HOTOL, für das Horizontale Take-Off und die Landung, war eine britische Luftatempause-Pendelanstrengung durch Rolls Royce und britischer Weltraum.

Entworfen als eine einzelne Bühne, um zu umkreisen (SSTO) geflügelte Mehrwegboosterrakete sollte es mit einem einzigartigen luftatmenden Motor ausgerüstet werden, der RB545 hat die Schwalbe genannt, um durch Rolls Royce entwickelt zu werden. Der Motor war technisch ein flüssiges Wasserstoff/Flüssigkeit Sauerstoff-Design, aber Luftatmen weil sein, ist das Raumfahrzeug durch die niedrigere Atmosphäre geklettert, der Betrag des Oxydationsmittels musste an Bord, für den Gebrauch in der oberen Atmosphäre und dem Raum getragen werden, wurde drastisch reduziert.

Da Treibgas normalerweise die Mehrheit des Take-Off-Gewichts einer Rakete vertritt, sollte HOTOL beträchtlich kleiner sein als normale Designs der reinen Rakete, grob die Größe eines Verkehrsflugzeugs des mittleren Ziehens wie der McDonnell Douglas DC-9/MD-80. Jedoch hat der Vergleich mit einem Rakete-Fahrzeug mit ähnlichen Bautechniken gescheitert zu zeigen, dass viel Vorteil und die Finanzierung für das Fahrzeug aufgehört haben.

Fahrzeugbeschreibung

HOTOL wäre 63 Meter lang, 7 Meter im Durchmesser und mit einer Flügelspannweite von 28.3 Metern 12.8 Meter hoch gewesen. Das unbemannte Handwerk war beabsichtigt, um eine Nutzlast von ungefähr 7 bis 8 Tonnen in der Bahn, an 300 km Höhe zu stellen. Es war beabsichtigt, um sich von einer Startbahn zu entfernen, die auf der Rückseite von einer großen Rakete-erhöhten Straßenbahn bestiegen ist, die helfen würde, das Handwerk bis zur "Arbeitsgeschwindigkeit" zu bekommen. Der Motor war beabsichtigt, um vom Strahlantrieb bis reinen Raketenantrieb an 26-32 km hoch umzuschalten, durch die Zeit das Handwerk am Mach 5 bis 7 reisen würde. Nach der reichenden Bahn war HOTOL beabsichtigt, um in die Atmosphäre wiedereinzugehen und unten zu gleiten, um auf einer herkömmlichen Startbahn (etwa 1,500 Meter Minimum) zu landen. HOTOL wurde für automatische, unbemannte Flüge entworfen, obwohl spätere Stufen einen Piloten wiedervorstellen würden. Das innere Fahrwerk wäre zu klein gewesen, um das Gewicht der völlig angetriebenen Rakete zu tragen, so hätten Notlandungen verlangt, dass der Brennstoff abgeladen wird.

Entwicklungsprogramm

Entwicklung hat mit der Regierung begonnen, die 1986 finanziell unterstützt. Die Designmannschaft war eine gemeinsame Anstrengung zwischen Rolls-Royce und britischem Weltraum, der von John Scott und Dr Bob Parkinson geführt ist. Um dieselbe Zeit wurde das X-30 Scramjet-Programm in Amerika bekannt gegeben.

Probleme während der Entwicklung gefunden

Während der Entwicklung wurde es gefunden, dass der verhältnismäßig schwere Hinterseite-bestiegene Motor das Zentrum der Masse des Fahrzeugs nach hinten bewegt hat. Das hat bedeutet, dass das Fahrzeug entworfen werden musste, um das Zentrum der Schinderei so weit nach hinten zu drängen, wie möglich, Stabilität über das komplette Flugregime zu sichern. Die Umgestaltung des Fahrzeugs, um diese Kosten ein bedeutendes Verhältnis der Nutzlast zu tun, und hat die Volkswirtschaft unklar gemacht. Insbesondere etwas von der Analyse ist geschienen anzuzeigen, dass ähnliche auf eine reine Rakete-Annäherung angewandte Technologie mindestens als gute Leistung an niedrigeren Kosten geben würde.

Programm-Stilllegung

1988 hat die Regierung weitere Finanzierung zurückgezogen, das Projekt näherte sich dem Ende seiner Designphase, aber die Pläne waren noch spekulativ und mit aerodynamischen Problemen und betrieblichen Nachteilen hartnäckig.

Machen Sie Programme gleich weiter

Eine preiswertere Umgestaltung, Vorläufiger HOTOL oder HOTOL 2, um vom Rücken von modifiziertem Antonov 225 Transportflugzeuge gestartet zu werden, wurden durch BAe 1991 angeboten, aber das wurde auch zurückgewiesen. Vorläufiger HOTOL sollte auf einen luftatmenden Motorzyklus verzichtet haben und wurde entworfen, um herkömmlicheren Flüssigsauerstoff und flüssigen Wasserstoff zu verwenden.

1989 hat HOTOL Co-Schöpfer Alan Bond Reaction Engines Limited gebildet, die an den Reaktionsmotoren seitdem gearbeitet hat, hat Skylon Fahrzeug vorgehabt, die Probleme von HOTOL zu beheben.

Siehe auch

• NASP - ein Scramjet-Fahrzeug, dass sich HOTOL mit beworben hätte
• Reaktionsmotorskylon - ein Folgen auf dem Design, das scheint, mehr technisch erfolgreicher und viel versprechender zu sein
• Reaktionsmotoren A2 - ein Design für ein antipodisches Hyperschallverkehrsflugzeug
• Flüssiger Luftzyklus-Motor - ein zusammenhängender Motorzyklus dass liquifies die Luft

Weiterführende Literatur

• Julian Moxon, Hotol: wo als nächstes? Flight International, am 1. März 1986. (Zwei-Seite-Diskussion mit der technischen Beschreibung).
• Rob Coppinger, Heimliche Dateien offenbaren US-Interesse am Vereinigten Königreich HOTOL spaceplane, Flight International am 23. Februar 2009. (Regierung, die in 1984-5 denkt).

Außenverbindungen

• Schnittzeichnung des HOTOL
• Das HOTOL-zusammenhängende Patent auf jetisonable kontrolliert Oberflächen
• Hören Sie Dr Bob Parkinson zu besprechen den HOTOL in einem mündlichen Geschichtsinterview, das für die Mündliche Projektgeschichte der Nationalen Lebensgeschichten der britischen Wissenschaft an der britischen Bibliothek registriert ist