San Francisco Selbstverwaltungseisenbahn (SF Muni oder Muni) ist das System der öffentlichen Verkehrsmittel für die Stadt und Grafschaft San Franciscos, Kalifornien. 2006 hat es mit einem Betriebsbudget von ungefähr $ 700 Millionen gedient. In ridership Muni ist das siebente größte Transitsystem in den Vereinigten Staaten, mit 210,848,310 Fahrten 2006 und dem zweitgrößten in Kalifornien hinter der U-Bahn in Los Angeles. Mit einem Flottedurchschnitt von 7-8.1 Meilen pro Stunde ist es auch das langsamste Haupttransitsystem in Amerika.

Muni ist ein integraler Bestandteil von öffentlichen Verkehrsmitteln in der Stadt San Francisco, 365 Tage pro Jahr operierend und mit Regionaltransport-Dienstleistungen, wie Bay Area Rapid Transit (BART), SamTrans und AC-Durchfahrt in Verbindung stehend. Sein Netz besteht aus 54 Buslinien, 17 Obus-Linien, 7 leichte Schienenwege, die oberirdisch und in der einsamen U-Bahn-Tube der Stadt funktionieren (hat Muni U-Bahn genannt), 3 Kabine-Linien und eine als F Market & Wharves bekannte Erbe-Straßenbahnschiene. Viele Werktagsreiter sind Pendler, weil die Tageswerktagsbevölkerung in San Francisco seine normale Wohnbevölkerung übertrifft. Muni teilt vier U-Bahn-Stationen mit dem BARONET, der zu Verwirrung unter Besuchern führen kann. Reisende können zum San Francisco Internationalen Flughafen von Internationalen Flughafen und Oakland über den BARONET in Verbindung stehen.

Wege von Muni funktionieren auf einer Liste, und die Frequenz des Dienstes ändert sich in verschiedenen Zeiten des Tages. Reiseplanung ist leichter durch die Durchführung von GPS gemacht worden, der für die meisten Wege durch NextBus kontrolliert, leichtere Vorhersagen der Ankunftszeit berücksichtigend. Mehrere Wege bedienen 24 Stunden pro Tag.

Operationen

Die meisten Buslinien stehen auf dem Plan, um alle fünf bis fünfzehn Minuten während Hauptverkehrszeiten, alle fünf bis zwanzig Minuten Mittage, über alle zehn bis zwanzig Minuten von 21:00 Uhr bis die Mitternacht, und grob jede halbe Stunde für das Ende von Nacht-"Eule"-Wegen zu funktionieren. An den Wochenenden stehen die meisten Buslinien von Muni auf dem Plan, um alle zehn bis zwanzig Minuten zu laufen. Jedoch sind Beschwerden über die Unzuverlässigkeit, besonders auf weniger häufig gedienten Linien und älter (Vorbatterieunterstützung) Oberleitungsbus-Linien, ein weites System Problem. Am 20. Februar 2007 hat der Artikel in der San Francisco Chronik bemerkt, dass Muni nicht im Stande gewesen ist, seine bescheidene Absicht von 85 % Stimmberechtigter-gefordert rechtzeitig Dienst zu entsprechen.

Alle Muni Linien, die innerhalb von Grenzen der Stadt San Francisco mit Ausnahme von mehreren Linien geführt sind, die Positionen im nördlichen Teil der benachbarten Stadt von Daly und der 76 Linie von Marin Headlands zum Gebiet von Marin Headlands an den Sonntagen und den Urlauben dienen. Die meisten Intercityverbindungen werden von BART und Caltrain schwere Schiene, AC Transitbusse am Transbay Terminal und Goldene Tor-Innenstadt von Durchfahrt und SamTrans zur Verfügung gestellt.

Bus und Autohalt überall in der Stadt ändern sich von U-Bahn-Stationen mit erhobenen Plattformen in der U-Bahn und auf dem schwerer verwendeten Oberflächenhalt zu kleinen Schutz zu Wegweisern zu einfach einem gelben Streifen auf einem Dienstprogramm-Pol oder auf der Fahrbahn. 70 % des Halts sind näher unter Drogeneinfluss als empfohlene Reihe von 800-1000 Fuß entfernt.

Name und Firmenzeichen

Muni ist für das "Städtische" im "San Francisco Selbstverwaltungseisenbahn" kurz und ist nicht ein Akronym; so, wenn es im Klartext geschrieben wird, ist nur Muni (nicht MUNI) richtig. Jedoch schreiben viele San Franciscans, einschließlich einiger von denjenigen, die für Muni arbeiten, ihm MUNI. Die Muni U-Bahn wird häufig "den Zug" oder "die Straßenbahn" genannt. Die meisten San Francisco Eingeborenen verwenden 'Muni', wenn sie über das System (U-Bahn & Busse) im Allgemeinen sprechen.

Auf die Linie von F Market & Wharves wird von Muni als eine "historische Straßenbahnschiene" aber nicht als eine "Erbe-Eisenbahn" verwiesen.

Das Firmenzeichen von Muni ist eine stilisierte Marken-"Wurm"-Version des Wortes "MUNI". Dieses Firmenzeichen wurde vom San Francisco grafischen Entwerfer Walter Landor Mitte der 1970er Jahre entworfen.

Weg-Namen

Alle Muni Wege, außer den Kabinen, haben zwei Teile zum Namen, und werden meistenteils auf von beiden, zum Beispiel, das "1 Kalifornien" verwiesen. Das Wort (Er) auf dem Ende bezieht sich allgemein auf die Straße, die die Mehrzahl der Linie umfasst. Das bedeutet nicht, dass die Linie allein auf dieser Straße (z.B, die 1 Läufe von Kalifornien auf Sacramento und Tonstraßen östlich von Pazifischen Höhen) läuft. Bus und Oberleitungsbus-Linien haben Zahl-Benennungen, Schienenwege haben Briefe, und auf die drei Kabine-Linien wird normalerweise namentlich nur (Powell-Maurer, Powell-Hyde und Kalifornien) verwiesen. Jedoch kürzen Karten von Muni die Kabine-Weg-Namen dem PREMIERMINISTER, PH und C ab, und ihnen wird Weg Nummern 59, 60 und 61 beziehungsweise für den Gebrauch innerhalb von Operationen von Muni gegeben.

Fahrgelder

Fahrgelder sind 2.00 $ für Erwachsene und 0.75 $ für über 65 Älteste, Jugend im Alter von 5-17, und haben Personen zum Behinderten gemacht. Beweis der Zahlung (POP) wird durch eine Klipper-Karte, Muni Pass, ein Übertragungsgleiten, irgendein ein Stück von einem Zeitungspapier ähnlichem Papier, gerissen behandelt, um Ablauf der Frist (Busse, Fahrzeuge der leichten Schiene und Straßenbahnen) oder maschinengedruckt auf dem dickeren Anhängsel-Lager auf einigem Außenhalt wie derjenige an der San Francisco Staatlichen Universität anzuzeigen, von denen einige von Fahrpreisinspektoren überprüft werden kann. Diese Übertragungsquittungen erlauben Reisen auf fast jedem Fahrzeug von Muni seit mindestens 90 Minuten, aber nicht mehr als 2 Stunden von der Zeit des Problems. Die Ausnahme dazu ist für Kabine-Linien, die ein Einwegfahrgeld von 6.00 $ ohne Übertragungen verlangen, wenn der Reiter keinen Muni Pass oder Schnellen Pass hat. Dieser Monatspass ist 62 $ für Erwachsene (72 $ mit der BARONET-Funktionalität innerhalb von Stadtgrenzen), 30 $ für Einwohner des niedrigen Einkommens ("Lebenslinienpass"), oder 20 $ für die Jugend und Ältesten bezüglich des Januars 2010. Personen mit Körperbehinderungen, die eine Regionaltransitverbindungspreisnachlass-Karte erhalten haben, können arbeitsunfähigen Monatsaufkleber von 20 $ kaufen. Schnelle Pässe sind auf allen Linien von Muni — einschließlich Kabinen gültig — und der erwachsene Schnelle Pass von 72 $ erlaubt BARONET-Durchfahrt völlig innerhalb San Franciscos (zwischen Embarcadero und dem Balboa Park). Andere Pässe und Aufkleber sind auf allen Linien von Muni, einschließlich Kabinen, aber nicht auf dem BARONET (MIT AUSNAHME VOM BARONET - Plus Karte-Typen) gültig.

Kabine-Fahrgeld ist 6 $ pro Reise, ohne Übertragungen ausgegeben oder akzeptiert. "Pässe" falten Kratzer - von Pässen, die von der Post, oder an verschiedenen Plätzen überall in der Stadt gekauft werden können; sie sind auf allen Linien des regelmäßigen Dienstes ohne Überlastung einschließlich Kabinen gut, und kosten 14 $ für einen 1-tägigen Pass, 21 $ für einen 3-tägigen Pass oder 27 $ für einen 7-tägigen Pass bezüglich des Julis 2011.

Spezielle Rückfahrfahrgelder werden für Busse gesetzt, die zum Candlestick Park während Fußballspiele gehen. Sie sind 12 $ für Erwachsene, 9 $ für Kinder und Älteste, und 7 $ für jeden mit einem Pass. Reitern wird ein spezieller Pass gegeben, sobald sie das Fahrgeld bezahlen, das sie dann auf der Rückreise vom Park verwenden können.

Muni hat eine Doppelweise kluges Karte-Zahlungssystem durchgeführt, das als Klipper (früher TransLink) bekannt ist. Die transponders sind im Gebrauch seitdem mindestens 2004 gewesen und sind zurzeit im Prozess sich stufenweise zurückzuziehen Papier geht monatlich für auf Klipper-Karten geladene Pässe. Wie man erwartete, wurde TransLink im Sommer 2008 auf Muni ausgerollt, aber diese Vergrößerung hat Verzögerungen ertragen. BARONET, Caltrain, und Goldene Tor-Durchfahrt verwerten jetzt auch das Klipper-System.

Spezieller Dienst

Muni operiert 15 ausdrückliche Linien, 5 Beschränkte Linien und 12 Eule-Linien, die zwischen 1:00 Uhr und 5:00 Uhr laufen. Während sportlicher Ereignisse gehen zusätzliche Linien zum Candlestick Park.

Ausdrückliche Linien, die nur während Hauptverkehrszeiten (mit der alleinigen Ausnahme 8X Bayshore Schnellzug) geführt sind; während Morgen laufen sie zur Innenstadt (der Finanzbezirk), und während des Abends laufen sie von der Innenstadt davon. Alle ausdrücklichen Linien haben "X", "AXT" oder "BX" im Anschluss an die Zahl der Linie. Einige Linien werden in A- und B-Schnellzüge geteilt. Die B-Schnellzug-Linie ist kürzer und hat Halt, der an der Innenstadt näher ist, während Ein Schnellzug Halt weiter weg von der Innenstadt macht und wenige oder keinen Halt im Gebiet machen wird, wo der B-Schnellzug anhält.

Beschränkte Linien stellen auch schnellen Dienst entlang ihren Wegen zur Verfügung. Sie machen weniger Halt als die Standardlinie, um schnelleres Reisen zu erreichen, aber der Halt wird an größeren Zwischenräumen entlang der kompletten Linie eingestreut. Ausdrückliche Busse machen häufigen lokalen Halt in der Nähe vom Ursprung und Bestimmungsort, aber nicht in der Mitte. Beschränkte Busse nehmen denselben Weg wie die regelmäßige Linie, während Ausdrückliche Busse einen Umleitungsweg nehmen. Alle Linien des beschränkten Halts haben einen "L" im Anschluss an die Zahl der Linie.

Statistik

Muni operiert ungefähr 1,000 Fahrzeuge: Diesel, elektrische und hybride elektrische Transitbusse, leichte Schiene-Fahrzeuge, Straßenbahnen, historische Straßenbahnen und Kabinen. Viele Busse werden dieselangetrieben, aber mehr als 300 sind durch elektrische Oberleitungen angetriebene Nullemissionsoberleitungsbusse. Die Elektrizität, um alle Oberleitungsbusse und Straßenbahnen von Muni zu führen, kommt aus dem Hetch Hetchy Reservoir im Yosemite Nationalpark.

2006 hat Muni 86 hybride elektrische Transitbusse in Orion Busindustrien gekauft, die dieselangetrieben werden, aber niedrigere Emissionen zeigen und 19 % Kraftstoffverbrauch reduziert haben.

Alle Muni Linien abgesehen von Kabinen sind zugänglicher Rollstuhl. Alle Buslinien haben Fahrradständer, aber Straßenbahnen und Kabinen tun nicht.

Die längste Linie von Muni ist die 91 Eule, ein Nacht-Only-Weg, der mehrere andere Wege zusammen vermischt, während der längste Tagesweg der 29 Sonnenuntergang ist. Der kürzeste Weg ist 88 BARONET-Pendelbus daran. Der steilste durch das Fahrzeug von Muni bestiegene Rang ist 23.1 % durch einen Dieselbus auf der 67 Linie von Bernal Heights, 22.8 % durch einen Oberleitungsbus auf der 24 Linie von Divisadero und 21 % durch eine Kabine auf der Linie von Powell-Hyde.

Die beschäftigteste Buslinie von Muni ist 38 Geary, der in der Ostwestrichtung entlang dem Gang von Geary reist, und eine durchschnittliche Geschwindigkeit nur hat, 50 Minuten übernehmend, um vom Bezirk Richmond bis das Transbay Terminal zu reisen, wenn er auf der Liste funktioniert.

Auf der Powell Street und der Market Street und der California Street und der Market Street kommen drei Typen von Schiene-Maßen innerhalb von einigen hundert Fuß von einander: Kastanienbraune Bereichsnahschnellverkehr-Breitspur (der Untergrundbahn in der niedrigeren Ebene der Tunnels ist), Muni U-Bahn (auch Untergrundbahn im oberen Niveau der Tunnels), und die San Francisco Kabine-Systemschmalspur (am Straßenniveau einige hundert Fuß weg nach Norden der Market Street in beiden Fällen). Die F Markterbe-Eisenbahn ist auch hier am Straßenniveau auf der Market Street da. Die Schienenwege schneiden sich jedoch nicht physisch.

F Markt- und Kai-Linie verwendet dasselbe Standardmaß wie die Muni U-Bahn, und verwendet tatsächlich die J Kirchspuren, um zwischen seinem regelmäßigen Weg und der Lagerungsmöglichkeit in der Nähe von der Station des Balboa Park zu reisen.

Regierungsgewalt

Seit dem Durchgang des Vorschlags E im November 1999 ist Muni ein Teil von San Francisco Municipal Transportation Agency (SFMTA), einer halbunabhängigen durch dieses Stimmzettel-Maß geschaffenen Stadtagentur gewesen. Die Agentur, in die Muni, die Abteilung des Parkens und Verkehrs und der Taxi-Kommission verschmolzen wurden, wird von einem Sieben-Mitglieder-Verwaltungsrat geregelt, der vom Bürgermeister ernannt ist, und hat durch den Ausschuss von Oberaufsehern bestätigt.

Der verantwortliche Direktor und CEO des SFMTA seit dem 15. August 2011 sind Edward D. Reiskin gewesen, der vorher die San Francisco Abteilung von Öffentlichen Arbeiten angeführt hat. Er hat Debra A. Johnson, den stellvertretenden verantwortlichen Direktor und CEO ersetzt, der Nathaniel P. Ford den Älteren nach seinem Verzicht ersetzt hat.

Geschichte

Frühe Jahre

Muni hat seine Ursprünge in der Periode im Anschluss an 1906 San Francisco Erdbeben. Bis dahin war der Stadt durch mehrere kommerzielle horsecar, Kabine und elektrische Straßenbahn-Maschinenbediener gedient worden. Viele von diesen waren in die Vereinigten Gleisen San Franciscos (URR) Gesellschaft fusioniert worden. 1909 haben Stimmberechtigte einen Selbstverwaltungsschienenweg unten Geary genehmigt. Drei Jahre später 1912 hat die Stadt abgelehnt, die Lizenz zu erneuern, die Kabine-Straße des Maschinenbedieners Geary, Park & Ozeaneisenbahn der Vorzug des Funktionierens auf der Geary Street geschenkt hat, und die Linie in eine elektrische Selbstverwaltungsstraßenbahnschiene, die erste Linie von Muni umgewandelt hat. 1912 war die durchschnittliche Geschwindigkeit der öffentlichen Verkehrsmittel der Stadt etwa 8.5 Meilen pro Stunde - ein bisschen schneller als die durchschnittliche Geschwindigkeit 8.1 2007.

Muni hat bald auf einem großen Bauprogramm angefangen. Am 29. Dezember 1914 hat sich der neue Tunnel der Stockton Street unter dem Birne-Hügel geöffnet, Straßenbahnen von der Innenstadt erlaubend, zum Nordstrand und dem neuen Jachtbassin-Bezirk zu gehen. Am 3. Februar 1918 hat sich der Zwillingsmaximaltunnel geöffnet, das südwestliche Viertel der Stadt für die Entwicklung bereitstellend. Am 21. Oktober 1928 hat sich der Sonnenuntergang-Tunnel geöffnet, die Straßenbahnschiene von N Judah zum Sonnenuntergang-Bezirk bringend. Diese Verbesserungen haben Muni in die direkte Konkurrenz mit dem URR auf der kompletten Länge der Market Street getaucht. Die zwei Maschinenbediener jeder hat ihr eigenes Paar der Schiene operiert, machen diese Landstraße ausfindig, die gekommen ist, um als das "Gebrüll der vier" bekannt zu sein.

Die 1940er Jahre: Die ersten Oberleitungsbusse

1941 hat Muni seine erste Oberleitungsbus-Linie, die Linie von R-Howard eingeführt. Vor 1944 war Market Street Railway Company, Nachfolger des URR, in Finanzschwierigkeiten. So, um 5:00 Uhr am 29. September 1944, hat Muni seinen kommerziellen Mitbewerber erworben. Zusammen mit den Wegen und der Ausrüstung hat Muni das teureres Sieben-Cent-Fahrgeld seines Mitbewerbers angenommen. Im Anschluss an nationale Tendenzen hat Muni die meisten seiner Schienenwege mit dem Oberleitungsbus-Dienst in den folgenden Jahrzehnten ersetzt. Einige Linien mit dem hingebungsvollen Recht auf Wege (einschließlich derjenigen, die den Zwillingsspitzen und Sonnenuntergang-Tunnels dienen), haben als Schienenwege weitergegangen, die Zeitalter der 1930er Jahre PCC Straßenbahnen in die 1970er Jahre führen. Diese Linien sind das Fundament der Muni U-Bahn geworden.

Die 1970er Jahre und die 80er Jahre: Aufbau und Reorganisation

In den 1950er Jahren und 60er Jahren war das benachbarte BARONET-System auf einem grandiosen Niveau (beschrieben als eine der "großen Planungskatastrophen" des 20. Jahrhunderts) konzipiert worden, Expresszüge durch San Francisco und lokalen Dienst innerhalb San Franciscos bedienend. Weil es der angenommene BARONET war, würde lokalen Schiene-Dienst zur Verfügung stellen, die Investition in der Infrastruktur von Muni hat gescheitert, mit städtischen Hauptneuentwicklungsprojekten Schritt zu halten. Zum Beispiel war BARONET beabsichtigt, um den Bezirk Richmond und Westhinzufügungsdienst als ein Teil seines Goldenen Tors Bridge/Marin Linie zur Verfügung zu stellen. Das verlässt ein Vermächtnis des unzulänglichen 38-Geary Busses, der dieser Nachbarschaft dient.

Der Aufbau auf dem Tunnel der Market Street des BARONETS hat 1967 mit zwei Deck-Spuren angefangen - das obere hat vorgehabt, lokalen Dienst zur Verfügung zu stellen. Hauptkosten überfluten im BARONET-Projekt hat die staatliche gesetzgebende Körperschaft gezwungen, das Projekt 1969 zu retten: Das Beschränken lokalen Dienstes in San Francisco und Umwandeln der teilweise gebauten Stationen in die Basis einer neuen U-Bahn der leichten Schiene, um die Innenstadt-Stationen mit dem Zwillingsmaximaltunnel und ständig eine U-Bahn zum Kreis von St. Francis zu verbinden. Der Aufbau auf der U-Bahn hat 1970 begonnen, aber das Design hat unter weiteren Kürzungen und Designänderungen im Laufe der 1970er Jahre gelitten. Die Muni U-Bahn schließlich geöffnet im Juli 1980, aber die vielen Designkompromisse und stückchenweise Planung führt zu langfristigen betrieblichen Herausforderungen und Wirkungslosigkeit.

1970 hat Muni auch eine strenge Dieselbuskrise ertragen. 1982 wurde das Kabine-System seit 18 Monaten für den Wiederaufbau geschlossen, und es gab massive Linienreorganisationen wegen Dieselbusprobleme.

1983 hat Muni provisorisch Straßenbahnen unten die Market Street als ein Teil San Franciscos Historisches Straßenbahn-Fest geführt. Der Dienst ist so populär über das Fest geworden wurde seit mehreren Jahren im Anschluss an wiederholt. Dauerhaften Straßenbahn-Dienst auf dem Markt voraussehend, hat Muni begonnen, Spuren 1987, ein Prozess zu rehabilitieren, der in der Öffnung der F Linie 1995 kulminiert hat.

Der erste moderne Schutz von Muni wurde vor dem Kriegsgedächtnisopernhaus 1987 installiert.

Die 1990er Jahre: das Muni "Schmelzen"

Während des Endes der 1990er Jahre, mit der Altersausrüstung und dem armen Management, hat Muni einen Ruf für den schlechten und unregelmäßigen Dienst entwickelt. 1996 hat sich eine Gruppe genannt Rettungsmuni, der Transitreiter vertritt, geformt, um Sorgen zu organisieren und Änderung zu fordern. Ein umstrittener Aspekt zu ihrer Arbeit sollte Reiter gutheißen, die Nothebel verwenden, um Türen für Züge zu öffnen, die in Tunnels und in der Nähe vom benannten Halt eingestellt sind. Um Dienst zu verbessern, hat Muni begonnen, seine lästige Flotte von Straßenbahnen der Boeing-Vertol mit neueren italienischen Breda Straßenbahnen zu ersetzen. 1998 haben San Francisco Einwohner eine in die Länge gezogene Funktionsstörung der Muni U-Bahn während des Schalters zur automatischen Zugkontrolle bezeugt, in einem Ereignis kulminierend, das als das Muni Schmelzen bekannt ist. Das Jahrzehnt alte Flotte von Neuen Pilot-Oberleitungsbussen wurde größtenteils durch ETI Skoda Oberleitungsbusse am Anfang der 2000er Jahre ersetzt. Ebenfalls hat die Dieselbusflotte eine Einführung von 45 neuen NABI Bussen von der AC-Durchfahrt 1999 gesehen.

Inzwischen wurde die F Linie 1995 als eine Erbe-Eisenbahn wiedereingeführt. Am Anfang entworfen als eine vorläufige Touristenattraktion, um den Verschluss der Kabine-Linien wettzumachen, ist der F eine dauerhafte Vorrichtung geworden.

Die 2000er Jahre

Am 8. Oktober 2007 wurden die Kabine-Zeichen von SFMTA dem Preis von AdWheel als das beste in der Druckpromotion von der amerikanischen Vereinigung des Öffentlichen Personenverkehrs zuerkannt. Nathaniel Ford, verantwortlicher Direktor von Muni, hat gesagt, dass die "Marktgruppe einen hervorragenden Job getan hat, der die Schlüsselverschalen-Gebiete attraktiver und das Einladen zu Einwohnern und unseren Gästen macht."

Am 15. November 2007 haben Stadtbeamte bekannt gegeben, dass sie in die Möglichkeit blickten, Doppeldecker-Busse zur Flotte von Muni hinzuzufügen, die größtenteils auf 38 Geary und den 14 Missionswegen funktionieren würde. Die Testperiode hat am 12. Dezember 2007 angefangen, und hat am 8. Januar 2008 geendet.

Am 1. Dezember 2007 hat Bürgermeister Gavin Newsom bekannt gegeben, dass die komplette Stadtflotte, einschließlich aller Busse von Muni, künftig mit biodiesel, einer Kombination des 80-%-Erdöldiesels und 20-%-Bio-Treibstoffs angetrieben wird, um Kohlenstoff-Emissionen zu reduzieren. Die aktuelle hybride Busflotte von Muni läuft zurzeit auf biodiesel.

Am 17. Juli 2009, ein Muni LRV Hinterseite-beendet ein anderer an der Westpfortstation. Dieser Unfall hat 50 Menschen verletzt.

Am 5. Dezember 2009 hat das System von Muni seine umfassendesten Änderungen in mehr als 30 Jahren in einem Versuch durch den SFMTA erlebt, um seinen preisgünstigen Fehlbetrag zu reduzieren. Das hat Änderungen zu mehr als 60 Prozent seines Busses und leichter Schiene-Wege einschließlich der Beseitigung von sechs Buslinien eingeschlossen. Änderungen haben reduzierte Frequenz des Dienstes, der verkürzten oder veränderten Wege und der früheren Beendigung des Dienstes eingeschlossen, obwohl einige der beschäftigtesten Linien, wie 38 Geary, Dienstzunahmen gesehen haben.

Die 2010er Jahre

Am 26. Februar 2010, der SFMTA Ausschuss, der Operationen von Muni beaufsichtigt, die für Muni gewählt sind, um weiter umfassende Änderungen in einem weiteren Versuch zu erleben, seinen preisgünstigen Fehlbetrag zu reduzieren.

Am 1. Juli 2012 wird Muni die erste Transitagentur in Nordamerika sein, um Volltür durchzuführen, die überall in seinem System wohnt. Solche Praxis besteht bereits in der Muni U-Bahn als Beweis der Zahlung.

Anlagenerweiterung

Der Aufbau auf einem sechsten leichten Schienenweg vom Caltrain Depot in der Missionsbucht zum Visitacion Tal- und Bayview/Hunters-Punkt wurde im Dezember 2006 vollendet. Die neue Linie, genannt die T 3. Straße, besteht aus 19 neuen Stationen der hohen Plattform am Straßenniveau, einschließlich mindestens eines innerhalb der Spazierentfernung des Candlestick Park.

Eine weitere unterirdische Vergrößerung für die T Linie wird geplant. Synchronisiert werden die HauptU-Bahn, vier vorgeschlagenen neuen unterirdischen Stationen am Moscone Zentrum, dem Markt und den Stockton Straßen, dem Union Square und dem Chinesenviertel für ein mögliches Zieldatum von 2016 studiert. Eine zukünftige Erweiterung in den Nordstrand und den Kai des Fischers oder zum Jachtbassin-Bezirk und Dem Presidio kann in einer dritten Phase gebaut werden. Wie man erwartet, kostet dieses Projekt ungefähr $ 1.4 Milliarden. Ein kritisches Problem mit der vorgeschlagenen U-Bahn besteht darin, dass die Stationen viel schmaler und im Vergleich mit vorhandenen Muni U-Bahn-Stationen auf der Market Street kürzer sein werden; Ridership-Vorsprünge offenbaren, dass die Linie an der nahen Kapazität vom Anfang von Operationen mit wenig oder keiner Fähigkeit laufen wird, Kapazität zu vergrößern. Einige Aktivisten haben diese langfristigen Pläne als das Befriedigen der Bedürfnisse nach Besuchern auf Kosten von Stadteinwohnern kritisiert, behauptend, dass die Mittel von Muni für einen siebenten leichten Schienenweg besser ausgegeben würden, der vorwärts (oder unter) der Geary Boulevard in den dicht bevölkerten Bezirk Richmond läuft. Zurzeit wird ein Busnahschnellverkehr ("BRT") Linie für den Geary Boulevard vielleicht als ein Vorgänger zu einem leichten Schienenweg geplant.

Erwartete kleinere Änderungen zum Dienst schließen Umleitung des 22-Fillmore und das Verlängern entweder der 30-Stockton oder die 45 Vereinigung Stockton in die Missionsbucht ein, wenn das Gebiet entwickelt wird, und, wie man erwartet, ein neuer E Embarcadero historische Straßenbahnschiene Operation entlang Embarcadero vom Kai des Fischers bis die Station von Caltrain auf der 4. Straße und der King Street mit einer möglichen zukünftigen Erweiterung in die Missionsbucht beginnt.

Zusätzlich gibt es Pläne, Oberleitungsbus-Dienst in mehreren Teilen der Stadt auszubreiten. Mehrere Erweiterungen auf vorhandene Oberleitungsbus-Linien, werden einschließlich des 14-Missionen-Dienstes dem Stadt-BARONET von Daly Station, 6-Parnassus Dienst zur Westpfortstation, 33-Stanyan Dienst über den Potrero Hügel zur 3. Straße, 45 Vereinigung Stockton Dienst dem Letterman Digitalkunstzentrum in Presidio und 24-Divisadero Dienst in die ehemalige Jäger-Punkt-Schiffswerft geplant. Andere Vergrößerungspläne schließen Elektrifizierung von einigen Dieselbuslinien mit den wahrscheinlichsten Linien für die Konvertierung ein, die der 9-San Bruno, 10-Townsend und 47-Kombis-Ness ist. Die Elektrifizierung der 10-Townsend Linie würde wahrscheinlich durch eine Erweiterung der Linie über den Potrero Hügel nach San Francisco Allgemeines Krankenhaus angeschlossen. Andere Linien, die elektrisiert werden können, sind das 2-milde, der 27-Bryant, das 43-freimaurerische und der 71-Haight-Noriega.

Jedoch hat sich die durchschnittliche Geschwindigkeit von Fahrzeugen von Muni im Laufe der Jahre wegen der Erhöhung der Fahrzeugverkehrsstauung langsam geneigt und ist jetzt bloß pro Stunde. Als Antwort hat Muni Pläne gestartet, sich seine Transitfahrzeuge schneller durch die Stadt bewegen zu lassen. Das Transitwirksamkeitsprojekt wurde im Mai 2006 gestartet, um einen umfassenden Blick auf das komplette System von Muni zu nehmen und zu sehen, wo Dienst verbessert oder rationalisiert werden kann, um schnelleren und zuverlässigeren Dienst zur Verfügung zu stellen. Fünfundzwanzig Jahre sind gegangen, seitdem sich die letzte umfassende Rezension und Reisemuster geändert haben, hat Verkehrsstauung zugenommen, Betriebskosten haben sich erhoben, und rechtzeitig ist Leistung seitdem gefallen. Automatische Personenschalter werden helfen, ein genaues Bild dessen zur Verfügung zu stellen, wo Reiter vorankommen und davon. Außerdem wird Busnahschnellverkehr zurzeit auf den Gängen von Geary und Van Ness vorgeschlagen.

Siehe auch

• Schlüsselsystem
• Market Street Railway Company
• San Francisco Kabine-System
• Oberleitungsbusse in San Francisco

Weiterführende Literatur

• Perles, Anthony, mit John McKane, Tom Matoff, und Peter Straus, der Eisenbahn der Leute: Die Geschichte der Selbstverwaltungseisenbahn in San Francisco. Glendale: Überlandpresse, 1981. Internationale Standardbuchnummer 0-916374-42-4. Eine ausführliche, illustrierte Geschichte von Muni von seinem Beginn im Laufe 1980. Zurzeit vergriffene aber verwendete Kopien sind durch Buchhändler oft verfügbar, die sich auf den Transport und die Gleisen spezialisieren.

Links

• Weg-Karte im PDF Format (1.12MB)
• NextBus für Muni, ein GPS System, das Ankunftszeit für die meisten Wege voraussagt, außer Kabinen und ausdrücklichen Bussen.
• Muni U-Bahn rechtzeitig Leistungsstatistik
• Eisenbahn der Market Street
• Die 10 ersten am meisten belebten Gänge von Muni
• Die Obus-Geschichte von Muni