Parks, Erholungszugang und der Postindustriehafen New Yorks, Gotham Gazette, 2000.
• Hafen von Cornell NY bereist Zusammenfassung am 24. September 2005.
• Die Hafen-Autorität New Yorks und New Jerseys durch Dr Jean-Paul Rodrigue, Abteilung der Volkswirtschaft & Erdkunde, Hofstra Universität, 1998-2006.
• Die Hafen-Autorität New Yorks und New Jerseys: Globale Änderungen, Regionalgewinne und Lokale Herausforderungen in der Hafen-Entwicklung, Abteilung von Jean-Paul Rodrigue von Volkswirtschaft & Erdkunde, Hofstra Universität, Les Cahiers Scientifiques du Transport, Februar 2004.
• Konvoi-Routenplanung codiert zweiten Weltkrieg
• Verbündete Konvois 1939-1945 Karte und Tabellen vor dem Jahr von Konvois (in Deutsch).