Eisenbahn von Semmering

Die Semmering Eisenbahn, Österreich, das an Gloggnitz anfängt und über Semmering zu Mürzzuschlag führt, war die erste Bergeisenbahn in mit einer Standardmaß-Spur gebautem Europa. Es wird allgemein die erste wahre Bergeisenbahn in der Welt, in Anbetracht des sehr schwierigen Terrains und des beträchtlichen Höhe-Unterschieds genannt, der während seines Aufbaus gemeistert wurde. Es ist noch als ein Teil der Südeisenbahn völlig funktionell, die durch die österreichischen Bundeseisenbahnen bedient wird.

Geschichte

Die Semmering Eisenbahn wurde zwischen 1848 und 1854 von ungefähr 20,000 Arbeitern unter dem Entwerfer des Projektes und Direktor Carl von Ghega gebaut. Der Aufbau zeigt 14 Tunnels (unter ihnen der 1,431-M-Scheitelpunkt-Tunnel), 16 Viadukte (mehrere zweistöckig) und mehr als 100 gekrümmte Steinbrücken sowie 11 kleine Eisenbrücken. Die Stationen und die Gebäude für die Oberaufseher wurden häufig direkt vom im Laufe des Tunnel-Aufbaus erzeugten Abfallstoff gebaut.

Über eine gesamte Spur-Länge 41 km überwindet die Eisenbahn von Semmering einen Höhe-Unterschied von 460 M; auf 60 % seiner Länge ist der Anstieg 20-25 % (2-2.5 %, die zu einem 1-Meter-Unterschied in der Höhe auf einer 40-M-Weg-Entfernung gleichwertig sind), und 16 % stellen einen Krümmungsradius von nur 190 M aus. Das war eine völlig neue technische Dimension des Eisenbahnaufbaus, und neue Instrumente und Methoden zu überblicken mussten entwickelt werden, um die resultierenden Herausforderungen zu behandeln. Außerdem wurden neue Technologien für die Lokomotiven von Engerth verwendet, weil die Typen im allgemeinen Gebrauch in dieser Zeit die äußersten Anstiege und das Drehen von Radien nicht behandeln konnten.

Während

sogar man gebaut worden ist, wurde die Eisenbahn von Semmering als eine Anstrengung "der Landschaftsgestaltung" wahrgenommen, d. h. es hat eine harmonische Kombination der Technologie und Natur versucht. Die einzigartige Reiseerfahrung, die die Eisenbahn von Semmering beigetragen bedeutsam zur ursprünglichen Öffnung des Gebiets von Semmering für den Tourismus angeboten hat. Zahlreiche Hotels und Herrenhäuser sind Zeugen dieses Zeitalters. Dieser enorme Aufschwung zur Jahrhundertwende und der Umwertung des Gebiets als ein Wintersportart-Gebiet im ersten Drittel des 20. Jahrhunderts wurde zuerst durch den Ersten Weltkrieg und dann durch die geänderten Erholungsbedürfnisse nach der Bevölkerung unterbrochen. Deshalb konnte diese einzigartige Kulturlandschaft mit wenig Änderung bewahrt werden. Eine Reise auf der Eisenbahn von Semmering, die im vollen Gebrauch 150 Jahre nach seinem Gebäude ist, beeindruckt noch den Reisenden als eine spezielle Erfahrung durch seine verschiedene Landschaft, den typischen Stil seiner Herrenhäuser und die charakteristische Folge von Viadukten und Tunnel-Aufbauten.

1998 wurde die Eisenbahn von Semmering zur Liste der UNESCO-Welterbe-Seiten hinzugefügt.

Die Eisenbahn in der Münzkunde

Die Semmering Alpeneisenbahn ist das Hauptmotiv für viele Sammler-Münzen und Medaillen gewesen. Einer der berühmtesten und neuen ist die 150 Jahre Semmering Alpeneisenbahnmünze. Der Revers zeigt zwei Lokomotiven: ein historischer und ein moderner. Die Rückseite der Münze zeigt eine typische Ansicht von Semmering. Eine Engerth Dampflokomotive ist gerade aus einem Tunnel erschienen, der einen der kennzeichnenden Viadukte durchquert.

Siehe auch

  • Kultur Österreichs

Außenverbindungen


Abwägender SNP / SNP Fundamentalist
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