Der Pfeifer-PAPA 32 Cherokee-Sechs sind eine Reihe sechs oder sieben, setzt befestigtes Fahrwerk, leichtes Flugzeug, das in den Vereinigten Staaten durch das Pfeifer-Flugzeug zwischen 1965 und 2007 verfertigt wurde.

Entwicklung

Der PAPA 32 Reihen hat Leben 1965 als die PA32-260 Cherokee-Sechs, bedeutsam modifizierte sechs (oder sieben) Sitzentwicklung des PAPAS 28 Cherokee begonnen.

Die Cherokee-Sechs und seine Nachfolger zeigen eine Gepäck-Abteilung in der Nase zwischen dem Cockpit und die Motorabteilung sowie eine große Doppeltür im Rücken für das leichte Laden von Passagieren und Ladung.

PA-32-300

Viele Piloten haben gedacht, dass die ursprünglichen Cherokee-Sechs unter - angetrieben so am 27. Mai 1966 waren, hat Piper Typ-Zertifikat FAA für eine Version, benannt als der PA-32-300 erhalten. Es wurde von der Gesellschaft als ein 1967-Modell angeboten.

PAPA-32R

Die 1975-Hinzufügung des einziehbaren Fahrwerks ist auf die erste von der Reihe des PAPAS-32R, der Lanze von Piper hinausgelaufen. Das war das frühste Flugzeug in der Familie von Piper Saratoga, der einzelnen Luxushochleistungslinie von Piper.

Der Übergang des Pfeifers zu verjüngten Flügeln für die Cherokee-Reihe ist auf einen neuen Flügel für den PAPA 32 Reihen ebenso hinausgelaufen. Die Version des verjüngten Flügels der Cherokee-Sechs wurde Saratoga genannt und hat 1980 debütiert. Wegen Produkthaftungssorgen und Wirtschaftsbedingungen ist die allgemeine Flugzeugindustrie in Niedergang am Anfang der 1980er Jahre eingetreten, und Produktion von Saratoga hat 1985 aufgehört.

Pfeifer 6X

Nach dem Allgemeinen Flugwiederbelebungsgesetz von 1994, der Produktion des einziehbaren Zahnrades hat Saratoga 1995 die Tätigkeit wieder aufgenommen. Ein festes Zahnrad PA32 wurde 2003 als der Pfeifer 6X und das aufgeladene 6XT wiedereingeführt. Verkäufe 6X und 6XT haben Modelle Erwartungen nicht entsprochen, und Produktion hat gegen Ende 2007 aufgehört.

PAPA 34 Prototyp

Pfeifer hat einen Prototyp PA32-260 mit IO-360 auf den Flügeln bestiegenen Motoren gebaut. Das trimotor Flugzeug war das Flugzeug des Beweises des Konzepts für die zweimotorige, einziehbare Zahnrad-Version der Cherokee-Sechs, der PAPA 34 Seneca.

Varianten

PA-32-250 Cherokee sechs

:Prototype mit 250hp Lycoming O-540 Motor, zwei gebaute.

PA-32-260 Cherokee sechs

:Production-Variante mit 260hp Motor von Lycoming O-540-E4B5.

PA-32-260 Cherokee sechs B

:1969 Modell mit dem vergrößerten Jagdhaus-Raum

PA-32-260 Cherokee sechs C

:1970 Modell mit geringen Änderungen

PA-32-260 Cherokee sechs D

:1971 Modell mit geringen Änderungen

PA-32-260 Cherokee sechs E

:1972 Modell mit dem Interieur und den Schalttafel-Änderungen (bemerken Musterbriefe nicht verwendet nach 1972)

PA-32-300 Cherokee sechs

:Variant mit 300hp Motor von Lycoming O-540-K, genannt den Pfeifer Sechs 300 nach 1979.

PA-32-300 Cherokee sechs B

:1969 Modell mit der Schalttafel ändert

PA-32-300 Cherokee sechs C

:1970 Modell

PA-32-300 Cherokee sechs D

:1971 Modell

PA-32-300 Cherokee sechs E

:1972 Modell (bemerken Musterbriefe nicht verwendet nach 1972)

PA-32-300LD

:Experimental-Variante der niedrigen Schinderei für die vergrößerte Kraftstoffleistungsfähigkeit, einen gebauten.

PA-32S-300 Wasserflugzeug-Version

:Factory hat auf Hin- und Herbewegungen gebaut, nur eine kleine Zahl wurden gemacht.

PA-32-301 Saratoga

:Variant von 1980 mit 300hp Motor von Lycoming IO-540-K1G5

PA-32-301T Turbo Saratoga

:Saratoga mit einem aufgeladenen Motor von Lycoming TIO-540-S1AD und revidierter Motorhaube.

PA-32-3M

:PA-32 Prototyp modifiziert als ein drei-engined Flugzeug mit zwei 115hp Lycoming O-235 Motoren hat zu den Flügeln, für die Entwicklung des PAPAS 34 Seneca gepasst.

Spezifizierungen (1972-Modell PA-32-300)

Links

• Neues Pfeifer-Flugzeug
• PAPA 32 Reihen an Airliners.net