Das Z-Auto ist eine Reihe von von Nissan Motors Ltd verfertigten Sportwagen.. Der ursprüngliche Z wurde im Oktober 1969 in Japan als der Nissan Fairlady Z verkauft und wurde in Japan an Nissan Ausstellungsalleinvertretungen verkauft, die vorher die Nissan Amerikanische Drossel verkauft haben. Es wurde als Datsun 240Z exportiert. Seit 2009 hat Nissan den neuesten Z, die 370 verfertigt

Z]]. Die früheren Modelle des Nissan Z wurden am Werk von Nissan Shatai in Hiratsuka bis 2000 gebaut, während die späteren Modelle (350Z und 370Z) an Oppama (2002-2004) und (2004-Gegenwart-) Tochigi gebaut werden. Anhänger loben die Autos für ihre Blicke, Zuverlässigkeit, Leistung und affordability. Nissan Z Autos halten zurzeit die Aufzeichnung für die beste Verkaufssportwagen-Reihe aller Zeiten mit mehr als 2 Millionen Autos verkauft. Jedes Z Auto ist in Japan als der Fairlady Z und anderswohin unter den Namen 240Z, 260Z, 280Z, 280ZX, 300ZX, 350Z und 370Z verkauft worden.

Geschichte

Nissan war eine relativ kleine Gesellschaft, als in den 1960er Jahren sie mit Yamaha vereinigt hat, um einen neuen Sportwagen-Prototyp zu entwerfen. Manager von Nissan haben den Prototyp als ein Ring-Auto gesehen, das das Image ihrer Gesellschaft in den Meinungen von Verbrauchern verbessern würde. Vor 1964 hat Nissan begriffen, dass der DOHC 2.0-Liter-Motor von Yamaha den Erwartungen von Nissan nicht entsprach und das Projekt ausrangiert wurde. Yamaha hat später einen Prototyp beendet und hat ihr Design in Toyota gebracht, auf den Toyota 2000GT hinauslaufend. Yutaka Katayama, der Präsident von Nissan die USA zurzeit, hat die Wichtigkeit von einem erschwinglichen Sportwagen begriffen. Nissan hatte bereits die erfolgreiche Reihe von Roadstern von Fairlady erzeugt, die sich hauptsächlich mit englischen und italienischen Roadstern beworben haben, und sich Produktplaner eine neue Linie von GT Autos vorgestellt haben, die elegant, schnell innovativ, und durch den Gebrauch von austauschbaren Teilen mit anderen Fahrzeugen von Nissan relativ billig sein würden. Prototyp-Arbeit hat 1966 mit einem Tonmodell begonnen.

240Z wurde Designprojekt in erster Linie von 10 Menschen ausgeführt:

• Herr Yutaka Katayama (Präsident der Nissan USA, bekannt als "Herr K")
• Herr Teiichi Hara (Betriebsleiter, Nissan Design und Entwicklung)
• Herr Kazumi Yotsurnoto (Betriebsleiter, Personenkraftwagen-Formgebungsabteilung)
• Herr Yoshihiko Matsuo (Chef des Designs, Studio #4 entwerfend)

• Herr Akio Yoshida (Helfer-Entwerfer auf dem Außendesign)
• Herr Sue Chiba (Raumgestaltung)
• Herr Eiichi Oiwa (Studio-Helfer entwerfend)

• Herr Kiichi Nishikawa (Studio-Helfer entwerfend)

• Herr Hidemi Kamahara (Designingenieur)
• Herr Tsuneo Benitani (Designingenieur)

Die erste Generation (S30)

Die Produktion des Nissan Z Auto hat auf dem Oktober 1969 mit 2 getrennten Versionen angefangen: ein für den japanischen Markt und ein für den US-Markt. Der japanische Fairlady Z hat einen SOHC L20A das 6 Reihenproduzieren gezeigt, während die Vereinigten Staaten 240Z 2.4L L24 Reihen-6 mit Vergasern des Zwillings Hitachi SU-Type gezeigt haben, die (SAE Gros-Pferdestärke) erzeugt haben. Ein Drittel Z, der Z432 (PS30) hat eine Leistungsversion des DOHC 2.0 L S20 Motor mit der Nissan Horizontlinie 2000 GT-R geteilt.

In Japan, wie man noch bekannt, hat der Z als Fairlady das Auto in Übereinstimmung mit vorherigen Sportwagen von Nissan behalten. Jedoch hat Yutaka Katayama sichergestellt, dass die amerikanische Version ganzen Nissan badging hatte, der durch "Datsun" ersetzt ist, und alle Händler-Sendungen verhindert hat, bis sie ersetzt wurden.

240Z wurde in Amerika am 22. Oktober 1969 veröffentlicht. Schönheit und starke Leistung verbindend, hat es mehr als 45,000 Einheiten im Laufe des '71 Musterjahres und mehr als 50,000 und 40,000 1972 und 1973 beziehungsweise verkauft.

260Z wurde 1974 veröffentlicht und hat eine vergrößerte Motorversetzung von 2.6 L und einem verfügbaren 2+2 Modell gezeigt. Trotz der Motorgröße-Zunahme hat Macht zu (SAE Nettopferdestärke) in den meisten Gebieten der Vereinigten Staaten wegen neuer Steuerwellen, Vergaser und niedrigerer Kompression abgenommen, die eingeführt wurden, um neue Emissionsregulierungen zu erfüllen. In anderen Exportgebieten wurde die Macht dazu vergrößert.

280Z wurde 1975 in Nordamerika veröffentlicht (um mit 280ZX nicht verwirrt zu sein, der ein Z-Auto der zweiten Generation ist) und eine andere Motorversetzungsvergrößerung zu 2.8 L gezeigt hat. Eine Hauptänderung war die Einführung der Kraftstoffeinspritzung von Bosch, die vorherigen SU Vergaser ersetzend. Das ist auf eine Macht-Zunahme hinausgelaufen zu, vergrößertes Gewicht von zusätzlichen Luxuseigenschaften und einer vergrößerten Stoßstange ausgleichend, die US-Bundesregulierungen entsprochen hat. Exportmärkte außerhalb Nordamerikas haben fortgesetzt, Datsun 260Z bis zur Einführung von Datsun 280ZX am Ende 1978 zu empfangen.

Die zweite Generation (S130)

Bekannt als der Datsun/Nissan 280ZX auf Exportmärkten hat das Auto fortgesetzt, den "Fairlady" Namen auf dem japanischen Innenmarkt zu verwenden, wo sechs 2-Liter-Reihenmotoren auch verfügbar waren.

Das einzige Ding, das unverändert vom vorherigen 280Z verlassen wurde, war die manuelle 5-Gangübertragung und der 2.8-Liter-L28 6 Reihenmotor, während das komplette Auto insgesamt luxuriöser gemacht wurde, um wachsende Nachfragen der Verbraucher zu entsprechen. Hauptänderungen für diese neue Generation von Z-Autos schließen T-Spitzen, eingeführt 1980, und ein aufgeladenes 1981 eingeführtes Modell ein, den natürlich aspiriert (NA) 2-seater und NA 2+2 Modelle ergänzend. Verbunden entweder mit einer manuellen oder mit automatischen 3-Gang-5-Gangübertragung war das aufgeladene Modell zu und des Drehmoments, über und des NA Motors fähig.

Bemerkenswerte Modelle schließen die 10. Jahrestag-Ausgabe ein, Goldembleme, Goldlegierungsräder und zweifarbige Farbe in irgendeinem Gold/rot und schwarz, mit Luxuseigenschaften wie Ledersitze, Scheinwerfer-Waschmaschinen und automatische Klimakontrolle zeigend.

280ZX war wild populär, als das Importauto der Motortendenz des Jahres für 1979 zugejubelt und fortsetzend, einen Z-Autoverkaufsrekord von 86,007 Einheiten in seinem ersten Jahr zu brechen. Während einerseits es Lob dafür erhalten hat, das Z-Auto in weitere Niveaus der Bequemlichkeit und Leistung zu bringen, haben viele Anhänger auch die weitere Betonung auf dem Luxus über das Fahren des Spaßes bejammert. Das würde mit der dritten Generation des Z-Autos mit einer Umgestaltung der sauberen Platte weitergehen, die das Z-Auto in weitere Höhen bringen würde.

Die dritte Generation (Z31)

Das Z-Auto wurde 1984 völlig neu entworfen, und hat die neue Reihe von Nissan des V6 3.0-Liter-Motors eingeführt, hat die VG Reihe synchronisiert. Derselbe Motor wurde in Electramotive (später verwendet, um NPTI zu werden), GTP ZX-Turbo, der den IMSA GTP Rassen 1988 und 1989 beherrscht hat. Diese waren sowohl in VG30E natürlich aspirierte als auch in VG30ET aufgeladene Formen verfügbar, die 160 und 200 bhp (120 und 150 Kilowatt) beziehungsweise erzeugen, obwohl ein VG30ET gerast ist, haben Z-Autos exportiert außerhalb der Vereinigten Staaten wegen einer längeren Nocken-Dauer und weniger Emissionsbeschränkungen erzeugt. Diese wurden in der glatten neuen keilförmigen Formgebung präsentiert und ein neuer Name, 300ZX gegeben. Wie sein Vorgänger hat es sich auch erwiesen, wild populär zu sein, und war das zweitbeste VerkaufsZ-Auto in der Geschichte, mehr als 70,000 Einheiten erwartet teilweise nicht nur zu seiner neuen Formgebung sondern auch zu noch mehr zusätzlichen Luxuseigenschaften und hoher Leistung verkaufend. Als 300ZX Turbo in Japan veröffentlicht wurde, hat er den höchsten HP angeboten, der in einem japanischen Standardproduktionsauto zurzeit verfügbar ist.

Viel wie 280ZX, der ihm vorangegangen ist, wurde die erste Information 300ZX von Anhängern als mehr GT gedacht als wahrer Sportwagen. Es hatte das Berühren, die Beschleunigung und die Verbesserung auf jedem vorherigen MusterZ-Auto verbessert.

Nissan hat verschiedene Änderungen vorgenommen und hat Verbesserungen zum Z31 Modell durch seine komplette Produktion gefordert.

1983 hat sich Nissan zuerst 300ZX in Japan geboten. Es wurde in den Vereinigten Staaten ein Jahr später eingeführt. Das ganze 1984-Modell des US-Marktes Fahrzeuge von Nissan hat sowohl Türschilder von Datsun als auch Nissan getragen. Zusammen mit der Ankunft ihres neuen Flaggschiff-Sportcoupés hat Nissan eine aggressive Marktkampagne gestartet, die Markenname-Änderung von Datsun bis Nissan zu fördern. Die 1984-Modelle können als das einzige Jahr von "Datsun 300ZX" technisch betrachtet werden. 1984 300ZX 50. Jahrestag-Ausgabe wurde im Feiern des 50. Jahrestag-Jahres der Gesellschaft veröffentlicht. Es hat auf dem Standard 300ZX Turbo basiert, aber wurde mit jeder Luxuseigenschaft verfügbar, ein einzigartiges schwarzes Interieur mit "bodysonic" Ledersitzen zusätzlich zu breiter gemachten Schutzvorrichtungsaufflackern, Erfordernis badging, hintere Viertel-Tafel-Aufflackern und sechzehnzöllige (406 Mm) Räder (400 Mm) ausgerüstet.

Für das 1985-Musterjahr hat Nissan die Namenmarke von Datsun für immer fallen lassen, aber die Autohändler waren noch als Händler von Datsun bekannt. Paul Newman ist in der GT1 1985-Herausforderung gelaufen und hat gewonnen. Das war die 4. nationale Meisterschaft von Newman. Geringe Änderungen wurden mit 300ZX einschließlich eines wasserabgekühlten Turboladers, geräucherter Rücklichter und körperfarbiger Stoßstangen vorgenommen.

Das 1986-Modell hat breitere geflackerte Radbohrlöcher gesehen, und die hinteren Viertel-Tafeln wurden spezifisch entworfen, um Fabrikboden-Wirkungsstil-Seitenröcke anzupassen. 1986 Turbomodelle wurden mit einer gewöhnlichen Motorhaube ausgestattet, deutlich den Turbo "Schaufel" auf der Fahrer-Seite verlierend.

Um mit schnell alternder Ästhetik Schritt zu halten, ist eine andere geringe Umgestaltung 1987 geschehen, aus neuen rund gemachten, wiederentworfenen und längeren hinteren und Vorderstoßstangen, neuen Scheinwerfern und neuen Rücklichtern bestehend. Der auf Turbomodellen ordentliche Schwarze war jetzt eine Holzkohle statt des Glanzes schwarz, und 1987 Turbomodelle sind mit speziellen "geräucherten" Turbo-Finned Rädern gekommen. Alle 1987 Musterjahr-Turboautos haben auch eine beförderte manuelle Übertragung, größere und stärkere Bremsen und Turboautos erhalten, die von 4/87 erzeugt sind, und sind später ausgestattet mit einem Kupplungstyp-Sperrdifferenzial gekommen.

Für die 1988-Modelle gab es wieder einige kleine Änderungen. Der Turbolader wurde vom Garrett T3 Turbo zu einer niedrigeren Trägheit T25 Turbo und der Motor von 7.8:1 bis 8.3:1 Kompressionsverhältnis geschaltet, um Turbolader-Spule-Zeit zu reduzieren und sofortige Zunahme an jedem verwendbaren RPM zur Verfügung zu stellen. Die Innenaluminiumakzente und Chromtürgriffe, die die früheren Autos geschmückt haben, waren für das Zusammenbringen von Farbenteilen fallen gelassen. Ein anderes Extrablatt, der "Shiro Speziell" (SS), wurde 1988 veröffentlicht. Es war nur in der Perle weiß (shiro Bedeutung "weiß" in Japanisch) verfügbar. Das SS Paket hat aus analogen Maßen und Klimasteuerungen mit einem schwarzen steiferen Innenschwanken Bars, steifere Frühlinge, nichtregulierbare Suspendierung, spezielle Sitze (Recaro) bestanden, eine klebrige Kopplung hat Gleitdifferenzial und einen speziellen Vorderunterlippe-Spoiler beschränkt. Dieses Paket hatte keine Optionen; alle 88SS Autos sind identisch.

Die 1989-Modelle sind zu 1988 Modellen, obwohl etwas selten, wegen Nissan krumme unten Produktion früh in der Vorbereitung der zweiten Generation 300ZX identisch.

Die vierte Generation (Z32)

Das einzige Ding, das unverändert von der vorherigen Generation 300ZX geblieben ist, ist der V6 3.0-Liter-Motor, jetzt mit Doppelobersteuerwellen (DOHC), variablem Klappe-Timing (VVT) und dem Produzieren eines steuerpflichtigen und in der natürlich aspirierten Form. Die großen Nachrichten für Anhänger waren jedoch die Turbovariante, die jetzt mit Turboladern des Zwillings Garrett und Doppelzwischenkühlern befördert ist. Das war für 300 hp (224 Kilowatt) zusammen mit des Drehmoments gut. Leistung hat sich von 0-60mal von 5.0-6.0 Sekunden abhängig von der Quelle geändert, und es hatte eine geregelte Spitzengeschwindigkeit dessen.

Nach seiner Ausgabe ist das neue 300ZX ein sofortiger Erfolg geworden, das "Importauto der Motortendenz des Jahres" 1990 sowie "Einen der Zehn Ersten Leistungsautos" gewinnend. Kraftfahrzeugzeitschrift beachtet den 300ZX/300ZX Turbo als sein "Design des Jahres" und fügt es zu ihren "Allen Sternen" Liste hinzu. Straße & Spur nennen 300ZX Turbo "Eines der Zehn Besten Autos in der Welt", und Auto und Fahrer fügen es zu ihrem 10Best seit den sieben Jahren hinzu, in denen es in Amerika serienmäßig hergestellt wurde. Amerikanische Z-Autoverkäufe erreichen eine Million Verkaufszeichen im 1990-Musterjahr, es den besten Verkaufssportwagen aller Zeiten machend. Sogar wenige Jahre, nachdem, wie man noch denkt, Produktion 300ZX eines der schönsten Kraftfahrzeugdesigns aller Zeiten ist.

Nissan hat den Supercomputer von Cray-II dazu verwertet völlig entwerfen das neue 300ZX mit einer Form der CAD-Software. Das hat 300ZX eines der ersten in einem CAD-Programm zu entwickelnden Produktionsautos gemacht. Dagegen hat es einen ganzen Gastgeber von technologischen Förderungen gezeigt. Auf den Zwillingsturbomodellen war das Allradsteuern unter dem Namen Fantastischer HICAS (Hohe Kapazität das Aktiv Kontrollierte Steuern) verfügbar. Die Zwillingsturbolader, die Zwischenkühler und das Erfordernis-Sondieren sind nach einer verkrampften Motorbucht abgereist; jedoch passt alles vollkommen.

Wie vorherige Generationen hat Nissan ein 2+2 Modell mit dem Z32 angeboten. 1993 wurde eine konvertierbare Version zum ersten Mal in der Geschichte des Z-Autos als eine Antwort auf Folgemarkt-Konvertierungen eingeführt. Alle 300ZXs jetzt gestaltete T-Spitzen so normal noch gab es einige seltene Hard-Tops (bekannt wie "slicktops") erzeugt ebenso.

300ZX war zu demselben Schicksal von vielen japanischen Sportwagen der Zeit verloren. Die Mitte - Tendenz der 90er Jahre zu SUVs und dem Steigen Yen:Dollar Verhältnis war beide im Ende des Nordamerikaners 300ZX Verkäufe 1996 an mehr als 80,000 verkauften Einheiten einflussreich (hat die Produktion für andere Märkte bis 2000 weitergegangen). Wahrscheinlich war der größte Mörder 300ZX sein jemals aufblasender Preis; bei seiner Ausgabe wurde es an ungefähr 30,000 $ bewertet, aber in seinem letzten Jahr hatte dieser Preis zu ungefähr 50,000 $ zugenommen. Das hat viele Menschen verlassen, die seinen Wert, und trotz einer Endgedächtnisausgabe der 300 nach Amerika verladenen Endeinheiten infrage stellen (abgeschlossen mit Abziehbildern und Zertifikaten der Echtheit), das Z-Auto war auf dem Mangel. In Japan, jedoch, 300ZX hat von seit noch ein paar Jahren mit einer Verschönerung einschließlich einer neuen Vorderfaszie, Rücklichter, Hauptlichter, hinteren Spoilers und einiger anderer geringer Änderungen gelebt.

Nissan 240Z Konzept (1999)

In Amerika ist das Z-Auto auf dem Mangel von 1997 bis 2002 gegangen, als sich Nissan mehr auf SUVs konzentriert hat und auch in einigen Finanzschwierigkeiten war. Um Z-Autointeresse zu bewahren, hat Nissan ein Wiederherstellungsprogramm 1998 gestartet, für das sie ursprünglich 240Zs gekauft haben, sie beruflich wieder hergestellt haben, und sie an Alleinvertretungen für ungefähr 24,000 $ wieder verkauft haben.

Nissan hat als nächstes ein Konzeptauto am 1999-Nordamerikaner Internationale Auto-Show, 240Z Konzept gestartet. Klar ein Atavismus zum Original, es war ein hellorange Zweisitzer mit dem zurück gekehrten Klassiker entwerfend. Außerdem war es, mit dem KA24DE 2.4-Liter-4-Zylinder-Motor von Nissan 240sx Aufmachung und des Drehmoments völlig funktionell. Die Entwerfer haben ein Original 240Z verwendet, um Inspiration zur Verfügung zu stellen, und das Konzept wurde in nur 12 Wochen geschaffen. Leider haben Kritiker gesagt, dass "es kühl sein, aber ein neues Modell bekommen würde."

Das laufende Konzept, einen 4-Zylinder-Motor im Vergleich zum traditionellen 6-Zylinder-Motor des Z-Autos zeigend, wurde schließlich weniger als ein würdige Nachfolger der Linie gedacht.

Die fünfte Generation (Z33)

1999 ist die französische Gesellschaft Renault hat 44.4 % von Nissan und Carlos Ghosn gekauft, sein Hauptbetriebsoffizier geworden. Aber es würde nicht bis 2001 sein, als Carlos Ghosn CEO geworden ist, den er Reportern erzählen würde: "Wir werden den Z bauen. Und wir werden es gewinnbringend machen."

Im August 2001 hat Nissan das Z Konzept eingeführt. Viel wie das vorherige Z Konzept hat es auf der nordamerikanischen Internationalen Auto-Show debütiert und wurde ein Hellorange gemalt. Das untersetzte, long-hood/short-deck Formgebung hat sich aus einer Konkurrenz zwischen dem japanischen, europäischen und amerikanischen Designstudio von Nissan, mit dem La Jolla, Studio-Design von Kalifornien ergeben, das wird wählt. Die Produktplaner haben gehofft, die Preisprobleme zu vermeiden, die die letzten paar Jahre 300ZX mit einem Ziel MSRP von 30,000 $ geplagt haben, während sie den Porsche Boxster als ein Abrisspunkt verwendet haben.

Im Sommer 2002, 350Z wurde zum breiten Beifall veröffentlicht. Es hat eine ein bisschen verbesserte Version der 3.5 Liter VQ35DE DOHC V6 Motor verwendet, der in vielfachen Autos von Nissan zurzeit, einschließlich der Maxima und des Bahnbrechers gefunden ist. Dieser Motor am Anfang erzeugt und Drehmoment, aber 2005 wurde zu vergrößert und. Preise haben an den Vereinigten Staaten von 26,000 $ ganz unter dem von Nissan am Anfang dargelegten Zeichen von 30,000 $ angefangen. Verbunden entweder mit einem manuellen 6-Ganggetriebe oder mit 5-Gang-automatisch (hat das automatische im Vergleich verloren), war es nur als ein 2-seater Hard-Top am Anfang verfügbar. Ein konvertierbares Modell wurde später 2004 eingeführt.

350Z war in einer Auswahl an sieben ordentlichen Paketen abhängig vom Jahr verfügbar:" Basis", "Anhänger", "Leistung", "das Reisen", "das Großartige Reisen", "Spur" und "Nismo". Das Grundmodell 350Z, im Vergleich mit den teureren Paketen, hatte kein Sperrdifferenzial oder ein Antriebsregelungssystem. Reisend und Großartige Reisemodelle beide gestalteten Ledersitze, Unterhaltungssysteme von Bose, fakultative Satellitennavigation, VDC (Fahrzeug dynamische Kontrolle), und andere Benutzerbequemlichkeiten, während die Großartigen Reisemodelle auch beigetragen haben, hat Strahl-Technik Räder und das auf den Modellen von Track und Nismo gefundene Bremsen-System von Brembo geschmiedet. Die Spur und beschränkte Ausgabe Pakete von Nismo haben Strahl-Technik eingeschlossen, haben Räder und das Bremsen-System von Brembo geschmiedet. 2007 hat Nissan die "Spur"-Version für die "Nismo" Ausgabe fallen lassen, aber hat die Bremsen von Brembo, die Strahl-Technikräder und das einfache Interieur behalten, aber hat einen größeren aggressiven und Auspuffkörperbastelsatz hinzugefügt. Die zweite Ausgabe von Nismo, veröffentlicht 2007, eingeschlossene revidierte Steuerwellen, hat ein Sport von Nismo Auslassventil, kundenspezifische Strahl-Technikräder (in der Hinterseite), hintere und Vorderspoiler und Hinterseite diffuser und ein Bremsen-System von Brembo mit und hinteren Vier-Kolben-Vorderzwei-Kolben-Tastzirkeln (mit hinteren und Vorderrotoren) abgestimmt.

35. mit manuellen Übertragungen ausgestattete Jahrestag-Ausgabe 350Z und 2006 350Z von 2005 hat einen kürzlich revidierten Motor erhalten, der den redline zu 7,000 rpm vergrößert hat und Macht dazu vergrößert hat.

2007-2008 350Z sind Modelle mit 3.5L VQ35HR Motor mit Doppelaufnahmen und 7,500 rpm redline gekommen, der eine Macht-Produktion dessen erzeugt hat.

Die sechste Generation (Z34)

Am 30. Dezember 2008 370Z wurde als ein 2009-Modell eingeführt. Im Juni 2009 hat die zweite Generation 2009 Nismo 370Z debütiert. Dem wurde von der Einführung von 2010 370Z Roadster gegen Ende des Sommers 2009 gefolgt.

370Z (Z34) wird durch den V6 3.7-Liter-Motor von Nissan, den VQ37VHR angetrieben. Macht-Produktion ist ungefähr mit des Drehmoments. Der Nissan 370Z hat eine Zeit von 5.1 Sekunden. Jedoch ist das Auto auch durch die Motortendenz-Zeitschrift geprüft worden, wer berichtet hat, dass 4.7 Sekunde 0-60 Meilen pro Stunde mit dessen ausrollen. Viertel-Meile-Zeiten erstrecken sich zwischen 13.1 und 13.6, so 370Z die schnellste Produktion Z machend. 370Z ist entweder mit einem manuellen Sechsganggetriebe oder mit einem Siebengangautomatischen mit Paddel-Schichtarbeitern zurzeit verfügbar. Das Sechsganghandbuch ist das erste manuelle Getriebe, um 'das Synchro-Umdrehungszusammenbringen zu zeigen,' der automatisch die Kehle markiert, um Ferse- und Zehe-Verschiebung vorzutäuschen.

370Z schließt Formgebungsaktualisierungen zum vorherigen 350Z, einschließlich der verbesserten Innenkosmetik und Ergonomie ein.

2012

NISMO Modelle haben die Vorderachse für Stöße von Bilstein beseitigt.

Motoren

Erster zwei GenerationsS30 (240Z/260Z/280Z) und S130 (280ZX) des Z-Autos wurden durch Gerade 6 angetrieben, (ein Teil der L-Reihe von Motoren von Nissan, die die meisten ihrer Fahrzeuge bis zum Anfang der 1980er Jahre angetrieben haben) mit einer Versetzung von 2.4 L in der ersten Verkörperung, und zu 2.6 L und 2.8 L in 260Z, und 280Z und ZX beziehungsweise zunehmend.

Die zweite Generation, 280ZX, eingeführt 1979 war eine ganze Umgestaltung, nur den L28 Motor und die anderen driveline Bestandteile behaltend. Eine Turboauswahl wurde 1981 eingeführt, Leistung bringend, die dieses des Originals 240Z übertrifft.

Die dritte Generation, 300ZX, hat auf 3.0 L V6 umgeschaltet. Es gab 2 Generationen 300ZX, der Z31 von 1984 bis 1989 und der Z32 von 1990 bis 1996. Sowohl der Z31 als auch Z32 sind entweder im Nichtturbo oder in Turbo gekommen macht zurecht. Während der 90er Jahre hat der Autopreis fortgesetzt zu erheben, und Verkäufe haben fortgesetzt zu fallen. Sogar eine Hauptdesignänderung 1998 konnte es, und 1999 schließlich beendete Produktion nicht sparen.

Während die Musternamen auf der Motorkapazität für die US-Märkte, mit 240Z basiert haben einen L24 2.4-Liter-Motor und 260Z zu haben, einen L26 2.6-Liter-Motor und so weiter zu 300ZX 3.0-Liter-V6 wegen japanischer Besteuerungsgesetze in Zusammenhang mit der Motorkapazität zu haben, wurde etwas zweite und dritte Generation (S130 und Z31) Fairlady Z Autos für den japanischen Innenmarkt erzeugt, der mit 2.0L Motoren geeignet ist. Der S130 war mit L20E Reihen-6 verfügbar, während der Z31 entweder RB20DET Reihen-6 oder einen VG20E V6 hatte.

Im 2003-Musterjahr ist Nissan in den US-Sportwagen-Markt mit 350Z, angetrieben durch 3.5 L V6 (VQ35DE) wiedereingegangen, und hat in einem Versuch entworfen, eine modernere Interpretation 240Z's Linien zu schaffen. Es hatte ein neues manuelles Sechsganggetriebe, und ist zu zu Ende fähig. 350Zs wurde Motor zweimal während des Autolebenszyklus mit mechanischen Änderungen aktualisiert, die auch bescheidene Beulen in der Macht gebracht haben. Eine der am Anfang verfügbaren Eigenschaften war eine Zwillingsturboeigenschaft. Diese Eigenschaft wurde später weggenommen, aber noch von vielen Fahrern heute als eine Modifizierung auf ihre eigenen Kosten hinzugefügt.

2009 + 370Zs zeigt 3.7L V6 (VQ37VHR), 332HP (350HP in NISMO ordentlich) erzeugend.

Rennen

Die erste Generation Zs (240Z/260Z/280Z) hat sich erwiesen, in vielen Formen des Rennens sehr erfolgreich zu sein. Der S30s hat viele SCCA/IMSA Meisterschaften gewonnen und ist sogar ziemlich erfolgreich in der Versammlung und den Baja-Rassen geworden.

280ZX hat sich erfolgreich in verschiedenen Klassen des Rennens besonders in den Vereinigten Staaten erwiesen. Bedeutende Ergebnisse schließen ein:

• 1979 SCCA C Produktionskategorie (Rennen von Bob Sharp 280ZX)
• 1979 und 1980 IMSA GTU Meisterschaft (Electramotive Datsun 280ZX)
• 1982 und 1983 IMSA GTO Meisterschaft (Electramotive Datsun 280ZX Turbo)

1983-Electramotive 280ZX Turbo erzeugt und erreicht eine Endgeschwindigkeit in der Stehviertel-Meile.

Der bemerkenswerteste mit dem Auto zu vereinigende Fahrer war Schauspieler Paul Newman, der mit der laufenden Mannschaft von Bob Sharp gelaufen ist. Er hat auch geholfen, das Auto zu fördern, indem sogar er in einer Reihe von Werbungen die Hauptrolle gespielt hat.

1984 bis 1985 hat Ausstellungsraum-Aktienrennen, 300ZX Gewinne bei zahlreichen Gelegenheiten gewonnen. Das Auto hat seinen einzigen Trans Am-Gewinn 1986 am Limone-Felsen durch Paul Newman für das Rennen von Bob Sharp eingekerbt.

Von 1985 bis 1987 wurde der Electramotive-entwickelte GTP ZX-Turbo im IMSA GT die GTP Klasse der Meisterschaft und auch die Ganze Sportprototyp-Meisterschaft von Japan, badged als ein Fairlady Z, mit einer Lola T810 Fahrgestell und ein VG30ET Motor laufen lassen. Folgende Entwicklung im Laufe 1987, das Auto würde dominierend in IMSA GT 1988 werden. Zusätzliche Fabrikindossierung, die mit einem neuen Fahrgestell, Übertragung und zuverlässigeren Reifen von Goodyear verbunden ist, hat zum Erfolg der Mannschaft beigetragen. Der SOHC VG30ET machte aufwärts mit einem Macht-Band, das sich von 4000 bis 9000 rpm auf einem einzelnen Turbo ausgestreckt hat.

Von 1990 bis 1995 hat Steve Millen den Zwillingsturbo 300ZX für das Rennen von Clayton Cunningham gesteuert. Das Auto hat den IMSA in seinem GTO, dann später GTS Kategorien wegen seines kürzlich bestimmten Fahrgestells und Motors beherrscht. Millen würde sich als #1 Fabrikfahrer für Nissan seit 7 Jahren aufreihen und zwei IMSA GTS das Fahren von Meisterschaften und zwei IMSA GTS die Meisterschaften des Herstellers verdienen. Unter Anhängern und der Mannschaft selbst, dem größten Triumph für die Rasse war Z32 der Sieg in den 24 Stunden von Daytona. In demselben Jahr in den 24 Stunden von Le Mans, 300ZX ist in der GTS-1 Klasse und 5. insgesamt an die erste Stelle gerückt. In einem Versuch, den Spielplatz in der GTS-1 Klasse durch das Reduzieren der zulässigen Pferdestärke zu ebnen, hat der IMSA den Zwillingsturbo VG ungeeigneter Motor erklärt. Der 1995-GTS 300ZX würde Auto mit dem V8 Nissan VH Motor an Daytona debütieren und würde zuerst in die GTS-1 Klasse in den 12 Stunden des Grand Prix von Sebring und Mosehead in Halifax legen.

Der Blitzkrieg des JUNIS Bonneville Z32 hält die E/BMS Klassenlandgeschwindigkeitsaufzeichnung von 419.84 kph Satz (von 260.87 Meilen pro Stunde) bei der Bonneville 1995-Geschwindigkeitsprobe. Das Fahrzeug wurde als eine Partnerschaft zwischen Auto im JUNI und BLITZKRIEG gebaut. Diese Aufzeichnung bleibt ungebrochen. 1990 am 1. JUNI ist Z32 339.2 kph an ihrem Testkurs von Yatabe gegangen und hat 373 kph nach etwas Einstimmung an Bonneville geschlagen.

350Z hat die Horizontlinie GT-R und Silvia als das Auto für die Fabrik von Nissan und Kundenmannschaften in der GT500 Klasse des JGTC/Super GT und GT300 Klasse beziehungsweise ersetzt. Die GT500 verwendeten Autos wurden schwer modifiziert und haben eine längere Nase und Schwanz (das Verlangen der Produktion des Typs-E homologation speziell), Kohlenstoff-Faser-Karosserie und ein Tube-Fahrgestell gezeigt. 2004 hat NISMO die GT500 Meisterschaft gewonnen. Bis zur 2007-Jahreszeit wurde das Auto durch einen VQ30DETT V6 angetrieben. Um Wettbewerbsfähigkeit, jedoch, ein neuer 4.5L zu vergrößern, ist V8 Kraftwerk entwickelt worden. 350Z, mit ein bisschen mehr Fußgängermodifizierungen bewirbt sich auch in der GT300 Klasse (dort sogar vor der Horizontlinie angefangen GT-Rs wurden ersetzt) durch Mannschaften wie Endloser Sports und Mola. 2003 hat Hasemi Sports die GT300 Meisterschaft mit 350Z gewonnen. 2008 Jahreszeit, 350Zs wurden alle durch Nissan GT-Rs in der GT500 Klasse ersetzt, aber sie haben fortgesetzt, in der GT300 Klasse verwendet zu werden, weil die GT-Rs die Pferdestärke-Grenzen überüberschreiten, die es unmöglich machen teilzunehmen. So, zwei 350Zs hat sich in der Reihe beworben, und MOLA hat sowohl die Meisterschaften von Fahrern als auch Mannschaften in der GT300 Klasse gewonnen. Zwei Jahre später hat Hasemi Sports den GT300 2010-Titel wieder vor dem Abzug seiner Mannschaft der Reihe in der folgenden Jahreszeit, als ein anderer 350Z Mannschaft MOLA verliehen, der auch bis zur GT500 Klasse früher in der Vorsaisonzeit bewegt ist, es hat die erste volle Abwesenheit von Fahrzeugen von Nissan in der GT300 Klasse seit der Errichtung von JGTC 1994 gekennzeichnet.

Der Z33 ist auch im Importschinderei-Rennen populär, ein Z33 hat durch Erfüllung Motorsport in den NHRA Sportarten aufs Feld geschickt Kompaktreihe, mit dem Zwillingsturbo behauptet, mehr als 1,700 bhp auszustellen (1,268 Kilowatt; 1,724 PS) und erreicht 8.33 Viertel-Meile-Mal mit seiner besten Geschwindigkeit von 176.72 Meilen pro Stunde (284.40 kph). Ein anderer 350Z gebaut durch die Eingespritzte Leistung hält die Aufzeichnung als die höchste Pferdestärke, Straße gesetzlich 350Z und höchste Pferdestärke einzelner Turbo VQ35DE mit einer Viertel-Meile-Zeit 8.80 mit einer Geschwindigkeit von 163 Meilen pro Stunde (262 kph). Dieses Auto wurde auch auf dem Deckel im März 2008 der Turbozeitschrift gezeigt. Lazcano Rennen 350Z wird durch einen gebauten Nissan VG30DETT Motor angetrieben und hat eine 1/4 Meile-Zeit 6.6 an mehr als 211 Meilen pro Stunde registriert.

ZCON

ZCON ist eine jährliche Z-Autotagung, die um die Vereinigten Staaten von Amerika jedes Jahr (seit 1988) gehalten wird. Es wird als das größte jährliche Sammeln von Z Autoklubs und Anhängern in Amerika betrachtet, das von Nissan gesponsert ist. Die Tagung wird jedes Jahr von einem Gastgeber-Klub zusammengestellt und durch den ZCCA (Z Autoklub-Vereinigung) unterstützt.

Links

• Datsun Sports Roadster und Fairlady () laufende Geschichte
• Klassisches Z-Register
• Datsun Geschichte
• Z Autoklub-Vereinigung