Der Vega war ein Sechs-Passagiere-Eindecker, der von der Gesellschaft von Lockheed gebaut ist, die 1927 anfängt. Es ist berühmt wegen seines Gebrauches durch mehrere brechende Rekordpiloten geworden, die vom rauen und sehr lange angeordneten Design angezogen wurden. Amelia Earhart ist die erste Frau geworden, um die Atlantische Single zu fliegen, die in einer gereicht ist, und Wiley Post ist sein um die Welt zweimal geflogen.

Design und Entwicklung

Entworfen von John Knudsen Northrop und Gerrard Vultee, von denen beide später ihre eigenen Gesellschaften bilden würden, war das Flugzeug ursprünglich beabsichtigt, um mit den eigenen Luftfahrtgesellschaft-Wegen von Lockheed zu dienen. Sie beginnen, ein Vier-Sitze-Flugzeug zu bauen, das, aber das schnellste Flugzeug ebenso nicht nur rau war. Die neuesten Designs in monocoque Rümpfen, freitragenden Flügeln und dem besten verfügbaren Motor verwertend, der Vega auf der Versprechung der Geschwindigkeit geliefert.

Der Rumpf war monocoque, der von Platten des Sperrholzes gebaut ist, das über Holzrippen enthäutet ist. Mit einer großen konkreten Form war eine einzelne Hälfte der Rumpf-Schale in Abteilungen mit Leim lamelliert, und dann wurde eine Gummiblase in die Form gesenkt und mit Luft aufgeblasen, um die Lamellierung in die Gestalt zusammenzupressen. Zwei Rumpf Hälften wurde dann genagelt und über ein vorher gemachtes Rippe-Fachwerk geklebt. Mit dem auf diese Mode gebauten Rumpf musste die Flügel-Spiere klar behalten werden, so haben sie sich dafür entschieden, einen einzelnen Spiere-Ausleger bestiegen auf dem sehr obersten vom Flugzeug zu machen. Der einzige Teil des Flugzeuges, das nicht besonders rationalisiert wurde, war das Fahrwerk, obwohl Produktionsversionen glatte "Gamaschen" getragen haben. Für die Macht haben sie den Wirbelwind von Wright gewählt, der 225 Pferdestärken (168 Kilowatt) geliefert hat.

Betriebliche Geschichte

Der erste Vega 1, genannt den Steinadler, ist vom Werk von Los Angeles von Lockheed am 4. Juli 1927 geflogen. Es konnte an dann schnellen 120 Meilen pro Stunde (193 kph) eine Kreuzfahrt machen, und hatte eine Spitzengeschwindigkeit von 135 Meilen pro Stunde (217 kph). Der vier-Passagiere-(plus ein Pilot) Last wurde jedoch zu klein für den Luftfahrtgesellschaft-Gebrauch betrachtet. Mehrere private Eigentümer haben Aufträge für das Design jedoch, und am Ende von 1928 erteilt, sie hatten 68 dieses ursprünglichen Designs erzeugt. 1928 Nationale Luftrassen in Cleveland, Vegas hat jeden Geschwindigkeitspreis gewonnen.

Achtend, das Design zu verbessern, hat Lockheed dem Vega 5 1929 geliefert. Das Hinzufügen des Motors von Pratt & Whitney R-1340 Wasp von 450 hp (336 Kilowatt) hat Gewichte genug verbessert, um noch zwei Sitzen zu erlauben, hinzugefügt zu werden. Eine neue NACA Motorhaube hat Vergnügungsreise-Geschwindigkeit zu 155 Meilen pro Stunde (249 kph) und Spitzengeschwindigkeit zu 165 Meilen pro Stunde (266 kph) vergrößert. Jedoch hat sich sogar die neue Sechs-Sitze-Konfiguration erwiesen, zu klein zu sein, und die 5 wurde in erster Linie für die private Luftfahrt und den Exekutivtransport gekauft. Insgesamt 64 Vega 5s wurde gebaut. 1931 hat die US-Luftwaffe zwei Vega 5s gekauft; ein hat C-12 und ein als der C-17 benannt. Der C-17 hat sich unterschieden, indem er einen Extrasatz von Kraftstofftanks in den Flügeln gehabt worden ist.

Der Vega konnte schwierig sein zu landen. In ihrer Biografie hat Elinor Smith geschrieben, dass sie "das ganze Gleiten-Potenzial eines Felsblocks hatte, der ein Berg zurückgeht." Schicken Sie außerdem nach, und die Seitensichtbarkeit vom Cockpit wurde äußerst beschränkt; Lane Wallace, ein Kolumnist für die Zeitschrift Flying, hat geschrieben, dass "Sogar [im Horizontalflug] die Windschutzscheibe eine bessere Ansicht vom Himmel anbieten würde als irgend etwas anderes, das es mehr von einer Herausforderung machen würde, Änderungen in der Einstellung oder dem Bankwinkel zu entdecken. Auf dem Take-Off oder der Landung würde es fast keine Vorwärtssichtbarkeit überhaupt geben."

Vega DL-1A: G-ABGK/VH-UVK

Ein einmaliger spezieller, gestütztes auf dem Metall-Fuselaged wurde DL-1, von Detroit Aircraft Corporation gebaut, und hat nach dem Vereinigten Königreich für den Leutnant Cmdr exportiert. Glen Kidston. Es wurde im Vereinigten Königreich als G-ABFE am Anfang eingeschrieben, aber hat sich schnell als G-ABGK wiedereingeschrieben, um die Initialen von Kidston zu vereinigen. Dieser Vega wurde von ihm verwendet, um Rekordtermin vom Vereinigten Königreich nach Südafrika im April 1931 festzulegen. Der Tod von folgendem Kidston im nächsten Monat, das Flugzeug wurde schließlich an den australischen Luftfahrtgesellschaft-Eigentümer Horrie Miller für den Zugang von ihm in die Luftrasse von MacRobertson verkauft. Geführt in der Rasse durch den Hauptpiloten von Miller, Capt. Jimmy Woods, es ist bei der Landung an Aleppo en route umgekippt, woraufhin sich Woods von der Rasse zurückgezogen hat und der DL-1A schließlich der Rest der Entfernung nach Australien verladen wurde. Folgende Reparaturen und eine andere Wiederregistrierung, zu VH-UVK, wurde das Flugzeug für die Urkunde und Freizeit verwendet, von Miller fliegend, bevor es durch die Königliche australische Luftwaffe 1941 beeindruckt ist. Es wurde schließlich für Ersatzteile durch den RAAF am Ende des Zweiten Weltkriegs 1945 gebrochen.

Varianten

Vega 1: Fünf-Sitze-Jagdhaus-Eindecker, Anpassung für einen Piloten und vier Passagiere, die durch 225 hp (168 Kilowatt) Wright j-5, J-5A, J-5AB oder J-5C Stürmischer radialer Kolbenmotor angetrieben sind.

Vega 2: Fünf-Sitze-Jagdhaus-Eindecker, der durch 300 hp (224 Kilowatt) Wright j-6 Stürmischer radialer Kolbenmotor angetrieben ist.

Vega 2A: Wiederbenennung eines Vegas 2 Flugzeuge, die für höhere Bruttogewinn-Maschinenbediener modifiziert sind.

2. Vega: Wiederbenennung von zwei Vega 1s und einem Vega 2, jeder, der mit 300 hp (224 Kilowatt) Pratt & Whitney Wasp radialer Kolbenmotor ausgerüstet ist.

Vega 5: Verbesserte Version, die durch 410 hp (306 Kilowatt) Wespe A, 450 hp (336 Kilowatt) Wespe B oder 420 hp (313 Kilowatt) Wespe C1 radialer Kolbenmotor angetrieben ist.

Vega 5A Manager: Exekutivtransportversion, mit einem Plüschinterieur.

Vega 5B: Sieben-Sitze-Personenbeförderungsversion, die für höhere Bruttogewinn-Operationen mit kommerziellen Maschinenbedienern gebaut ist.

Vega 5C: Sieben-Sitze-Jagdhaus-Eindecker, mit revidierten Schwanz-Oberflächen, die für höhere Bruttogewinn-Operationen gebaut sind.

DL-1: Vega 5C mit einem leichten Legierungsrumpf. Gebaut von Detroit Aircraft Corporation.

DL-1A/DL-1 Speziell: Einmaliges Luftrennen und brechende Rekordversion, c/n 155.

DL-1B: Sieben-Sitze-Jagdhaus-Eindecker, der dem DL-1 ähnlich ist. Gebaut von Detroit Aircraft Corporation.

Y1C-12: Ein DL-1, der von der US-Armeeluftwaffe für Diensttests und Einschätzung erworben ist.

Y1C-17: Ein DL-1B, der von der US-Armeeluftwaffe für Diensttests und Einschätzung erworben ist.

UC-101: Ein Vega 5C hat in den Dienst mit der US-Armeeluftwaffe 1942 Eindruck gemacht.

Überlebende

• Sowohl Winnie Mae von Wiley Post als auch der Vegas von Amelia Earhart sind ein Teil der Sammlung der Nationalen Luft und des Raummuseums. Transatlantischer Vega von Earhart ist auf der Anzeige an der ursprünglichen Nationalen Luft und dem Raummuseum-Gebäude in Washington, D.C. Der "Winnie Mae" ist auf der Anzeige am Zentrum von Steven F. Udvar-Hazy.
• 1969, cn/72 zuerst besessen von Independent Oil and Gas Company von Tulsa, wurde Oklahoma von Dave Jameson im Farbe-Schema des Winnie Maes wieder hergestellt. Das Flugzeug war auch ein Bordelektronik-Laboratorium für die Gesellschaft von General Electric. Es unterscheidet sich vom Original mit einer größeren R-1340 Motorinstallation. Es wohnt zurzeit an der Fantasie des Flugmuseums in der Stadt von Polk, Florida.
• Das Museum von Henry Ford in Dearborn, Michigan hat c/n 40 ex-N965Y, die zurzeit gemalt sind, um einen der Vegas von Earhart zu vertreten.

Maschinenbediener

• Königliche australische Luftwaffe - ein Flugzeug nur
• USA-Armeeluftwaffe
• USA-Armeeluftwaffen

Spezifizierungen (Vega 5)

Siehe auch

ZeichenZitateBibliografie

• Allen, Richard Sanders. Revolution im Himmel: Jene Fabelhaften Lockheeds, Die Piloten, Die Sie Geflogen sind. Brattleboro, Vermont: Die Presse von Stephen Greene, 1964.
• Boyne, Walter J. Außer den Horizonten: Die Lockheed Geschichte. New York: Die Presse von St. Martin, 1998. Internationale Standardbuchnummer 0-312-19237-1.
• Francillon, René J. Lockheed Aircraft seit 1913. Annapolis, Maryland: Marineinstitutpresse, 1987. Internationale Standardbuchnummer 0-85177-835-6.
• Schmied, Elinor. Fliegerin. New York: Geschweifte Klammer von Harcourt Jovanovich, 1981. Internationale Standardbuchnummer 0-15-110372-0.

Links

• Lockheed Vega 5B
• Der Lockheed Vega im Film, der Unten nach Rio Fliegt
• "Wiley Post sucht Neue Populäre" Rekordmechanik, Oktober 1934 pp.492-494. Die Zeichnung von für die hohe Höhe-Aufzeichnung modifiziertem Winnie May versucht