Der Kampf des Atlantiks war die längste dauernde militärische Kampagne im Zweiten Weltkrieg, von 1939 zum Misserfolg Deutschlands 1945 laufend. An seinem Kern war die Verbündete Marineblockade Deutschlands, hat den Tag nach der Behauptung des Krieges und Deutschlands nachfolgender Gegenblockade bekannt gegeben. Es war an seiner Höhe von der Mitte 1940 bis zum Ende von 1943. Der Kampf des Atlantiks hat U-Boote und andere Schlachtschiffe von Kriegsmarine (deutsche Marine) und Flugzeug der Luftwaffe (deutsche Luftwaffe) gegen das Verbündete Handelsverschiffen entsteint. Die Konvois, hauptsächlich aus Nordamerika kommend und hauptsächlich nach dem Vereinigten Königreich und der Sowjetunion gehend, wurden größtenteils durch die britischen und kanadischen Marinen und Luftwaffen geschützt. Diesen Kräften wurde durch Schiffe und Flugzeug der Vereinigten Staaten vom 13. September 1941 geholfen. Die Deutschen wurden durch Unterseeboote der italienischen Royal Navy (Regia Marina) nach ihrem Achse-Verbündeten angeschlossen Italien ist in den Krieg am 10. Juni 1940 eingegangen.

Als eine Inselnation war das Vereinigte Königreich von importierten Waren hoch abhängig. Großbritannien hat mehr als eine Million Tonnen des importierten Materials pro Woche verlangt, um im Stande zu sein, zu überleben und zu kämpfen. Hauptsächlich war der Kampf des Atlantiks ein Tonnage-Krieg: Der Verbündete Kampf, um Großbritannien und die Achse zu liefern, versucht, den Fluss des Handelsverschiffens zu entstielen, das Großbritannien ermöglicht hat fortzusetzen zu kämpfen. Von 1942 vorwärts haben sich die Deutschen auch bemüht, die Zunahme des Verbündeten Bedarfs und der Ausrüstung in den britischen Inseln in der Vorbereitung der Invasion des besetzten Europas zu verhindern. Der Misserfolg der U-Bootsdrohung war eine Vorbedingung, um zurück die Deutschen zu stoßen. Winston Churchill sollte später festsetzen:

Das Ergebnis des Kampfs war ein strategischer Sieg für die Verbündeten — die deutsche Blockade hat — aber an großen Kosten gescheitert: 3,500 Handelsschiffe und 175 Schlachtschiffe wurden für den Verlust von 783 U-Booten versenkt.

Der Name "Kampf des Atlantiks" wurde von Winston Churchill im Februar 1941 ins Leben gerufen. Es ist den "längsten, größten und kompliziertsten" Marinekampf in der Geschichte genannt worden. Die Kampagne hat sofort begonnen, nachdem der europäische Krieg begonnen hat und sechs Jahre gedauert hat. Es hat Tausende von Schiffen in mehr als 100 Konvoi-Kämpfen und vielleicht 1,000 Begegnungen des einzelnen Schiffs in einem Theater eingeschlossen, das Tausende von Quadratmeilen des Ozeans bedeckt. Die Situation hat sich ständig, mit einer Seite oder dem anderen gewinnenden Vorteil, als neue Waffen, Taktik, Gegenmaßnahmen geändert, und Ausrüstung wurde von beiden Seiten entwickelt. Die Verbündeten haben allmählich die Oberhand gewonnen, deutsche Oberfläche raiders am Ende von 1942 (zurückgezogen auf den Ordnungen von Hitler) überwindend und die U-Boote durch die Mitte 1943 vereitelnd, obwohl Verluste gegen U-Boote zum Ende des Krieges weitergegangen haben.

Name

Churchill hat behauptet, den Ausdruck "Kampf des Atlantiks" Anfang März 1941 ins Leben gerufen zu haben. Es, gibt jedoch, mehrere Beispiele des Ausdrucks, der vorher dann wird verwendet.

Hintergrund

Im Anschluss an den Gebrauch des uneingeschränkten Unterseebootkriegs durch Deutschland im Ersten Weltkrieg haben Länder versucht, zu beschränken, sogar, Unterseeboote abzuschaffen. Die Anstrengung hat gescheitert. Statt dessen sucht London Marinevertrag hat verlangt, dass sich Unterseeboote "an Kreuzer-Regeln" gehalten haben, die gefordert haben, dass sie erscheinen, und legt Schiff-Mannschaften in "einen Platz der Sicherheit" (für den sich Rettungsboote nicht qualifiziert haben, außer unter besonderen Verhältnissen) vor dem Sinken von ihnen, wenn das fragliche Schiff "beharrliche Verweigerung nicht gezeigt hat... oder aktiver Widerstand gegen den Besuch oder die Suche anzuhalten". Diese Regulierungen haben Bewaffnen-Handelsschiffe, aber das Tun so nicht verboten, oder sie Berichtskontakt mit Unterseebooten (oder raiders) zu haben, haben sie de facto Marinehilfstruppen gemacht und haben den Schutz der Kreuzer-Regeln entfernt. Das hat Beschränkungen von Unterseebooten effektiv vorbringen lassen.

Frühe Auseinandersetzungen (September 1939 - Mai 1940)

1939 hat Kriegsmarine an der Kraft Mangel gehabt, um die vereinigte britische Royal Navy und französische Marine (Marinesoldat Nationale) für den Befehl des Meeres herauszufordern. Statt dessen hat sich deutsche Marinestrategie auf den Handel-Beutezug mit Kapitalschiffen, bewaffneten Handelskreuzern, Unterseebooten und Flugzeug verlassen. Viele deutsche Schlachtschiffe waren bereits auf See, als Krieg, einschließlich der meisten verfügbaren U-Boote und der "Taschenkriegsschiffe" (Panzerschiffe) Deutschland und Admirals Graf Spee erklärt wurde, der sortied in den Atlantik im August hatte. Diese Schiffe haben sofort das britische und französische Verschiffen angegriffen. U-30 hat den Überseedampfer SS Athenia innerhalb von Stunden der Behauptung des Krieges — im Bruch ihrer Ordnungen versenkt, Passagierschiffe nicht zu versenken. Die U-Bootsflotte, die so viel vom Kampf des Atlantiks beherrschen sollte, war am Anfang des Krieges klein; viele der 57 verfügbaren U-Boote waren der kleine und Typ für kurze Strecken IIs, nützlich in erster Linie für minelaying und Operationen in britischem Küstenwasser. Viel von der frühen deutschen Antischiffstätigkeit ist mit minelaying durch Zerstörer, Flugzeug und U-Boote von britischen Häfen verbunden gewesen.

Mit dem Ausbruch des Krieges haben die Briten und Franzosen sofort eine Blockade Deutschlands begonnen, obwohl das wenig unmittelbare Wirkung auf die deutsche Industrie hatte. Die Royal Navy hat schnell ein Konvoi-System für den Schutz des Handels eingeführt, der sich allmählich aus den britischen Inseln ausgestreckt hat, schließlich so weit Panama, Bombay und Singapur reichend. Konvois haben der Royal Navy erlaubt, seine Eskorten in der Nähe von einem Platz zu konzentrieren, der, wie man versicherte, die U-Boote — die Konvois gefunden wurden. Jeder Konvoi hat aus zwischen 30 und 70 größtenteils unbewaffneten Handelsschiffen bestanden.

Einige britische Marinebeamte, besonders der Erste Herr des Admiralsamtes, Winston Churchill, haben eine 'beleidigendere' Strategie gesucht. Die Royal Navy hat auf Flugzeugträgern gestützte U-Boot-Abwehrjagdgruppen gebildet, um die Schifffahrtswege in den Westannäherungen und der Jagd für deutsche U-Boote abzupatrouillieren. Diese Strategie wurde tief rissig gemacht, weil ein U-Boot, mit seiner winzigen Kontur, immer wahrscheinlich die Oberflächenschlachtschiffe entdecken und untertauchen konnte, lange bevor es gesichtet wurde. Die Transportunternehmen-Flugzeuge waren wenig Hilfe. Obwohl sie Unterseeboote auf der Oberfläche in dieser Bühne des Krieges entdecken konnten, hatten sie keine entsprechenden Waffen, um sie anzugreifen. Jedes durch ein Flugzeug gefundene Unterseeboot war lange weg, als Oberflächenschlachtschiffe angekommen sind. Die Jagdgruppenstrategie hat eine Katastrophe innerhalb von Tagen bewiesen. Am 14. September 1939, Großbritanniens modernstes Transportunternehmen, HMS Arche Königlich, mit knapper Not vermieden versenkt zu werden, als drei Torpedos von U-39 vorzeitig explodiert haben. U-39 wurde schnell gezwungen, zu erscheinen und durch die Eskortieren-Zerstörer zu hasten, der erste U-Bootsverlust des Krieges werdend. Die Briten haben gescheitert, die Lektion zu lernen: Ein anderes Transportunternehmen, Mutiger HMS, wurde drei Tage später durch U-29 versenkt.

Eskortieren Sie Zerstörer, die für U-Boote jagen, die fortgesetzt sind, um ein prominenter zu sein, aber, Eigenschaft der britischen U-Boot-Abwehrstrategie für das erste Jahr des Krieges fehlgeleitet sind. U-Boote haben sich fast immer schwer erfassbar erwiesen, und die Konvois, die vom Deckel entblößt sind, wurden an der noch größeren Gefahr gebracht.

Der deutsche Erfolg im Mutigen Sinken wurde einen Monat später übertroffen, als Günther Prien in U-47 in die britische Basis am Scapa-Fluss eingedrungen ist und das alte Kriegsschiff HMS Königliche Eiche am Anker versenkt hat. Prien ist sofort ein Held in Deutschland geworden.

Im Südlichen Atlantik wurden britische Kräfte durch die Vergnügungsreise von Admiral Graf Spee gestreckt, der neun Handelsschiffe von 50,000 Tonnen in den Atlantischen Süd- und Indianerozeanen während der ersten drei Monate des Krieges versenkt hat. Die Briten und Franzosen haben eine Reihe der Jagd von Gruppen einschließlich drei battlecruisers, drei Flugzeugträger und 15 Kreuzer gebildet, um den raider und ihre Schwester Deutschland zu suchen, die im Nordatlantik funktionierte. Diese Jagdgruppen hatten keinen Erfolg, bis Graf Spee vom Mund des Flusstellers durch eine untergeordnete britische Kraft gefangen wurde. Nach dem Leiden des Schadens in der nachfolgenden Handlung hat sie Schutz im neutralen Hafen von Montevideo genommen und wurde am 17. Dezember 1939 gehastet.

Nach diesem anfänglichen Ausbruch von Tätigkeit hat sich die Atlantische Kampagne beruhigt. Admiral Karl Dönitz, Kommandant der U-Bootsflotte, hatte eine maximale Unterseebootanstrengung für den ersten Monat des Krieges mit fast allen verfügbaren U-Booten auf der Patrouille im September geplant. Dieses Niveau der Aufstellung konnte nicht gestützt werden; die Boote mussten zurückkehren, um vor Anker zu gehen, um Bedarf und Ausbesserung zu tanken, wieder zu bewaffnen, wieder auf Lager zu nehmen. Der harte Winter 1939-40, der viele der Baltischen Häfen zugefroren ist, hat ernstlich die deutsche Offensive durch das Abfangen mehrerer neuer U-Boote im Eis behindert. Die Pläne von Hitler, in Norwegen und Dänemark einzufallen, haben im Frühling 1940 zum Abzug der Oberflächenschlachtschiffe der Flotte und den meisten HochseeU-Booten für Flotteoperationen in der Operation Weserübung geführt.

Die resultierende norwegische Kampagne hat ernste Fehler in der magnetischen Einfluss-Pistole offenbart (Mechanismus anzündend), von der Hauptwaffe der U-Boote, dem Torpedo. Obwohl die schmalen Fjorde U-Boote gegeben haben, hat wenig Zimmer für manoeuver, die Konzentration von britischen Schlachtschiffen, Transportschiffen und Versorgungsschiffen unzählige Gelegenheiten für die U-Boote zur Verfügung gestellt, um anzugreifen. Immer wieder haben U-Bootskapitäne britische Ziele verfolgt und haben geschossen, um nur zu sehen, dass die Schiffe auf dem unversehrten als die Torpedos gesprengt vorzeitig (wegen der Einfluss-Pistole) gesegelt sind oder geschlagen haben, und haben gescheitert (wegen einer fehlerhaften Kontakt-Pistole) zu explodieren, oder sind unter dem Ziel gelaufen, ohne (wegen der Einfluss-Eigenschaft oder Tiefe-Kontrolle zu explodieren, die nicht richtig arbeitet). Kein einziges britisches Schlachtschiff wurde durch ein U-Boot in mehr als 20 Angriffen versenkt. Als die Nachrichtenausbreitung durch die U-Bootsflotte hat es begonnen, Moral zu untergraben. Der für die Torpedo-Entwicklung verantwortliche Direktor hat fortgesetzt zu behaupten, dass es die Schuld der Mannschaften war. Anfang 1941 wurden die Probleme beschlossen, wegen Unterschiede in magnetischen Feldern an hohen Breiten und einer langsamen Leckage von Hochdruckluft vom Unterseeboot ins Tiefe-Regulierungszahnrad des Torpedos zu sein. Schließlich wurden jene Probleme vor ungefähr dem März 1941 behoben, den Torpedos erlaubend, eine furchterregende Waffe zu werden.

Unterseebootkrieg

Früh im Krieg hat Dönitz einen Vermerk dem Großartigen Admiral Erich Raeder, dem Oberbefehlshaber der deutschen Marine vorgelegt, in dem er geschätzt hat, wirksamer Unterseebootkrieg konnte Großbritannien zu ihren Knien wegen ihrer Abhängigkeit vom überseeischen Handel bringen. Er hat ein als Rudeltaktik bekanntes System verteidigt (der so genannte "Wolf-Satz"), in dem sich U-Boote in einer langen Linie über den geplanten Kurs eines Konvois ausbreiten würden. Nach dem Zielen eines Ziels würden sie zusammen kommen, um in Massen anzugreifen und irgendwelche Eskortieren-Schlachtschiffe zu überwältigen. Während Eskorten individuellen Unterseebooten gejagt haben, würde der Rest des "Satzes" im Stande sein, die Handelsschiffe ungestraft anzugreifen. Dönitz berechnet 300 der letzten Atlantischen Boote (der Typ VII), würde genug Verwüstung unter dem Verbündeten Verschiffen schaffen, dass Großbritannien aus dem Krieg geschlagen würde.

Das war in der steifen Unähnlichkeit zur traditionellen Ansicht von der Unterseebootaufstellung herauf bis dann, in der das Unterseeboot als ein einsamer ambusher gesehen wurde, außerhalb eines feindlichen Hafens wartend, um Schiffe hereingehend und abreisend anzugreifen. Das war eine sehr erfolgreiche Taktik gewesen, die durch britische Unterseeboote in der Ostsee und dem Bosporus während des Ersten Weltkriegs verwendet ist, aber es konnte nicht erfolgreich sein, wenn Hafen-Annäherungen gut abpatrouilliert wurden. Es hatte auch Marinetheoretiker gegeben, die gemeint haben, dass Unterseeboote einer Flotte beigefügt und wie Zerstörer verwendet werden sollten; das war von den Deutschen an Jutland mit schlechten Ergebnissen versucht worden, seitdem Unterwasserkommunikationen in ihrem Säuglingsalter waren. (Zwischenkriegsübungen hatten die fehlerhafte Idee bewiesen.) Die Japaner haben auch an der Idee von einem Flotteunterseeboot im Anschluss an die Doktrin von Mahan geklebt, und haben nie ihre Unterseeboote entweder für die nahe Blockade oder für das Konvoi-Verbot verwendet. Das Unterseeboot wurde noch durch viel von der Marinewelt als "unehrenhaft" im Vergleich zum Kapitalschiffen beigefügten Prestige betrachtet. Das war in Kriegsmarine ebenso wahr; Raeder hat erfolgreich für das für Kapitalschiffe stattdessen auszugebende Geld Einfluss genommen.

Die HauptU-Boot-Abwehrwaffe der Royal Navy vor dem Krieg war das Küstenpatrouillehandwerk, das mit Hydrokopfhörern ausgerüstet und mit einer kleinen Pistole und Wasserbomben bewaffnet wurde. Die Royal Navy, wie die meisten, hatte U-Boot-Abwehrkrieg als ein taktisches Thema während der 1920er Jahre und der 1930er Jahre nicht betrachtet. Uneingeschränkter Unterseebootkrieg war durch London Marinevertrag verjährt gewesen; U-Boot-Abwehrkrieg wurde als 'Defensive' anstatt des Stürzens gesehen; viele Marineoffiziere haben geglaubt, dass U-Boot-Abwehrarbeit Schufterei war, die ähnlich ist, um das Fegen zu verminen; und, wie man glaubte, hatte SONAR Unterseebootimpotenten gemacht. Obwohl Zerstörer auch Wasserbomben getragen haben, wurde es erwartet, dass diese Schiffe in Flottehandlungen aber nicht Küstenpatrouille verwendet würden, so wurden sie in ihrem Gebrauch nicht umfassend erzogen. Die Briten haben jedoch die Tatsache ignoriert, dass das Bewaffnen von Handelsschiffen, weil Großbritannien vom Anfang des Krieges getan hat, sie vom Schutz der "Kreuzer-Regeln" und die Tatsache entfernt hat, waren U-Boot-Abwehrproben mit dem SONAR in idealen Bedingungen geführt worden.

Britische Situation

Der deutsche Beruf Norwegens im April 1940, der schnellen Eroberung der Niedrigen Länder und Frankreichs im Mai und Juni und des italienischen Zugangs in den Krieg gegen die Achse-Seite hat im Juni den Krieg auf See im Allgemeinen und die Atlantische Kampagne insbesondere auf drei Hauptweisen umgestaltet:

• Großbritannien hat ihren größten Verbündeten verloren. 1940 war die französische Marine das vierte größte in der Welt. Nur eine Hand voll französische Schiffe hat sich den Freien französischen Kräften angeschlossen und hat gegen Deutschland gekämpft, obwohl diese später durch einige von den Kanadiern gebaute Korvetten angeschlossen wurden. Mit der französischen von der Kampagne entfernten Flotte wurde die Royal Navy noch weiter gestreckt. Italiens Behauptung des Krieges hat bedeutet, dass Großbritannien auch ihre mittelmeerische Flotte verstärken und eine neue Gruppe an Gibraltar gründen musste, das als Kraft H bekannt ist, um die französische Flotte im Westlichen Mittelmeer zu ersetzen.
• Die U-Boote haben direkten Zugang in den Atlantik gewonnen. Seitdem der Englische Kanal relativ seicht war, und mit Minenfeldern durch die Mitte 1940 teilweise blockiert wurde, wurden U-Boote befohlen, es nicht zu verhandeln und stattdessen um die britischen Inseln zu reisen, um die gewinnbringendsten Jagdreviere zu erreichen. Die deutschen Basen in Frankreich, an Brest, Lorient, La Pallice, (in der Nähe von La Rochelle), waren über den näheren in den Atlantik als die Basen auf der Nordsee. Das hat außerordentlich die Situation für U-Boote im Atlantik verbessert, ihnen ermöglichend, Konvois weiterer Westen anzugreifen und sie lassend, längere Zeit auf der Patrouille verbringen, die wirksame Größe der U-Bootskraft verdoppelnd. Die Deutschen haben später riesige gekräftigte konkrete Unterseebootkugelschreiber für die U-Boote in den französischen Atlantischen Basen gebaut, die für die Verbündete Bombardierung undurchdringlich waren, bis die Bombe der hohen Kommode entwickelt wurde. Von Anfang Juli sind U-Boote zu den neuen französischen Basen zurückgekehrt, als sie ihre Atlantischen Patrouillen vollendet hatten.
• Britische Zerstörer wurden vom Atlantik abgelenkt. Die norwegische Kampagne und die deutsche Invasion der Niedrigen Länder und Frankreichs haben eine schwere Beanspruchung den Zerstörer-Flottillen der Royal Navy auferlegt. Viele ältere Zerstörer wurden von Konvoi-Wegen zurückgezogen, um die norwegische Kampagne im April und Mai zu unterstützen, und dann in den Englischen Kanal abgelenkt, um den Abzug aus Dunkirk zu unterstützen. Vor dem Sommer 1940 hat Großbritannien einer ernsten Drohung der Invasion gegenübergestanden. Viele Zerstörer wurden im Kanal gehalten, bereit, eine deutsche Invasion zurückzutreiben. Sie haben schwer unter dem Luftangriff durch Luftwaffes Fliegerführer Atlantik gelitten. Sieben Zerstörer wurden in der norwegischen Kampagne, weiteren sechs im Kampf von Dunkirk und weiter 10 im Kanal und der Nordsee zwischen dem Mai und Juli, vielen zum Luftangriff verloren, weil sie an einer entsprechenden Fliegerabwehrbewaffnung Mangel gehabt haben. Dutzende von anderen wurden beschädigt.

Die Vollziehung der Kampagne von Hitler in Westeuropa hat bedeutet, dass U-Boote, die vom Atlantik für die norwegische Kampagne jetzt zurückgezogen sind, zum Krieg gegen den Handel zurückgekehrt sind. So in der wirklichen Zeit hat die Zahl von U-Booten auf der Patrouille im Atlantik begonnen zuzunehmen, die Anzahl von für die Konvois verfügbaren Eskorten wurde außerordentlich vermindert. Die einzige Tröstung für die Briten war, dass die großen Handelsflotten von besetzten Ländern wie Norwegen und die Niederlande unter der britischen Kontrolle gekommen sind. Nach dem deutschen Beruf Dänemarks und Norwegens hat Großbritannien Island und die Faroe Inseln besetzt, Grundlagen dort schaffend und eine deutsche Übernahme verhindernd.

Es war in diesen Verhältnissen, die Winston Churchill, der der Premierminister am 10. Mai 1940 geworden war, zuerst Präsidenten Franklin Roosevelt geschrieben hat, um um das Darlehen von fünfzig veralteten Zerstörern von US-Marine zu bitten. Das hat schließlich zu den "Zerstörern für die Grundabmachung" geführt (effektiv ein Verkauf, aber hat als ein Darlehen aus politischen Gründen porträtiert), der als Entgelt für 99-jährige Mieten auf bestimmten britischen Basen im Neufundland, Bermuda und den Westindischen Inseln, einem finanziell vorteilhaften Abkommen für die Vereinigten Staaten funktioniert hat. Ein bedeutender Prozentsatz der amerikanischen Bevölkerung hat dem Eingehen in den Krieg entgegengesetzt, und einige amerikanische Politiker (einschließlich des US-Botschafters nach Großbritannien, Joseph P. Kennedys) haben Großbritannien gedacht, und ihre Verbündeten könnten wirklich verlieren. Die ersten von diesen Zerstörern wurden nur von ihren britischen und kanadischen Mannschaften im September übernommen, und alle mussten wieder bewaffnet und mit dem SONAR ausgerüstet werden. Es sollte viele Monate sein, bevor diese Schiffe zur Kampagne beigetragen haben.

'Die Glückliche Zeit' (Juni 1940 - Februar 1941)

Die frühen U-Bootsoperationen von den französischen Basen waren eindrucksvoll erfolgreich. Das war der Höhepunkt der großen U-Bootsasse wie Günther Prien von U-47, Otto Kretschmer (U-99), Joachim Schepke (U-100), Engelbert Endrass (U-46), Victor Oehrn (U-37) und Heinrich Bleichrodt (U-48). U-Bootsmannschaften sind Helden in Deutschland geworden. Vom Juni bis Oktober 1940 wurden mehr als 270 Verbündete Schiffe versenkt: Auf diese Periode wurde von U-Bootsmannschaften als "die Glückliche Zeit" verwiesen ("Sterben Glückliche Zeit"). Churchill würde später schreiben: "... das einzige Ding, das mich jemals während des Krieges erschreckt hat, war das U-Bootsrisiko".

Die größte Herausforderung für die U-Boote war, die Konvois in der Weite des Ozeans zu finden. Die Deutschen hatten eine Hand voll sehr Langstreckenfocke-Wulf Fw 200 Kondor-Flugzeuge, die an Bordeaux und Stavanger gestützt sind, die für die Aufklärung verwendet wurden. Der Kondor, der ein umgewandeltes Zivilverkehrsflugzeug ist, das war eine Notlösung für Fliegerführer Atlantik. Wegen der andauernden Reibung zwischen Luftwaffe und Kriegsmarine war die primäre Quelle des Konvoi-Zielens die U-Boote selbst. Seitdem eine Brücke eines Unterseeboots sehr dem Wasser nah gewesen ist, wurde ihre Reihe der Sehentdeckung ganz beschränkt. Die beste Quelle hat sich erwiesen, der codebreakers von B-Dienst zu sein.

Als Antwort haben die Briten die Techniken der Operationsforschung zum Problem angewandt und haben Reihe von gegenintuitiven Lösungen des Problems von Konvoi-Verpflichtungen präsentiert. Es wurde das Gebiet eines durch das Quadrat seines Umfangs vergrößerten Konvois begriffen, bedeutend, dass dieselbe Zahl von Schiffen, mit derselben Zahl von Eskorten, in einem Konvoi besser geschützt wurde als in zwei. Ein großer Konvoi war so schwierig sich niederzulassen wie ein kleiner. Außerdem hat reduzierte Frequenz (nehmen große Konvois länger, um sich zu versammeln), auch die Chancen der Entdeckung reduziert. Deshalb waren einige große Konvois mit einer anscheinend schwachen Eskorte sicherer als viele kleine Konvois mit einer stärkeren Eskorte.

Anstatt die Verbündeten Konvois einzeln anzugreifen, wurden U-Boote angeordnet, in Wolf-Sätzen vom Radio koordinierter (Rudeln) zu arbeiten. Deutsche codebreaking Anstrengungen an B-Dienst hatten geschafft, britischen Cypher Marinenr. 3 zu entziffern, den Deutschen erlaubend, zu schätzen, wo und wenn Konvois erwartet werden konnten. Die Boote haben sich in eine lange Patrouillelinie ausgebreitet, die den Pfad der Verbündeten Konvoi-Wege halbiert hat. Einmal in der Position hat die Mannschaft den Horizont durch das Fernglas studiert, nach Masten oder Rauch suchend, oder hat Hydrokopfhörer verwendet, um Propeller-Geräusche aufzunehmen. Als ein Boot einen Konvoi gesichtet hat, würde es das Zielen beim U-Bootshauptquartier, der Beschattung und ständig melden, wie erforderlich, zu berichten, bis andere Boote normalerweise nachts angekommen sind. Anstatt durch einzelne Unterseeboote gegenüberzustehen, mussten die Konvoi-Eskorten dann mit Gruppen von bis zu einem halben Dutzend U-Booten fertig werden, die gleichzeitig angreifen. Die mutigsten Kommandanten, wie Kretschmer, sind in den Eskorte-Schirm eingedrungen und haben aus den Säulen von Handelsschiffen angegriffen. Die Geleitschiffe, die zu wenige in der Zahl waren und häufig in der Dauer fehlend, hatten keine Antwort auf vielfache Unterseeboote, die auf der Oberfläche nachts angreifen, als ihr SONAR nur gut gegen Unterwasserziele gearbeitet hat. Früher britischer Seeradar, in den metrischen Bändern arbeitend, hat an Zielurteilsvermögen und Reihe Mangel gehabt. Außerdem waren Korvetten zu langsam, um ein geglättetes U-Boot zu fangen.

Satz-Taktik wurde zuerst erfolgreich im September und Oktober 1940 zur verheerenden Wirkung in einer Reihe von Konvoi-Kämpfen verwendet. Am 21. September eskortieren Sie HX 72 von 42 Handelsschiffen wurden durch einen Satz von vier U-Booten angegriffen, das Verlieren von elf Schiffen versenkt und zwei hat mehr als zwei Nächte beschädigt. Im Oktober wurde der langsame Konvoi SC 7, mit einer Eskorte von zwei Korvetten und zwei Korvetten, überwältigt, 59 % seiner Schiffe verlierend. Der Kampf um HX 79 war in den folgenden Tagen auf viele Weisen, die für die Eskorten schlechter sind als für SC 7. Der Verlust eines Viertels des Konvois ohne jeden Verlust gegen die U-Boote, trotz der sehr starken Eskorte (zwei Zerstörer, vier Korvetten, drei Trawler, und ein Minensuchboot), hat die Wirksamkeit der deutschen Taktik gegen die unzulänglichen britischen U-Boot-Abwehrmethoden demonstriert. Am 1. Dezember haben sieben Deutscher und drei italienische Unterseeboote HX 90 gefangen, 10 Schiffe versenkend und drei andere beschädigend. Der Erfolg der Satz-Taktik gegen diese Konvois hat Admiral Dönitz dazu ermuntert, den Wolf-Satz als seine primäre Taktik anzunehmen.

Noch die U-Boote waren die einzige Drohung. Im Anschluss an etwas frühe Erfahrung zur Unterstutzung des Krieges auf See während der Operation Weserübung hat Fliegerführer Atlantik kleine Zahlen vom Flugzeug zum Kampf des Atlantiks von 1940 vorwärts beigetragen. Das war in erster Linie Fw 200s und (spätere) Klapperkisten Ju 290s, verwendet für die Langstreckenaufklärung. Die Kondore haben auch Konvois außer dem landgestützten Kämpfer-Deckel und so schutzlos bombardiert. Am Anfang waren die Kondore sehr erfolgreich, 365,000 Tonnen des Verschiffens Anfang 1941 fordernd. Diese Flugzeuge waren wenige in der Zahl, jedoch, und direkt unter der Luftwaffe-Kontrolle; außerdem hatten die Piloten wenig Ausbildung spezialisiert, um Krieg zu antiverladen, ihre Wirksamkeit beschränkend.

Italienische Unterseeboote im Atlantik

Die Deutschen haben Hilfe von ihren Verbündeten erhalten. Vom August 1940 hat eine Flottille von 27 italienischen Unterseebooten von der BETASOM-Basis in Bordeaux funktioniert, um das Verbündete Verschiffen im Atlantik anzugreifen. Den italienischen Unterseebooten, die für Flotteoperationen in Mittelmeer entworfen sind, wurde Atlantischen Bedingungen als die deutschen U-Boote nicht ebenso angepasst. Trotzdem haben die 32 italienischen Unterseeboote, die funktioniert haben, dort 109 Schiffe von 593,864 Tonnen versenkt. Die Italiener waren auch mit ihrem Gebrauch des 'menschlichen Torpedos' Kampfwagen erfolgreich, mehrere britische Schiffe in Gibraltar unbrauchbar machend.

Trotz dieser Erfolge wurde das italienische Eingreifen von Dönitz nicht vorteilhaft betrachtet, der Italiener, wie "unzulänglich diszipliniert", und "unfähig charakterisiert hat, ruhig angesichts des Feinds zu bleiben". Sie waren unfähig, in der Wolf-Satz-Taktik zusammenzuarbeiten oder sogar zuverlässig Kontakte oder Wetterbedingungen zu melden, und ihr Gebiet der Operation wurde von denjenigen der Deutschen weggeschoben.

SONAR

SONAR war eine Haupteigenschaft des Kampfs des Atlantiks. Eine entscheidende Entwicklung war die Integration des SONARS mit einem Plotten-Tisch und Waffen (Wasserbomben und späterer Igel), um ein U-Boot-Abwehrkrieg-System zu machen.

SONAR hat eine genaue Reihe erzeugt und zum Ziel tragend, aber konnte durch thermoclines, Ströme oder Wirbel und Schwärme von Fischen zum Narren gehalten werden, so hat es erfahrene Maschinenbediener gebraucht, um wirksam zu sein. SONAR war nur mit niedrigen Geschwindigkeiten wirksam. Oben oder so, hat das Geräusch des Schiffs, das das Wasser durchgeht, die Echos ertränkt.

Das frühe Kriegsverfahren von Royal Navy sollte das SONAR in einem Kreisbogen von einer Seite des Kurses der Eskorte zum anderen kehren, den Wandler alle wenigen Grade aufhörend, um ein Signal zu verbreiten. Mehrere Schiffe, die zusammen suchen, würden in einer Linie einzeln verwendet. Wenn ein Echo entdeckt würde, und wenn der Maschinenbediener es als ein Unterseeboot identifizieren würde, würde die Eskorte zum Ziel angespitzt und würde mit einer gemäßigten Geschwindigkeit schließen; die Reihe und Lager des Unterseeboots würden mit der Zeit geplant, um Kurs und Geschwindigkeit als der Angreifer zu bestimmen, der für innerhalb geschlossen ist. Sobald es dafür entschieden wurde anzugreifen, würde die Eskorte Geschwindigkeit mit den Kurs- und Geschwindigkeitsdaten des Ziels vergrößern, um ihren eigenen Kurs anzupassen. Die Absicht war, das Unterseeboot zu übertragen, Wasserbomben von Böschungen am strengen an sogar Zwischenräumen rollend, während Werfer weitere Anklagen einige zu jeder Seite angezündet haben. Die Absicht war, ein 'Muster' wie ein verlängerter Diamant, hoffentlich mit dem Unterseeboot irgendwo darin zu legen. Um ein Unterseeboot effektiv unbrauchbar zu machen, musste eine Wasserbombe innerhalb ungefähr explodieren. Seitdem frühe SONAR-Ausrüstung bei der Bestimmung der Tiefe schwach war, war es üblich, die Tiefe-Einstellungen auf einem Teil des Musters zu ändern.

Es gab Nachteile zu den frühen Versionen dieses Systems. Übungen im U-Boot-Abwehrkrieg waren auf einen oder zwei Zerstörer eingeschränkt worden, die ein einzelnes Unterseeboot jagen, dessen Startposition bekannt war, und im Tageslicht und ruhigen Wetter arbeitend. U-Boote konnten viel tiefer tauchen als britische oder amerikanische Unterseeboote ganz unter der maximalen Wasserbombe-Einstellung von britischen Wasserbomben. Noch wichtiger frühe SONAR-Sätze konnten direkt unten nicht schauen, so hat der Maschinenbediener Kontakt auf dem U-Boot während der Endstufen des Angriffs, eine Zeit verloren, wenn das Unterseeboot sicher schnell manövrieren würde. Die Explosion einer Wasserbombe hat auch das Wasser gestört, so war SONAR-Kontakt sehr schwierig wiederzugewinnen, wenn der erste Angriff gescheitert hatte. Es hat dem U-Boot ermöglicht, Position ungestraft zu ändern.

Das Glaube-SONAR hatte das Unterseebootproblem, den akuten Haushaltsdruck der Weltwirtschaftskrise behoben, und die drückenden Anforderungen nach vielen anderen Typen der Wiederaufrüstung haben wenig bedeutet wurde für U-Boot-Abwehrschiffe oder Waffen ausgegeben. Die meisten britischen Marineausgaben und viele der besten Offiziere, sind in den battlefleet eingetreten. Kritisch haben die Briten erwartet, weil im Ersten Weltkrieg deutsche Unterseeboote Küstenhandwerk sein und nur Hafen-Annäherungen drohen würden. Infolgedessen ist die Royal Navy in den Zweiten Weltkrieg 1939 ohne genug Langstreckeneskorten eingegangen, um das Hochseeverschiffen zu schützen, und es gab keine Offiziere mit der Erfahrung des LangstreckenU-Boot-Abwehrkriegs. Die Situation in der Königlichen Luftwaffe Küstenbefehl war noch schrecklicher: Patrouilleflugzeug hat an der Reihe Mangel gehabt, um den Nordatlantik zu bedecken, und hat normalerweise nur Maschinengewehr der Punkt gekonnt, wo sie ein Unterseeboottauchen gesehen haben.

Große Oberfläche raiders

Trotz ihres Erfolgs wurden U-Boote als die primäre Drohung gegen die Nordatlantikkonvois noch immer nicht anerkannt. Mit Ausnahme von Männern wie Dönitz haben die meisten Marineoffiziere an beiden Seiten Oberflächenschlachtschiffe als die äußersten Handel-Zerstörer betrachtet.

Für die erste Hälfte von 1940 gab es keine deutsche Oberfläche raiders im Atlantik, weil die deutsche Flotte für die Invasion Norwegens konzentriert worden war. Das alleinige Taschenkriegsschiff raider, Admiral Graf Spee, war in der Schlacht des Flusstellers durch eine untergeordnete und outgunned britische Staffel angehalten worden. Vom Sommer 1940 segelt ein kleiner, aber unveränderlicher Strom von Schlachtschiffen und bewaffnetem Handelsraiders-Satz von Deutschland für den Atlantik.

Die Macht eines raider gegen einen Konvoi wurde durch das Schicksal des Konvois HX 84 demonstriert, der vom Taschenkriegsschiff-Admiral Scheer am 5. November 1940 gefunden wurde. Scheer hat schnell fünf Schiffe versenkt und hat mehrere andere als der gestreute Konvoi beschädigt. Nur das Opfer des Eskortierens Bewaffneter Handelskreuzer HMS Jervis Bay und Mangel Licht hat den anderen Handelsschiffen erlaubt zu flüchten. Die Briten haben jetzt Nordatlantikkonvois und die zum Meer gestellte Hausflotte aufgehoben, um zu versuchen, Scheer abzufangen. Die Suche hat gescheitert, und Scheer ist in den Südlichen Atlantik verschwunden. Sie ist im Indischen Ozean im nächsten Monat wieder erschienen.

Andere deutsche Oberfläche raiders hat jetzt begonnen, ihre Anwesenheit gefühlt zu machen. Am Ersten Weihnachtsfeiertag 1940 hat der Kreuzer-Admiral Hipper den Truppe-Konvoi WS 5A angegriffen, aber wurde durch die Eskortieren-Kreuzer vertrieben. Hipper hatte mehr Erfolg zwei Monate später am 12. Februar 1941, als sie den uneskortierten Konvoi SLS 64 von 19 Schiffen gefunden hat und sieben von ihnen versenkt hat. Im Januar 1941 stellen die furchterregenden (und schnell) Kriegsschiffe Scharnhorst und Gneisenau, der outgunned jedes Verbündete Schiff, das sie fangen konnte, zum Meer von Deutschland, um die Schifffahrtswege in der Operation Berlin überzufallen. Mit so vielen deutscher raiders auf freiem Fuß im Atlantik wurden die Briten gezwungen, Kriegsschiff-Eskorten so vielen Konvois wie möglich zur Verfügung zu stellen. Das hat zweimal Konvois vom Schlachten durch die deutschen Kriegsschiffe gerettet. Im Februar hat das alte Kriegsschiff HMS Ramillies einen Angriff auf HX 106 abgeschreckt. Einen Monat später wurde SL 67 durch die Anwesenheit von HMS Malaya gespart.

Im Mai haben die Deutschen den ehrgeizigsten Überfall von allen bestiegen: Operation Rheinübung. Das neue Kriegsschiff Bismarck und der Kreuzer Prinz Eugen hat zum Meer gestellt, um Konvois anzugreifen. Eine britische Flotte hat den raiders von Island abgefangen. Im Kampf des Kanals von Dänemark wurde der battlecruiser HMS Motorhaube vernichtet und versenkt, aber Bismarck wurde beschädigt und musste nach Frankreich laufen. Bismarck hat fast ihren Bestimmungsort erreicht, aber war durch einen Luftangriff vom Transportunternehmen Ark Royal, und dann versenkt durch die Hausflotte drei Tage später arbeitsunfähig. Ihr Sinken hat das Ende der Schlachtschiff-Überfälle gekennzeichnet. Das Advent des Langstreckensuchflugzeuges, namentlich die unbezaubernde, aber vielseitige PBY Catalina, hat größtenteils Oberfläche raiders für neutral erklärt.

Im Februar 1942 haben sich Scharnhorst, Gneisenau und Prinz Eugen von Brest zurück nach Deutschland in der "Kanalspur" bewegt. Während das eine Unbehaglichkeit für die Briten war, war es das Ende der deutschen Oberflächendrohung im Atlantik. Der Verlust von Bismarck, Arktischen Konvois und der wahrgenommenen Invasionsdrohung nach Norwegen hatte Hitler überzeugt sich zurückzuziehen.

Krieg war zu früh für den deutschen Marinevergrößerungsprojektplan Z gekommen. Kriegsschiffe, die stark genug sind, um jede Konvoi-Eskorte mit Eskorten zu zerstören, die fähig sind, den Konvoi zu vernichten, wurden nie erreicht. Obwohl die Zahl von Schiffen, die der raiders versenkt hat, im Vergleich zu den Verlusten gegen U-Boote, Gruben und Flugzeug relativ klein war, haben ihre Überfälle streng das Verbündete Konvoi-System gestört, haben britische Importe reduziert, und haben die Hausflotte gespannt.

Die Eskorten schlagen (März - Mai 1941) zurück

Die unglückseligen Konvoi-Kämpfe des Oktobers 1940 haben eine Änderung in der britischen Taktik gezwungen. Der wichtigste von diesen war die Einführung von dauerhaften Eskorte-Gruppen, um die Koordination und Wirksamkeit von Schiffen und Männern im Kampf zu verbessern. Britischen Anstrengungen wurde durch eine allmähliche Zunahme in der Zahl von Geleitschiffen verfügbar als die alten ex-amerikanischen Zerstörer und die neuen Briten geholfen - und von den Kanadiern gebaute Blumenklassenkorvetten traten jetzt in Dienst in Zahlen ein. Viele dieser Schiffe sind ein Teil der riesigen Vergrößerung der Königlichen kanadischen Marine geworden, die von einer Hand voll Zerstörer beim Ausbruch des Krieges gewachsen ist, um einen zunehmenden Anteil des Konvoi-Geleitdienstes zu nehmen. Andere der neuen Schiffe wurden von Freien französischen, norwegischen und holländischen Mannschaften besetzt, aber das war eine winzige Minderheit der Gesamtzahl, und direkt unter dem britischen Befehl. Vor 1941 hatte amerikanische öffentliche Meinung begonnen, gegen Deutschland zu schwingen, aber der Krieg war noch im Wesentlichen Großbritannien und das Reich gegen Deutschland.

Am Anfang haben die neuen Eskorte-Gruppen aus zwei oder drei Zerstörern und einem halben Dutzend Korvetten bestanden. Seitdem zwei oder drei der Gruppe würde gewöhnlich im Dock-Reparatur-Wetter oder Gefechtsschaden sein, die Gruppen sind normalerweise mit ungefähr sechs Schiffen gesegelt. Die Ausbildung der Eskorten hat sich auch verbessert, weil die Realien des Kampfs offensichtlich geworden sind. Eine neue Basis wurde an Tobermory in Hebrides aufgestellt, um die neuen Eskorte-Schiffe und ihre Mannschaften für die Anforderungen des Kampfs unter dem strengen Regime von Vizeadmiral Gilbert O. Stephenson vorzubereiten.

Im Februar 1941 hat das Admiralsamt das Hauptquartier des Westannäherungsbefehls von Plymouth nach Liverpool bewegt, wo viel näherer Kontakt mit, und Kontrolle, die Atlantischen Konvois möglich waren. Die größere Zusammenarbeit mit dem Unterstützen des Flugzeuges wurde auch erreicht. Im April hat das Admiralsamt betriebliche Kontrolle des Küstenbefehl-Flugzeuges übernommen. An einem taktischen Niveau haben neue Kurzwellenradarsätze, die geglättete U-Boote entdecken konnten und sowohl für kleine Schiffe als auch für Flugzeug passend waren, begonnen, während 1941 anzukommen.

Der Einfluss dieser Änderungen hat zuerst begonnen, in den Kämpfen während des Frühlings 1941 gefühlt zu werden. Anfang März hat Prien in U-47 gescheitert, von der Patrouille zurückzukehren. Zwei Wochen später im Kampf des Konvois hat HX 112, kürzlich gebildete 3. Escort Group von fünf Zerstörern und zwei Korvetten den U-Bootssatz ferngehalten. U-100 wurde durch den primitiven Radar auf dem Zerstörer Vanoc, gerammt und versenkt entdeckt. Kurz später wurde der U-99 auch gefangen und, seine festgenommene Mannschaft versenkt. Dönitz hatte seine drei Hauptasse verloren: Kretschmer, Prien und Schepke.

Dönitz hat sich jetzt bewegt sein Wolf packt weiteren Westen ein, um die Konvois zu fangen, bevor sich die U-Boot-Abwehreskorte angeschlossen hat. Diese neue Strategie wurde am Anfang des Aprils belohnt, als sich der Satz gefundener Konvoi SC 26 vor seiner U-Boot-Abwehreskorte angeschlossen hatte. Zehn Schiffe wurden versenkt, aber ein anderes U-Boot wurde verloren.

Das Feld des Kampfs erweitert sich (Juni - Dezember 1941)

Das Wachsen amerikanischer Tätigkeit

Im Juni 1941 haben sich die Briten dafür entschieden, Konvoi-Eskorte für die volle Länge der Nordatlantiküberfahrt zur Verfügung zu stellen. Zu diesem Zweck hat das Admiralsamt die Königliche kanadische Marine am 23. Mai gefragt, um die Verantwortung anzunehmen, Konvois in der Westzone zu schützen und die Basis für seine Eskorte-Kraft an St. John, Neufundland zu gründen. Am 13. Juni 1941 hat Kommodore Leonard Murray, Königliche kanadische Marine, seinen Posten als Kommodore angenommen, der Neufundland-Eskorte-Kraft, unter der gesamten Autorität des Oberbefehlshabers, der Westannäherungen an Liverpool Befiehlt. Sechs kanadische Zerstörer und 17 Korvetten, die von sieben Zerstörern, drei Korvetten, und fünf Korvetten der Royal Navy verstärkt sind, wurden für die Aufgabe in der Kraft versammelt, die die Konvois von kanadischen Häfen bis Neufundland und dann auf einem Versammlungspunkt südlich von Island eskortiert hat, wo die britischen Eskorte-Gruppen übernommen haben.

Vor 1941 nahmen die Vereinigten Staaten einen zunehmenden Teil im Krieg trotz seiner nominellen Neutralität. Im April 1941 hat Präsident Roosevelt die panamerikanische Sicherheitszone nach Osten fast so weit Island erweitert. Britische Kräfte haben Island besetzt, als Dänemark zu den Deutschen 1940 gefallen ist; die Vereinigten Staaten wurden überzeugt, Kräfte zur Verfügung zu stellen, um britische Truppen auf der Insel zu entlasten. Amerikanische Schlachtschiffe haben begonnen, Verbündete Konvois im westlichen Atlantik zu eskortieren, so weit Island, und mehrere feindliche Begegnungen mit U-Booten hatte. Eine Mitte Ozeaneskorte-Kraft von Briten, und Kanadier, und amerikanischen Zerstörern und Korvetten wurde im Anschluss an die Behauptung des Krieges durch die Vereinigten Staaten organisiert.

Im Juni 1941 haben die Vereinigten Staaten begriffen, dass der tropische Atlantik gefährlich für uneskortierte amerikanische sowie britische Schiffe geworden war. Am 21. Mai wurde der Maure von SS Robin, ein amerikanischer Behälter, der keinen militärischen Bedarf trägt, U-69-Westen von Freetown, Sierra Leone kurz vorbeigekommen. Nachdem seinen Passagieren und Mannschaft dreißig Minuten erlaubt wurden, um Rettungsboote, U-69 torpediert, geschält zu täfeln, und das Schiff versenkt hat. Die Überlebenden haben dann ohne Rettung oder Entdeckung seit bis zu achtzehn Tagen getrieben. Als Nachrichten über das Sinken die Vereinigten Staaten erreicht haben, haben sich wenige Schifffahrtsunternehmen aufrichtig sicher überall gefühlt. Wie Time Magazin im Juni 1941 bemerkt hat, "wenn solche sinkings weitergehen, amerikanische Schiffe, die für andere Plätze gebunden sind, die davon entfernt sind, mit Vorderseiten zu kämpfen, wird in Gefahr sein. Künftig würden die Vereinigten Staaten entweder seine Schiffe vom Ozean zurückrufen oder sein Recht auf den freien Gebrauch der Meere geltend machen müssen."

Zur gleichen Zeit arbeiteten die Briten an mehreren technischen Entwicklungen, die die deutsche Unterseebootüberlegenheit richten würden. Obwohl das britische Erfindungen waren, wurden die kritischen Technologien frei in die Vereinigten Staaten zur Verfügung gestellt, die dann umbenannt haben und sie verfertigt haben. In vielen Fällen ist das auf die falsche Auffassung hinausgelaufen das waren amerikanische Entwicklungen. Ebenfalls haben die Vereinigten Staaten die Briten mit der innovativen Technologie, wie Flugboote von Catalina und Befreier-Bomber versorgt, die wichtige Beiträge zur Kriegsanstrengung waren.

Katapult-Flugzeugshandelsschiffe

Flugzeugsreihen verbesserten sich ständig, aber der Atlantik war zu groß, um völlig durch landgestützte Typen bedeckt zu werden. Ein Notmaß wurde durch die Anprobe von Rampen an die Vorderseite von einigen der Frachtschiffe errichtet, die als Katapult-Flugzeugshandelsschiffe (NOCKEN-Schiffe) bekannt sind, ausgestattet mit einem einsamen verbrauchbaren Orkan-Kampfflugzeug. Als sich ein deutscher Bomber genähert hat, wurde der Kämpfer vom Ende der Rampe mit einer großen Rakete entlassen, um niederzuschießen oder das deutsche Flugzeug, der Pilot zu vertreiben, der dann im Wasser wegwirft und (hoffentlich) durch eines der Eskorte-Schiffe wird aufnimmt, wenn Land zu weit weg war. Neun Kampfstarts wurden gemacht, auf die Zerstörung von acht Achse-Flugzeugen für den Verlust von einem der Verbündete Pilot hinauslaufend.

Hochfrequenzpeilung

Eine der wichtigeren Entwicklungen war die der Schiff-geborenen Peilungsradioausrüstung, bekannt als HF/DF (Hochfrequenzpeilung) oder Ärger-Mehlpudding, der an die größeren Eskorten allmählich geeignet wurde. HF/DF lassen einen Maschinenbediener die Richtung einer Sendung sehen, selbst wenn die Nachrichten, die sie sandten, nicht gelesen werden konnten. Seitdem sich der Wolf-Satz auf berichtende U-Bootskonvoi-Positionen durch das Radio verlassen hat, gab es einen unveränderlichen Strom von Nachrichten an den Abschnitt. Ein Zerstörer konnte dann in der Richtung auf das Signal laufen und das U-Boot angreifen, oder es mindestens zwingen unterzutauchen (das Veranlassen davon, Kontakt zu verlieren), der einen Angriff auf den Konvoi verhindern könnte. Als zwei mit HF/DF ausgerüstete Schiffe einen Konvoi begleitet haben, konnte eine Peilung "üble Lage" erhalten werden. Die Briten haben auch umfassenden Gebrauch der Küste HF/DF Stationen gemacht, so konnten sie Konvois aktualisiert mit Positionen von U-Booten halten.

Die Radiotechnologie hinter HF/DF wurde von beiden Seiten gut verstanden, aber die allgemeine Technologie vor dem Krieg hat eine manuell rotieren gelassene Antenne verwendet, um die Richtung des Senders zu befestigen. Das war feine Arbeit, hat viel Zeit genommen, um zu jedem Grad der Genauigkeit zu vollbringen, und konnte das Gegenstück der Grade des Signals 180 in der falschen Richtung leicht befestigen. Das wissend, haben die deutschen U-Bootsbordfunker sich als ziemlich sicher betrachtet, wenn sie sich auf Kurznachrichten beschränkt haben. Die Briten haben jedoch einen Oszilloskop-basierten Hinweis entwickelt, der sofort die Position der kürzesten Nachricht befestigt hat. Damit gab es kaum jedes Bedürfnis zu triangulieren — die Eskorte konnte gerade das genaue Lager zur Verfügung gestellt überfahren und Radar für die Endpositionierung verwenden. Viele U-Bootsangriffe wurden unterdrückt und Unterseeboote versenkt auf diese Weise — ein gutes Beispiel des großen Unterschieds, den geringe Aspekte der Technologie zum Kampf machen konnten.

Mysterium-Ziffer

Die deutsche Marine hat sich auf die Mysterium-Maschine verlassen, um seinen Nachrichtenverkehr zu verschlüsseln. Sie haben es als unzerbrechlich betrachtet. So haben sie sich sicher im Austauschen relativ großer Volumina von Funksprüchen zwischen U-Booten und Küstenbefehlen gefühlt. Das war für Wolf-Satz-Operationen notwendig, die viel Koordination verlangt haben.

Anfang 1941 hat die Royal Navy eine gemeinsame Anstrengung gemacht, dem codebreakers am Bletchley Park im Brechen deutschen Marinemysteriums zu helfen. Das hat am 9. Mai kulminiert, als Besatzungsmitglieder des Zerstörers HMS Bulldogge U-110 getäfelt hat, und alle ihre Codebücher und aktuelle Mysterium-Schlüssel wieder erlangt hat. Das gewonnene Material hat das Lesen des ganzen U-Bootsverkehrs seit mehreren Wochen erlaubt (bis die Schlüssel ausgegangen sind); dann hat die Vertrautheit mit dem üblichen Inhalt von Nachrichten im Brechen der neuen Schlüssel geholfen.

Im Laufe des Sommers und Herbstes 1941 haben Mysterium-Abschnitte (verbunden mit HF/DF) den Briten ermöglicht, die Positionen von U-Bootspatrouillelinien und Weg-Konvois um sie zu planen. Handelsschiff-Verluste, die durch mehr als zwei Drittel im Juli 1941 fallen gelassen sind, und sind niedrig bis November geblieben.

Dieser Verbündete Vorteil wurde durch die steigenden Zahlen von U-Booten ausgeglichen, jetzt in Dienst eintretend. Der deutsche Typ VIIC Unterseeboot hat begonnen, den Atlantik in der großen Anzahl 1941 zu erreichen; schließlich würden 585 von ihnen geliefert. Obwohl die Verbündeten die Konvois gegen Ende 1941 geschützt haben, versenkten sie viele U-Boote nicht. Die "Blume'" - Klassenkorvette-Eskorten konnten entdecken und verteidigen, aber sie waren nicht schnell genug, um auf dem Angriff zu gehen.

Mittelmeerische Ablenkung

Im Oktober 1941 hat Hitler Dönitz befohlen, U-Boote in Mittelmeer zu bewegen, um deutsche Operationen in diesem Theater zu unterstützen. Die resultierende Konzentration in der Nähe von Gibraltar ist auf eine Reihe von Kämpfen um die Konvois von Gibraltar und Sierra Leone hinausgelaufen. Im Dezember 1941 ist Konvoi HG 76, eskortiert von 36. Escort Group von zwei Korvetten und sechs Korvetten unter Kapitän Frederic John Walker gesegelt, der vom ersten von den neuen Eskorte-Transportunternehmen, der HMS Kühnheit und den drei Zerstörern von Gibraltar verstärkt ist. Der Konvoi wurde durch den Warten-U-Bootssatz sofort abgefangen, auf einen brutalen Kampf hinauslaufend. Walker war ein taktischer Neuerer, die Mannschaften seiner Schiffe wurden hoch erzogen, und die Anwesenheit eines Eskorte-Transportunternehmens hat bedeutet, dass die U-Boote oft gesichtet und gezwungen wurden zu tauchen, bevor sie in der Nähe vom Konvoi kommen konnten. Im Laufe der nächsten fünf Tage wurden fünf U-Boote (vier von der Gruppe von Walker) trotz des Verlustes der Kühnheit nach zwei Tagen versenkt. Die Briten haben die Kühnheit, einen Zerstörer und gerade zwei Handelsschiffe verloren. Der Kampf war der erste klare Verbündete Konvoi-Sieg.

Durch die hartnäckige Anstrengung haben die Verbündeten langsam die Oberhand bis zum Ende von 1941 gewonnen. Obwohl Verbündete Schlachtschiffe gescheitert haben, U-Boote in der großen Anzahl zu versenken, sind die meisten Konvois Angriff völlig ausgewichen. Schiffsverluste waren hoch, aber lenksam.

Operationstrommelschlag (Januar - Juni 1942)

Der Angriff auf den Perle-Hafen und die nachfolgende deutsche Behauptung des Krieges gegen die Vereinigten Staaten hatte eine unmittelbare Wirkung auf die Kampagne. Dönitz hat schnell geplant, das Fortschicken der amerikanischen Ostküste anzugreifen. Er hatte nur 12 Boote des Typs IX, die fähig sind, amerikanisches Wasser zu erreichen; die Hälfte von ihnen war von Hitler nach Mittelmeer abgelenkt worden. Einer des Rests war unter der Reparatur, nur fünf Boote für den Operationstrommelschlag (Paukenschlag) verlassend.

Die Vereinigten Staaten, keine direkte Erfahrung des modernen Marinekrieges gegen seine eigenen Küsten habend, haben keine Gedächtnislücke verwendet. U-Boote haben einfach Küste nachts Abstand gehalten und haben Schiffe silhouetted gegen Stadtlichter ausgewählt. Admiral Ernest King, Oberbefehlshaber, hat Flotte der Vereinigten Staaten (Cominch), wer die Briten nicht gemocht hat, am Anfang Royal Navy zurückgewiesen, verlangt nach einer Küstengedächtnislücke oder Konvoi-System. King ist für diese Entscheidung kritisiert worden, aber seine Verteidiger behaupten, dass die USA-Zerstörer-Flotte (teilweise wegen des Verkaufs von 50 alten Zerstörern nach Großbritannien früher im Krieg) beschränkt wurde, und King behauptet hat, dass es viel wichtigere Zerstörer waren, schützen Verbündete Truppe-Transporte als das Handelsverschiffen. Seine Schiffe waren auch beschäftigt, Leihen-Miete-Material in die Sowjetunion eskortierend, sowie mit den Japanern im Pazifik kämpfend. Das erklärt die Verweigerung nicht, Küstengedächtnislücken zu verlangen, oder auf jeden Rat die Royal Navy (oder Königliche kanadische Marine) zur Verfügung gestellt zu antworten. Keine Truppe-Transporte wurden verloren, aber Handelsschiffe, die in amerikanischem Wasser segeln, wurden ausgestellt und ertragen entsprechend verlassen. Großbritannien musste schließlich Küsteneskorten bauen und ihnen in die Vereinigten Staaten in einer "Rückseite zur Verfügung stellen Leihen Miete", seitdem King unfähig (oder widerwillig war), jede Bestimmung selbst zu machen.

Die ersten U-Boote haben amerikanisches Wasser am 13. Januar 1942 erreicht. Als sie sich am 6. Februar zurückgezogen haben, hatten sie 156,939 Tonnen des Verschiffens ohne Verlust versenkt. Der ersten Gruppe des Typs IXs wurde von mehr Typ IXs und Typ VIIs gefolgt, der durch den Typ XIV "" Kuh-Milchtankschiffe unterstützt ist, die das Auftanken auf See zur Verfügung gestellt haben. Sie haben 397 Schiffe versenkt, die sich auf mehr als 2 Millionen Tonnen belaufen (wie erwähnt, vorher, kein einziger Truppe-Transport wurde verloren). 1943 haben die Vereinigten Staaten mehr als 11 Millionen Tonnen des Handelsverschiffens gestartet; diese Zahl hat sich in den späteren Kriegsjahren geneigt, als sich Prioritäten anderswohin bewegt haben.

Im Mai hat König (zu diesem Zeitpunkt sowohl Cominch als auch Chief von Marineoperationen {CNO}) schließlich genug Schiffe zusammengekratzt, um ein Konvoi-System zu errichten. Das hat schnell zum Verlust von sieben U-Booten geführt. Die Vereinigten Staaten hatten genug Schiffe nicht, um alle Lücken zu bedecken; die U-Boote haben fortgesetzt, frei während des Kampfs der Karibik und überall im Golf Mexikos zu funktionieren (wo sie effektiv mehrere amerikanische Häfen geschlossen haben) bis Juli, als die von den Briten geliehenen Eskorten begonnen haben anzukommen. Diese eingeschlossenen 24 bewaffneten U-Boot-Abwehrtrawler haben durch den Königlichen Marinepatrouilledienst zu Mannschaft gehört viele waren vorher Friedenszeit-Fischer gewesen. Am 3. Juli 1942, einer dieser Trawler, hat HMS LE TIGRE ihren Wert durch das Aufnehmen von 31 Überlebenden vom amerikanischen Großhändler Alexander Macomb bewiesen. Kurz nachdem Le Tigre geschafft hat, das U-Boot U-215 zu erlegen, der das Handelsschiff torpediert hatte, das dann vom HMS Veteran versenkt wurde; Kredit wurde Le Tigre zuerkannt. Die Einrichtung eines ineinander greifenden Konvoi-Systems auf der amerikanischen Küste und in Karibischem Meer Mitte 1942 ist auf einen unmittelbaren Fall auf Angriffe in jenen Gebieten hinausgelaufen. Infolge des vergrößerten Küstenkonvoi-Eskorte-Systems wurde die Aufmerksamkeit der U-Boote zurück zu den Atlantischen Konvois ausgewechselt. Für die Verbündeten war die Situation ernst, aber im Laufe viel 1942 nicht kritisch.

Operationstrommelschlag hatte eine andere Wirkung. Es war die Politik des so erfolgreichen Dönitz des Wirtschaftskrieges wurde sogar von Hitler als der einzige wirksame Gebrauch des U-Bootes gesehen; ihm wurde ganze Freiheit gegeben, sie zu verwenden, wie er passend gesehen hat. Inzwischen wurde Raeder nach dem peinlichen Kampf der Barentssee entlassen, in der zwei deutsche schwere Kreuzer anderthalbmal ein Dutzend britische Zerstörer abgeschlagen wurden. Dönitz wurde schließlich der Großartige Admiral gemacht, und alle Bauprioritäten haben sich U-Booten zugewandt.

Kampf kehrt zur Mitte der Atlantik (Juli 1942 - Februar 1943) zurück

Mit den Vereinigten Staaten, schließlich Konvois einordnend, sind Schiff-Verluste gegen die U-Boote schnell gefallen, Dönitz hat begriffen, dass seine U-Boote anderswohin besser verwendet wurden. Am 19. Juli 1942 hat er den letzten Booten befohlen, sich von der Atlantischen USA-Küste zurückzuziehen; am Ende des Julis 1942 hatte er seine Aufmerksamkeit zurück in den Nordatlantik ausgewechselt. Eskortieren Sie SC 94 hat die Rückkehr der U-Boote zu den Konvois von Kanada nach Großbritannien gekennzeichnet.

Es gab genug U-Bootsausbreitung über den Atlantik, um mehreren Wolf-Sätzen zu erlauben, viele verschiedene Konvoi-Wege anzugreifen. Häufig nicht weniger als würden 10 bis 15 Boote in einer oder zwei Wellen, im Anschluss an Konvois wie SC 104 und SC 107 bei Tage und das Angreifen nachts angreifen. Verluste haben schnell zugenommen, und im Oktober 1942 56 Schiffe von mehr als 258,000 Tonnen wurden in der "Luftlücke" zwischen Grönland und Island versenkt.

U-Bootsverluste sind auch geklettert. In den ersten sechs Monaten von 1942, 21 wurden - weniger als ein wegen aller 40 versenkten Handelsschiffe verloren. Im August und September, 60, wurden ein für alle 10 Handelsschiffe, fast so viel versenkt wie in den vorherigen zwei Jahren.

Am 19. November 1942 wurde Admiral Noble als Oberbefehlshaber des Westannäherungsbefehls von Admiral Herr Max Horton ersetzt. Horton hat die steigende Zahl von Eskorten verwendet, die verfügbar werden, um "Unterstützungsgruppen" zu organisieren, Konvois zu verstärken, die unter Beschuss gekommen sind. Verschieden von den regelmäßigen Eskorte-Gruppen waren Unterstützungsgruppen für die Sicherheit jedes besonderen Konvois nicht direkt verantwortlich. Das hat ihnen viel größere taktische Flexibilität gegeben, ihnen erlaubend, Schiffe loszumachen, um Unterseeboote zu jagen, die durch die Aufklärung entdeckt sind oder durch HF/DF aufgenommen sind. Wo regelmäßige Eskorten würden abbrechen und bei ihrem Konvoi bleiben müssen, konnten die Unterstützungsgruppenschiffe fortsetzen, ein U-Boot seit vielen Stunden zu jagen. Eine von Kapitän John Walker eingeführte Taktik war das "Halten unten", wo eine Gruppe von Schiffen über ein untergetauchtes U-Boot patrouillieren würde, bis seine Luft ausgegangen ist und es zur Oberfläche gezwungen wurde. Das könnte zwei oder drei Tage verlangen.

Vorn werfende Waffen

Als Antwort auf die Unwirksamkeit von Wasserbomben, den britischen entwickelten vorn werfenden U-Boot-Abwehrwaffen, mit dem Igel anfangend.

Igel

Bis zum Ende 1942 haben Schlachtschiffe angefangen, mit dem Igel U-Boot-Abwehrhahn-Mörser ausgerüstet zu werden, der Kontakt-verschmolzene Bomben vor dem Zündungsschiff angezündet hat, während das Ziel noch innerhalb des SONAR-Balkens war. Verschieden von Wasserbomben, die hinten und zu den Seiten des Angreifen-Schiffs gestartet wurden und das Wasser gestört haben, es hart machend, um das Ziel zu verfolgen, weil SONAR Kontakt, auf dem Einfluss gesprengte Igel-Anklagen verloren hat. Igel hat dem Angreifen-Schiff erlaubt, Kurs zu ändern und Kontakt als das Ziel aufrechtzuerhalten, das manövriert ist, um, sowie das Erlauben eines normalen Wasserbombe-Angriffs zu vermeiden.

Igel hat eines der drückendsten Probleme behoben, SONAR-Kontakt an kurzen Reihen behaltend. Als Reihe verkürzt, hat so die für den gesunden Puls genommene Zeit getan, um zu reichen, und dann von, das Ziel zurückzukehren. Schließlich hat der SONAR-Maschinenbediener ein Echo fast gleichzeitig mit dem ausgestrahlten Puls, ein so genanntes 'sofortiges Echo' erhalten, Ziel machend, das schwierig verfolgt. Igel hat dem Ziel erlaubt, während innerhalb der verwendbaren Reihe der SONAR-Ausrüstung angegriffen zu werden.

Tintenfisch

Tintenfisch war eine Verbesserung auf 'dem Igel', aber wurde bis zum Ende 1943 nicht vorgestellt. Ein dreiläufiger Mörser, es hat 100-Pfd.-Anklagen vorn oder querab geplant; die schießenden Pistolen der Anklagen wurden gerade vor dem Start automatisch gesetzt.

Vorn werfende Waffen einschließlich des Igels und Tintenfischs haben den Prozentsatz dessen erhoben tötet durch britische Oberflächenschiffe (1943-45) von 85 tötet in 5,174 Angriffen (1.6 %) für Wasserbomben, zu 47 in 268 Angriffen (17.5 %) für den Igel, die Erfolg-Raten, die sich mit der Zeit erheben.

Leigh Light

Die Entdeckung durch das radarausgestattete Flugzeug konnte U-Bootstätigkeit über ein breites Gebiet unterdrücken, aber ein Flugzeugsangriff würde nur mit der guten Sichtbarkeit erfolgreich sein. U-Boote waren vor dem Flugzeug nachts ziemlich sicher, seitdem die Aufstellung eines Leuchtaufflackerns entsprechende Warnung vor einem Angriff gegeben hat. Die Einführung durch die Briten des Lichtes von Leigh war im Juni 1942 ein bedeutender Faktor im Nordatlantikkampf. Es war ein starker Suchscheinwerfer, der nach dem Bordradar automatisch ausgerichtet wurde, um Ziele plötzlich während in den Endstufen eines geführten Angriffs zu illuminieren. Dieses gelassene britische Flugzeug greift U-Boote an, die Batterien auf der Oberfläche nachts wieder laden, das Zwingen deutsche Unterseebootkapitäne, auf die Tageszeit umzuschalten, lädt wieder.

Die U-Bootskommandanten, die überlebt haben, haben eine besondere Angst vor diesem Waffensystem gemeldet, seitdem das Geräusch eines sich nähernden Flugzeuges nachts über dem durch das Boot gemachten Lärm unhörbar war. Das Flugzeug hat mit dem Unterseeboot mit centimetric Radar Kontakt hergestellt, der mit der typischen U-Bootsausrüstung unfeststellbar war, die dann auf einem geführten Angriff aufgestellt ist. Als metrischer Radar verwendet wurde, würde der Satz die Radarmacht während der Annäherung automatisch senken, so würde das Unterseeboot nicht begreifen, dass es verfolgt wurde. Mit ungefähr einer Meile, um zu gehen, würde der Suchscheinwerfer sofort automatisch herankommen und genau das Ziel vom Himmel illuminierend, der ungefähr fünf Sekunden hatte warnend, bevor es mit einem Stock von Tiefe-Bomben geschlagen wurde. Ein Fall in Verbündeten Schiffsverlusten von 600,000 bis 200,000 Tonnen pro Monat wurde diesem genialen Gerät zugeschrieben.

Empfänger von Metox

Vor dem August 1942 wurden U-Boote mit Radardetektoren ausgerüstet, um ihnen zu ermöglichen, die plötzlichen Hinterhalte zu vermeiden, die ein radarausgestattetes Flugzeug oder Korvette Frühling könnten. Der erste derartige Empfänger, genannter Metox nach seinem französischen Hersteller, war dazu fähig, die metrischen durch die frühen Radare verwendeten Radarbänder aufzunehmen. Das hat nicht nur U-Booten ermöglicht, Entdeckung durch kanadische Eskorten zu vermeiden, die mit veralteten Radarsätzen ausgestattet wurden, aber ihnen erlaubt haben, Konvois zu verfolgen, wo diese Sätze im Gebrauch waren.

Jedoch hat es auch Probleme für die Deutschen verursacht, weil es manchmal Streuradaremissionen von entfernten Schiffen oder Flugzeugen entdeckt hat, U-Boote veranlassend, unterzutauchen, als sie nicht in der wirklichen Gefahr waren, sie davon abhaltend, Batterien wieder zu laden oder ihre geglättete Geschwindigkeit zu verwenden.

Mysterium 1942

Am 1. Februar 1942 hat Kriegsmarine die U-Boote zu einem völlig neuen Mysterium-Schlüssel (TRITON) geschaltet, der spezielle beförderte Mysterium-Maschinen verwendet hat. Dieser neue Schlüssel konnte durch codebreakers nicht gelesen werden, die Verbündeten haben nicht mehr gewusst, wo die U-Bootspatrouillelinien waren. Das hat es viel schwieriger gemacht, Kontakt auszuweichen, und die Wolf-Sätze haben viele Konvois verwüstet. Dieser Staat hat seit zehn Monaten angedauert. Die Verbündeten mussten "machen tun" mit HF/DF-Ergebnissen und deutschem Marinemysterium von anderen Schlüsseln. Diese eingeschlossenen Signale von Küstenkräften über U-Bootsankünfte und Abfahrten an ihren Basen in Frankreich und den Berichten des U-Bootslehrbefehls. Von diesen Hinweisen hat das Admiralsamt-Unterseebootverfolgen-Zimmer von Kommandanten Rodger Winn ihre "beste Schätzung" geliefert, aber es war nicht genug.

Dann am 30. Oktober, crewmen von der HMS Petarde hat Mysterium-Material von U-559 geborgen, weil es vom Hafen gesunken ist, hat Gesagt. Dieses Material hat dem codebreakers erlaubt, TRITON - eine Alan Turing kreditierte Leistung zu brechen. Vor dem Dezember 1942 entschlüsselt Mysterium gaben wieder U-Patrouillepositionen bekannt, und verluden Verluste geneigt drastisch noch einmal.

Höhepunkt der Kampagne (März 1943 - Mai 1943, "Schwarzer Mai")

Nach dem Konvoi AUF 154 hat Winterwetter eine kurze Atempause vom Kämpfen im Januar vor Konvois SC 118 und AUF 166 im Februar 1943, aber im Frühling, Konvoi-Kämpfe in Gang gebracht wieder mit derselben Heftigkeit zur Verfügung gestellt. Es gab so viele U-Boote auf der Patrouille im Nordatlantik, es war für Konvois schwierig, Entdeckung auszuweichen, auf eine Folge von bösartigen Kämpfen hinauslaufend.

Außerdem im März haben die Deutschen eine Verbesserung zum U-Bootsmysterium-Schlüssel hinzugefügt, der den Verbündeten codebreakers seit 10 Tagen geblendet hat. Dieser Monat hat die Kämpfe von Konvois UGS 6, HX 228, SC 121, SC 122 und HX 229 gesehen. Hundertzwanzig Schiffe wurden weltweit, 82 Schiffe von 476,000 Tonnen im Atlantik versenkt, während 12 U-Boote zerstört wurden.

Die Versorgungssituation in Großbritannien war solcher es gab Gespräch davon, unfähig zu sein, den Krieg mit dem Bedarf des Brennstoffs fortzusetzen, der besonders niedrig ist. Es ist geschienen, dass Dönitz gewann. Die Situation war so schlecht, die Briten haben gedacht, Konvoi völlig zu verlassen. Die nächsten zwei Monate haben eine ganze Umkehrung von Glücken gesehen.

Im April haben Verluste von U-Booten zugenommen, während ihr tötet, ist bedeutsam gefallen. Nur 39 Schiffe von 235,000 Tonnen wurden im Atlantik versenkt, und 15 U-Boote wurden zerstört.

Vor dem Mai sind Wolf-Sätze nicht mehr im Vorteil gewesen und in diesem Monat sind bekannt als Schwarzer Mai im U-Bootsarm (U-Stiefel Waffe) geworden. Der Wendepunkt war der Kampf, der um den langsamen Konvoi ONS 5 (April-Mai 1943) in den Mittelpunkt gestellt ist. Zusammengesetzt aus 43 durch 16 Schlachtschiffe eskortierten Handelsschiffen wurde es durch einen Satz von 30 U-Booten angegriffen. Obwohl 13 Handelsschiffe verloren wurden, wurden sechs U-Boote von den Eskorten oder dem Verbündeten Flugzeug versenkt. Trotz eines Sturms, der den Konvoi gestreut hat, haben die Handelsschiffe den Schutz des landgestützten Luftdeckels erreicht, Dönitz veranlassend, den Angriff abzurufen. Zwei Wochen später hat SC 130 fünf für keine Verluste zerstörte U-Boote gesehen. Konfrontiert mit der Katastrophe hat Dönitz Operationen im Nordatlantik abgerufen, sagend, "Wir hatten den Kampf des Atlantiks verloren".

Insgesamt wurden 43 U-Boote im Mai, 34 im Atlantik zerstört. Das war 25 % der betrieblichen Gesamtkraft von UbW. Die Verbündeten haben 58 Schiffe in derselben Periode, 34 von diesen (das Belaufen auf 134,000 Tonnen) im Atlantik verloren.

Konvergenz von Technologien

Der Kampf des Atlantiks wurde von den Verbündeten in zwei Monaten gewonnen. Es gab keinen einzelnen Grund dafür, aber was sich geändert hatte, war eine plötzliche Konvergenz von Technologien, die mit einer Zunahme in Verbündeten Mitteln verbunden sind.

Die Mitte atlantische Lücke, die durch das Flugzeug unerreichbar gewesen war, wurde von B-24 Langstreckenbefreiern geschlossen. Auf der Dreizack-Konferenz im Mai 1943 hat Admiral-König gebeten, dass General Henry H. Arnold eine Staffel von ASW-konfigurierten B-24 zum Neufundland sendet, um die Lufteskorte von Nordatlantikkonvois zu stärken. General Arnold hat seinem Staffel-Kommandanten befohlen, sich nur mit "beleidigenden" Such- und Angriffsmissionen und nicht mit der Eskorte Konvois zu beschäftigen. Im Juni hat General Arnold vorgeschlagen, dass die Marine Verantwortung für ASW Operationen annimmt. Admiral-König hat um die ASW-konfigurierten B-24 der Armee als Entgelt für eine gleiche Anzahl von unmodifizierten MarineB-24 gebeten. Vereinbarung wurde im Juli getroffen, und der Austausch wurde im September 1943 vollendet.

Weiterer Luftdeckel wurde durch die Einführung von Handelsflugzeugträgern oder MAC Schiffen und später den steigenden Zahlen von von den Amerikanern gebauten Eskorte-Transportunternehmen zur Verfügung gestellt. In erster Linie Grumman F4F/FM Wildkatzen und Grumman TBF/TBM Rächer fliegend, sind sie mit den Konvois gesegelt und haben viel erforderlichen Luftdeckel und Patrouillen den ganzen Weg über den Atlantik zur Verfügung gestellt.

Größere Zahlen von Eskorten sind verfügbar geworden, sowohl infolge amerikanischer Bauprogramme als auch infolge der Ausgabe von Eskorten hat zu den afrikanischen Nordlandungen während des Novembers und Dezembers 1942 verpflichtet. Insbesondere Zerstörer-Eskorten (waren ähnliche britische Schiffe als Fregatten bekannt), wurden entworfen, der wirtschaftlicher gebaut werden konnte als teure Flottezerstörer und seetüchtiger war als Korvetten. Es würde nicht ausreichende Anzahlen von Eskorten nur geben, um Konvois sicher zu schützen, sie konnten auch Gruppen des Jägers-Mörders (häufig in den Mittelpunkt gestellt um Eskorte-Transportunternehmen) bilden, um U-Boote aggressiv zu jagen.

Vor dem Frühling 1943 hatten die Briten einen wirksamen seescannenden Radar entwickelt, der klein genug ist, um im mit Bordwasserbomben bewaffneten Patrouilleflugzeug getragen zu werden. Radar von Centimetric hat außerordentlich Auffangen verbessert und war durch Metox unfeststellbar. Ausgerüstet damit RAF hat Küstenbefehl mehr U-Boote versenkt als jeder andere Verbündete Dienst in den letzten drei Jahren des Krieges. Während 1943 haben sich U-Bootsverluste auf 258 zu allen Ursachen belaufen. Dieser Summe, 90 wurden durch den Küstenbefehl und die 51 beschädigten versenkt.

Verbündete Luftwaffen haben Taktik und Technologie entwickelt, um die Bucht von Biscay, dem Hauptweg für mit Sitz in Frankreich U-Boote, sehr gefährlich zu machen. Der Leigh Light hat Angriffe auf U-Boote ermöglicht, die ihre Batterien auf der Oberfläche nachts wieder laden. Geantwortete Fliegerführer Atlantik durch die Versorgung Kämpfer vertreten U-Boote, die umziehend und vom Atlantik zurückkehren und um Blockade-Läufer zurückzugeben. Dennoch, mit der Intelligenz, die aus dem Widerstand-Personal in den Häfen selbst kommt, haben sich die letzten paar Meilen zu und vom Hafen gefährlich für viele U-Boote erwiesen.

Das Ziel von Dönitz in diesem Tonnage-Krieg war, Verbündete Schiffe schneller zu versenken, als sie ersetzt werden konnten; da Verluste gefallen sind und sich Produktion besonders in den Vereinigten Staaten erhoben hat, ist das unmöglich geworden.

Letzte Jahre (Juni 1943 - Mai 1945)

Deutschland hat mehrere Versuche gemacht, die U-Bootskraft zu befördern, während es die folgende Generation von U-Booten erwartet hat: die Typen Walter und Elektroboot. Unter diesen Steigungen wurden Fliegerabwehrverteidigungen, Radardetektoren, bessere Torpedos, Köder und Schnorchel (Schnorchel) verbessert, die U-Booten erlaubt haben, unterhalb der Wasserlinie von ihren Dieselmotoren zu laufen.

Die Rückkehr zur Offensive im September 1943, im Nordatlantik hat anfänglichen Erfolg, mit einem Angriff auf ONS 18 und AUF 202 gesehen. Eine Reihe von Kämpfen hat weniger Siege und mehr Verluste für UbW gesehen. Nach vier Monaten hat BdU wieder die Offensive abgerufen; acht Schiffe von 56,000 Tonnen und sechs Schlachtschiffe waren für den Verlust von 39 U-Booten, einem katastrophalen Verlust-Verhältnis versenkt worden.

Die Luftwaffe hat auch den Langstrecken-Er 177 Bomber und Henschel Hs 293 geführte Segelflugzeug-Bombe eingeführt, die mehrere Opfer gefordert hat, aber Verbündete Luftüberlegenheit hat sie davon abgehalten, eine Hauptdrohung zu sein.

Taktische und technische üble Lagen

Um verbündete Luftmacht zu entgegnen, hat UbW die Fliegerabwehrbewaffnung der U-Boote vergrößert, und hat besonders ausgestattetes "Luftabwehr-Boot" s eingeführt; sie sollten geglättet bleiben und dadurch mit dem Angreifen von Flugzeugen ausschießen, aber nicht tauchen und ausweichen. Diese Entwicklungen haben am Anfang RAF Piloten unerwartet gefangen. Jedoch hat ein U-Boot, das geglättet geblieben ist, die Gefahr seines Druck-Rumpfs vergrößert, der wird durchsticht, während das Angreifen von Piloten häufig Oberflächenschiffe herbeigerufen hat, wenn sie zu viel Widerstand entsprochen haben, während sie aus der Reihe der Pistolen des U-Bootes gekreist haben. Wenn das U-Bootstauchen das Flugzeug dann angreifen würde. Unmittelbares Tauchen ist eine beste Chance eines U-Bootes vom Überleben geblieben, als es auf Flugzeug gestoßen ist. Gemäß deutschen Quellen wurden nur sechs Flugzeuge durch die U-Luftabwehr in sechs Missionen (drei durch U-441, und ein jeder durch U-256, U-621 und U-953) niedergeschossen.

Die Deutschen haben auch verbesserte Radarwarnungseinheiten wie Wanze eingeführt.

Um verbündetes Echolot zum Narren zu halten, haben die Deutschen Kühne Blechbüchsen (der die Briten genannt das Unterseebootluftblase-Ziel) eingesetzt, um falsche Echos, sowie Sieglinde Köder mit Selbstantrieb zu erzeugen.

Die Entwicklung von Torpedos hat sich auch mit dem Muster führenden FETT (Flächen-Absuch-Torpedo) verbessert, der einen vorprogrammierten Kurs geführt hat, der den Konvoi-Pfad und den akustischen Torpedo kreuzt (bekannt den Verbündeten als deutscher Akustischer Marinetorpedo oder MÜCKE), der nach Hause auf dem Propeller-Geräusch eines Ziels würde. Das war am Anfang sehr wirksam, aber die Verbündeten haben schnell Gegenmaßnahmen entwickelt, sowohl taktisch (treten Zur Seite) als auch technisch ("Foxer").

Keine der deutschen Maßnahmen war aufrichtig wirksam, und vor 1943 war Verbündete Luftmacht so starke U-Boote wurden in der Bucht von Biscay kurz nach dem Verlassen des Hafens angegriffen. Die Deutschen hatten die technologische Rasse verloren. Ihre Handlungen wurden auf Angriffe des einsamen Wolfs in britischem Küstenwasser und Vorbereitung eingeschränkt, um der erwarteten Invasion Frankreichs zu widerstehen.

Im Laufe der nächsten zwei Jahre wurden viele U-Boote gewöhnlich mit allen Händen versenkt. Mit dem von den Verbündeten gewonnenen Kampf ist Bedarf in Großbritannien und das Nördliche Afrika für die schließliche Befreiung Europas geströmt.

Letzte Handlungen (Mai 1945)

Spät im Krieg haben die Deutschen die Reihe 'von Elektroboot' eingeführt: der Typ XXI und kurze Reihe-Typ XXIII. Der Typ XXI konnte untergetaucht an schneller laufen, als ein Typ VII mit Höchstgeschwindigkeit, und schneller aufgetaucht ist als Verbündete Korvetten. Designs wurden im Januar 1943 beendet, aber die Massenproduktion der neuen Typen hat bis 1944 nicht angefangen. Vor 1945 gerade waren fünf Typ XXIII und Boote des Typs XXI betrieblich. Der Typ XXIIIs hat neun Patrouillen gemacht, fünf Schiffe in den ersten fünf Monaten von 1945 versenkend; nur eine Kampfpatrouille wurde durch einen Typ XXI ausgeführt, bevor der Krieg geendet hat, keinen Kontakt mit dem Feind herstellend.

Da die Verbündeten Armeen auf den U-Bootsbasen im Nördlichen Deutschland hereingebrochen sind, wurden mehr als 200 Boote gehastet, um Festnahme zu vermeiden; diejenigen vom grössten Teil des Werts haben versucht, nach Norwegen zu fliehen. In der ersten Woche des Mais wurden dreiundzwanzig Boote in der Ostsee versenkt, während man diese Reise versucht hat.

Die letzten Handlungen in amerikanischem Wasser haben auf dem 5/6 Mai 1945 stattgefunden, der das Sinken des SS Schwarzen Punkts und die Zerstörung von U-853 und U-881 in getrennten Ereignissen gesehen hat.

Die letzten Handlungen des Kampfs des Atlantiks waren auf dem 7/8 Mai. U-320 war das letzte U-Boot, das in der Handlung durch eine RAF Catalina versenkt ist; während das Verbündete Minensuchboot NYMS 382 und die Frachter Sneland und der Avondale Park in getrennten Ereignissen gerade wenige Stunden vor der deutschen Übergabe torpediert wurde.

Die restlichen U-Boote, auf See oder im Hafen, wurden den Verbündeten, 174 insgesamt übergeben. Die meisten wurden in der Operation Deadlight nach dem Krieg zerstört.

Ergebnisse

Die Deutschen haben gescheitert, den Fluss des strategischen Bedarfs nach Großbritannien aufzuhören. Dieser Misserfolg ist auf die Zunahme von Truppen und den für die Landungen des Tages der Landung in der Normandie erforderlichen Bedarf hinausgelaufen. Der Misserfolg des U-Bootes war ein notwendiger Vorgänger für die Anhäufung von Verbündeten Truppen und den Bedarf, um Deutschlands Misserfolg zu sichern.

Sieg wurde an riesigen Kosten erreicht: Zwischen 1939 und 1945, 3,500 Verbündete Handelsschiffe (sich auf 14.5 Millionen grobe Tonnen belaufend), und 175 Verbündete Schlachtschiffe wurden versenkt und ungefähr 72,200 Verbündete Matrosen, und Handelsmatrosen haben ihre Leben verloren. Die Deutschen haben 783 U-Boote und etwa 30,000 Matrosen getötet, Dreiviertel von Deutschlands 40,000-Männer-U-Bootsflotte verloren.

Verluste:

Handelsmarine

Großbritannien

Während des Zweiten Weltkriegs war fast ein Drittel des Handelsverschiffens in der Welt britisch. Mehr als 30,000 Männer von der britischen Handelsmarine haben ihre Leben zwischen 1939-1945 verloren. Mehr als 2,400 britische Schiffe wurden versenkt. Die Schiffe wurden von Matrosen von überall im britischen Reich, einschließlich ungefähr 25 % von Indien und China, und 5 % von den Westindischen Inseln, dem Nahen Osten und Afrika zu Mannschaft gehört. Die britischen Offiziere haben denjenigen der Royal Navy sehr ähnliche Uniformen getragen. Die gewöhnlichen Matrosen hatten jedoch keine Uniform, und als auf der Erlaubnis in Großbritannien sie manchmal Spötteleien und Missbrauch von Bürgern ertragen haben, die irrtümlicherweise gedacht haben, dass sich die crewmen vor ihrer patriotischen Aufgabe drückten, sich zu den Streitkräften zu melden. Um das zu entgegnen, wurden die crewmen mit einem 'MN' Aufschlag-Abzeichen ausgegeben, um anzuzeigen, dass sie in der Handelsmarine dienten.

Die britische Handelsflotte wurde aus Behältern von den vielen zusammengesetzt und hat private Schifffahrtsgesellschaften, Beispiele geändert, die die Tankschiffe von British Tanker Company und die Frachter von Ellerman und Silver Lines sind. Die britische Regierung, über das Ministerium des Kriegstransports, hat auch neue Schiffe während des Kurses des Krieges, diese bauen lassen, als Reich-Schiffe bekannte.

Die Vereinigten Staaten

Zusätzlich zu seiner vorhandenen Handelsflotte haben USA-Schiffswerften 2,710 Freiheitsschiffe gebaut, die sich auf 38.5 Millionen Tonnen, gewaltig außerordentlich belaufen, die 14 Millionen Tonnen, die deutschen U-Boote zu verladen, sind im Stande gewesen, während des Krieges zu sinken.

Kanada

Kanadas Handelsmarine war für die Verbündete Ursache während des Zweiten Weltkriegs lebenswichtig. Mehr als 70 kanadische Handelsbehälter wurden verloren. 1,600 Handelsmatrosen wurden einschließlich acht Frauen getötet. Information, die von britischen Agenten bezüglich deutscher Schiffsbewegungen erhalten ist, hat Kanada dazu gebracht, alle seine Handelsbehälter zwei Wochen vor dem wirklichen Erklären des Krieges mit der Königlichen kanadischen Marineeinnahme-Kontrolle des ganzen Verschiffens am 26. August 1939 einzuberufen.

Beim Ausbruch des Krieges hat Kanada 38 Hochseehandelsbehälter besessen. Am Ende von Feindschaften, über 400 Frachtschiffe war in Kanada gebaut worden.

Der Kampf des Atlantiks war der einzige Kampf des Zweiten Weltkriegs, um nordamerikanische Küsten zu berühren. U-Boote haben das Küstenverschiffen von der Karibik nach Halifax während des Sommers 1942 gestört, und sind sogar in den Golf von St. Lawrence eingegangen.

Kanadische Offiziere haben Uniformen getragen, die im Stil zu denjenigen der Briten eigentlich identisch waren. Die Leichtmatrosen wurden mit einem 'MN Kanada' Abzeichen ausgegeben, um auf ihrem Aufschlag wenn auf der Erlaubnis zu halten, ihren Dienst anzuzeigen.

Am Ende des Krieges hat sich Konteradmiral Leonard Murray, Oberbefehlshaber Canadian der Nordatlantik, geäußert, "... der Kampf des Atlantiks wurde durch keine Marine- oder Luftwaffe gewonnen, wurde es durch den Mut, die Standhaftigkeit und den Entschluss von der britischen und Verbündeten Handelsmarine gewonnen."

Norwegen

Vor dem Krieg war Norwegens Handelsmarine das vierte größte in der Welt, und seine Schiffe waren am modernsten. Die Nazis und die Verbündeten sowohl haben die große Wichtigkeit von Norwegens Handelsflotte, als auch im Anschluss an Deutschlands Invasion Norwegens im April 1940 erkannt, beide Seiten haben Kontrolle der Schiffe gesucht. Nazistische Marionette Vidkun Quisling hat allen norwegischen Schiffen befohlen, zu deutschen, italienischen oder neutralen Häfen zu segeln. Er wurde ignoriert. Alle norwegischen Schiffe haben sich dafür entschieden, ihre Dienstleistungen an der Verfügung der Verbündeten zu stellen. Die Behälter der norwegischen Handelsmarine wurden unter der Kontrolle der Regierung geführt Nortraship, mit dem Hauptquartier in London und New York gelegt.

Die modernen Schiffe von Nortraship, besonders seine Tankschiffe, waren für die Verbündeten äußerst wichtig. Norwegische Tankschiffe haben fast ein Drittel des Öls getragen, das nach Großbritannien während des Krieges transportiert ist. Aufzeichnungen zeigen, dass 694 norwegische Schiffe während dieser Periode versenkt wurden, 47 % der Gesamtflotte vertretend. Am Ende des Krieges 1945 wurde die norwegische Handelsflotte auf 1,378 Schiffe geschätzt. Mehr als 3,700 norwegische Handelsmatrosen haben ihre Leben verloren.

Brasilien

Als der Krieg begonnen hat, hatte Brasilien eine kleine Flotte von Handelsbehältern, die aktiv auf der Verbündeten Seite teilgenommen haben. 35 brasilianische Schiffe wurden durch deutsche U-Boote angegriffen, 33, wurden einschließlich Schlachtschiffe und Handelsschiffe versenkt. Fast 700 brasilianische Handelsmatrosen und Bürger sind gestorben.

U-199 wurde von der brasilianischen Küste 1943 durch eine Kombination des brasilianischen und amerikanischen Flugzeuges versenkt.

Die anderen in brasilianischem Wasser versenkten U-Boote waren U-128, U-161, U-164, U-507, U-513, U-590, U-598, U-662 und eine italienische Archimede-Klasse.

Bewertung

Es wird von einigen Historikern aufrechterhalten der U-Bootsarm ist in der Nähe vom Gewinnen des Kampfs des Atlantiks gekommen, die Verbündeten wurden fast vereitelt, und Großbritannien wurde zum Rand des Verhungerns gebracht. Alan Levin stellt fest, dass das "ein misperception" ist, und dass "es zweifelhaft ist, dass sie jemals nahe" zum Erzielen davon gekommen sind, während eine nüchterne Bewertung seine Ansicht bestätigt.

Erstens war der Kampf des Atlantiks nicht ein Streit für die Marineüberlegenheit, aber ein anhaltender Angriff auf den Verbündeten Handel, der (erzählt Mahan uns), Befehl des Meeres nicht allein gewinnen kann.

Deutschland hat tatsächlich wenig Versuch gemacht, darum zu kämpfen, seine Oberflächengewalt in erster Linie als eine Flotte anwendend, indem es ist oder als Handel raiders.

Zweitens, der Fokus auf U-Bootserfolgen, den "Assen" und ihren Hunderten, haben die Konvois angegriffen, und die versenkten Schiffe, dienen, um die mannigfaltigen Misserfolge von Kriegsmarine zu tarnen. Insbesondere das war, weil die meisten durch das U-Boot versenkten Schiffe nicht in Konvois, aber Schifffahrt allein waren, oder getrennt von Konvois werden.

Nie während der Kampagne waren Versorgungslinien nach unterbrochenem Großbritannien; sogar während der Krise von Bismarck sind Konvois wie gewöhnlich (obwohl mit schwereren Eskorten) gesegelt. Insgesamt während der Atlantischen Kampagne wurden nur 10 % von transatlantischen Konvois, die gesegelt sind, und jener angegriffen angegriffene nur 10 % auf dem Durchschnitt der Schiffe wurden verloren. Insgesamt haben mehr als 99 % aller Schiffe, die zu und von den britischen Inseln während WWII segeln, so sicher getan.

Trotz Achse-Anstrengungen waren sie unfähig, die Zunahme von Invasionskräften für die Befreiung Europas zu verhindern. Im November 1942 auf dem Höhepunkt der Atlantischen Kampagne hat die US-Marine die Operationsfackel-Invasionsflotte über den Atlantik ohne Hindernis eskortiert, oder sogar entdeckt zu werden. (Das kann das äußerste Beispiel der Verbündeten Praxis der ausweichenden Routenplanung sein.) 1943 und 1944 haben die Verbündeten ungefähr 3 Millionen amerikanische und Verbündete Militärs über den Atlantik ohne bedeutenden Verlust transportiert. 1945 ist der USN im Stande gewesen, Mitte der Atlantik ein Wolfsrudel wegzuwischen, das von tragenden V-Waffen mit wenig echter Schwierigkeit verdächtigt ist.

Drittens und verschieden von den Verbündeten sind die Deutschen im Stande gewesen, eine umfassende Blockade Großbritanniens nie zu besteigen. Noch sie waren fähig, ihre Anstrengung einzustellen, indem sie die wertvollsten Ladungen, der Verkehr in Richtung Osten ins Visier genommen haben, der Kriegsausrüstung trägt. Stattdessen wurden sie auf die langsame Abreibung eines Tonnage-Krieges reduziert. Um das zu gewinnen, musste der U-Bootsarm 300,000 grt pro Monat versenken, um Großbritanniens Schiffsbau-Kapazität zu überwältigen und ihre Handelsmarine-Kraft zu reduzieren.

In nur vier aus den ersten 27 Monaten des Krieges hat Deutschland getan erreichen dieses Ziel, während nach dem Dezember 1941, als Großbritannien durch die amerikanische Handelsmarine und Schiff-Höfe das effektiv verdoppelte Ziel angeschlossen wurde. Infolgedessen musste die Achse 700,000 grt pro Monat versenken; weil die massive Vergrößerung der amerikanischen Schiffsbau-Industrie dieses Ziel vergrößert noch weiter gewirkt hat. Das 700,000-Tonne-Ziel wurde nur in nur einem Monat (November 1942) erreicht, während nach dem Mai 1943 Durchschnitt sinkings auf weniger als ein Zehntel dieser Zahl gefallen ist.

Am Ende des Krieges, obwohl der U-Bootsarm 6000 Schiffe versenkt hatte, die sich auf 21 Millionen grt belaufen, hatten die Verbündeten mehr als 38 Millionen Tonnen des neuen Verschiffens gebaut.

Der Grund für diesen misperception kann in den Nachkriegsschriften sowohl von deutschen als auch von britischen Autoren gefunden werden. Blair schreibt die Verzerrung "Propagandisten" zu, die "verherrlicht haben und die Erfolge von deutschen Subseemännern übertrieben haben", während er glaubt, dass Verbündete Schriftsteller "ihre eigenen Gründe dafür hatten, das Risiko zu übertreiben".

Dan van der Vat schlägt vor, verschieden von den Vereinigten Staaten, oder Kanada und Großbritanniens anderen Herrschaften, die durch ozeanische Entfernungen geschützt wurden, war Großbritannien am anderen Ende des transatlantischen Versorgungswegs; für Großbritannien war es eine Rettungsleine. Es ist das, das zu den Sorgen von Churchill geführt hat. Verbunden mit einer Reihe des Hauptkonvois kämpft im Raum von einem Monat, er hat Vertrauen zum Konvoi-System im März 1943 zum Punkt untergraben Großbritannien hat gedacht, ihn aufzugeben, nicht begreifend, dass das U-Boot bereits effektiv vereitelt worden war. Das waren "überpessimistische Drohungsbewertungen" hört Blair auf: "Nie hat die deutsche U-Bootskraft getan jemals kommen in der Nähe vom Gewinnen des Kampfs des Atlantiks oder Verursachen des Zusammenbruchs Großbritanniens"

Siehe auch

• Verbündete Unterseeboote im Pazifischen Krieg
• Arktische Konvois des Zweiten Weltkriegs für die Konvois nach Russland
• Angriffe auf Nordamerika während des zweiten Weltkriegs
• BETASOM, die italienische Unterseebootflottille an Bordeaux
• Schwarzer Mai (1943) ein Wendepunkt im Kampf des Atlantiks (U-Boote zurückgezogen)
• Blockade Deutschlands (1939 - 1945)
• Das Boot - Film über den Unterseebootkrieg des Zweiten Weltkriegs
• Irischer Handelsmarinesoldat während des zweiten Weltkriegs
• Liste von erfolgreichen U-Bootskommandanten
• Verluste während des Kampfs des Atlantiks (1939-1945)
• Das norwegische Verschiffen und die Handelsvertretung - Nortraship
• Zeitachse des Kampfs des Atlantiks (1939-1945)
• U-Bootskampagne (Erster Weltkrieg) für die Erste Weltkrieg-Unterseebootkampagne

Referenzen

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Weiterführende Literatur

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• Schull, Joseph, Weit Entfernte Schiffe: Eine Offizielle Rechnung von kanadischen Marineoperationen im Zweiten Weltkrieg, dem Drucker des Königs, Ottawa, 1952 - nachgedruckt durch das Stoddart-Veröffentlichen, Toronto, 1987, internationale Standardbuchnummer 0-7737-2160-6
• Flugzeug gegen U-Boote (Beamter-Geschichte von Neuseeland)

Lebensbeschreibungen

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• Dönitz, Karl. Zehn Jahre und zwanzig Tage
• Gretton, Peter. Konvoi-Eskorte-Kommandant (London). Autobiografie eines ehemaligen Eskorte-Gruppenkommandanten
• Macintyre, Donald. U-Bootsmörder (London). Autobiografie eines anderen ehemaligen Eskorte-Gruppenkommandanten (1956)
• Rayner, Denys, Eskorte: Der Kampf des Atlantiks (London: William Kimber 1955)
• Robertson, Terence. Das Goldene Hufeisen (London). Lebensbeschreibung des deutschen SpitzenU-Bootsasses, Otto Kretschmer
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• Werner, Herbert A. Iron Coffins: Die Rechnung eines überlebenden U-Bootskapitäns mit historischen und technischen Details

Allgemeine Geschichten der Kampagne

• Blair, Ton. Der U-Bootskrieg von Hitler. Zwei Volumina. Internationale Standardbuchnummer 0-304-35260-8 Umfassende Geschichte der Kampagne
• Doherty, Richard, 'Schlüssel zum Sieg: Die Jungfrau-Stadt im Kampf des Atlantiks'

Fairbank, David. Bitterer Ozean: Der Kampf des Atlantiks, 1939-1945

• Gannon, Michael. 1990. Operationstrommelschlag: Die Dramatische Wahre Geschichte von Deutschlands Ersten U-Bootsangriffen Entlang der amerikanischen Küste im Zweiten Weltkrieg. Harper und Reihe. Internationale Standardbuchnummer 0-06-092088-2
• Gannon, Michael. 1998. Schwarzer Mai: Die Epische Geschichte des Misserfolgs der Verbündeten der deutschen U-Boote im Mai 1943. Kleines enges Tal. Internationale Standardbuchnummer 0-440-23564-2
• Keegan, John. Atlas des zweiten Weltkriegs (2006)
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• Rohwer, Dr Jürgen. Die Kritischen Konvoi-Kämpfe des Märzes 1943 (London: Ian Allan 1977). Internationale Standardbuchnummer 0-7110-0749-7. Eine gründliche und klare Analyse des Misserfolgs der U-Boote
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• van der Vat, Dan. Die Atlantische Kampagne, 1988 internationale Standardbuchnummer 0-340-37751-8
• Williams, Andrew, der Kampf des Atlantiks: Der graue Wolf von Hitler des Meeres und der verzweifelte Kampf der Verbündeten, um sie zu vereiteln
• Holzfäller, Richard. Das Echte Grausame Meer; die Handelsmarine im Kampf des Atlantiks, 1939-1943 (London 2004) internationale Standardbuchnummer 0-7195-6403-4

Links

• U-Bootsgeschichten & Schicksale 1945
• Der königliche Marinepatrouilledienst