Das Steuern ist der Begriff, der auf die Sammlung von Bestandteilen, Verbindungen usw. angewandt ist, der einem Behälter (Schiff, Boot) oder Fahrzeug (Auto, Motorrad, Rad) erlauben wird, dem gewünschten Kurs zu folgen. Eine Ausnahme ist des Eisenbahntransportes der Fall, durch die Schiene-Spuren vereinigt zusammen mit Gleise-Schaltern (und auch bekannt als auf britischem Englisch 'hinweist'), stellen die steuernde Funktion zur Verfügung.

Einführung

Die herkömmlichste steuernde Einordnung ist, die Vorderräder mit einem handbetriebenen Steuerrad zu drehen, das vor dem Fahrer über die Lenksäule eingestellt wird, die universale Gelenke enthalten kann (der auch ein Teil des zusammenklappbaren Lenksäule-Designs sein kann), um ihm zu erlauben, etwas von einer Gerade abzugehen. Andere Maßnahmen werden manchmal auf verschiedenen Typen von Fahrzeugen, zum Beispiel, einer Ruderpinne oder dem Steuern des hinteren Rades gefunden. Kettenfahrzeuge wie Planierraupen und Panzer verwenden gewöhnlich das Differenzialsteuern — d. h. die Spuren werden gemacht, sich mit verschiedenen Geschwindigkeiten oder sogar in entgegengesetzten Richtungen, mit Kupplungen und Bremsen zu bewegen, eine Änderung natürlich oder Richtung zu verursachen.

Das rädrige Fahrzeugsteuern

Grundlegende Geometrie

Das grundlegende Ziel des Steuerns ist sicherzustellen, dass die Räder in den gewünschten Richtungen hinweisen. Das wird normalerweise durch eine Reihe von Verbindungen, Stangen, Türangeln und Getrieben erreicht. Eines der grundsätzlichen Konzepte ist das des Streuer-Winkels - jedes Rad wird mit einem Türangel-Punkt vor dem Rad gesteuert; das lässt das Steuern dazu neigen, zur Richtung des Reisens im Mittelpunkt selbstzustehen.

Die steuernden Verbindungen, die den steuernden Kasten und die Räder gewöhnlich verbinden, passen sich einer Schwankung von Ackermann an, der Geometrie steuert, um für die Tatsache verantwortlich zu sein, dass in einer Umdrehung das innere Rad wirklich ein Pfad des kleineren Radius reist als das Außenrad, so dass der Grad der Zehe, die passend ist, um in einem geraden Pfad zu fahren, für Umdrehungen nicht passend ist. Der Winkel, den die Räder mit dem vertikalen Flugzeug auch machen, beeinflusst steuernde Dynamik (sieh Wölbung angeln), wie die Reifen tun.

Gestell und Antriebsrad, Ball, Wurm und Sektor in Umlauf wiedersetzend

Viele moderne Autos verwenden Gestell und Antriebsrad-Steuermechanismen, wo das Steuerrad das Antriebsrad-Zahnrad dreht; das Antriebsrad bewegt das Gestell, das ein geradliniges Zahnrad ist, das mit dem Antriebsrad ineinander greift, kreisförmige Bewegung in die geradlinige Bewegung entlang der Querachse des Autos (Seite zur Seitenbewegung) umwandelnd. Diese Bewegung wendet steuerndes Drehmoment auf die Drehzapfen-Nadel-Ball-Gelenke an, die vorher verwendete Spielmacher der Stummel-Achse der gesteuerten Räder über Band-Stangen ersetzt haben und ein kurzer Hebel-Arm den steuernden Arm genannt hat.

Gestell- und Antriebsrad-Design ist im Vorteil eines großen Grads des Feed-Backs und direkten steuernden "Gefühls". Ein Nachteil ist, dass es nicht regulierbar ist, so dass, wenn es wirklich trägt und Peitsche entwickelt, das einzige Heilmittel Ersatz ist.

Ältere Designs verwenden häufig den wiederzirkulierenden Ball-Mechanismus, der noch auf Lastwagen und Dienstprogramm-Fahrzeugen gefunden wird. Das ist eine Schwankung auf dem älteren Wurm und Sektor-Design; die Lenksäule dreht eine große Schraube (das "Wurm-Zahnrad"), der mit einem Sektor eines Zahnrades ineinander greift, es veranlassend, über seine Achse zu rotieren, weil das Wurm-Zahnrad gedreht wird; ein der Achse des Sektors beigefügter Arm bewegt den Bergmann-Arm, der mit der steuernden Verbindung verbunden wird und so die Räder steuert. Die wiederzirkulierende Ball-Version dieses Apparats reduziert die beträchtliche Reibung durch das Stellen großer Kugellager zwischen den Zähnen des Wurmes und denjenigen der Schraube; an jedem Ende des Apparats gehen die Bälle zwischen den zwei Stücken in einen Kanal ab, der zum Kasten inner ist, der sie mit dem anderen Ende des Apparats verbindet, so werden sie "in Umlauf wiedergesetzt".

Der wiederzirkulierende Ball-Mechanismus ist im Vorteil eines viel größeren mechanischen Vorteils, so dass es auf größeren, schwereren Fahrzeugen gefunden wurde, während das Gestell und Antriebsrad auf kleinere und leichtere ursprünglich beschränkt wurden; wegen der fast universalen Adoption der Servolenkung, jedoch, ist das nicht mehr ein wichtiger Vorteil, zum zunehmenden Gebrauch des Gestells und Antriebsrades auf neueren Autos führend. Das wiederzirkulierende Ball-Design hat auch eine wahrnehmbare Peitsche, oder "toten Punkt" auf dem Zentrum, wohin eine Minutenumdrehung des Steuerrades in jeder Richtung den steuernden Apparat nicht bewegt; das ist über eine Schraube auf dem Ende des steuernden Kastens leicht regulierbar, um für Tragen verantwortlich zu sein, aber es kann nicht völlig beseitigt werden, weil es übermäßige innere Kräfte an anderen Positionen schaffen wird und der Mechanismus sehr schnell halten wird. Dieses Design ist noch im Gebrauch in Lastwagen und anderen großen Fahrzeugen, wo die Schnelligkeit des Steuerns und direkten Gefühls weniger wichtig ist als Robustheit, Haltbarkeit und mechanischer Vorteil.

Der Wurm und Sektor waren ein älteres Design, verwendet zum Beispiel in Fahrzeugen von Willys und Chrysler und dem Ford Falcon (die 1960er Jahre).

Andere Systeme für das Steuern bestehen, aber sind auf Straßenfahrzeugen ungewöhnlich. Die Spielsachen und Go-Karts von Kindern verwenden häufig eine sehr direkte Verbindung in der Form eines bellcrank (auch allgemein bekannt als ein Bergmann-Arm) beigefügt direkt zwischen der Lenksäule und den steuernden Armen, und der Gebrauch von kabelbedienten steuernden Verbindungen (z.B der Ankerwinde- und Bogensehne-Mechanismus) wird auch auf einigen hausgebauten Fahrzeugen wie Seifenkiste-Autos und ruhende Dreiräder gefunden.

Servolenkung

Servolenkung hilft dem Fahrer eines Fahrzeugs, durch das Anordnen zu steuern, dass etwas von ihm Macht ist, beim Drehen des gesteuerten roadwheels über ihre steuernden Äxte zu helfen. Da Fahrzeuge schwerer und geschaltet zum Vorderradlaufwerk, besonders mit der negativen Ausgleich-Geometrie, zusammen mit Zunahmen in der Reifenbreite und dem Diameter geworden sind, musste die Anstrengung die Räder über ihre steuernde Achse drehen hat häufig zum Punkt zugenommen, wo physische Hauptanstrengung erforderlich wäre, waren es nicht für die Macht-Hilfe. Um dieses Auto zu erleichtern, haben Schöpfer Servolenkungssysteme entwickelt: Oder das richtiger Macht-geholfene Steuern — auf der Straße, die Fahrzeuge dort geht, muss eine mechanische Verbindung als ein sicheres Fehlen sein. Es gibt zwei Typen von Servolenkungssystemen; hydraulisch und elektrisch/elektronisch. Ein hydraulisch-elektrisches hybrides System ist auch möglich.

Eine hydraulische Servolenkung (HPS) verwendet hydraulischen durch eine motorgesteuerte Pumpe gelieferten Druck, um der Bewegung zu helfen, das Steuerrad zu drehen. Elektrische Servolenkung (EPS) ist effizienter als die hydraulische Servolenkung, da der elektrische Servolenkungsmotor nur Hilfe geben muss, wenn das Steuerrad gedreht wird, wohingegen die hydraulische Pumpe ständig laufen muss. In EPS ist der Betrag der Hilfe zum Fahrzeugtyp, der Straßengeschwindigkeit und sogar der Fahrer-Vorliebe leicht stimmbar. Ein zusätzlicher Vorteil ist die Beseitigung der Umweltgefahr, die durch die Leckage und Verfügung von hydraulischer Servolenkungsflüssigkeit aufgestellt ist. Außerdem wird elektrische Hilfe nicht verloren, wenn der Motor scheitert oder stecken bleibt, wohingegen hydraulische Hilfe aufhört zu arbeiten, wenn der Motor anhält, das Steuern doppelt schwer machend, weil der Fahrer jetzt nicht nur das sehr schwere Steuern — ohne jede Hilfe — sondern auch das System der Macht-Hilfe selbst drehen muss.

Geschwindigkeit das empfindliche Steuern

Ein Auswuchs der Servolenkung ist Geschwindigkeit das empfindliche Steuern, wo dem Steuern mit der niedrigen Geschwindigkeit schwer geholfen und leicht mit der hohen Geschwindigkeit geholfen wird. Die Auto-Schöpfer nehmen wahr, dass Fahrer eventuell große steuernde Eingänge während manoeuvering für das Parken, aber nicht machen müssten, während sie mit der hohen Geschwindigkeit gereist sind. Das erste Fahrzeug mit dieser Eigenschaft war der Citroën SM mit seinem Lay-Out von Diravi, obwohl man anstatt den Betrag der Hilfe als in modernen Servolenkungssystemen verändert, hat es den Druck auf einen Zentrieren-Nocken verändert, der das Steuerrad zu "den Frühling" zurück zu geradeaus Position hat versuchen lassen. Moderne mit der Geschwindigkeit empfindliche Servolenkungssysteme reduzieren die mechanische oder elektrische Hilfe, als die Fahrzeuggeschwindigkeit zunimmt, ein direkteres Gefühl gebend. Diese Eigenschaft wird mehr allmählich üblich.

Das Allradsteuern

Das Allradsteuern (oder Allradsteuern) sind ein durch einige Fahrzeuge verwendetes System, um steuernde Antwort, Zunahme-Fahrzeugstabilität zu verbessern, während sie mit der hohen Geschwindigkeit manövrieren, oder das Drehen des Radius mit der niedrigen Geschwindigkeit zu vermindern.

Das aktive Allradsteuern

In einem aktiven steuernden Allradsystem drehen sich alle vier Räder zur gleichen Zeit, wenn der Fahrer steuert. In den meisten aktiven steuernden Allradsystemen werden die hinteren Räder durch einen Computer und Auslöser gesteuert. Die hinteren Räder können sich allgemein so weit die Vorderräder nicht drehen. Es kann Steuerungen geben, um die Hinterseite auszuschalten, steuern und Optionen, nur das hintere der Vorderräder unabhängige Rad zu steuern. Mit der niedrigen Geschwindigkeit (z.B parkend) drehen die hinteren Räder Gegenteil der Vorderräder, den sich drehenden Radius durch bis zu fünfundzwanzig Prozent reduzierend, die manchmal für große Lastwagen oder Traktoren und Fahrzeuge mit Trailern kritisch sind, während mit höheren Geschwindigkeiten sowohl hintere als auch Vorderräder ähnlich (elektronisch kontrolliert) werden, so dass das Fahrzeug Position mit weniger Gieren ändern kann, lineare Stabilität erhöhend. Die "Sich schlängelnde Wirkung, die" während Autobahnlaufwerke erfahren ist, während sie einen Reisetrailer abschleppt, wird so größtenteils ungültig gemacht.

Das Allradsteuern hat seinen weit verbreitetsten Gebrauch in Ungeheuer-Lastwagen gefunden, wo die Beweglichkeit in kleinen Arenen kritisch ist, und es auch in großen Farm-Fahrzeugen und Lastwagen populär ist. Einige der modernen europäischen Intercitybusse verwerten auch das Allradsteuern, um Beweglichkeit bei Busterminals zu helfen, und auch Straßenstabilität zu verbessern.

Vorher hatte Honda das Allradsteuern als eine Auswahl in ihren 1987-2000 Modellen (1992-1996) von Einleitung und Honda Ascot Innova. Mazda hat auch das Allradsteuern auf den 626 und dem MX6 1988 angeboten. General Motors haben den Quadrasteer von Delphi in ihrem Verbraucher Silverado/Sierra und Suburban/Yukon angeboten. Jedoch sind nur 16,500 Fahrzeuge mit diesem System seit seiner Einführung 2002 bis 2004 verkauft worden. Wegen dieser niedrigen Nachfrage hat GM die Technologie am Ende des 2005-Musterjahres unterbrochen. Nissan/Infiniti bieten mehrere Versionen ihres HICAS Systems als Standard oder als eine Auswahl in viel von ihrer Aufstellung an. Ein neues System "der Active Drive" wird auf der 2008-Version der Linie von Renault Laguna eingeführt. Es wurde als eine von mehreren Maßnahmen entworfen, um Sicherheit und Stabilität zu vergrößern. Die Active Drive sollte sinken die Effekten darunter steuern und nehmen ab die Chancen, durch den unterhaltsamen Teil der G-Kräfte zu spinnen, die in einer Umdrehung von der Vorderseite am Ende erzeugt sind, wird müde. Mit niedrigen Geschwindigkeiten kann der sich drehende Kreis so parkend zusammengezogen werden, und das Manövrieren ist leichter.

Produktionsautos mit dem aktiven vier Radsteuern

• BMW 850CSi (fakultativer)
• BMW-7 Reihe (2009 vorwärts, ein Teil des Sport-Pakets)
• BMW-5 Reihe (2011 vorwärts, Integrierte Aktive Steuernde Auswahl) (bewegen sich Räder in der entgegengesetzten Richtung für die Beweglichkeit mit der niedrigen Geschwindigkeit, in derselben Richtung für die Stabilität mit der hohen Geschwindigkeit)
• Chevrolet Silverado (2002-2005) (hohe und niedrige Geschwindigkeit)
• Efini FRAU 9 (hohe und niedrige Geschwindigkeit)
• GMC Sierra (2002-2005) (hohe und niedrige Geschwindigkeit)
• GMC die Sierra Denali (2002-2004) (hohe und niedrige Geschwindigkeit)
• Honda Einleitung (hohe und niedrige Geschwindigkeit, mechanisch von 1987 bis 1991, computerisiert von 1992-2001)
• Honda Übereinstimmung (1991) (hohe und niedrige Geschwindigkeit, mechanisch)
• Honda Ascot Innova (1992) (hohe und niedrige Geschwindigkeit, die von 1992-1996 computerisiert ist)
• Infiniti FX50 AWD (Auswahl auf das Sportpaket) (2008-Gegenwart-) (hohe und niedrige Geschwindigkeit, völlig elektronisch)
• Infiniti G35 Limousine (Auswahl auf Sport-Modelle) (2007-Gegenwart-) (hohe Geschwindigkeit nur?)
• Infiniti G35 Coupé (Auswahl auf Sport-Modelle) (2006-Gegenwart-) (hohe Geschwindigkeit nur)
• Infiniti J30t (Reisepaket) (1993-1994)
• Infiniti M35 (Auswahl auf Sport-Modelle) (2006-Gegenwart-) (hohe Geschwindigkeit nur?)
• Infiniti M45 (Auswahl auf Sport-Modelle) (2006-Gegenwart-) (hohe Geschwindigkeit nur?)
• Infiniti Q45t (1989-1994) (hohe Geschwindigkeit nur?)
• Lexus GS (2013 vorwärts, wenn ausgestattet, mit dem fakultativen Lexus Dynamischen Berühren)
• Mazda 929 (1992-1995) (computerisierte, hohe und niedrige Geschwindigkeit) (alle Modelle)
• Mazda 626 (1988) (hohe und niedrige Geschwindigkeit)
• Mazda MX-6 (1989-1997) (hohe und niedrige Geschwindigkeit)
• Mazda RX-7 (fakultative, computerisierte, hohe und niedrige Geschwindigkeit)
• Mazda Eunos 800 (1996-2003) (Fakultative, computerisierte, hohe und niedrige Geschwindigkeit)
• Mercedes-Benz Vito (Londoner Taxi-Variante)
• Mitsubishi Galant/Sigma (hohe Geschwindigkeit nur)
• Mitsubishi GTO (auch verkauft als Mitsubishi 3000GT und die Trick-Heimlichkeit) (Mechanisch) (hohe Geschwindigkeit nur)
• Nissan Cefiro (A31) (hohe Geschwindigkeit nur)
• Nissan 180SX (HICAS Auswahl)
• Nissan 240SX/Silvia (Auswahl auf SE Modelle) (hohe Geschwindigkeit nur)
• Nissan 300ZX (der ganze Zwillingsturbo Z32 Modelle) (hohe Geschwindigkeit nur)
• Nissan Laurel (später Versionen) (hohe Geschwindigkeit nur)
• Nissan Fuga/Infiniti M (hohe Geschwindigkeit nur)
• Nissan Silvia (Auswahl auf alle S13 Modelle) (hohe Geschwindigkeit nur)
• Nissan Horizontlinie GTS, GTS-R, GTS-X (1986) (hohe Geschwindigkeit nur)
• Nissan Horizontlinie GT-R (hohe und niedrige Geschwindigkeit)
• Renault Laguna (nur in der GT Version der 3. Generation, die gestarteter Oktober 2007, GT war, der auf dem April 2008 gestartet ist)
• Subaru Alcyone SVX JDM (1991-1996) (japanische Version: "L-CDX" nur) (hohe Geschwindigkeit nur)
• Toyota Aristo (1997) (hohe und niedrige Geschwindigkeit?)
• Toyota Camry / Aussicht JDM 1988-1999 (Fakultative)
• Toyota Carina ED / Toyota Corona EXiV (die erste Doppelweise in der Welt schaltbar 2WS zu 4WS)
• Toyota Celica (Auswahl auf die 5. und 6. Generation, 1990-1993 ST183 und 1994-1997 ST203) (Doppelweise, hohe und niedrige Geschwindigkeit)
• Toyota Soarer (UZZ32)

Das Krabbe-Steuern

Das Krabbe-Steuern ist ein spezieller Typ des aktiven Allradsteuerns. Es funktioniert durch das Steuern aller Räder in derselben Richtung und in demselben Winkel. Das Krabbe-Steuern wird verwendet, wenn das Fahrzeug in einer Gerade weitergehen muss, aber unter einem Winkel (d. h. wenn man Lasten mit einem Reichweite-Lastwagen, oder während des Filmens mit einem Kamerapüppchen bewegt), oder wenn die hinteren Räder den Vorderradspuren nicht folgen können (d. h. Boden compaction zu reduzieren, wenn sie rollende Farm-Ausrüstung verwenden).

Das passive hintere Radsteuern

Viele moderne Fahrzeuge bieten eine Form der passiven Hinterseite an, die steuert, um normalen Fahrzeugtendenzen entgegenzuwirken. Zum Beispiel hat Subaru ein passives steuerndes System verwendet, um für die Tendenz des hinteren Rades zur Nachspur zu korrigieren. Auf vielen Fahrzeugen, wenn sie eine Ecke bilden, neigen die hinteren Räder dazu, ein bisschen zur Außenseite einer Umdrehung zu steuern, die Stabilität reduzieren kann. Das passive steuernde System verwendet die seitlichen Kräfte, die in einer Umdrehung (durch die Suspendierungsgeometrie) und der bushings erzeugt sind, um diese Tendenz zu korrigieren und die Räder ein bisschen zum Inneren der Ecke zu steuern. Das verbessert die Stabilität des Autos durch die Umdrehung. Diese Wirkung wird genannt Gehorsam untersteuern, und es oder sein Gegenteil, ist auf allen Suspendierungen da. Typische Methoden, Gehorsam zu erreichen, untersteuern sind, eine Verbindung eines Watts auf einer lebenden hinteren Achse zu verwenden, oder der Gebrauch der Zehe kontrolliert bushings auf einer Drehungsbalken-Suspendierung. Auf einer unabhängigen hinteren Suspendierung wird es normalerweise durch das Ändern der Raten des Gummis bushings in der Suspendierung erreicht. Einige Suspendierungen werden immer Gehorsam haben steuern wegen der Geometrie, wie Hotchkiss lebende Achsen oder ein halbschleifender Arm IRS über.

Das passive hintere Radsteuern ist nicht ein neues Konzept, weil es im Gebrauch viele Jahre lang, obwohl nicht immer erkannt als solcher gewesen ist. Zum Beispiel hat Jaguar unabhängige hintere Suspendierung einen kleinen Betrag des passiven hinteren Rades vereinigt, das seit 1961 steuert.

Das artikulierte Steuern

Das artikulierte Steuern ist ein System, durch das ein Allradantrieb-Fahrzeug in die Vorderseite und Hinterseite Hälften gespalten wird, die durch ein vertikales Scharnier verbunden werden. Die Vorderseite und Hinterseite Hälften werden mit einem oder mehr hydraulischen Zylindern verbunden, die den Winkel zwischen den Hälften, einschließlich der hinteren und Vorderachsen und Räder ändern, so das Fahrzeug steuernd. Dieses System verwendet steuernde Arme, König-Nadeln nicht, bindet Stangen usw., wie das Allradsteuern tut. Wenn das vertikale Scharnier gleich weit entfernt zwischen den zwei Achsen gelegt wird, beseitigt es auch das Bedürfnis nach einem Hauptdifferenzial, weil sowohl hintere als auch Vorderachsen demselben Pfad folgen, und so mit derselben Geschwindigkeit rotieren werden. Züge der Long Road, artikulierte Busse und innerer Transportstraßenbahn-Zuggebrauch haben das Steuern artikuliert, um kleinere sich drehende Kreise zu erreichen, die mit denjenigen von kürzeren herkömmlichen Fahrzeugen vergleichbar sind. Artikulierte Frachtführer haben sehr gute Offroadleistung.

Das hintere Radsteuern

Einige Typen des Fahrzeugs verwenden nur das hintere Radsteuern, namentlich Gabelstapler, Kamerapüppchen, bezahlen früh Lader, das Dymaxion Auto von Buckminster Fuller und ThrustSSC.

Das hintere Radsteuern neigt dazu, nicht stabil zu sein, weil abwechselnd die steuernden Geometrie-Änderungen, die folglich das Verringern des Umdrehungsradius (übersteuert), anstatt es zu vergrößern (untersteuern). Ein hinteres Rad hat Kraftfahrzeugausstellungsstück-Nichtminimum-Phase-Verhalten gesteuert. Es dreht sich im Richtungsgegenteil dessen, wie es am Anfang gesteuert wird. Ein schneller Steuereingang wird zwei Beschleunigungen zuerst in der Richtung verursachen, dass das Rad, und dann in der entgegengesetzten Richtung gesteuert wird: eine "Rückantwort." Das macht es härter, ein hinteres Rad zu steuern, hat Fahrzeug mit der hohen Geschwindigkeit gesteuert, als ein Vorderrad Fahrzeug gesteuert hat.

Durch die Leitung steuern

Das Ziel dessen steuert durch die Leitung Technologie soll als viele mechanische Bestandteile völlig beseitigen (Welle, Säule, Zahnrad-Verminderungsmechanismus usw. steuernd), als möglich. Völlig das Ersetzen herkömmlichen steuernden Systems damit steuert durch die Leitung hält mehrere Vorteile wie:

• Die Abwesenheit der Lenksäule vereinfacht die Autoraumgestaltung.
• Die Abwesenheit der steuernden Welle, der Säule und des Zahnrad-Verminderungsmechanismus erlaubt viel bessere Raumanwendung in der Motorabteilung.
• Der steuernde Mechanismus kann entworfen und als eine Moduleinheit installiert werden.
• Ohne mechanische Verbindung zwischen dem Steuerrad und dem Straßenrad ist es weniger wahrscheinlich, dass der Einfluss eines frontalen Unfalls das Steuerrad zwingen wird, sich in den Überleben-Raum des Fahrers einzudrängen.
• Das Steuern von Systemeigenschaften kann ungeheuer leicht und angepasst werden, um die steuernde Antwort und das Gefühl zu optimieren.

Bezüglich 2007 gibt es keine verfügbaren Produktionsautos, die sich allein darauf verlassen, steuern Technologie wegen der Sicherheit, Zuverlässigkeit und Wirtschaftssorgen durch die Leitung, aber diese Technologie ist in zahlreichen Konzeptautos demonstriert worden, und die ähnliche Technologie der Fliege durch die Leitung ist im Gebrauch sowohl in militärischen als auch in zivilen Fluganwendungen. Wenn sie die mechanische steuernde Verbindung in der Straße entfernen, die geht, würden Fahrzeuge neue Gesetzgebung in den meisten Ländern verlangen.

Sicherheit

Weil Sicherheit schließt, dass alle modernen Autos eine zusammenklappbare Lenksäule zeigen (Energie fesselnde Lenksäule), der im Falle eines schweren frontalen Einflusses zusammenbrechen wird, um übermäßige Verletzungen zum Fahrer zu vermeiden. Luftsäcke werden auch allgemein als Standard geeignet. Nichtzusammenklappbare Lenksäulen haben zu älteren Fahrzeugen gepasst sehr häufig hat Fahrer in frontalen Unfällen besonders aufgespießt, als der steuernde Kasten oder das Gestell vor der Vorderachse-Linie an der Front der zerknittern Zone bestiegen wurden. Das war besonders ein Problem auf Fahrzeugen, die einen starren getrennten Fahrgestell-Rahmen hatten, ohne zerknittern Zone. Die meisten modernen Fahrzeugsteuerkästen/Gestelle werden hinter der Vorderachse auf dem Vorderschott bestiegen, an der Hinterseite der Vorderseite zerknittern Zone.

Zusammenklappbare Lenksäulen wurden von Bela Barenyi erfunden und wurden im 1959-Mercedes-Benz eingeführt W111 Fintail, zusammen damit zerknittern Zonen. Diese Sicherheitseigenschaft ist zuerst auf Autos erschienen, die von General Motors nach einer umfassenden und sehr öffentlichen Einfluss nehmenden von Ralph Nader verordneten Kampagne gebaut sind. Ford hat angefangen, zusammenklappbare Lenksäulen 1968 zu installieren.

Audi hat ein einziehbares Steuerrad und Sicherheitsgurt tensioning System genannt pro-betrügerische zehn verwendet, aber es ist für Luftsäcke und pyrotechnische Sicherheitsgurt-Vorspanner seitdem unterbrochen worden.

Zyklen

Das Steuern ist für die Stabilität von Rädern und Motorrädern entscheidend. Für Details, sieh Artikel über die Rad- und Motorrad-Dynamik und das Gegensteuern. Das Steuern von Monozyklen und Einrädern wird besonders kompliziert.

Das Wasserfahrzeug-Steuern

Schiffe und Boote werden gewöhnlich mit einem Ruder gesteuert. Abhängig von der Größe des Behälters können Ruder manuell angetrieben werden, oder haben das Verwenden eines Servosystems oder eines ordentlichen Etikett-Systems des Etiketts/Rudermaschine bedient. Boote mit Außenbordmotoren steuern durch das Drehen der kompletten Laufwerk-Einheit. Boote mit Innenbordmotoren steuern manchmal durch das Drehen der Propeller-Schote nur (d. h. die Volvo Penta IPS Drive). Moderne Schiffe mit dem dieselelektrischen Laufwerk verwenden Azimut-Trägerraketen. Boote, die durch Ruder gesteuert sind (d. h. rudernde Boote, einschließlich Gondeln) oder Paddel (d. h. Kanus, Kajaks, Rettungsflöße) werden durch das Erzeugen einer höheren Antrieb-Kraft auf der Seite des Bootsgegenteils der Richtung der Umdrehung gesteuert. Strahlskis werden durch die veranlasste Rolle der Gewicht-Verschiebung und leitenden Wasserstrahlstoß gesteuert. Wasserskis und Surfbretter werden durch die veranlasste Rolle der Gewicht-Verschiebung nur gesteuert.

Flugzeug und das Luftkissenfahrzeug-Steuern

Flugzeuge, Raketen, Luftschiffe und Luftkissenfahrzeug werden gewöhnlich durch das Ruder gesteuert und/oder gestoßen leitend. Strahlsätze und fliegende Plattformen werden durch den Stoß gesteuert, der nur leitet. Hubschrauber werden durch die zyklische Kontrolle gesteuert, den Stoß-Vektoren des wichtigen Rotors (En), und durch die Antidrehmoment-Kontrolle ändernd, die gewöhnlich durch einen Schwanz-Rotor zur Verfügung gestellt ist (sieh Hubschrauberflugsteuerungen).

Andere Typen des Steuerns

Tunnel-Bohrmaschinen werden durch das hydraulische Kippen des Schneidender-Kopfs gesteuert. Schiene-Spur-Fahrzeuge (d. h. Züge, Straßenbahnen) werden durch gekrümmte Führer-Spuren, einschließlich Schalter und artikulierter Fahrgestelle gesteuert. Landjachten auf Rädern und Flugdrache-Buggys werden ähnlich zu Autos gesteuert. Eisjachten und Bobsleighs werden durch das Drehen der Spitzenkandidaten aus der Richtung des Reisens gesteuert. Motorschlitten steuern denselben Weg durch das Drehen der Vorderskis. Kettenfahrzeuge (d. h. Zisternen) steuern durch die Erhöhung der Laufwerk-Kraft auf dem Seitengegenteil der Richtung der Umdrehung. Von Pferden gezogene Schlitten und Hund-Schlitten werden durch das Ändern der Richtung des Ziehens gesteuert. Nullumdrehungsrasenmäher verwenden unabhängigen hydraulischen Radlaufwerk, um sich an Ort und Stelle zu drehen.

Siehe auch

• Active Yaw Control (AYC)
• Beule steuert
• Wölbungswinkel
• Wölbung hat gestoßen
• Streuer-Winkel
• DIRAVI
• Das Treiben
• Das trockene Steuern
• HICAS
• Spielmacher
• Servolenkung
• Stützbalken steuert
• Steuern Sie durch die Leitung
• Das Steuern des Dämpfers
• Das Steuern des Rückstoßes
• Das Steuern des Gesetzes
• Das Steuern des Verhältnisses
• Steuerrad
• Steuerrad (Schiff)
• Ruderpinne
• Drehmoment, das steuert
• Das Drehen des Radius
• Fahrzeugdynamik
• Enzyklopädie von deutschen Zisternen des Zweiten Weltkriegs durch Peter Chamberlain und Hilary Doyle, 1978, 1999

Links

• Wie das Autosteuern (HowStuffWorks.com) arbeitet
• Hoher Qualitätssteuersystemreparatur-Führer
• Was Wölbung ist, & wie man sie korrigiert
• 2000 technisches Papier auf dem kinematischen Design von Steuerverbindungen des Gestells-Und-Antriebsrades
• 2002 technisches Papier auf dem kinematischen Design von bellcrank steuernde Verbindungen