Pontiac

Pontiac war eine Kraftfahrzeugmarke, die 1926 als ein Begleiter gegründet wurde, machen für das Oakland von General Motors. Schnell seinen Elternteil in der Beliebtheit einholend, hat es die Oaklander Marke völlig vor 1933 und für den grössten Teil seines Lebens verdrängt, ist ein Begleiter geworden machen für Chevrolet. Pontiac wurde in den Vereinigten Staaten, Kanada und Mexiko von General Motors (GM) verkauft. Pontiac wurde als die Leistungsabteilung von General Motors viele Jahre lang auf den Markt gebracht, sich auf Hauptströmungsleistungsfahrzeuge spezialisierend. Pontiac war relativ in Kanada populärer, wo für viel von seiner Geschichte es als ein billiges Fahrzeug auf den Markt gebracht wurde.

Am 27. April 2009, mitten in andauernden Finanzproblemen und Umstrukturieren-Anstrengungen, hat GM bekannt gegeben, dass er die Marke von Pontiac am Ende von 2010 unterbrechen und sich auf vier Kernmarken in Nordamerika konzentrieren würde: Chevrolet, Cadillac, Buick und GMC. Letzte Pontiacs wurden gegen Ende 2009 mit den Endhändler-Lizenzen gebaut, die am 31. Oktober 2010 ablaufen.

Geschichte

Vorgänger-Unternehmen, 1907-1908

Die Pontiac Spring und Wagen-Arbeiten wurden im Juli 1899 von Albert G. North und Harry G. Hamilton vereinigt. Vor 1905 hatten sie die Herstellung des Schnellen Lastwagens übernommen (von Rapid Motor Vehicle Co.), der zwei Jahre früher eingeführt worden war. 1907 haben sie sich dafür entschieden, ein Automobil zu erzeugen.

Das erste Automobil von Pontiac wurde 1902 eingeführt. Es war ein Highwheeler-Wiegen und ist durch einen Zwei-Zylinder-wassergekühlten Motoren gerast. Der Prototyp wurde im Oktober 1907 auf einer Ausstellung gezeigt, die von der Wagen-Händler-Vereinigung in New York Citys Großartigem Hauptpalast gesponsert ist. Im Dezember desselben Jahres wurden mehrere neuer Pontiacs auf der Chikagoer Kraftfahrzeugshow ausgestellt. Gut erhalten durch die Presse hat das Auto Endlaufwerk durch die doppelte Kette und eine Reibungsübertragung gezeigt. Der Achsstand, war Vorderräder 38, mit den 40er Jahren in der Hinterseite und festen Reifen ringsumher. Die ersten Übergaben wurden wahrscheinlich Anfang 1908 gemacht.

Am 28. Aug 1907 hat Edward M. Murphy Oakland Motor Co vereinigt, wie man sagt, hat Murphy den Oaklander Namen für sein Kraftfahrzeugwagnis gewählt, weil die Gesellschaft in Oakland County, Michigan gelegen wurde. Quer durch die Stadt machte konkurrierender Pontiac Spring & Wagon Works bereits einen Motorwagen des hohen Rades unter dem Namen von Pontiac. Beide Gesellschaften haben sich dafür entschieden, sich zusammen im November 1908 unter dem Namen von Oakland Motor Car Company zu verschmelzen. Das Hauptquartier und die Herstellung waren in Pontiac, Michigan.

Im Januar 1909 hat Präsident von General Motors William C. Durant ein 50-%-Interesse an Oakland Motor Car Company gekauft. Später in diesem Jahr hat GM die anderen 50 % nach dem unerwarteten Tod von Edward M. Murphy im Alter von 45 Jahren ausgezahlt.

Während verbunden, nach Oakland wird dieser frühere Gebrauch des Namens von Pontiac in der Geschichte nicht allgemein betrachtet später machen.

1926-1942

Die Pontiac-Marke wurde von General Motors 1926 als die dazugehörige Marke zur Oaklander Abteilung von GM eingeführt. Innerhalb von Monaten seiner Einführung verkaufte Pontiac als Oakland mehr. Infolge der steigenden Verkäufe von Pontiac, gegen Oaklands sich neigende Verkäufe, ist Pontiac die einzige dazugehörige Marke geworden, um seinen Elternteil mit Oakland zu überleben, das Produktion 1932 aufhört.

Pontiac hat begonnen, indem er Autos verkauft hat, die 40 hp (30 Kilowatt) 186.7 ci (3.1 Liter) (3.25x3.75 in, 82.5x95 Mm) L-Kopf gerade 6-Zylinder-Motoren im Chef von Pontiac von 1927 anbieten; sein Schlag war von jedem amerikanischen Auto in der Industrie zurzeit am kürzesten. Der Chef hat 39,000 Einheiten innerhalb von sechs Monaten seines Äußeren in 1926 New Yorker Auto-Salon verkauft, 76,742 in zwölf Monaten schlagend. Im nächsten Jahr ist es der Spitzenverkauf sechs in den Vereinigten Staaten geworden, sich siebent in gesamten Verkäufen aufreihend. Vor 1933 hatte es sich bis zum Produzieren der am wenigsten teuren Autos bewegt, die mit dem geraden verfügbar sind, acht-Zylinder-(Reihenacht) Motoren. Das wurde durch das Verwenden vieler Bestandteile von 6-Zylinder-Chevrolet wie der Körper getan. Gegen Ende der 1930er Jahre hat Pontiac den so genannten Torpedo-Körper von Buick für eines seiner Modelle, gerade davor verwendet, dass es durch Chevrolet verwendet wird. Dieser Körperstil hat eine Aufmerksamkeit auf die Marke gelenkt. Eine ungewöhnliche Eigenschaft des "Torpedo"-Körperausstellungsautos, war, dass mit dem Stoß eines Knopfs die Vorderhälfte des Autokörpers Vertretung öffnen würde, dass der Motor und die Vorderseite des Autos Interieur setzen. 1937 hatte der acht-Zylinder-einen 122-Zoll-Achsstand, während der sechs-Zylinder-einen 117-Zoll-Achsstand hatte. Am 2. Februar 1942 war ein Pontiac das letzte Zivilautomobil, das in den Vereinigten Staaten während des Zweiten Weltkriegs als alle zur militärischen Produktion umgewandelten Kraftfahrzeugfabriken verfertigt ist.

Seit einer verlängerten Zeitspanne — Vorkriegs-im Laufe des Anfangs der 1950er Jahre — war Pontiac ein ruhiges, festes Auto, aber nicht besonders mächtig. Es ist mit einem flathead (Seitenklappe) gerade acht gekommen. Gerade 8s waren ein bisschen weniger teuer, um zu erzeugen, als der immer populärere V8s, aber sie waren auch schwerer und länger. Zusätzlich beugt die lange unter dem übermäßigen ertragene Kurbelwelle, gerade 8s zu einem relativ niedrigen Kompressionsverhältnis mit einem bescheidenen redline einschränkend. Jedoch, in dieser Anwendung, billig (noch sehr ruhig) waren flatheads nicht eine Verbindlichkeit.

1946-1954

Von 1946 bis 1948 waren alle Modelle von Pontiac im Wesentlichen 1942 Modelle mit geringen Änderungen. Die Hydra-matic automatische Übertragung wurde 1948 eingeführt und hat Verkäufen von Pontiac geholfen zu wachsen, wenn auch ihre Autos, Torpedoes und Streamliners, veraltet schnell wurden.

Die ersten vollneuen Modelle von Pontiac sind 1949 erschienen. Kürzlich neu entworfen haben sie solche Formgebungsstichwörter als niedrigere Körperlinien und hintere Schutzvorrichtungen stolz getragen, die am hinteren Ende integriert wurden, vom Auto entwerfend.

Zusammen mit der neuen Formgebung ist ein neues Modell gekommen. Das indianische Thema von Pontiac fortsetzend, wurde die Anführer-Linie eingeführt, um den Torpedo zu ersetzen. Auf diese wurde auf der GM B-Körperplattform gebaut und hat sportlichere Formgebung gezeigt als mehr Konservativer Streamliner. 1950 wurde die Catalina pillarless Hard-Top-Coupé als ein "Ring"-Modell viel wie die Luft von Chevrolet Bel desselben Jahres vorgestellt.

1952 hat Pontiac Streamliner unterbrochen und hat ersetzt es mit zusätzlichen Modellen in der Anführer-Linie hat auf die GM A-Körperplattform gebaut. Diese einzelne Musterlinie hat bis 1954 weitergegangen, als der Sternchef hinzugefügt wurde. Der Sternchef wurde geschaffen, indem er eine Erweiterung auf die A-Körperplattform hinzugefügt hat, die einen Achsstand schafft.

Die 1953-Modelle waren erst, um einteilige Windschutzscheiben statt der normalen zweiteiligen Einheiten zu haben. Während 1953 und 1954 Modelle schwer nachgearbeitete Versionen der 1949-52 Anführer-Modelle waren, wurden sie konstruiert, um den v-8 Motor anzupassen, der in den vollneuen 1955-Modellen erscheinen würde.

1955-1960

Völlig neue Körper und Fahrgestell wurden für 1955 eingeführt. Eine neue 173 Pferdestärken (129 Kilowatt) Oberklappe v-8 Motor wurde eingeführt. (sieh Motorabteilung unten). Verkäufe haben zugenommen. Mit der Einführung dieses v-8 wurden die Sechs-Zylinder-Motoren unterbrochen; ein Sechs-Zylinder-Motor würde zur lebensgroßen Linie von Pontiac bis zum GM korporativen Verkleinern von 1977 nicht zurückkehren. Ein Obernocken Sechs-Zylinder-Motor wurde in der Gewitter-Musterlinie verwendet, die 1966, sowie auf dem Baltimore-Trupial anfängt. Es war der erste serienmäßig hergestellte Motor in Amerika, das eine Obersteuerwelle-Konfiguration verwertet.

1956, als Semon "Bunkie" Knudsen Generaldirektor von Pontiac, mithilfe von seinen neuen Leitern der Technik, E. M. Estes und John DeLorean geworden ist, hat er sofort begonnen, das Image der Marke nachzuarbeiten. Einer der ersten Schritte hat die Eliminierung der berühmten Handelsmarke "Silberstreifen" von der Motorhaube und dem Deck-Deckel der 1957-Modelle gerade wenige Wochen eingeschlossen, bevor die 57 eingeführt wurden. Ein anderer Schritt führte ersten Bonneville — ein konvertierbarer Sternchef der beschränkten Ausgabe ein, der den ersten kraftstoffeingespritzten Motor von Pontiac präsentiert hat. Ungefähr 630 Bonnevilles wurden für 1957, jeder mit einem Einzelhandelspreis von fast 5800 $ gebaut. Während neue Autokäufer Cadillac für diesen Preis kaufen konnten, hat Bonneville neues Interesse daran erhoben, was Pontiac jetzt "Amerikas Straßenauto Nr. 1 genannt hat."

Der Bonneville, eine Subreihe des Sternchefs, der mit den 1957-Modellen vorgestellt ist, ist dann seine eigene Linie geworden. Auf diese wurde auf dem Achsstand der A-Körperplattform gebaut. Eine 1958-Tri-Macht Pontiac Bonneville war das Schritt-Auto für das Indianapolis dieses Jahres 500. Außerdem war 1958 im letzten Jahr Pontiac Motorabteilung würde das "Indianer"-Motiv überall im Fahrzeug tragen.

Mit dem 1959-Musterjahr ist Pontiac mit seinem "Pfeilspitze"-Emblem mit dem Sterndesign in der Mitte herausgekommen. Das "Pfeilspitze"-Design hat den ganzen Weg die Motorhaube zwischen dem Spalt-Grill, und auf Starchief Modellen geführt, hatte 8 Chromsterne vom Emblem-Design, das zu beiden Seiten des Fahrzeugs als ordentliches Chrom zugeriegelt ist. Knudsen hat dafür gesorgt, dass das Auto ein völlig nachgearbeitetes Fahrgestell, Körper und Innenformgebung erhalten hat. Viererkabelscheinwerfer und ein längerer, niedrigerer Körper waren einige der Formgebungsänderungen.

Die Anführer-Linie war umbenannte Catalina; Sternchef wurde degradiert, um die unterbrochene Super Erste Reihe zu ersetzen, und Bonneville war jetzt die Spitze der Linie, ausgestattet mit einem Kraftstoffeinspritzungssystem kommend. Das viertürige "Aussicht"-Hard-Top des Chefs des Sterns wurde auch von Bonneville geteilt. Das ist mit Hauptkörperformgebungsänderungen über alle Modelle zusammengefallen, die vergrößertes Glasgebiet, Flossen des Zwillings V-Shaped und niedrigere Motorhaube-Profile eingeführt haben. Wegen dieser Änderungen hat Zeitschrift Motor Trend die komplette Linie von Pontiac als 1959-Auto des Jahres aufgepickt. Die 59 haben eine fünfzöllige um 127 Mm breitere Spur, weil Knudsen bemerkt hat, dass die neuen, breiteren Körper ungeschickt auf den übertragenen 1958-Rahmen ausgesehen haben. Neuer "Breit-spuriger" Pontiacs hatte nicht nur Formgebung verbessert, sondern auch besser — ein Bonus behandelt, der ins Wiederaufleben von Pontiac im Marktplatz punktgleich gewesen ist.

Die 1960-Modelle haben einen ganzen reskinning gesehen, der den tailfins und den kennzeichnenden Spalt-Grill entfernt hat (den Ford auf den Endmodellen von Edsel für 1960 kopiert hat). Ventura, wurde ein luxuriöseres Hard-Top-Coupé und die Aussicht 4-Türen-Hard-Top vorgestellt, das jetzt auf der kürzeren Achsstand-Plattform, damit wird baut, zwischen den Catalina und Sternhauptmodellen fallend. Der Ventura hat die Luxuseigenschaften von Bonneville in kürzer, leichterer Körper von Catalina gezeigt.

1961-1970

Die 1961-Modelle wurden ähnlich nachgearbeitet. Der Spalt-Grill, ist sowie vollneue Körper und ein neues Design eines Fahrgestells des Umfang-Rahmens für alle seine lebensgroßen Modelle zurückgekehrt (etwas, was für alle vermitt-großen Autos von GM 1964 und alle seine lebensgroßen Autos 1965 angenommen würde). Diese neuen Fahrgestelle haben reduziertes Gewicht und kleinere Körpergrößen berücksichtigt. Es ist interessant zu bemerken, dass ähnlich entworfener Chevrolet noch das radikal verschiedene "X" Rahmen am Anfang der 1960er Jahre verwendet hat.

Aber eine ganze Abfahrt 1961 war das neue Gewitter, einer des Drei-BEBOP-(Buick-Olds-Pontiac) "presst" eingeführt in diesem Jahr, andere "zusammen", die das Buick Spezielle und die Feldlerche und Oldsmobile F-85 und die Machete sind. Zum Ende des 1961-Musterjahres wurde eine mehr schmückende Version des Gewitters, genannt "LeMans", eingeführt. Eine falsche Aussprache der berühmten 24 Stunden der Auto-Rasse von Le Mans in Frankreich wurde betont.

Alle drei waren unibody Autos, hat die "Y-Körper"-Plattform synchronisiert, den Rahmen und den Körper in einen einzelnen Aufbau verbindend, sie verhältnismäßig leichter und kleiner machend. Alle drei haben in die Produktion neue Technologie gestellt, dass GM an seit mehreren Jahren vorherig gearbeitet hatte, aber das Gewitter war bei weitem am radikalsten. Eine flexible Sieben-Fuß-Stahlwelle, mit der Geschwindigkeit des Motors rotierend, hat Macht vom vorderbestiegenen Motor bis einen Hinterseite-bestiegenen transaxle durch eine "Drehmoment-Tube befreit." Weil es, wenn installiert, gebogen wurde, wurde die so genannte "Propeller-Welle" "ropeshaft" synchronisiert. Der Vater des Designs war niemand anderer als DeLorean, und sein Vorteil war zweifach: Erstens hat das Auto in der Nähe von einem 50/50 Gewicht-Gleichgewicht erreicht, das drastisch das Berühren verbessert hat; und zweitens hat es unabhängige Allradsuspendierung ermöglicht. Das war eine Eigenschaft, die kein anderes amerikanisches Auto vergleichen konnte, retten Corvair, sowie das Beseitigen des Fußbodens "Buckel", der gewöhnlich mit Vorder-Engined-Autos des hinteren Laufwerkes gekommen ist.

Obwohl der transaxle des Gewitters demjenigen in Corvair ähnlich war, hat das Jahr vorher eingeführt, es hat eigentlich keine allgemeinen Teile geteilt. GM hatte geplant loszufahren eine Version von Pontiac von Corvair (hat "Polarstern" synchronisiert), aber "Bunkie" Knudsen — wessen Nichte in einem Unfall von Corvair — erfolgreich ernstlich verletzt worden war, hat gegen die Idee argumentiert. Das Design von Polarstern hat es anscheinend zu umfassendem Ton gemacht, bevor es annulliert wurde. Statt dessen war "das ropeshaft" Design von DeLorean greenlighted.

Zeitgenössische Gerüchte der Besitzübertragung des ropeshaft wegen Zuverlässigkeitsprobleme sind grundlos; die Beständigkeit und Leistung des ropeshaft waren in Tests in lebensgroßem Pontiacs und Cadillacs 1959 bewiesen worden, und haben sich nur an ein kleineres Auto 1960 angepasst. Das Gewitter hat die Motortendenz "Auto des Jahres" Preis 1961 — für Pontiac das zweite Mal in drei Jahren gewonnen. Die Vision von DeLorean ist weiter durch die Adoption von ähnlichen Designs in einem Ermorden von modernen Hochleistungsautos, einschließlich des Porsches 928, die Korvette C5 und der Aston Martin DB9 verteidigt worden.

Wenn Kunden keine Auswahl überprüft haben, war das Kraftwerk des Gewitters eine 194.5 ci Reihenschräge vier Zylindermotor, ist auf die richtige Bank ehrwürdigen Pontiac 389 V8 zurückzuführen gewesen, ihm ermöglichend, dasselbe Fließband wie die 389 überfahren zu werden, Kosten sowohl für die Kunden des Autos als auch für Pontiac sparend. Ingenieure von Pontiac haben frühe Tests dieses Motors durchgeführt, indem sie die linke Bank von Kolben wörtlich abgeschnitten haben und Gegengewichte zur Kurbelwelle hinzugefügt haben, und waren überrascht zu finden, dass es leicht schwersten Pontiacs an unterstützt hat. In der Produktion hat der Motor eine für gerade vier Zylinder entworfene Kurbelwelle erhalten, aber das hat seine Gleichgewicht-Probleme nicht völlig gelöst. Der Motor hat den Spitznamen "Heu-Ballenpresse" wegen seiner Tendenz gewonnen, gewaltsam wie die Farm-Maschine zu treten, als sein Timing aus war.

Oben erwähnter Buick 215 V8, wurde von weniger als zwei Prozent seiner Kunden in den zwei Jahren bestellt es, war 1961 und 1962 verfügbar. Heute sind die 215 Autos unter den am meisten gesuchten von allen Gewittern. 1963 hat Pontiac die 215 durch "neue" 326, eine Eisenblock-Mühle ersetzt, die dieselben Außendimensionen hatte und Teile mit den 389, aber eine veränderte, reduzierte langweilige Angelegenheit geteilt hat. Der Körper und Suspendierung des Autos wurden auch geändert, um niedriger, länger und breiter zu sein. Die Antwort bestand darin, dass mehr als Hälfte von 1963-Tempests und LeMans (getrennte Linien seit diesem einen Jahr nur) mit dem V8, eine Tendenz befohlen wurde, die unbemerkt durch das Management nicht gegangen ist. Im nächsten Jahr war die Leistung V8 Auswahl badged als der jetzt berühmte GTO. Die Beliebtheit des Gewitters hat geholfen, Pontiac in den dritten Platz unter amerikanischen Automarken 1962, eine Position zu bewegen, die Pontiac im Laufe 1970 halten würde. Der Buick 215 V8 würden in der Produktion seit mehr als fünfunddreißig Jahren bleiben, durch Großbritanniens Rover Group verwendet werden, nachdem es die Rechte darauf gekauft hatte. GM hat versucht, die Rechte jedoch zurückzukaufen, Rover hat gewünscht, um statt dessen die Motoren direkt zu verkaufen.

1961 hatte sich Knudsen zu Chevrolet bewegt, und Estes hatte als Generaldirektor übernommen. Estes hat die Arbeit von Knudsen fortgesetzt, Pontiac eine Leistungsauto-Marke bis 1964 zu machen, als John DeLorean Estes als Generaldirektor ersetzt hat, und er auch in derselben Richtung weitergemacht hat. Pontiac hat auf der erscheinenden Tendenz zu sportlicheren Notsitz-Coupés 1962 durch das Einführen des Grand Prix Kapital angehäuft. Obwohl GM offiziell Fabrikunterstützung für alle laufenden Tätigkeiten über alle seine Marken im Januar 1963 beendet hat, hat Pontiac fortgesetzt, Leistungsautoanhänger durch das Bilden größerer Motoren mit mehr über alle Musterlinien verfügbarer Macht zu befriedigen. Für 1963 hat der Grand Prix dieselben Formgebungsänderungen wie anderer lebensgroßer Pontiacs wie vertikale Scheinwerfer und knusprigere Körperlinien erhalten, sondern auch hat sein eigenes quadratisch gemacht - von roofline mit einer konkaven Heckscheibe zusammen mit weniger Chrom erhalten.

Für 1964 waren das Gewitter und das transaxle Design von LeMans fallen gelassen, und die Autos wurden unter dem GM'S neu Eine Körperplattform neu entworfen; Rahmenautos mit einem herkömmlichen Vordermotor, Lay-Out des hinteren Radlaufwerkes. Der wichtigste von diesen ist der GTO, der für die "Omi Turismo Omologato," den Italiener für das "Großartige Reisen, Homologated" kurz ist, der von Ferrari als ein Abzeichen verwendet ist, um eine offizielle Qualifikation eines Autos für das Rennen bekannt zu geben. Trotz einer GM ungeschriebenen Verordnung gegen Motoren, die größer sind als 330 ci in Zwischenautos, DeLorean (mit der Unterstützung von Jim Wangers von der Anzeige-Agentur von Pontiac), hat die Idee präsentiert, den GTO als ein Händler-Auswahl-Paket anzubieten, das einen 389 ci Motor eingeschlossen hat, der an 325 abgeschätzt ist oder.

Die komplette Aufstellung von Pontiac wurde als das Auto der Motortendenz des Jahres für 1965 das dritte Mal für Pontiac geehrt, um solche besonderen Auszeichnungen zu erhalten. Das Problem im Februar 1965 der Motortendenz wurde fast dem Auto von Pontiac des Jahr-Preises und der eingeschlossenen längeren Beiträge auf dem Marketing der Abteilung, Formgebung, Technik und Leistungsanstrengungen zusammen mit Fahrtests von mehreren Modellen völlig gewidmet.

Wegen der Beliebtheit der GTO Auswahl wurde es davon gespalten, eine Auswahl auf das Gewitter LeMans Reihe zu sein, um die getrennte GTO Reihe zu werden. Auf der Technologievorderseite hat 1966 die Einführung einer völlig neuen Obersteuerwelle 6-Zylinder-Motor im Gewitter, und in einer Industrie zuerst gesehen, Plastikgrills wurden auf mehreren Modellen verwendet.

Das 1967-Musterjahr hat die Einführung für das Pontiac Baltimore-Trupial-Pony-Auto, eine Variante von Chevrolet Camaro gesehen, der die Antwort der Marke auf den heiß verkaufenden Ford Mustang war. Zwischenglied hat Autos nach Größen geordnet (Gewitter, LeMans, GTO) wurden mild verschönert, aber der GTO hat seine Tri-Macht-Motorauswahl verloren, obwohl es wirklich größere 400 kubikzöllige V8 bekommen hat, die die vorherigen 389 ersetzt haben. Lebensgroße Autos haben eine Hauptverschönerung mit rounder Wespe-vergeudeter bodylines, eine Namensänderung für die Mitte Linienreihe vom Sternchef dem Manager und ein Jahr nur konvertierbarer Grand Prix bekommen. Die 1968-Modelle von Bonneville hatten Formgebung sowohl von der Vorderseite als auch von Hinterseite von Edsel kopiert. Die Vorderansicht von 1959-Edsel und die hintere Ansicht von 1958-Edsel haben eine bemerkenswerte Ähnlichkeit. 1968 hat Endura 'Gummi'-Vorderstoßstange auf dem GTO, dem Vorgänger zu den einheitlichen Stoßstangen der modernen Autos und der ersten von einer Reihe Motoren "von Ram Air" eingeführt, die die Induktion von kalter Luft zum Vergaser (N) für mehr Macht gezeigt haben, und hat etwas vom Stachel davon weggenommen, die berühmte Tri-Macht zu löschen, die die vielfache carburation Auswahl vom Motor aufstellt. Diese Linie hat im Ram Air IV kulminiert, und V runder Hafen-Zylinder hat Motoren angeführt. Der Ram Air V hat viel Auto-Pressewerbung gespeichert, aber nur ein Verwandte wurden wenige zum Verkauf bereitgestellt. Lebensgroße Autos und Zwischenglieder sind vom vertikalen bis horizontale Scheinwerfer zurückgekehrt, während das sportliche / die Leistung 2+2 von der Aufstellung fallen gelassen waren.

Für 1969 hat Pontiac den Grand Prix von der lebensgroßen Aufstellung in ein G-Körpermodell seines auf dem A-Körperzwischenfahrgestell gestützten eigenen bewegt, aber mit der kennzeichnenden Formgebung und lange Motorhaube / kurze Deck-Verhältnisse, um noch ein anderes Nische-Produkt - das vermitt-große Personalluxusauto zu schaffen, das den Luxus und die Formgebung der höher bewerteten persönlichen Autos wie Buick Riviera und Ford Thunderbird, aber für ein viel niedrigeres Preisschild angeboten hat. Der neue Grand Prix war solch ein Verkaufserfolg 1969, als Händler 112,000 Einheiten - mehr als viermal bewegt haben, hat die Zahl von Großartigem Prixs 1968 verkauft. Lebensgroße Pontiacs wurden auch wesentlich wiederentworfen, aber haben dieselbe grundlegende underbody Struktur und Fahrgestell behalten, das mit dem 1965-Modell - tatsächlich debütiert hat, waren die rooflines für die viertürigen pillared Limousinen und Safari-Wagen dasselbe als die 1965-Modelle, während das Zwei-Türen-Halbfließheck-Design zu einem karierten - vom notchback Stil nachgegeben hat und viertürige Hard-Top-Limousinen auch mehr kariert wurden als 1967-68 Modelle. Der GTOs und die Baltimore-Trupials haben die Widder-Luftoptionen erhalten, der GTO hat die Hinzufügung des "Richter"-Pakets der Leistung/Äußeren gesehen, und der Baltimore-Trupial hat auch das "Trans Am" Paket bekommen. Obwohl ursprünglich konzipiert, als ein 303 zölliges Kubikmodell, sich direkt in der Trans Am-Rennen-Reihe in einer Kosteneinsparung zu bewerben, bewegen sich der Pontiac Trans Am hat mit den zölligen 400 Standardkubikleistungsmotoren debütiert. In diesem Jahr auch hat De Lorean gesehen den Posten des Generaldirektors verlassen, um eine ähnliche Position an der Chevrolet Abteilung von GM zu akzeptieren. Sein Ersatz war F. James McDonald.

Die 1969-Baltimore-Trupials haben eine schwere Verschönerung erhalten, aber haben sonst ziemlich dasselbe als das ursprüngliche 1967-Modell weitergegangen. Es war das letzte Jahr für den Obernocken Sechs-Zylinder-Motor in Baltimore-Trupials und Zwischengliedern und dem (bis 1991) konvertierbaren Baltimore-Trupial. Die Produktion der 1969-Baltimore-Trupials wurde in die ersten drei Monate des 1970-Musterjahres erweitert (alle anderen 1970 Pontiacs haben am 18. September 1969 debütiert) wegen einer Entscheidung, die Einführung eines vollneuen 1970-Baltimore-Trupials (und Chevrolet Camaro) bis das erste vom Jahr - am 26. Febr 1970 zu verzögern, um genau zu sein.

Außerdem gegen Ende der 60er Jahre hat GM ihre Abteilungen von GM und Pontiac geleitet, um Konzeptminiautos genannt Pendlerauto nach städtischen Fahrern zu entwickeln. GM hat eine benzinelektrische Laufwerk-Hybride der XP-833 und Pontiac der x-1 ein hinteres Rad Mitte Motorauto entwickelt, das durch einen radikalen X-shaped Flugzeugstyp luftgekühlter radialer Zweitaktmotor angetrieben wurde, wo die Standardkurbelwelle durch eine Einheit genannt ein schottisches Joch ersetzt wurde. Während das GM Auto völlig geprüft wurde, war das Konzept von Pontiac nicht. Keiner wurde in die Produktion gelegt.

1970-1982

Die Erhöhung von Versicherungs- und Kraftstoffkosten für Eigentümer hat sich mit sich abzeichnenden Bundesemissionen gepaart, und Sicherheitsregulierungen würden schließlich mit den uneingeschränkten, starken Motoren der 1960er Jahre Schluss machen. Sicherheit, Luxus und Wirtschaft würden die neuen Kennwörter dieses Jahrzehnts werden. Motorleistung hat begonnen, sich 1971 zu neigen, als GM eine korporative Verordnung ausgegeben hat, die beauftragt, dass alle Motoren, dazu fähig sein, niedrigeres Oktan unverbleites Benzin zu verwenden, das zu dramatischen Fällen in Kompressionsverhältnissen, zusammen mit der Leistung und Kraftstoffwirtschaft geführt hat. Das, das mit dem Versuchen verbunden ist, Autos so zu bauen, Plüsch-wie luxuriöserer Buicks von GM und Oldsmobiles, hat zum Anfang eines langsamen Niedergangs von Pontiac 1971 beigetragen.

Mitte 1971 Pontiac hat den kompakten, preisgünstigen Ventura II (gestützt auf der dritten Generation Chevrolet Nova) vorgestellt. Dieses dasselbe Jahr, Pontiac hat völlig seine lebensgroßen Autos wiederentworfen, hat Bonneville bewegt und hat ersetzt es mit einem höheren Luxusmodell hat den Großartigen Ville genannt, während Safari-Wagen eine neue clamshell Heckklappe bekommen haben, die in den Körper gesunken ist, während die Heckscheibe ins Dach erhoben hat.

1971-1976 lebensgroße Musterkombiwagen haben ein Design 'von Clamshell' gezeigt, wo die Hinterseite, die Macht-bedientes Glas ins Dach als die Heckklappe gleiten lassen hat (manuell oder mit der Macht helfen), fallen gelassen unter dem Lastfußboden. Die Macht-Heckklappe, das erste in der Kombiwagen-Geschichte, hat schließlich die manuelle Heckklappe verdrängt, die gekennzeichnete Anstrengung verlangt hat, sich von der Lagerung zu heben.

Die 1972-Modelle haben die erste Welle der Emissionsverminderungs- und Sicherheitsausrüstung und Aktualisierungen gesehen. GTO war jetzt Subreihe der Reihe von LeMans. Das Gewitter, war fallen gelassen, 'T-37' und 'GT-37' für 1971 umbenannt. Die Basis 1972 mitte-großer Pontiac wurde jetzt einfach LeMans genannt.

James MacDonald hat den Posten des Generaldirektors verlassen, um von Martin J. Caserio gegen Ende 1972 ersetzt zu werden. Caserio war der erste Betriebsleiter in mehr als einem Jahrzehnt, das auf das Marketing und die Verkäufe mehr einzustellen ist als auf der Leistung.

Für 1973 hat Pontiac seinen Personalluxusgrand Prix, mitte-großen LeMans und Kompaktmodelle von Ventura wiederentworfen und hat den vollneuen Großartigen Am als ein Teil der Linie von LeMans eingeführt. Alle anderen Modelle einschließlich der großen Autos und Baltimore-Trupials haben nur geringe Aktualisierungen erhalten. Wieder ist Macht, die über alle Motoren als mehr Emissionsvoraussetzungen fallen gelassen ist, in Kraft getreten. Die 1973-Baltimore-Trupial-Fabrik von Trans Am hat Motorhaube-Abziehbild angewandt, ein John Schinella wiederstilisiert Interpretation des indianischen Feuervogels, hat den grössten Teil des verfügbaren Raums auf der Motorhaube aufgenommen. Auch 1973 wurde die neue Superaufgabe 455 Motor ("Superaufgabe" harkening zurück zu den laufenden Motoren von Pontiac) eingeführt. Obwohl es ursprünglich in GTOs und Baltimore-Trupials, nur einigen SD hat verfügbar sein sollen, haben 455 Motoren es in den Baltimore-Trupial Trans Ams in diesem Jahr gemacht. Ein so ausgestattet wurde durch die Zeitschrift 'Car and Driver' geprüft, wer es das letzte von den schnellen Autos öffentlich verkündigt hat. Aber das Pendel hatte geschwungen, und der SD 455 hat nur von einem mehr Jahr im Trans Am abgehangen.

Alle Bundesemissionen und Sicherheitsregulierungen waren erforderlich, in der vollen Wirkung zu sein, für 1974 die Besitzübertragung von zwei der drei Wiederholungen der großen 455 zölligen Kubikmotoren nach diesem Jahr verursachend. Die letzte Version der 455 würde an seit noch zwei Jahren hängen, bevor sie unterbrochen wird.

Für 1975 hat Pontiac neuen subkompakten Astre, eine Version des Chevrolet Vegas eingeführt. Das war der Zugang der Marke ins Kraftstoffsparsegment des Marktes. Astre war exklusiv in Kanada von 1973 verkauft worden. Es wurde im Laufe des 1977-Musterjahres angeboten. 1975 würde auch das Ende von Kabrioletts von Pontiac für das nächste Jahrzehnt sehen.

Die 1976-Modelle waren das letzte von den traditionellen amerikanischen großen durch größtenteils große Motoren des Blocks V8 angetriebenen Autos. Nach diesem Jahr würden alle GM Modelle "das Verkleinern" durchgehen und in Länge, Breite, Gewicht und verfügbarer Motorgröße zurückweichen.

1976-Sunbird, der auf dem Chevrolet Vega und der Entsprechung von Monza gestützt ist, hat sich der Linie angeschlossen. Es wurde zuerst als Notchback mit einem 1977 hinzugefügten Hecktürmodell-Körperstil angeboten. Der Wagen-Körperstil von Vega wurde 1978, Sunbird Safari-Wagen hinzugefügt, den Astre Safari-Wagen ersetzend. Der Sunbird wurde in seiner Konfiguration des hinteren Radlaufwerkes im Laufe des 1980-Musterjahres angeboten. (Sunbird Safari-Wagen im Laufe 1979.)

Für 1977 hat Pontiac den Ventura durch den Phönix, eine Version der vierten Generation von Chevrolet Nova ersetzt. Pontiac hat auch seinen 151 Kubikzoll "Eisenherzog" 4-Zylinder-Oberklappe-Motor eingeführt. Es wurde zuerst in 1977-Astre verwendet, den Aluminiumblock 140 von Astre Kubikzoll Motor von Vega ersetzend. Der 'Eisenherzog' Motor würde später in viele GM und non-GM Automobile in den Anfang der 1990er Jahre eintreten. Der 151 Kubikzoll L4 und der 301 Kubikzoll v-8 waren die letzten zwei Motoren entworfen allein von Pontiac. Nachfolgendes Motordesign würde von einer Zentralverwaltung mit allen Designs vollbracht, die von jeder Marke teilen werden.

Der Rest der 1970er Jahre und des Anfangs der 1980er Jahre hat den fortlaufenden Anstieg des Luxus, der Sicherheit und der Wirtschaft gesehen, weil der Schlüsselverkauf in Produkten von Pontiac hinweist. Leitungsspeichenrad-Deckel sind zum ersten Mal seit den 1930er Jahren zurückgekehrt. Mehr Kombiwagen als wurden jemals angeboten. Gepolsterte Vinyldächer waren Optionen auf fast jedes Modell. Heckantrieb hat seine langsame Besitzübertragung mit der Einführung des ersten Frontantriebs Pontiac, 1980 der Phönix (eine Version des Chevrolet Zitats) begonnen. Der Baltimore-Trupial hat fortgesetzt, hoch auf dem Erfolg von 'Smokey und dem Banditen' Film zu fliegen, noch Formel und Trans Am-Pakete, plus Pontiac zuerst - ein aufgeladener v-8, für 1980 und 1981 Musterjahre anbietend. Insgesamt war die Leistung von Pontiac ein Schatten seines ehemaligen selbst, aber Kredit, wo erwartet, zu geben, hat Pontiac Motorabteilung mehr mit weniger getan, als die meisten anderen Marken in diesem Zeitalter im Stande gewesen sind.

1982-1988

Eingeführt 1982 hat sich der Keil geformt Baltimore-Trupial war die erste Hauptumgestaltung des ehrwürdigen Pony-Autos seit 1970. Teilweise wegen der ungeheuer erfolgreichen NBC Fernsehreihe Knight Rider war es ein sofortiger Erfolg und hat Pontiac mit einem Fundament versorgt, auf dem man nacheinander orientierte Modelle von mehr Leistung im Laufe des nächsten Jahrzehnts baut. Der Trans Am hat auch eine Produktion aerodynamisches Zeichen von.32 cd gesetzt.

Der nächste Schritt im Wiederaufleben von Pontiac ist in der Form seines ersten Kabrioletts in neun Jahren gekommen. GM hat die J-Körperautos angepasst. Das vollneue für 1982 J2000 (hat später Sunbird umbenannt), hatte ein Kabriolett als ein Teil seiner Linie.

Als nächstes ist 1984-Fiero gekommen. Das war eine Hauptabfahrt von irgendetwas, was Pontiac in der Vergangenheit erzeugt hatte. Ein zwei-Sitze-, Mitte engined Coupé, wurde Fiero gerade an demselben Markt ins Visier genommen, auf den Semon Knudsen gegen Ende der 1950er Jahre gezielt hatte: Der Junge, reichlicher Käufer, der sportliche Leistung an einem angemessenen Preis gewollt hat. Der Fiero war auch ein sofortiger Erfolg und war für Pontiac teilweise verantwortlich, seine erste Zunahme in Verkäufen in vier Jahren sehend.

Pontiac hat auch begonnen, sich auf Technologie zu konzentrieren. 1984 wurde Special Touring Edition (STE) zur 6000 Linie als ein Mitbewerber zu europäischen Straßenautos wie der Mercedes 190 hinzugefügt. Der STE hat Digitalinstrumente und andere Elektronik sowie einen stärkeren v-6 stolz getragen und hat Suspendierung wiederabgestimmt. Spätere Wiederholungen würden einige der ersten Einführungen auf Pontiacs von Antiblockiersystem-Bremsen sehen, Steuerrad hat Radiosteuerungen und andere fortgeschrittene Eigenschaften bestiegen.

Mit Ausnahme von Firebird und Fiero, 1988 ganzen Pontiacs beginnend, hat auf Frontantrieb-Plattformen umgeschaltet. Zum ersten Mal seit 1970 war Pontiac die Nummer drei Innenautoschöpfer in Amerika. Der Laufwerk von Pontiac, um in mehr jungen Käufern zu bringen, arbeitete als das Mittelalter von Eigentümern von Pontiac, die von 46 1981 bis 38 1988 fallen gelassen sind.

1989-1997

Mit dem Fokus zurück auf der Leistung tat Pontiac wieder, was es Bestes getan hat. Obwohl das Aktualisieren und das Aufmöbeln im Laufe der 1990er Jahre weitergegangen haben, hat die riesengroße während der 1980er Jahre gesehene Änderung nicht getan. Die Periode zwischen 1989 und 1997 kann am besten als eine der dauernden Verbesserung beschrieben werden. Antiblockiersystem-Bremsen, das Viererkabel von GM 4 Motor, Luftsäcke und zerlegbare Materialien sind alle normal auf Pontiacs während dieser Zeit geworden.

Alle neuen Modelle wurden erzeugt, aber an längeren Zwischenräumen. Das 1990-Musterjahr hat den Start des ersten Minikombis von Pontiac und leichten Lastwagens, des Trans Sports gesehen. Der Sunbird wurde durch (noch J-Körper) Sunfire 1995 ersetzt.

Am bedeutsamsten hat sich der ganze neue Baltimore-Trupial 1993 verbeugt. Es wurde entweder durch 3.4L v-6 mit, oder in der Gestalt von TransAm ein Brüllen L-T1 angetrieben, der 5.7L (350c.i) war. V-8, und konnte durch ein T-56 Sechsganghandbuch unterstützt werden (der der Übertragung ähnlich war, die in zeitgenössischen Korvetten und Giftschlangen gefunden ist). Dieser neue Baltimore-Trupial hat leicht seinen Hauptrivalen, den Ford Mustang überboten, aber hat ebenso im Marktplatz wegen des höheren Images und Verbesserung des Mustangs besonders im Interieur nicht getan.

1997-2004

1996 beginnend, hat Pontiac begonnen, seine historische Vergangenheit abzubauen. Das war im letzten Jahr für den Grand Prix der 6. Generation. 1997 ist für einen vollneuen Grand Prix vorangegangen, der mit dem Breiten Spur-Fahrgestell debütiert hat, das eine Rückkehr macht, die durch angeführt ist, "Breiter, ist Besserer" Werbefeldzug. Außerdem wurde der GTP ordentliches Niveau zum Grand Prix hinzugefügt. Es hat einen überladenen 3.8L v-6 gezeigt ausstellend


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