Ein Schiff der Linie war ein Typ des Marineschlachtschiffs, das vom 17. bis die Mitte des 19. Jahrhunderts gebaut ist, um an der Marinetaktik teilzunehmen, die als die Kampflinie bekannt ist, in der zwei Säulen von gegenüberliegenden Schlachtschiffen manövrieren würden, um dem größten Gewicht von Breitseite-Pistolen dazu zu bringen, zu tragen. Seitdem diese Verpflichtungen fast durch die schwersten Schiffe unveränderlich gewonnen wurden, die die stärksten Pistolen tragen, sollte der natürliche Fortschritt Segelschiffe bauen, die am größten und von ihrer Zeit am stärksten waren.

Vom Ende der 1840er Jahre hat die Einführung der Dampfmacht weniger Abhängigkeit vom Wind im Kampf gebracht und hat zum Aufbau von Schraube-gesteuerten, aber den Holz-Hulled-Schiffen der Linie geführt; mehrere reine Segel-gesteuerte Schiffe wurden zu diesem Antrieb-Mechanismus umgewandelt. Jedoch hat die Einführung der gepanzerten Fregatte ungefähr 1859 schnell zum Niedergang der dampfgeholfenen Schiffe der Linie geführt, obwohl das gepanzerte Schlachtschiff der Vorfahr des Kriegsschiffs des 20. Jahrhunderts geworden ist, dessen sehr Benennung selbst eine Zusammenziehung des Ausdrucks "Kampflinie-Schiff ist."

Geschichte

Vorgänger

Der Ursprung des Schiffs der Linie kann im nau (carrack) zuerst gebaut durch die portugiesischen und ähnlichen großen Schiffe gefunden werden, die durch England und andere westeuropäische Staaten in den 15. und 16. Jahrhunderten gebaut sind. Diese Behälter wurden durch das Schmelzen von Aspekten der Zähne des Atlantiks und Galeeren Mittelmeeres entwickelt. Die Zähne, die entlang den Atlantischen Küsten, der Nordsee und der Ostsee gehandelt haben, sind im Vorteil gegenüber Galeeren im Kampf gewesen, weil sie Plattformen genannt "Schlösser" am Bogen und streng erhoben hatten, der durch Bogenschützen besetzt werden konnte, wer unten auf feindlichen Schiffen geschossen hat oder sogar schwere Gewichte fallen lassen hat. Mit der Zeit sind diese Schlösser höher und größer geworden, und haben schließlich angefangen, in die Struktur des Schiffs eingebaut zu werden, gesamte Kraft vergrößernd. Dieser Aspekt des Zahns wurde von den Portugiesen in ihrem neueren Stil carrack Designs behalten und hat seinen Wert im entscheidenden Kampf von Diu 1509 bewiesen. Andere europäische Seemächte waren schnell, um den portugiesischen Neuerungen mit ihren eigenen Versionen des "Kriegsschiffs" zu folgen.

Mary Rose war ein englischer carrack, mit 78 Pistolen (91 nach einer Steigung in den 1530er Jahren) gut ausgestattet werden. Gebaut in Portsmouth, England 1510-12, war sie eines der frühsten speziell angefertigten Schlachtschiffe, um in der englischen Marine zu dienen; es wird gedacht, dass sie nie als ein Handelsschiff gedient hat. Sie war mehr als 500 Tonnen burthen mit einem Kiel von mehr als 32 M (106 ft) und eine Mannschaft, die aus 200 Matrosen, 185 Soldaten und 30 Kanonieren bestanden hat. Obwohl sie der Stolz der englischen Flotte war, ist sie zufällig während des Kampfs von Solent gegen französische Kräfte am 19. Juli 1545 gesunken.

Henri Grâce à Dieu (Französisch, "Henry Grace von Gott"), Verwüstet mit einem Spitznamen bezeichnetes "Großes", war ein englisches großes Schiff des 16. Jahrhunderts. Zeitgenössisch mit Mary Rose war Henri Grâce à Dieu 165 Fuß (50 m) lange, 1.000-1.500 Tonnen wiegend und eine Ergänzung 700-1.000 habend. Es wird gesagt, dass ihr von Henry VIII als Antwort auf das schottische Schiff Michael, gestartet 1511 befohlen wurde. Sie wurde an der Woolwich Schiffswerft von 1512 bis 1514 ursprünglich gebaut und war einer der ersten Behälter, um gunports zu zeigen, und hatte zwanzig der neuen schweren Bronzekanone, eine Breitseite berücksichtigend. Insgesamt hat sie 43 schwere Pistolen und 141 leichte Pistolen bestiegen. Sie war die ersten Engländerinnen zwei-decker, und wenn gestartet, war sie das größte und stärkste Schlachtschiff in Europa, aber sie hat wenig Handlung gesehen. Sie ist in der Schlacht von Solent gegen Francis I aus Frankreich 1545 anwesend gewesen (in dem Mary Rose gesunken ist), aber scheint, mehr von einem diplomatischen Behälter gewesen zu sein, bei Gelegenheit mit Segeln von Goldstoff segelnd. Tatsächlich waren die großen Schiffe fast ebenso für ihr dekoratives Design bekannt (einige Schiffe, wie Vasa, wurden auf ihrem strengen scrollwork vergoldet), wie sie für die Macht waren, haben sie besessen.

Diese Schiffe waren das erste, das in Experimenten mit tragenden Pistolen des großen Kalibers an Bord verwendet ist. Wegen seines höheren Freibords und größerer lasttragender Fähigkeit wurde diesem Typ des Behälters Schießpulver-Waffen besser angepasst als die Galeere. Wegen ihrer Entwicklung von Atlantischen Hochseebehältern waren die großen Schiffe mehr weatherly als Galeeren und haben besser gepasst, um Wasser zu öffnen. Der Mangel an Rudern hat bedeutet, dass große Mannschaften unnötig waren, lange Reise mehr ausführbar machend. Ihr Nachteil war, dass sie auf dem Wind für die Beweglichkeit völlig vertrauensvoll waren. Galeeren konnten noch große Schiffe besonders überwältigen, als es wenig Wind gab und sie einen numerischen Vorteil hatten, aber als große in der Größe vergrößerte Schiffe sind Galeeren immer weniger nützlich geworden.

Ein anderer Nachteil war das hohe Vorderdeck, das die segelnden Qualitäten des Schiffs gestört hat; der Bogen würde niedrig ins Wasser gezwungen, während man vor dem Wind segelt. Aber weil Pistolen eingeführt wurden und Geschützfeuer das Verschalen als die primären Mittel des Marinekampfs während des 16. Jahrhunderts ersetzt hat, war das mittelalterliche Vorderdeck nicht mehr erforderlich, und spätere Schiffe wie die Galeone hatten nur einen niedrigen, ein Deck hohes Vorderdeck. Zurzeit 1637, von Großbritanniens mächtigem Souverän der Meere losfahrend, war das Vorderdeck zusammen weg.

Vom 16. bis das 18. Jahrhundert hat sich der carrack zur Galeone, einem längeren, mehr manövrierfähigem Typ des Schiffs mit allen Vorteilen des großen Schiffs entwickelt. Die gegenüberliegenden britischen und spanischen Flotten der spanischen 1588-Kriegsflotte wurden aus Galeonen größtenteils zusammengesetzt. Vor dem 17. Jahrhundert baute jede europäische Hauptseemacht Schiffe wie diese.

Mit der wachsenden Wichtigkeit von Kolonien und Erforschung und dem Bedürfnis, Handelswege über stürmische Ozeane aufrechtzuerhalten, wurden Galeeren und galleasses (ein größerer, höherer Typ der Galeere mit seitenbestiegenen Pistolen, aber tiefer als eine Galeone) immer weniger, und nur in jemals mehr eingeschränkten Zwecken und Gebieten, das ungefähr vor 1750 mit einigen bemerkenswerten Ausnahmen verwendet, sie waren in Marinekämpfen wenig nützlich.

Der große segelnde Trödel des chinesischen Reiches, das von verschiedenen Reisenden nach Osten wie Marco Polo und Niccolò Da Conti beschrieben ist, und während des Reisens von Admiral Zheng He am Anfang des 15. Jahrhunderts verwendet ist, war Zeitgenossen solcher europäischen Behälter. Chinesischer Trödel hat Kanone sowie andere Waffen getragen, die im Westen, aber wegen ihres Aufbaus und breitere Balken-Enden unbegünstigt sind, war für den anzünde auf am Bogen nicht so verwundbar und streng, wie europäische Schiffe waren, und infolgedessen es keinen Impuls gab, um ähnliche Taktik zu entwickeln. Als europäische Mächte dazu fähig waren, Schiffe an chinesisches Wasser zu senden, war chinesische Isolationspolitik auf diese Entwicklungen hinausgelaufen, die aufgeben werden, und, hatte und Aufbau vergessen, der auf allen außer den kleinsten Typen von Trödel gehalten ist, so dass, worauf sie gestoßen sind, Küstenverteidigungsschiffe waren, die mit europäischen Korvetten und nicht dem behaupteten 137 Meter langen (450 ft) vergleichbar sind und (180 ft) Schatz-Schiff-Admiral Zheng 55 Meter breit sind, dem Er befohlen hat.

Kampflinie-Adoption

Im frühen zur Mitte des 17. Jahrhunderts sind neue kämpfende Techniken gekommen, um durch mehrere Marinen, insbesondere diejenigen Englands und der Niederlande verwendet zu werden. Vorher war mit Kämpfen gewöhnlich durch große Flotten von Schiffen gekämpft worden, die sich einigen und in beliebiger Einordnung kämpfen, die sie selbst in, und häufig das Verschalen feindlicher Behälter als Gelegenheiten gefunden haben, so präsentiert sich zu tun. Jedoch haben die weitere Entwicklung von Pistolen und die Adoption von Breitseite-Maßnahmen von Pistolen eine Änderung der Taktik verlangt. Mit der Breitseite die entscheidende Waffe konnte Taktik, die entwickelt ist, um so viele Schiffe zu sichern, Breitseite wie möglich anzünden. Die Kampflinie-Taktik hat verlangt, dass Schiffe lange Linien der einzelnen Datei gebildet und sich mit der feindlichen Flotte über denselben Stift geeinigt haben, die andere Flotte zerschlagend, bis eine Seite genug gehabt und sich zurückgezogen hatte. Irgendwelche Manöver würden mit den Schiffen ausgeführt, die in der Linie für den gegenseitigen Schutz bleiben.

"Damit diese Ordnung des Kampfs, diese lange dünne Linie von Pistolen, nicht verletzt oder an einem Punkt gebrochen werden darf, der schwächer ist als der Rest, dort wird zur gleichen Zeit die Notwendigkeit des Stellens darin nur Schiffe gefühlt, die, wenn nicht der gleichen Kraft, mindestens ebenso starke Seiten haben. Logisch folgt es im gleichen Moment, in dem die Linie vorn endgültig die Ordnung für den Kampf geworden ist, dort wurde die Unterscheidung zwischen den Schiffen 'der Linie gegründet' allein hat für einen Platz darin und die leichteren für anderen Gebrauch beabsichtigten Schiffe bestimmt." Beispiele der Letzteren schließen das Handeln als Pfadfinder ein, und das Weitergeben signalisieren zwischen dem Flaggschiff und dem Rest der Flotte seitdem vom Flaggschiff, nur ein kleine Teil der Linie würde im klaren Anblick sein.

Die Adoption der Kampflinie-Taktik hatte Folgen für das Schiff-Design. Der Höhe-Vorteil, der durch die Schlösser längsschiffs gegeben ist, wurde reduziert, jetzt wo Nahkampf weniger notwendig war. Das Bedürfnis, im Kampf zu manövrieren, hat das Spitzengewicht der Schlösser mehr von einem Nachteil gemacht. So sind sie zurückgewichen, das Schiff der Linie leichter und manövrierfähiger machend, als seine Vorfahren für dieselbe Kampfmacht. Als eine zusätzliche Folge ist der Rumpf selbst größer gewachsen, der Größe und Zahl von Pistolen erlaubend, ebenso zuzunehmen.

Evolution des Designs

Im 17. Jahrhundert konnten Flotten aus fast hundert Schiffen verschiedener Größen bestehen, aber bis zur Mitte des 18. Jahrhunderts hatte sich das Schiff des Liniendesigns auf einigen Standardtypen niedergelassen: Älter zwei-deckers (d. h., mit zwei ganzen Decks von Pistolen, die durch Seitenhäfen schießen) 50 Pistolen (die für die Kampflinie zu schwach waren, aber verwendet werden konnten, um Konvois zu eskortieren), zwei-deckers zwischen 64 und 90 Pistolen, die die Hauptrolle der Flotte und größeren drei - oder sogar vier-deckers mit 98 bis 140 Pistolen gebildet haben, die als die Befehl-Schiffe von Admirälen verwendet wurden. Flotten, die aus vielleicht 10 bis 25 dieser Schiffe mit ihren begleitenden Versorgungsschiffen bestehen und sich umsehen und Bote-Fregatten, haben Kontrolle der Seegassen für europäische Hauptseemächte behalten, während sie Seehandel von Feinden eingeschränkt haben.

Die allgemeinste Größe des Segel-Schiffs der Linie war "74" (genannt für seine 74 Pistolen), ursprünglich entwickelt durch Frankreich in den 1730er Jahren, und später angenommen durch alle Kriegsschiff-Marinen. Bis zu dieser Zeit hatten die Briten 6 Größen des Schiffs der Linie, und sie haben gefunden, dass ihre kleineren 50- und 60-Pistolen-Schiffe zu klein für die Kampflinie wurden, während ihre 80er Jahre und 3-deckers und deshalb unhandlich und in schweren Meeren nicht stabil waren. Ihre besten waren 2-deckers von ungefähr 46 Metern (150 ft) lange auf dem gundeck 70-Pistolen-, während die neuen französischen 74 ungefähr 52 Meter (170 ft) waren. 1747 haben die Briten einige dieser französischen Schiffe während des Krieges der österreichischen Folge gewonnen. Im nächsten Jahrzehnt hat sich Thomas Slade (Landvermesser der Marine von 1755, zusammen mit dem Co-Landvermesser William Bately) vom vorigen losgerissen und hat mehrere neue Klassen 51-zu 52-Meter-74 entworfen, um sich mit diesen französischen Designs zu bewerben, mit den Klassen von Dublin und Bellona anfangend. Ihre Nachfolger haben allmählich das Berühren und die Größe im Laufe der 1780er Jahre verbessert. Andere Marinen haben damit geendet, 74 auch zu bauen, weil sie das richtige Gleichgewicht zwischen der beleidigenden Macht, den Kosten und der Beweglichkeit hatten. Die schließlich ungefähr Hälfte von Großbritanniens Schiffen der Linie war 74. Größere Behälter wurden noch als Befehl-Schiffe gebaut, aber sie waren nur nützlicher, wenn sie in der Nähe von einem Feind, aber nicht in einem Kampfbeteiligen-Verfolgen oder dem Manövrieren bestimmt kommen konnten. Die 74 sind das begünstigte Schiff bis 1811 geblieben, als die Methode von Seppings des Aufbaus größeren Schiffen ermöglicht hat, mit mehr Stabilität gebaut zu werden.

In einigen Schiffen wurde das Design verändert, lange nachdem das Schiff gestartet wurde und im Betrieb. In der Royal Navy hatten kleinere Zwei-Decks-74- oder 64-Pistolen-Schiffe der Linie, die sicher in Flottehandlungen nicht verwendet werden konnte, ihre Oberdecke entfernt (oder razeed), auf ein sehr dickes, Schlachtschiff des einzelnen Pistole-Decks hinauslaufend, das einen razee genannt wurde. Das resultierende razeed Schiff konnte als eine Fregatte klassifiziert werden und war noch viel stärker. Das erfolgreichste razeed Schiff in der Royal Navy war Unermüdlich HMS, dem von Herrn Edward Pellew befohlen wurde.

Mahmudiye (1829), bestellt durch den Osmanen Sultan Mahmud II und gebaut durch das Reichsmarinearsenal auf dem Goldenen Horn in Istanbul, war viele Jahre lang das größte Schlachtschiff in der Welt. Das Schiff der Linie wurde mit 128 Kanonen auf drei Decks bewaffnet und wurde von 1,280 Matrosen besetzt. Sie hat an vielen wichtigen Marinekämpfen, einschließlich der Belagerung von Sevastopol (1854-1855) während des Krimkriegs (1854-1856) teilgenommen. Sie wurde 1874 stillgelegt.

Das größte segelnde drei-decker Schiff der im Westen jemals gebauten Linie war der französische Valmy, gestartet 1847. Sie hatte richtige Seiten, die bedeutsam den Raum vergrößert haben, der für obere Batterien verfügbar ist, aber die Stabilität des Schiffs reduziert haben; Holzausgleicher wurden unter der Wasserlinie hinzugefügt, um das Problem zu richten. Wie man dachte, war Valmy die größte Sorte des möglichen Segelschiffs, weil größere Dimensionen das Manöver von mit bloßen Arbeitskräften unpraktischem riggings gemacht haben. Sie hat am Krimkrieg teilgenommen, und nachdem ihre Rückkehr nach Frankreich später die französische Marine-Akademie unter dem Namen Borda von 1864 bis 1890 aufgenommen hat.

Dampfmacht

Die erste Hauptänderung zum Schiff des Linienkonzepts war die Einführung der Dampfmacht als ein Hilfsantrieb-System. Der erste militärische Gebrauch von Dampfern ist in den 1810er Jahren gekommen, und in den 1820er Jahren haben mehrere Marinen mit Paddel-Steamer-Schlachtschiffen experimentiert. Ihre Gebrauch-Ausbreitung in den 1830er Jahren, mit Raddampfer-Schlachtschiffen, die an Konflikten wie der Erste Opiumkrieg neben Schiffen der Linie und Fregatten teilnehmen.

Paddel-Steamer hatten jedoch Hauptnachteile. Das Paddel-Rad über der Wasserlinie wurde zum feindlichen Feuer ausgestellt, während man selbst das Schiff davon abgehalten hat, Breitseiten effektiv anzuzünden. Während der 1840er Jahre ist der Schraube-Propeller als die wahrscheinlichste Methode des Dampfantriebs, sowohl mit Großbritannien als auch mit den USA erschienen, die Schraube-angetriebene Schlachtschiffe 1843 starten. Im Laufe der 1840er Jahre haben die britischen und französischen Marinen jemals größere und stärkere Schraube-Schiffe neben Segel-angetriebenen Schiffen der Linie gestartet. 1845 hat Burggraf Palmerston eine Anzeige der Rolle der neuen Dampfer in angespannten anglo-französischen Beziehungen gegeben, den Englischen Kanal als eine "Dampfbrücke", aber nicht eine Barriere für die französische Invasion beschreibend. Es war teilweise wegen der Angst vor dem Krieg mit Frankreich, dass die Royal Navy mehrere alte 74-Pistolen-Schiffe der Linie in dampfangetriebenen 60-Pistolen-blockships umgewandelt hat, 1845 anfangend. Die blockships wurden als Dampfbatterien allein für die Hafen-Verteidigung "ursprünglich konzipiert, aber im September 1845 wurden ihnen ein reduzierter [segelnder] Bohrturm aber nicht niemand überhaupt gegeben, um sie Hochseeschiffe zu machen.... Die blockships sollten ein rentables Experiment des großen Werts sein." Sie haben nachher guten Dienst im Krimkrieg gegeben.

Die französische Marine hat jedoch das erste speziell angefertigte Dampfkriegsschiff mit dem Le 90-Pistolen-Napoléon 1850 entwickelt. Sie wird auch als das erste wahre Dampfkriegsschiff und das erste Schraube-Kriegsschiff jemals betrachtet. Napoleon wurde als ein herkömmliches Schiff der Linie bewaffnet, aber ihre Dampfmaschinen konnten ihr eine Geschwindigkeit von 12 Knoten (22 kph), unabhängig von den Windbedingungen — ein potenziell entscheidender Vorteil in einer Marineverpflichtung geben.

Acht Schwester-Schiffe Le Napoléon wurden in Frankreich über eine Zeitdauer von zehn Jahren gebaut, aber das Vereinigte Königreich hat bald die Führung in der Produktion in der Zahl sowohl von speziell angefertigten als auch von umgewandelten Einheiten übernommen. Zusammen hat Frankreich 10 neue Holzdampfkriegsschiffe gebaut und hat sich 28 von älteren Kriegsschiff-Einheiten umgewandelt, während das Vereinigte Königreich 18 gebaut hat und sich 41 umgewandelt hat.

Schließlich waren Frankreich und Großbritannien die nur zwei Länder, um Flotten von Holzdampfschraube-Kriegsschiffen zu entwickeln, obwohl mehrere andere Marinen etwas Gebrauch einer Mischung von Schraube-Kriegsschiffen und Raddampfer-Fregatten gemacht haben. Diese haben Russland, die Türkei, Schweden, Naples, Preußen, Dänemark und Österreich eingeschlossen.

Niedergang

Im Krimkrieg haben sechs Kampflinie-Schiffe und zwei Fregatten der russischen Flotte des Schwarzen Meeres sieben türkische Fregatten und drei Korvetten mit explosiven Schalen in der Schlacht von Sinop 1853 zerstört.

In den 1860er Jahren wurden nicht bewehrte Dampfkampflinie-Schiffe durch gepanzerte Schlachtschiffe ersetzt. Am 8. März 1862, während des ersten Tages des Kampfs von Hampton Straßen, wurden zwei nicht bewehrte Holzfregatten versenkt und von der Verbündeten gepanzerten CSS Virginia zerstört.

Jedoch würde die durch das Schiff der Linie einbezogene Macht seinen Weg ins gepanzerte finden, das sich während der nächsten paar Jahrzehnte ins Konzept des Kriegsschiffs entwickeln würde.

Kampf

Obwohl Spanien, die Niederlande und Frankreich riesige Flotten, und in Frankreichs Fall sogar mit besseren Schiffen gebaut haben, sind sie selten im Stande gewesen, die Sachkenntnis von britischen Marinemannschaften zu vergleichen. Britische Mannschaften haben teilweise hervorgeragt, weil sie viel mehr Zeit auf See verbracht haben, allgemein besser gefüttert wurden, in der Artilleriewissenschaft gut erzogen wurden (eine schnellere Rate des Feuers erlaubend), und allgemein fähiger waren, weil die Royal Navy Promotion viel mehr auf dem Verdienst aber nicht Kauf gestützt hat. Die britische Armee ist gewöhnlich kleiner gewesen als die Armeen vergleichbar prominenter Kontinentalländer, während die Marine dazu geneigt hat, größer zu sein, als die individuellen Marinen jeder Kontinentalmacht.

In der Nordsee und dem Nordatlantikozean haben die Flotten Großbritanniens, der Niederlande, Frankreichs und Spaniens mit zahlreichen Kämpfen zur Unterstutzung ihrer Landarmeen gekämpft und den feindlichen Zugang zu bestreiten, Wege zu tauschen. In der Ostsee haben Schweden, Dänemark, die Niederlande und Russland ebenfalls getan, während in Mittelmeer, Russland, Osmane die Türkei, Venedig, Portugal, Großbritannien und Frankreich um die Kontrolle gekämpft haben.

Während der Napoleonischen Kriege hat Großbritannien Europas Hauptseemächte in Schlachten solcher als an Kopenhagen, Kap St. Vincent, Aboukir ("Der Nil"), und Trafalgar vereitelt, der Royal Navy erlaubend, sich als die primäre Seemacht in der Welt einzurichten. Spanien, Dänemark und Portugal haben größtenteils aufgehört, Schiffe der Linie während dieser Zeit unter Zwang von den Briten zu bauen. Großbritannien ist aus den Napoleonischen Kriegen 1815 mit der größten und am meisten beruflichen Marine in der Welt erschienen, die aus Hunderten von hölzernen, Segel-angetriebenen Schiffen aller Größen und Klassen zusammengesetzt ist. Die Royal Navy hatte ganze Marineüberlegenheit überall in der Welt im Anschluss an die Napoleonischen Kriege, und es hat diese Überlegenheit während des Krimkriegs in den 1850er Jahren demonstriert.

Dennoch hatten die Napoleonischen Kriege, sowie der amerikanische Krieg von 1812, die Mängel von Schiffen der Linie illustriert, als ein Feind die Taktik einschließlich des groß angelegten Gebrauches von Seeräubern aufgesucht hat. Sowohl die Franzosen als auch die Amerikaner hatten demonstriert, was eine Bedrohung klein, leicht bewaffnet, aber schnell, flink, und, am meisten besonders, konnten zahlreiche Behälter wie Korvetten und Schoner sein, wenn sie sich über die breiten Ozeane ausbreiten, einzeln oder in kleinen Gruppen funktionierend. Sie haben den Großhändler ins Visier genommen, der sich einschifft, der Großbritanniens Wirtschaftsherzblut war, und Schiffe der Linie zu wenige, zu langsam, und zu plump waren, um gegen sie verwendet zu werden.

Überwältigende Feuerkraft hat nichts gebracht, wenn sie zum Bären nicht gebracht werden konnte: Die anfängliche Antwort der Royal Navy den Seeräubern von Napoleon, die von französischen Neuen Weltterritorien funktioniert haben, sollte Bermuder Korvetten kaufen. Ähnlich sind die Handelsbehälter von East India Company leicht bewaffnet und ziemlich fähig im Kampf während dieser Periode geworden, ein Konvoi-System unter einem bewaffneten Handelsschiff, statt abhängig von kleinen Zahlen von schwerer bewaffneten Schiffen bedienend.

Wiederherstellungen und Bewahrung

Das einzige ursprüngliche Schiff der Linie, die heute bleibt, ist HMS Sieg, bewahrt als ein Museum, um zu erscheinen, wie sie während unter Admiral Horatio Nelson an Trafalgar war. Obwohl Sieg im Trockendock ist, ist sie noch ein völlig beauftragtes Schlachtschiff in der Royal Navy und hat die Ehre, das älteste beauftragte Schlachtschiff in jeder Marine weltweit zu sein.

Der Regalskeppet Vasa ist in der Ostsee 1628 gesunken und wurde bis 1956 verloren. Sie wurde dann intakt in der bemerkenswert guten Bedingung 1961 erzogen und ist jetzt auf der Anzeige am Vasa Museum in Stockholm, Schweden. Zurzeit war sie das größte schwedische jemals gebaute Schlachtschiff. Heute ist das Vasa Museum das am meisten besuchte Museum in Schweden.

Die Überreste von der Mary Rose wurden 1982 erhoben und sind auf der Anzeige in Portsmouth, England. Obwohl Mary Rose aus der nur Hälfte eines Schiffs besteht, ist es ein bemerkenswertes Beispiel des Schiff-Aufbaus vom Tudorengland, und wie Vasa, es hat einen Reichtum von Artefakten enthalten, die von den täglichen Leben von denjenigen an Bord erzählen.

Siehe auch

• Liste von Kriegsschiffen durch das Land
• Liste von Schiffen der Linie der holländischen Republik
• Liste von Schiffen der Linie Frankreichs
• Liste von Schiffen der Linie Spaniens
• Liste von Schiffen der Linie Italiens
• Liste von Schiffen der Linie der Royal Navy
• Liste von Schiffen der Linie Russlands
• Liste von Schiffen der Linie der Königlichen schwedischen Marine
• Liste von Schiffen der Linie Dänemarks
• Liste von Schiffen der Linie der USA-Marine
• Liste von Schiffen der Linie des Osmanischen Reichs
• Kriegsschiff

Referenzen

Zitate

Bibliografie

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Links

• Michael Philips, Zeichen auf Segelnden Schlachtschiffen, 2000.
• Schiff der Linie von battleships-cruisers.co.uk der Geschichte des Schiffs der Linie der Royal Navy]
• Rekonstruktion des Schiffs der Linie 'Delft' (1783-1797). Rotterdam (Delfshaven) die Niederlande