Vespa ist eine italienische Marke des von Piaggio verfertigten Rollers. Der Name bedeutet Wespe in Italienisch.

Der Vespa hat sich von einem einzelnen Mustermotorroller verfertigt 1946 von Piaggio & Co entwickelt. S.p. A. von Pontedera, Italien — zu einer vollen Linie von Rollern und einer von sieben Gesellschaften, die heute von Piaggio — jetzt Europas größter Hersteller von zweirädrigen Fahrzeugen und der vierte größte Motorrad-Hersteller in der Welt durch Einheitsverkäufe besessen sind.

Von ihrem Beginn sind Roller von Vespa für ihr gemaltes bekannt gewesen, haben Stahl unibody gedrückt, der eine ganze Motorhaube für den Motor (das Umgeben des Motormechanismus und Verbergen des Schmutzes oder Fetts), ein flaches Fußbodenbrett verbindet (Fußschutz zur Verfügung stellend), und eine prominente Vordertriebwerksverkleidung (Windschutz zur Verfügung stellend), in eine Struktureinheit.

Geschichte

Postweltkrieg Italien, im Licht seiner Abmachung zur Beendigung von Kriegstätigkeiten mit den Verbündeten, hat seine Luftfahrtindustrie streng sowohl in der Fähigkeit als auch in Kapazität einschränken lassen.

Piaggio ist aus dem Konflikt mit seinem abgerissenen Jagdflugzeug-Werk von Pontedera erschienen, indem er bombardiert hat. Italiens verkrüppelte Wirtschaft und der unglückselige Staat der Straßen haben bei der Neuentwicklung der Kraftfahrzeugmärkte nicht geholfen. Enrico Piaggio, der Sohn des Gründers von Piaggio Rinaldo Piaggio, hat sich dafür entschieden, das aeronautische Feld zu verlassen, um Italiens dringendes Verlangen für eine moderne und erschwingliche Weise des Transports für die Massen zu richten.

Konzept

Die Inspiration für das Design von Vespa geht auf den Vorzweiten Weltkrieg Cushman Roller zurück, die in Nebraska, den USA gemacht sind. Diese olivgrünen Roller waren in Italien in der großen Anzahl, bestellt ursprünglich durch Washington als Feldtransport für die Fallschirmtruppen und Marinesoldaten. Das US-Militär hatte sie verwendet, um um nazistische Verteidigungstaktik herumzukommen, Straßen und Brücken in den Dolomiten (eine Abteilung der Alpen) und die österreichischen Grenzgebiete zu zerstören.

Design

1944 haben Ingenieure von Piaggio Renzo Spolti und Kasinos von Vittorio ein Motorrad mit der Karosserie entworfen, die völlig den drivetrain einschließt und einen hohen Schmutzfänger an der Vorderseite bildet. Zusätzlich zur Karosserie hat das Design Lenkstange-bestiegene Steuerungen, gezwungene Luftkühlung, Räder des kleinen Diameters und einer hohen Hauptabteilung eingeschlossen, auf der rittlings gesessen werden musste. Offiziell bekannt als der MP5 ("Moto Piaggio Nr. 5") war der Prototyp mit einem Spitznamen bezeichneter "Paperino" (entweder 'junge Ente' oder Donald Duck in Italienisch).

Enrico Piaggio wurde mit dem MP5, besonders die hohe Hauptabteilung missfallen. Er hat aeronautischen Ingenieur Corradino D'Ascanio zusammengezogen, um den Roller neu zu entwerfen. D'Ascanio, der früher von Ferdinando Innocenti über das Roller-Design und die Fertigung befragt worden war, hat es sofort bekannt gemacht, dass er Motorräder gehasst hat, sie glaubend, umfangreich, schmutzig, und unzuverlässig zu sein.

Der MP6 Prototyp von D'Ascanio hat seinen Motor neben dem hinteren Rad besteigen lassen. Das Rad wurde direkt von der Übertragung gesteuert, die Laufwerk-Kette und das Öl und den damit vereinigten Schmutz beseitigend. Der Prototyp hatte einen Einheitsspiere-Rahmen mit Betonung tragenden Stahlaußentafeln. Diese Änderungen haben dem MP6 erlaubt, stiefdurch das Design ohne eine Zentrum-Abteilung wie das des MP5 Paperino zu haben. Das MP6 Design hat auch eine einzelne seitige Vordersuspendierung, austauschbare hintere und Vorderräder eingeschlossen, die auf Stummel-Achsen und einem Ersatzrad bestiegen sind. Andere Eigenschaften des MP6 waren denjenigen auf Paperino, einschließlich der Lenkstange-bestiegenen Steuerungen und der beiliegenden Karosserie mit dem hohen Vorderschmutzfänger ähnlich.

Nach dem Sehen des MP6 für das erste Mal hat Enrico Piaggio aufgeschrien: "Sembra una vespa!" ("Ähnelt es einer Wespe!") Piaggio hat effektiv seinen neuen Roller an Ort und Stelle genannt. Vespa ist sowohl Latein als auch Italienisch für den Wespe-abgeleiteten die Körpergestalt des Fahrzeugs: Das dickere Hinterteil, das mit dem Vorderteil durch eine schmale Taille und der steuernden Stange verbunden ist, hat Antennen geähnelt. Der Name bezieht sich auch auf das hohe Geräusch des Zweitaktmotors.

Produkt

Am 23. April 1946, um 12 Uhr in der Zentralverwaltung für Erfindungen, Modelle und macht des Ministeriums der Industrie und des Handels in Florenz, Piaggio e C. S.p. A. hat ein Patent für ein "Motorrad einer vernünftigen Kompliziertheit von Organen und Elementen weggenommen, die mit einem Rahmen mit Schutzblechen und einer Umkleidung verbunden sind, die den ganzen mechanischen Teil bedeckt".

Das grundlegende patentierte Design hat einer Reihe von Eigenschaften erlaubt, auf dem Spiere-Rahmen aufmarschiert zu werden, der später schnelle Entwicklung von neuen Modellen erlauben würde. Ursprünglicher Vespa hat einen hinteren Soziussitz-Sitz für einen Passagier, oder fakultativ eine Lagerungsabteilung gezeigt. Der ursprüngliche Vorderschutz "Schild" war ein flaches Stück von Luftmetall; später hat sich das in zu einer Zwillingshaut entwickelt, um zusätzliche Lagerung hinter dem Vorderschild zu erlauben, das dem Handschuhfach in einem Auto ähnlich ist. Die Kraftstoffkappe wurde unter dem (scharnier)-Sitz gelegen, der die Kosten eines zusätzlichen Schlosses auf der Kraftstoffkappe oder dem Bedürfnis nach der zusätzlichen Metallarbeit an der glatten Haut gespart hat.

Der Roller hatte starre hintere Suspendierung und kleine Räder, die einem Kompaktdesign und viel Zimmer für die Beine des Reiters erlaubt haben. Der beiliegende, horizontal bestiegene Zweitakt-98-Cc-Motor von Vespa hat direkt auf dem hinteren Laufwerk-Rad durch eine Dreigangübertragung gehandelt. Die twistgrip-kontrollierte Zahnrad-Änderung hat ein System von Stangen eingeschlossen. Der frühe Motor hatte kein Abkühlen, aber Anhänger-Klingen wurden bald dem Schwungrad beigefügt (sonst bekannt als der Magnetzünder, der die Punkte aufnimmt und Elektrizität für das Rad und für den Funken des Motors erzeugt), Luft über die kühl werdenden Flossen des Zylinders zu stoßen. Der moderne Motor von Vespa wird noch dieser Weg abgekühlt. Die Mischung von Zweitaktöl im Brennstoff hat hohe Beträge des Rauchs erzeugt, und der Motor hat ein hohes Summen einer Wespe ähnlich sein lassen.

Der MP6 Prototyp hatte große Grills auf der Vorderseite und Hinterseite der hinteren Schutzvorrichtung, die den Motor bedeckt. Das wurde getan, um Luft zu erlauben, in, den Motor abzukühlen, weil der Prototyp Anhänger nicht hatte, der kühl wird. Ein Kühlventilator, der dem ähnlich ist, das auf dem MP5 "Paperino" Prototyp verwendet ist, wurde ins Design der Produktion Vespa eingeschlossen, und die Grills wurden von der Schutzvorrichtung entfernt.

Start

Piaggio hat ein Patent für das Roller-Design von Vespa im April 1946 abgelegt. Die Anwendungsdokumente haben sich auf ein "Modell einer praktischen Natur" für ein "Motorrad mit vernünftig gelegten Teilen und Elemente mit einem Rahmen bezogen, der sich mit Schutzblechen und Motormotorhaube verbindet, die alle Arbeitsteile", bedeckt, von denen "der Ganze einen vernünftigen, bequemen Motorrad-Angebotsschutz vor dem Schlamm und Staub einsetzt, ohne Voraussetzungen des Äußeren und der Anmut zu gefährden". Das Patent wurde im nächsten Dezember genehmigt.

Die ersten 13 Beispiele sind im Frühling 1946 erschienen, und offenbaren Sie ihren aeronautischen Hintergrund. In den ersten Beispielen kann man die typische Flugzeugstechnologie anerkennen. Die Aufmerksamkeit auf die Aerodynamik ist im ganzen Design insbesondere auf dem Schwanz offensichtlich. Es war auch eines der ersten Fahrzeuge, um monocoque Aufbau zu verwenden (wo der Körper ein integraler Bestandteil des Fahrgestells ist).

Die Gesellschaft hatte zum Ziel, neuen Vespa in der großen Anzahl zu verfertigen, und ihre seit langer Zeit bestehende Industrieerfahrung hat zu einem effizienten mit dem Ford artigen Volumen-Fließband geführt. Der Roller wurde der Presse am Golfklub von Rom präsentiert, wo Journalisten anscheinend durch den fremden, duftigen farbigen, spielzeugähnlichen Gegenstand auf der Anzeige getäuscht wurden. Aber die Fahrtests waren ermutigend, und sogar ohne hintere Suspendierung war die Maschine manövrierfähiger und bequem, um zu reiten, als ein traditionelles Motorrad.

Im Anschluss an sein öffentliches Debüt in 1946 Mailander Messe, die ersten fünfzig verkauft langsam dann mit der Einführung der Zahlung durch Raten, haben sich Verkäufe entfernt.

Verkäufe und Entwicklung

Piaggio hat ungefähr 2,500 Vespas 1947, mehr als 10,000 1948, 20,000 1949, und mehr als 60,000 1950 verkauft.

Die größte Verkaufsanzeige war jemals Hollywood. 1952, Audrey Hepburn der Vespa von seitengesatteltem Gregory Peck im römischen Hauptfilm-Urlaub für eine Fahrt durch Rom, auf mehr als 100,000 Verkäufe hinauslaufend. 1956 ist John Wayne abgestiegen sein Pferd für das Zweirad, um dazwischen ursprünglich zu kommen, übernimmt Sätze. Am Ende der fünfziger Jahre waren Lucia Bosé und ihr Mann, der Matador Luis Miguel Dominguín, sowie Marlon Brando, Dean Martin und der Unterhaltungskünstler Abbe Lane Eigentümer von Vespa geworden. William Wyler hat Ben Hur in Rom 1959 gefilmt, Charlton Heston erlaubend, Pferd zu verlassen, und Kampfwagen dazwischen nimmt, um eine Drehung auf Vespa zu nehmen.

Klubs von Vespa haben überall in Europa, und vor 1952 geknallt, Vespa Weltklub-Mitgliedschaft hatte 50,000 übertroffen. Durch die Mitte der 1950er Jahre wurden Vespas laut der Lizenz in Deutschland, dem Vereinigten Königreich, Frankreich, Belgien und Spanien verfertigt; in den 1960er Jahren wurde Produktion in Indien, Brasilien und Indonesien angefangen. Vor 1956 war eine Million, dann zwei Millionen vor 1960 verkauft worden. Vor den 1960er Jahren Vespa-ursprünglich konzipiert weil war ein Dienstprogramm gekommen, um Freiheit und Einbildungskraft zu symbolisieren, und auf weitere Verkaufszunahmen hinausgelaufen: vier Millionen vor 1970, und zehn Millionen bis zum Ende der 1980er Jahre.

Verbesserungen wurden zum ursprünglichen Design gebildet, und neue Modelle wurden eingeführt. 1948-Vespa 125 hatte hintere Suspendierung und einen größeren Motor. Der Scheinwerfer wurde bis zu den Lenkstangen 1953 bewegt, und hatte mehr Motormacht und eine wiederentworfene hintere Triebwerksverkleidung. Eine preiswertere spartanische Version war auch verfügbar. Eines der am besten geliebten Modelle war Vespa 150 GS eingeführt 1955 mit einem 150-Cc-Motor, einem langen Sattel und der faired Einheit des Lenkstange-Scheinwerfers. Dann ist der 50 Cc von 1963, und 1968 Vespa gekommen 125 Primavera sind einer der haltbarsten von allen geworden.

Vespas ist in zwei Größen gekommen, die auf als "largeframe" und "smallframe" verwiesen sind. Die smallframe Roller sind in 50 Cc, 90 Cc, 100 Cc, und 125-Cc-Versionen gekommen, alles, einen Motor verwendend, ist auf das 50-Cc-Modell von 1963 und die largeframe Roller in 125 Cc, 150 Cc, 160 Cc, 180 Cc zurückzuführen gewesen, und 200-Cc-Versetzungen mit Motoren sind auf den neu entworfenen 125-Cc-Motor vom Ende der 1950er Jahre zurückzuführen gewesen.

Largeframe Vespa hat sich zur PX-Reihe gegen Ende der 1970er Jahre entwickelt und wurde in 125, 150 und 200 Cc-Versionen bis Juli 2007 erzeugt. Der smallframe hat sich zur PK-Reihe am Anfang der 1980er Jahre entwickelt, obwohl einige weinleseentworfener smallframes für den japanischen Markt erst die Mitte der 1990er Jahre erzeugt wurden.

Die 1990er Jahre und darüber hinaus

UND Musterreihe hat wahr zu den Wespe-Designgrundsätzen / Luftdesigngrundsätzen gesteckt. Es war leichter, aerodynamischer, hatte ein automatisches Getriebe und konnte eine Reihe von Motoren von einem 50 Cc entweder in Zweitakt- oder in Viertakt-nehmen, bis zu ein 150 Cc vier streicht.

Als Vespa seinen 50. Jahrestag 1996 gefeiert hat, waren mehr als 15 Millionen der Roller weltweit verkauft worden. Andere Gesellschaften haben mit Piaggio für den Marktanteil gewetteifert, aber niemand ist in der Nähe von der Emulierung mit dem Nachfolger-Roman - Vespa gekommen.

Unter dem neuen Eigentumsrecht

1959 ist Piaggio unter der Kontrolle der Familie von Agnelli, den Eigentümern von Autoschöpfer-Fiat SpA gekommen. Vespa ist bis 1992 gediehen, als Giovanni Alberto Agnelli CEO geworden ist, aber Agnelli litt bereits unter Krebs und ist 1997 gestorben. 1999 hat Morgan Grenfell Private Equity Piaggio erworben, aber schnell zum Verkauf gehofft wurde durch ein erfolgloses Gemeinschaftsunternehmen in China geschleudert.

Vor 2003 hat sich die Gesellschaft in der Nähe vom Bankrott gefunden. Dauernde Verwaltungsänderungen und Millionen verausgabt auf vielen verschiedenen Plänen und Produkten hatten Piaggio mit der Schuld gesattelt und es verwundbar für die Konkurrenz von preiswerteren asiatischen Rivalen verlassen. Trotzdem war die Marke noch wohl bekannt, und Produkte wie der Vespa gewannen ET4 positive Werbung. Im Oktober 2003 hat Roberto Colaninno eine anfängliche Investition von 100 Millionen Euro durch seine Holdingsgesellschaft Immsi SpA als Entgelt für gerade weniger als ein Drittel von Piaggio und dem Mandat gemacht, es zu führen. Leitender Angestellter Rocco Sabelli hat die Fabrik zu japanischen Grundsätzen neu entworfen, so dass jeder Roller von Piaggio auf jedem Montageband gemacht werden konnte.

Die Gesellschaft hat zwei Welt firsts 2004 ausgerollt: ein gaselektrischer hybrider Roller und ein Roller mit zwei Rädern in der Vorderseite und ein im Rücken.

Piaggio hat Roller- und Motorrad-Schöpfer Aprilia 2006 erworben, und in diesem demselben Jahr wurden Anteile von Piaggio auf Borsa Italiana mit dem Schlagseite habenden Symbol PIAGF gestartet.

Wiedereintritt nach Nordamerika

Piaggio ist zuerst in den Markt 2001 mit dem ET2 (zwei Schlag 50 Cc) und ET4 (vier Schlag 150 Cc) zurückgekommen. 2004 wurde der PX (Musterjahr 2005) nach Nordamerika wiedereingeführt, um Marktnachfrage für das klassische Design von Vespa zu befriedigen. Das Wachstum im US-Markt und den Weltumweltsorgen hat ein Bedürfnis nach größeren und saubereren Motoren bedeutet, so hat Vespa den FÜHRER (Niedrige Emissionen Fortgeschrittene Motorreihe) Reihe von Viertaktmotoren entwickelt. Der größere Rahmen von Granturismo, mit größeren Rädern, wurde eingeführt, um die zusätzliche Macht zu behandeln. Das Rad 2006 hat die ikonische GTS-250ie Version, mit einer beförderten Suspendierung und dem neuen QUASAR (Viertel-Liter Glatte Vermehrte Reihe) 250 Cc kraftstoffeingespritzter Motor erzeugt, der zu 80 + Meilen pro Stunde fähig ist. Bezüglich des Endes von 2010 ist der GTS 250 durch den GTS 300 ersetzt worden, der einen 278-Cc-Brennstoff - eingespritzter Motor hat. 2005, UND wurde von Europa und Nordamerika zurückgezogen und durch einen neuen Roller des kleinen Rahmens, die LX Reihe ersetzt. Diese waren in den USA in 50-cc- und 150-Cc-Versionen verfügbar, während Europäer einen 50 Cc, 125 Cc und 150 Cc wählen konnten.

Designikone

In den letzten Jahren haben viele städtische Pendler neuen oder wieder hergestellten Vespas gekauft. Eine Knappheit am verfügbaren Parken für Automobile in großen städtischen Gebieten und den niedrigen Betriebskosten von Vespa ist zwei Gründe für die Zunahme in Vespa (und anderer Roller) Beliebtheit. Der kulturelle Gebrauch des Rollers als ein Erholungsfahrzeug mit einem subkulturellen folgenden in den USA/Kanada und Teilen Europas & Japans hat auch zum Anstieg des Eigentumsrechts von Vespa beigetragen. Im Gegensatz wird Vespa als ein Nützlichkeitsfahrzeug betrachtet, um Produkte und manchmal bis zu 5 Familienmitglieder in viel Asien und Mexiko zu ziehen

Dieses Wiederaufleben im Interesse an Weinlesemotorrollern hat auch eine Roller-Wiederherstellungsindustrie erzeugt, mit vielen hat Vespas wieder hergestellt, der von Thailand, Vietnam und Indonesien zum Rest der Welt wird exportiert.

Es gibt Piaggio Museum & Gift Shop neben dem Werk in zentralem Pontedera, in der Nähe von Pisa, die Toskana. Die dauerhafte Ausstellung schließt jene Sachen ein, die Treffpunkte wie der Guggenheim in New York und dem Zentrum Pompidou in Paris bereist haben. Auch auf der Anzeige ist ein Modell, das persönlich von Salvador Dalí 1962 kundengerecht angefertigt ist.

1959 Vespa N war auch die Formgebungsinspiration für Neco Italia.

Globale Märkte

Europa

Der größte Markt von Vespa durch alle Maßnahmen ist allgemein noch Italien, aber infolge der mod Subkultur, die sich in den 1960er Jahren entwickelt hat, ist das Vereinigte Königreich noch der zweitgrößte globale Markt von Vespa — und einmal in den 1960er Jahren, sein größtes. Die Bitte von Vespa zum des Stils bewussten mods war der Wetterschutz. Ihre Kollegen, die Rocker haben klassische britische Motorräder wie Triumph Bonneville und BSAs geritten, und mussten Leder gegen die Elemente tragen. Mods würde ihren Vespas modifizieren, Lichter, Glücksbringer, Zusätze, verschiedene Gestelle und Unfall-Bars hinzufügend. Ein neuer Lebensstil hat sich im Vereinigten Königreich, mit Tausenden Beachten-Roller-Versammlungen entwickelt.

Die Überlegenheit von Vespa hat sich im Laufe der 1970er Jahre, als kleines Autoeigentumsrecht vergrößerte und preiswerte und zuverlässige Pendlerräder wie der Honda Superjung-Erfolg-Verkäufe geneigt. Trotz der Einführung der moderneren Reihe 'von P' in den 1970er Jahren hat der Mangel an der Entwicklung Vespa, und wie andere Märkte gekostet, die Verkäufe sind drastisch im Konjunkturaufschwung der 1980er Jahre zurückgegangen. Dann hat Vespa den modernen automatischen ET2 eingeführt, London hat die Verkehrsstauungsanklage und — teilweise mit der indirekten Hilfe der Berühmtheit Chefs Jamie Oliver von seiner BBC2 Reihe eingeführt — Verkäufe sind plötzlich gesprungen.

Nordamerika

Viel, weil Vespa den Cushman Armeeroller als Inspiration für sein ursprüngliches Design, Vespa der Reihe nach gemachte Roller für Sears und Cushman nach dem Zweiten Weltkrieg verwendet hatte.

Importiert von Morton Colby von Colby General Tire Company, 662 E. Fordham Road, Bronx, Verdorrt New York, Modelle waren 3- und 4-Gang-125-Cc-Vespas rebadged, wie Allstate Cruiseaires Versengt. Innocenti hat auch ihre Marke von Lambretta über den Katalog von Montgomery Ward während dieser Periode des postzweiten Weltkriegs verteilt. Das waren die Hauptmarken von Rollern, Prämie-Preiskalkulation vielen einschließlich Bauern bringend, deren Verbindung zur Außenwelt über in diesen Katalogen gemachte Käufe war. Cushman hat rebadged Roller von Vespa als Cushmans verkauft, aber viele Händler von Cushman haben sich geweigert, eine "Auslands"-Maschine auf den Markt zu bringen. Jedoch schätzen Sammler den Cushman Vespa, weil es relativ selten ist.

Der Bankrott des amerikanischen Einfuhrhändlers von Vespa wegen zwei teurer Produkthaftungsrechtssachen, vergrößerter Konkurrenz von japanischen Herstellern und der vorübergehenden so genannten "grünen Gesetze der bestimmten Staaten" hat einen Abzug aus dem US-Markt gegen Ende 1981 verursacht.

Während 1981-2001, trotz einer Abwesenheit von USA-Inlandsumsätzen, hat Vespas fortgesetzt, eine Kerngruppe von Anhängern zu haben, die Weinleseroller auf der Straße behalten haben, indem sie wieder aufgebaut haben, wieder herstellend, und Leistung erhöhende Motorteile hinzufügend, weil sich die Aktienteile abnutzen würden.

Vespa ist zum US-Markt 2001 mit einem neuen, moderneren Stil zurückgekehrt, UND Reihen, in 50 Cc zwei und vier, streichen und Viertakt-150 Cc. Gemäß dem Motorrad-Industrierat haben amerikanische Roller-Verkäufe fünffach mehr als sechs Jahre vergrößert, von 12,000 Einheiten 1997 bis 69,000 Einheiten 2002 schwellend. Verkäufe von Vespa in den Vereinigten Staaten haben um 27 Prozent zwischen 2001 und 2002 zugenommen. Die 65 "Boutiquen von Vespa" haben sich überall in den Vereinigten Staaten zerstreut hat scooterists einen Platz gegeben, Roller von Vespa zu kaufen, zu bedienen, und kundengerecht anzufertigen, und sich in allem von Bewachungen von Vespa und Helmen zu Jacken von Vespa, T-Shirts und Sonnenbrille auszurüsten. Vespa hat seine amerikanische Verkaufsanstrengung wiederangefangen, seine erste Boutique auf dem Ventura Boulevard in Sherman Oaks, Kalifornien öffnend.

Im Licht von gewaltig zunehmenden US-Verkäufen hat Vespa den GT, angeboten als ein 200 Cc Viertakt- und eine 125-Cc-Variante in Europa entwickelt. 2004 hat Vespa einen modernisierten PX 150 in die Vereinigten Staaten wiedereingeführt. Im Fall 2005 hat Piaggio ihren am größten verkaufenden Roller von Vespa jemals, den GTS250 von 250 Cc-engined angeboten, der in Europa mit ABS verfügbar ist.

Produktion außerhalb Italiens

Roller von Vespa wurden außer Europa und Nordamerika verkauft. Als man sich in diese Märkte ausgebreitet hat, war es für Vespa üblich, zu vereinigen mit, oder bestimmte Modelle, vorhandene Hersteller zu lizenzieren.

Indien

Piaggio hat zuerst die Produktion von Rollern von Vespa in Indien zum Bajaj Auto in den 1960er Jahren lizenziert. 1971 wurde die Lizenz von Piaggio als ein Teil der Privatisierungsprogramme von Indira Gandhi nicht erneuert. Nachdem die Kollaboration geendet hat, hat Bajaj fortgesetzt, Roller zu erzeugen, die auf dem Design von Vespa, nämlich Chetak gestützt sind.

Ein anderer Vespa-Partner in Indien war der von LML Motoren. Als eine Gelegenheitsgesellschaft mit Piaggio 1983 beginnend hat LML, zusätzlich dazu ein großer Teil-Lieferant für Piaggio zu sein, die P-Reihe-Roller für den Indianermarkt erzeugt. 1999, nach dem in die Länge gezogenen Streit mit Piaggio, hat LML den Anteil von Piaggio in der Gesellschaft zurückgekauft, und die Partnerschaft hat aufgehört. LML setzt fort zu erzeugen (und exportiert auch) die P-Reihe-Variante bekannt als die Stella auf dem amerikanischen Markt und durch andere Namen auf verschiedenen Märkten.

Im 2012-Auto hat Ausstellung im Neuen Delhi gehalten, ikonischer Vespa ist in den Indianermarkt wiedereingegangen. Piaggio hat seine Reihe von Rollern an der Ausstellung entschleiert. Die Reihe von Sport-125-Cc-Motoren von Vespa und wird auf dem Markt vom März 2012 verfügbar sein. Das wird das erste derartige Wagnis von Piaggio in Indien ohne einen lokalen Partner sein.

Am 26. April 2012 Piaggio Indien hat den Vespa LX125 Modell gestartet, das spezifisch für die Marke bewusste Indianerkunden entworfen ist, wird es einfach Vespa genannt (LX125 wird abgehoben).

Indonesien

Danmotor Vespa Indonesien (DMVI) war ein Gemeinschaftsunternehmen zwischen indonesischen Interessen und East Asiatic Company, die in Dänemark basiert hat. Zwischen 1972 und 2001 hat es Vespas laut der Lizenz für den indonesischen Markt erzeugt.

1976 wurden etwa 40,000 Einheiten erzeugt, DMVI den dritten größten Anteil des indonesischen Roller-Marktes gebend. Regierungssteueranreize haben diesen Rollern erlaubt, nach Thailand an weniger exportiert zu werden, als der Innenmarktpreis, so dass sie wirtschaftlich konkurrenzfähig sein würden.

DMVI hat nur 90und150-Cc-Modelle gebaut. Von 1972 vorwärts wurde die Gesellschaft an einer speziell angefertigten Fabrik in Pulo Gadung gelegen. Das wurde 1977 außerordentlich ausgebreitet, um auch Teilelemente im Anschluss an eine Regierungsverordnung zu verfertigen, dass ein höheres häuslich gebautes Verhältnis von diesen verwendet werden sollte. Teilelemente wurden auch von anderen indonesischen Herstellern gekauft, nachdem ihre Qualität von Piaggio genehmigt worden war.

Die Sowjetunion

Zwischen 1956 und 1966 wurde eine unerlaubte, rückkonstruierte Version von Vespa gebaut und hat in der UDSSR durch Vyatka verkauft. Das wurde nach Protesten von Piaggio zurückgezogen.

Taiwan

Vespa hat verschiedene Partnerschaften und Anwesenheit in Taiwan gehabt. 1965 wurde Taiwan Vespa Co. Ltd für die Roller-Produktion von Vespa lizenziert. Von 1972 bis 1982 ist Vespa in eine Kollaboration mit dem Hersteller PGO eingetreten. 1978 ist Vespa in eine Kollaboration mit TGB eingetreten, den einigermaßen, bis jetzt (nämlich mit der CVT Übertragungsproduktion) fortsetzt.

Rennen

In den 1950er Jahren und Anfang der 1960er Jahre wurden Vespa und Roller von Lambretta konkurrenzfähig gegen Motorräder laufen lassen, häufig die Rassen gewinnend. Mitte der 1960er Jahre sind Motorrad-Motoren größer und schneller geworden, und eine Lücke wurde — zusammen mit unterschiedlichen Cc-Klassifikationen geschaffen. Seit den 1980er Jahren, Vespa und dem Rennen von Lambretta ist in einen ernsten Sport in den Vereinigten Staaten hineingewachsen. Es gibt verschiedene Klassen in den Vereinigten Staaten abhängig von der laufenden Vereinigung. Sie sind allgemein:

• Kleine Rahmenklasse: Offene Klasse bis zu 152 Cc
• Automationstheorie-Klasse
• Specials Klasse
• Aktienklasse: Großer Rahmen Vespa und Lambretta 180 & 200 Cc-Roller.

Modelle von Vespa

Es hat 138 verschiedene Versionen von Vespa gegeben. Heute werden fünf Reihen serienmäßig hergestellt: die klassische manuelle Übertragung PX und die moderne CVT Übertragung S, LX, GT und GTS.

Historisch

• Paperino - der ursprüngliche Prototyp gemacht 1945 an Biella
• Vespa 150 KLAPS - Ein Vespa, der vom französischen Militär modifiziert ist, das eine Panzerabwehrwaffe vereinigt hat.
• VNC Super 125
• VBC Super 150
• VBA 150
• VB1 150
• VBB 150
• 125 GT
• V9A
• VNA
• VNB 125
• Vespa U - U ist für utilitaria (Englisch - wirtschaftlich). 1953-Modell mit einem Preis von 110,000 italienischer Lira (ungefähr 175 US$), 7,000 wurden erzeugt
• GS 150
• GS 160
• SS 180
• Vespa 90 (3 spd)
• Vespa 50 (3 spd)
• SS50 (4 spd)
• SS90 (4 spd) - 90 SS Supersprint
• 150 GL
• 90 Renner
• 125 TS
• 100 Sport
• 125 GTR
• VLB 150 Sprint
• VLB 150 Sprint Veloce (Vespa Sprint)
• 180 Supersport
• Sammeln Sie 180
• Sammeln Sie 200
• 125 Nuova (VMA-1T) - Einleitung zu Primavera
• Primavera 125 auch ET3 (3 Hafen-Version)
• PK 50
• PK 50 XL
• PK 50 Roma (Automatischer)
• 50 S
• 50 Spezielle
• 50 Spezielle Elestart
• 50 Sprinter / 50 SR (D)
• 50 Spezielles Wiederaufleben (Beschränkt auf 3,000 Italien-Only-numerierte Einheiten, veröffentlicht 1991)
• COSA 1 - 125 Cc, 150 Cc, 200 Cc
• COSA 2 - 125 Cc, 150 Cc, 200 Cc
• P 80 / P 80 E (Frankreich)
• P 80 X / PX 80 E (Frankreich)
• PK 80 S / Elestart
• PK 80 S Automatica / Elestart
• PK 100 S / Elestart
• PK 100 S Automatica
• PK 100 XL
• PK 125 XL / Elestart
• PK 125 S
• PK 125 E
• PK 125 Automatica (automatische Übertragung)
• P 125 X
• PX 125 E/Electronic
• P 200 E
• PX 200 E FL
• PX 200 Serie Speciale (Beschränkt auf 400 Vereinigtes Königreich-Only-numerierte Einheiten)
• T5 / Elestart (5 Hafen-Motor 125 Cc P Reihe)
• T5 Klassiker (5 Hafen-Motor 125 Cc P Reihe)
• T5 Millennium (5 Hafen-Motor 125 Cc P Reihe) (Beschränkt auf 400 Vereinigtes Königreich-Only-numerierte Einheiten)

Neu

• ET2 50 - 2-Takt-
• ET4 50 - 4-Takt-
• ET4 125 (Euromodell)
• ET4 150 (Euromodell)
• ET4 150 (US-Modell)
• ET8 150 (Ostmodell)
• GT 125 (Granturismo 125)
• GT 200 (Granturismo 200)
• GTS 250ie
• GTS 250 Fantastische - Nur kurz verkauft in den Vereinigten Staaten, wo der 278-Cc-Motor, wie verwendet, in den Fantastischen 300 für den Gebrauch noch nicht genehmigt worden war. Schnell ersetzt durch den GTS 300 Super.
• PX 125
• PX 150 (wiedereingeführt in amerikanische und kanadische Märkte 2004)
• PX 200

Strom

• LX 50
• LX 125
• LX 150
• LXV 50 (60. Jahrestag-Variante von LX50)
• LXV 125 (60. Jahrestag-Variante von LX125)
• GT 60 ° Beschränkte 250-Cc-Ausgabe. 999 erzeugte weltweit in einzigartigen Farben und jedem Empfang eines Gedächtnisabzeichens, das mit den Initialen des Eigentümers personifiziert ist. Zeigt den vorderSchutzvorrichtungsbestiegenen Scheinwerfer, geteilt nur mit dem GTV 250.
• GTS 125
• GTS 250ie
• GTS 250 d. h. abs
• GTS 300 (2010)
• GTS 300 Fantastische (2008)
• GTV 125 (60. Jahrestag-Variante von GTS 125)
• GT60 (hat 60. Jahrestag geführte Variante von GTS 250 beschränkt), Eigenschaften die Schutzvorrichtung hat Scheinwerfer als eine Huldigung zu ursprünglichem Vespas bestiegen.
• GTV 250 Standardmodell auf dem GTS250ie gestützt. Physisch ähnlich dem GT60, aber verfügbar in einer Wahl von Farben.
• PX 30 125 (Eine beschränkte Ausgabe, nur 1000 erzeugt, um die 30 Jahre der P-Reihe zu feiern)

• Neuer PX 2011 150 (und später auch 125); nicht nur eine beschränkte Ausgabe: 2011 hat die PX Reihe wiederangefangen, in Italien nach einer Abwesenheit von 3 Jahren wegen der nicht gefolgten EU-Beschränkungsmotoremissionen von ungefähr III Euro erzeugt zu werden. In der Gelegenheit zum 150. Jahrestag der italienischen Vereinigung hat Piaggio diese spezielle Version, mit einem neu entworfenen Sattel, aber mit derselben "Erfahrung von Vespa" vorgeschlagen.
• S 50 und S 125 neues Modell 2007, das im November 2006 von Milan Motorshow eingeführt ist
• S 150 (2008)
• Zafferano 50 Cc und 125 Cc (Eine beschränkte Ausgabe, nur 200 erzeugt)

Elektrische Fahrzeuge

Hybriden

Piaggio/Vespa entwickelt eine Reihe von hybriden Rollern. Zwei Modelle sind in den Arbeiten zurzeit, gestützt auf populärem Vespa LX 50 und fleischigerer Piaggio X8 125.

Specials

Eine-offs und spezielle Maschinen:

• Montlhéry - erzeugt 1950, um Weltaufzeichnungen auf dem französischen Stromkreis desselben Namens zu brechen. Es hat 17 Aufzeichnungen in 10 Stunden zerschlagen
• Torpedo - 1951 mit gegengegenüberliegenden Kolben spezieller 125 Cc. Dino Mazzoncini hat den Weltrekord auf dem Kilometer an einem Durchschnitt 171 kph gebrochen

Siehe auch

• Aprilia - sportbikes gemacht von Piaggio
• Gilera - Maximode-Roller mit doppelten Vorderrädern, die von Piaggio gemacht sind
• Lambretta - eine andere italienische Motorroller-Gesellschaft
• Vespa 400 - ein Auto, das auch von Piaggio gemacht ist
• Liste von Langstreckenmotorrad-Reitern
• John Paul Gerber, (1945-2010), wer 412,000 Meilen auf Vespas um die Welt geritten

Referenzen

• Boni, Valeri. Vespa. Bar: Rizzoli Internationale Veröffentlichungen, am 1. Febr 2007. Internationale Standardbuchnummer 0-8478-2936-7
• Brockway, Eric. Vespa: Eine Illustrierte Geschichte. Bar: Haynes Manuals Inc, am 16. Aug 1999. Internationale Standardbuchnummer 1-85960-443-9
• Giorgio Sarti, Giorgio. 1946-2006: 60 Jahre von Vespa. Bar: J H Haynes & Co Ltd, am 29. Juni 2006. Internationale Standardbuchnummer 1-84425-313-9
• Jean Goyard, Jean & Soler, Bernard. Der A-Z von Klassischen Rollern: Das Illustrierte Handbuch zu Allen Macht und Modelle. Bar: J H Haynes & Co Ltd, 18 Jan 2007. Internationale Standardbuchnummer 1-84425-390-2

Links

• Offizielle Vespa Seite - Modelle und eine ganze Geschichtsabteilung
• Vespa VIN Decoder - führen zur Entzifferung des Rahmens und der Motorzahlen auf älterem Vespas
• Vespa am Piaggio Museum das offizielle Fabrikmuseum
• Vespa am offenen Verzeichnisprojekt
• Dolce vita auf Vespa - Zusammenfassung des Reisens von Peter Moore in Italien auf Vespa (vom Wächter)