Henry Ford (am 30. Juli 1863 - am 7. April 1947) war ein amerikanischer Industrieller, der Gründer von Ford Motor Company und Förderer der Entwicklung der Montageband-Technik der Massenproduktion. Seine Einführung des Automobils des Modells T hat Transport und amerikanische Industrie revolutioniert. Als Eigentümer von Ford Motor Company ist er einer der reichsten und am besten bekannten Leute in der Welt geworden. Ford hat die meisten seiner Lebensbilden-Überschriften, gut, schlecht, aber nie gleichgültig ausgegeben. Gefeiert sowohl als ein technologisches Genie als auch als ein Volksheld war Ford die kreative Kraft hinter einer Industrie der beispiellosen Größe und des Reichtums, der in nur ein paar Jahrzehnten dauerhaft den wirtschaftlichen und sozialen Charakter der Vereinigten Staaten geändert hat. Ihm wird "Fordism" zugeschrieben: Die Massenproduktion von billigen Waren hat sich mit hohen Löhnen für Arbeiter gepaart. Ford hatte eine globale Vision mit der Verbraucherschutzbewegung als der Schlüssel zum Frieden. Sein intensives Engagement zum systematischen Senken von Kosten ist auf viele technische und Geschäftsneuerungen einschließlich eines Lizenz-Systems hinausgelaufen, die Alleinvertretungen überall im grössten Teil Nordamerikas und in Hauptstädten auf sechs Kontinenten stellen. Ford hat den grössten Teil seines riesengroßen Reichtums zum Ford Foundation verlassen, aber hat Vorkehrungen getroffen, dass seine Familie die Gesellschaft dauerhaft kontrolliert hat.

Ford war auch für seinen Pazifismus während der ersten Jahre des Ersten Weltkriegs weit bekannt und dafür der Herausgeber von antisemitischen Texten wie das Buch Der Internationale Jude zu sein.

Frühe Jahre

Ford ist am 30. Juli 1863 auf einer Farm in der Stadtgemeinde von Greenfield geboren gewesen (nahe

Detroit, Michigan). Sein Vater, William Ford (1826-1905), ist im Grafschaftkork, Irland einer Familie ursprünglich vom westlichen England geboren gewesen, die unter Wanderern nach Irland als die englischen geschaffenen Plantagen waren. Seine Mutter, Mary Litogot Ford (1839-1876), ist in Michigan geboren gewesen; sie war das jüngste Kind von belgischen Einwanderern; ihre Eltern sind gestorben, als Mary ein Kind war und sie von Nachbarn, dem O'Herns angenommen wurde. Die Geschwister von Henry Ford schließen Margaret Ford (1867-1938) ein; Jane Ford (c. 1868-1945); William Ford (1871-1917) und Robert Ford (1873-1934).

Sein Vater hat ihm eine Taschenuhr in seinem frühen Teenageralter gegeben. An 15 hat Ford demontiert und hat die Chronometer von Freunden und Nachbardutzende von Zeiten wieder versammelt, den Ruf eines Bewachungstechnikers gewinnend. An zwanzig ist Ford vier Meilen zu ihrer Episkopalkirche jeden Sonntag spazieren gegangen.

Ford wurde verwüstet, als seine Mutter 1876 gestorben ist. Sein Vater hat angenommen, dass er schließlich die Familienfarm übernommen hat, aber er hat Farm-Arbeit verachtet. Er hat später geschrieben, "Ich hatte nie jede besondere Liebe zur Farm — war es die Mutter auf der Farm, die ich geliebt habe."

1879 hat er das Zuhause verlassen, um als ein Lehrling-Maschinist in der Stadt Detroit, zuerst mit James F. Flower & Bros., und später mit Detroit Dry Dock Co zu arbeiten. 1882 ist er zu Dearborn zurückgekehrt, um an der Familienfarm zu arbeiten, wo er geschickt im Funktionieren von Westinghouse tragbare Dampfmaschine geworden ist. Er wurde später von der Gesellschaft von Westinghouse angestellt, um ihre Dampfmaschinen zu bedienen. Während dieser Periode hat Ford auch Buchhaltung an Goldsmith, Bryant & Stratton Business College in Detroit studiert.

Ehe und Familie

Ford hat Clara Ala Bryant (1866-1950) 1888 geheiratet und hat sich durch die Landwirtschaft und das Laufen einer Sägemühle unterstützt. Sie hatten ein Kind: Edsel Ford (1893-1943).

Karriere

1891 ist Ford ein Ingenieur mit Edison Illuminating Company geworden. Nach seiner Promotion dem Chefingenieur 1893 hatte er genug Zeit und Geld, um Aufmerksamkeit auf seine persönlichen Experimente auf Benzinmotoren zu widmen. Diese Experimente haben 1896 mit der Vollziehung eines Fahrzeugs mit Selbstantrieb kulminiert, das er den Ford Quadricycle genannt hat. Er ist es am 4. Juni probegefahren. Danach verschieden fährt probe, Ford hat Weisen gemeinsam erarbeitet, Quadricycle zu verbessern.

Auch 1896 hat Ford einer Sitzung von Managern von Edison beigewohnt, wo er in Thomas Edison vorgestellt wurde. Edison hat das Kraftfahrzeugexperimentieren des Fords genehmigt. Gefördert von Edison hat Ford entworfen und hat ein zweites Fahrzeug gebaut, es 1898 vollendend. Unterstützt durch die Hauptstadt Detroits bereiten Baron William H. Murphy, Ford auf, der von Edison Company aufgegeben ist, und hat Detroit Automobile Company am 5. August 1899 gegründet. Jedoch sind die erzeugten Automobile von einer niedrigeren Qualität und höherem Preis gewesen als gewollter Ford. Schließlich war die Gesellschaft nicht erfolgreich und wurde im Januar 1901 aufgelöst.

Mit der Hilfe von Testamenten von C. Harold hat Ford, gebaut entwickelt, und hat erfolgreich ein 26-Pferdestärke-Automobil im Oktober 1901 laufen lassen. Mit diesem Erfolg haben Murphy und andere Aktionäre in Detroit Automobile Company Henry Ford Company am 30. November 1901 mit Ford als Chefingenieur gebildet. 1902 hat Murphy in Henry M. Leland als ein Berater gebracht; Ford hat als Antwort die Gesellschaft verlassen, die seinen Namen trägt. Mit gegangenem Ford hat Murphy die Gesellschaft Cadillac Automobile Company umbenannt.

Sich mit dem ehemaligen Radrennfahrer Tom Cooper zusammentuend, hat Ford auch die 80 + Pferdestärke-Renner "999" erzeugt, den Barney Oldfield zum Sieg in einer Rasse im Oktober 1902 steuern sollte. Ford hat die Unterstützung einer alten Bekanntschaft, Alexander Y. Malcomsons, eines Kohlenhändlers des Detroiter Gebiets erhalten. Sie haben eine Partnerschaft, "Ford & Malcomson, Ltd." gebildet, um Automobile zu verfertigen. Ford ist zur Arbeit gegangen, ein billiges Automobil entwerfend, und das Duett hat eine Fabrik gepachtet und hat sich mit einer Maschinenhalle vertraglich verpflichtet, die von John und Horace E. Dodge besessen ist, mehr als 160,000 $ in Teilen zu liefern. Verkäufe waren langsam, und eine Krise ist entstanden, als die Brüder von Dodge Zahlung für ihre erste Sendung gefordert haben.

Ford Motor Company

Als Antwort hat Malcomson in einer anderen Gruppe von Kapitalanlegern gebracht und hat Dodge Brothers überzeugt, einen Teil der neuen Gesellschaft zu akzeptieren. Ford & Malcomson wurde als Ford Motor Company am 16. Juni 1903 mit dem Kapital von 28,000 $ wiedervereinigt. Die ursprünglichen Kapitalanleger haben Ford und Malcomson, die Trick-Brüder, den Onkel von Malcomson John S. Gray, Sekretär von Malcolmson James Couzens und zwei von Rechtsanwälten von Malcomson, John W. Anderson und Horace Rackham eingeschlossen. Ford hat dann ein kürzlich bestimmtes Auto auf dem Eis des Sees St. Clair demonstriert, 1 Meile (1.6 km) in 39.4 Sekunden steuernd und einen neuen Landgeschwindigkeitsrekord an 91.3 Meilen pro Stunde (147.0 kph) brechend. Überzeugt durch diesen Erfolg hat der Autorennfahrer Barney Oldfield, der dieses neue Modell "999" von Ford zu Ehren von der schnellsten Lokomotive des Tages genannt hat, das Auto um das Land genommen, die überall in den Vereinigten Staaten bekannte Marke von Ford machend. Ford war auch einer der frühen Unterstützer Indianapolis 500.

Modell T

Das Modell T wurde am 1. Oktober 1908 eingeführt. Es hatte das Steuerrad links, das jede andere Gesellschaft bald kopiert hat. Der komplette Motor und die Übertragung wurden eingeschlossen; die vier Zylinder wurden in einem festen Block geworfen; die Suspendierung hat zwei halbelliptische Frühlinge verwendet. Das Auto war sehr einfach, und leicht und preiswert zu fahren, um zu reparieren. Es war an 825 $ 1908 ($ heute) so preiswert (der Preis ist jedes Jahr gefallen), dass vor den 1920er Jahren eine Mehrheit von amerikanischen Fahrern gelernt hatte, das Modell T voranzutreiben.

Ford hat eine massive Werbungsmaschine in Detroit geschaffen, um sicherzustellen, dass jede Zeitung Geschichten und Anzeigen über das neue Produkt getragen hat. Das Netz des Fords von lokalen Händlern hat das Auto allgegenwärtig in eigentlich jeder Stadt in Nordamerika gemacht. Als unabhängige Händler sind die Lizenzen reich und veröffentlicht nicht nur der Ford, aber das wirkliche Konzept von automobiling gewachsen; lokale Motorklubs sind aufgekommen, um neuen Fahrern zu helfen und dazu zu ermuntern, die Landschaft zu erforschen. Ford war immer eifrig, Bauern zu verkaufen, die das Fahrzeug als ein kommerzielles Gerät betrachtet haben, um ihrem Geschäft zu helfen. Verkäufe sind sprunghaft angestiegen — mehrere Jahre sind dahingeeilt 100 % kommt im vorherigen Jahr näher heran. Immer auf der Jagd für mehr Leistungsfähigkeit und niedrigere Kosten 1913 hat Ford die bewegenden Zusammenbau-Riemen in seine Werke eingeführt, die eine enorme Zunahme in der Produktion ermöglicht haben. Obwohl Ford häufig die Idee zugeschrieben wird, zeigen zeitgenössische Quellen an, dass das Konzept und seine Entwicklung aus dem Angestellten Clarence Avery, Peter E. gekommen sind. Martin, Charles E. Sorensen und Testamente von C. Harold. (Sieh Piquette Werk)

Verkäufe sind 250,000 1914 gegangen. Vor 1916, als der Preis auf 360 $ für das grundlegende Reiseauto gefallen ist, haben Verkäufe 472,000 gereicht. (Das Verwenden des Lebenshaltungskostenindexes, dieser Preis war zu 7,020 $ 2008 Dollar gleichwertig.)

Vor 1918, Hälfte aller Autos in Amerika waren Model T. However, es war ein monolithischer Schwarzer; wie Ford in seiner Autobiografie geschrieben hat, "Kann jeder Kunde ein Auto haben, hat jede Farbe gemalt, die er will, so lange es schwarz ist". Bis die Entwicklung des Montagebandes, das schwarz wegen seiner schnelleren trocknenden Zeit, Model T's beauftragt hat, in anderen Farben einschließlich rot verfügbar war. Das Design wurde leidenschaftlich gefördert und von Ford verteidigt, und Produktion hat erst 1927 weitergegangen; die Endgesamtproduktion war 15,007,034. Diese Aufzeichnung hat seit den nächsten 45 Jahren gestanden. Diese Aufzeichnung wurde in gerade 19 Jahren von der Einführung des ersten Modells T (1908) erreicht.

Präsident Woodrow Wilson hat Ford gebeten, als ein Demokrat für den USA-Senat von Michigan 1918 zu laufen. Obwohl die Nation Krieg geführt hat, ist Ford als ein Friedenskandidat und ein starker Unterstützer der vorgeschlagenen Liga von Nationen gelaufen.

Henry Ford hat die Präsidentschaft von Ford Motor Company seinem Sohn Edsel Ford im Dezember 1918 umgesetzt. Henry hat jedoch Endentscheidungsautorität behalten und hat manchmal seinen Sohn umgekehrt. Henry hat eine andere Gesellschaft, Henry Ford und Sohn angefangen, und hat eine Show des Bringens von sich und seinen besten Angestellten zur neuen Gesellschaft gemacht; die Absicht war, die restlichen holdout Aktionäre von Ford Motor Company zu erschrecken, um ihre Anteile ihm zu verkaufen, bevor sie den grössten Teil ihres Werts verloren haben. (Er wurde beschlossen, volle Kontrolle über strategische Entscheidungen zu haben.) Hat der Trick gearbeitet, und Henry und Edsel haben das ganze restliche Lager in den anderen Kapitalanlegern gekauft, so der Familie alleiniges Eigentumsrecht der Gesellschaft gebend.

Durch die Mitte der 1920er Jahre haben Verkäufe des Modells T begonnen, sich wegen der steigenden Konkurrenz zu neigen. Andere Auto-Schöpfer haben Zahlungspläne angeboten, durch die Verbraucher ihre Autos kaufen konnten, die gewöhnlich modernere mechanische Eigenschaften eingeschlossen haben und nicht verfügbar mit dem Modell T entwerfend. Trotz des Drängens von Edsel hat sich Henry unbeweglich geweigert, neue Eigenschaften ins Modell T zu vereinigen oder einen Kundenkreditplan zu bilden.

Modell A und die spätere Karriere des Fords

Vor 1926 haben erlahmende Verkäufe des Modells T schließlich Henry überzeugt, ein neues Modell zu machen. Er hat das Projekt mit sehr viel technischem Gutachten im Design des Motors, des Fahrgestells und der anderen mechanischen Notwendigkeiten verfolgt, während er das Körperdesign seinem Sohn verlassen hat. Edsel hat auch geschafft, über die anfänglichen Einwände seines Vaters in der Einschließung einer Schiebeverschiebungsübertragung vorzuherrschen.

Das Ergebnis war der erfolgreiche Ford Model, eingeführt im Dezember 1927 und hat im Laufe 1931 mit einer Gesamtproduktion von mehr als 4 Millionen erzeugt. Nachher hat die Gesellschaft von Ford ein jährliches Musteränderungssystem angenommen, das dem kürzlich ähnlich ist, das von seinem Mitbewerber General Motors (und noch im Gebrauch durch Fahrzeughersteller heute) den Weg gebahnt ist. Erst als die 1930er Jahre Ford getan haben, überwindet seinen Einwand, um Gesellschaften zu finanzieren, und dem Ford gehörige Universal Credit Corporation ist eine autofinanzierende Hauptoperation geworden.

Ford hat an Buchhalter nicht geglaubt; er hat eines der größten Glücke in der Welt angehäuft, ohne jemals seine Gesellschaft unter seiner Regierung zu revidieren.

Arbeitsphilosophie

Der Fünf-Dollar-Werktag

Ford war ein Pionier des "Sozialfürsorge-Kapitalismus", entworfen, um das Los seiner Arbeiter zu verbessern und besonders den schweren Umsatz zu reduzieren, der viele Abteilungen hatte, die 300 Männer pro Jahr anstellen, um 100 Ablagefächer zu füllen. Leistungsfähigkeit hat bedeutet, die besten Arbeiter anzustellen und zu behalten.

Ford hat die Welt 1914 durch das Angebot 5 $ pro Tag des Lohns ($ heute), der mehr als verdoppelt die Rate der meisten seiner Arbeiter überrascht. Cleveland, Ohio Zeitung hat Leitartikel geschrieben, den die Ansage "wie eine Blenden-Rakete durch die dunklen Wolken der gegenwärtigen Industriedepression geschossen hat." Die Bewegung hat sich äußerst gewinnbringend erwiesen; statt des unveränderlichen Umsatzes von Angestellten ist die beste Mechanik in Detroit zu Ford hingeströmt, ihr menschliches Kapital und Gutachten bringend, Produktivität erhebend, und Lehrkosten senkend. Ford hat bekannt gegeben, dass seine $ 5-per-day Programm am 5. Januar 1914, das Minimum erhebend, täglich von 2.34 $ bis 5 $ zahlen, um Arbeiter zu qualifizieren. Es hat auch eine neue, reduzierte Arbeitswoche gesetzt, obwohl sich die Details in verschiedenen Rechnungen ändern. Ford und Crowther 1922 haben es als sechs 8-stündige Tage beschrieben, eine 48-stündige Woche gebend, während 1926 sie es als fünf 8-stündige Tage beschrieben haben, eine 40-stündige Woche gebend. (Anscheinend hat das Programm mit Samstagen als Werktage angefangen, und einmal später wurde es zu einem arbeitsfreien Tag geändert.)

Detroit war bereits eine Stadt des hohen Lohns, aber Mitbewerber wurden gezwungen, Löhne zu erheben oder ihre besten Arbeiter zu verlieren. Die Politik des Fords hat jedoch bewiesen, dass das Zahlen von Leuten mehr Arbeitern von Ford ermöglichen würde, die Autos zu gewähren, die sie erzeugten und für die Wirtschaft gut sein. Ford hat die Politik als Gewinnbeteiligung aber nicht Löhne erklärt. Es kann Couzens gewesen sein, der Ford überzeugt hat, den 5-tägigen $ anzunehmen.

Die Gewinnbeteiligung wurde Angestellten angeboten, die an der Gesellschaft seit sechs Monaten oder mehr gearbeitet, und wichtig ihre Leben gewissermaßen der die "Soziale Abteilung des Fords" genehmigt geführt hatten. Sie haben das schwere Trinken, Spielen missbilligt, und was heute "todmüde Vatis" genannt werden könnte. Die Soziale Abteilung hat 50 Ermittlungsbeamte plus der Unterstützungspersonal verwendet, um Mitarbeiterstandards aufrechtzuerhalten; ein großer Prozentsatz von Arbeitern ist im Stande gewesen, sich für diese "Gewinnbeteiligung" zu qualifizieren.

Der Einfall des Fords in die privaten Leben seiner Angestellten war hoch umstritten, und er hat sich bald von den aufdringlichsten Aspekten zurückgezogen. Als er seine 1922-Biografie geschrieben hat, hat er von der Sozialen Abteilung und von den privaten Bedingungen für die Gewinnbeteiligung in der Vergangenheit gesprochen und hat zugegeben, dass "Paternalismus keinen Platz in der Industrie hat. Sozialwesen, das darin besteht, die privaten Sorgen von Angestellten zu erforschen zu suchen, ist veraltet. Männer müssen raten, und Männer, müssen oftmals spezielle Hilfe helfen; und all das sollte für den sake des Taktes gemacht werden. Aber der breite bearbeitungsfähige Plan der Investition und Teilnahme wird mehr tun, um Industrie zu konsolidieren und Organisation zu stärken, als jede Sozialarbeit auf der Außenseite wird. Ohne den Grundsatz zu ändern, haben wir die Methode der Zahlung geändert."

Gewerkschaften

Ford war unerbittlich gegen Gewerkschaften. Er hat seine Ansichten auf Vereinigungen im Kapitel 18 Meines Lebens und Arbeit erklärt. Er hat gedacht, dass sie zu schwer unter Einfluss einiger Führer waren, die, trotz ihrer angeblichen guten Motive, damit enden würden, mehr Schaden zuzufügen, als gut für Arbeiter. Meiste haben Produktivität als ein Mittel einschränken wollen, Beschäftigung zu fördern, aber Ford hat das als sinnlos und zwecklos gesehen, weil, in seiner Ansicht, Produktivität für jeden Wirtschaftswohlstand notwendig war, um zu bestehen.

Er hat geglaubt, dass Produktivitätsgewinne, die bestimmte Jobs begegnet sind, dennoch die größere Wirtschaft stimulieren und so neue Jobs anderswohin, ob innerhalb derselben Vereinigung oder in anderen anbauen würden. Ford hat auch geglaubt, dass Vereinigungsführer einen perversen Ansporn hatten, fortwährende sozioökonomische Krise als eine Weise anzufachen, ihre eigene Macht aufrechtzuerhalten. Inzwischen hat er geglaubt, dass kluge Betriebsleiter einen Ansporn hatten, direkt durch ihre Arbeiter zu tun, weil das Tun so ihre eigenen Gewinne maximieren würde. (Ford hat wirklich jedoch zugegeben, dass viele Betriebsleiter beim Schaffen grundsätzlich zu schlecht waren, diese Tatsache zu verstehen.), Aber Ford hat geglaubt, dass schließlich, wenn gute Betriebsleiter wie er die Angriffe von unangebrachten Leuten sowohl von verlassenem als auch von Recht (d. h., beide Sozialisten und Reaktionäre des schlechten Betriebsleiters) abwehren konnte, die guten Betriebsleiter ein sozioökonomisches System schaffen würden, worin weder schlechtes Management noch schlechte Vereinigungen finden konnten, dass genug Unterstützung vorhanden weitergegangen hat.

Um Vereinigungstätigkeit zuvorzukommen, hat Ford Harry Bennett, einen ehemaligen Marineboxer gefördert, um den Kundendienst anzuführen. Bennett hat verschiedene Einschüchterungstaktik verwendet, um das Vereinigungsorganisieren zu zerquetschen. Das berühmteste Ereignis am 26. Mai 1937 ist mit den Sicherheitsmännern von Bennett verbunden gewesen, die mit Klubs UAW Vertreter einschließlich Walter Reuthers schlagen. Während die Männer von Bennett die UAW Vertreter prügelten, war der Überwachen-Hauptkommissar auf der Szene Carl Brooks, ein Absolvent des Kundendienstes von Bennett und [Bäche] "haben Ordnungen nicht gegeben dazwischenzuliegen." Das Ereignis ist bekannt als Der Kampf der Überführung geworden.

Gegen Ende der 1930er Jahre und Anfang der 1940er Jahre hat Edsel (wer Präsident der Gesellschaft war) gedacht, dass Ford zu einer Art Tarifverhandlungen-Abmachung mit den Vereinigungen kommen musste, weil die Gewalt, Arbeitsstörungen und bitteren Patts für immer nicht weitergehen konnten. Aber Henry (wer noch das Endveto in der Gesellschaft auf einer De-Facto-Basis hatte, selbst wenn nicht ein offizieller) hat sich geweigert zusammenzuarbeiten. Seit mehreren Jahren hat er Bennett verantwortlich für die Unterhaltung zu den Vereinigungen gehalten, die versuchten, Ford Motor Company zu organisieren. Die Biografie von Sorensen macht verständlich, dass der Zweck von Henry im Bringen von verantwortlichem Bennett sicherstellen sollte, dass keine Vereinbarungen jemals getroffen wurden.

Ford Motor Company war der letzte Detroiter Fahrzeughersteller, um die Vereinigte Auto-Arbeiter-Vereinigung (UAW) anzuerkennen. Ein Sitzstreik durch die UAW Vereinigung hat im April 1941 das Rote Flusswerk geschlossen. Sorensen hat das nachgezählt ein verzweifelter Henry Ford ist sehr durchziehend mit einer Drohung nah gewesen, die Gesellschaft zu zerbrechen aber nicht zusammenzuarbeiten, aber dass seine Frau Clara ihm gesagt hat, dass sie ihn verlassen würde, wenn er das Familiengeschäft zerstören würde. Sie hat ihren Sohn sehen wollen, und Enkel führen es in die Zukunft. Henry hat das Ultimatum seiner Frau erfüllt. Über Nacht ist Ford Motor Co. vom störrischsten holdout unter Fahrzeugherstellern zu demjenigen mit den günstigsten UAW Vertragsbedingungen gegangen. Der Vertrag wurde im Juni 1941 unterzeichnet.

Ford Airplane Company

Ford, wie andere Kraftfahrzeuggesellschaften, ist ins Fluggeschäft während des Ersten Weltkriegs eingegangen, Freiheitsmotoren bauend. Nach dem Krieg ist es zum Auto zurückgekehrt, das bis 1925 verfertigt, als Ford Stout Metal Airplane Company erworben hat.

Das erfolgreichste Flugzeug des Fords war der Ford 4AT Trimotor, häufig genannt die "Zinngans" wegen seines gewellten Metallaufbaus. Es hat eine neue Legierung genannt der Alclad verwendet, der den Korrosionswiderstand von Aluminium mit der Kraft von duralumin verbunden hat. Das Flugzeug war dem V.VII-3m von Fokker ähnlich, und einige sagen, dass die Ingenieure des Fords erschlichen das Flugzeug von Fokker gemessen haben und es dann kopiert haben. Der Trimotor ist zuerst am 11. Juni 1926 geflogen, und war das erste erfolgreiche amerikanische Personenverkehrsflugzeug, ungefähr 12 Passagiere auf eine ziemlich unbehagliche Mode unterbringend. Mehrere Varianten wurden auch von der amerikanischen Armee verwendet. Ford ist von der Smithsonian Einrichtung geehrt worden, für die Flugzeugindustrie zu ändern. 199 Trimotors wurden gebaut, bevor es 1933 unterbrochen wurde, als der Ford Airplane Division wegen schlechter Verkäufe während der Weltwirtschaftskrise zugemacht hat.

Weide-Lauf

Frieden und Krieg

Zeitalter des Ersten Weltkriegs

Ford hat Krieg entgegengesetzt, den er gedacht hat, war eine schreckliche Verschwendung. Ford ist hoch kritisch gegenüber denjenigen geworden, die er finanzierten Krieg gefühlt hat, und er versucht hat, sie aufzuhören. 1915 hat der Pazifist Rosika Schwimmer Bevorzugung mit Ford gewonnen, der bereit gewesen ist, ein Friedensschiff nach Europa finanziell zu unterstützen, wo Erster Weltkrieg wütete. Er und ungefähr 170 andere prominente Friedensführer sind dorthin gereist. Der zur Episkopalkirche gehörige Pastor des Fords, Ehrwürdiger Samuel S. Marquis, hat ihn auf der Mission begleitet. Marquis hat die Soziologieabteilung des Fords von 1913 bis 1921 angeführt. Ford hat mit Präsidenten Wilson über die Mission gesprochen, aber hatte keine Regierungsunterstützung. Seine Gruppe ist nach dem neutralen Schweden und den Niederlanden gegangen, um sich mit Friedensaktivisten zu treffen. Ein Ziel von viel Spott, Ford hat das Schiff verlassen, sobald es Schweden erreicht hat.

Werke von Ford in Großbritannien haben Traktoren erzeugt, um die britische Nahrungsmittelversorgung, sowie Lastwagen und Flugzeugsmotoren zu vergrößern. Als die Vereinigten Staaten in den Krieg 1917 eingegangen sind, ist die Gesellschaft ein Hauptlieferant von Waffen, besonders der Freiheitsmotor für Flugzeuge und U-Boot-Abwehrboote geworden.

1918, mit dem Krieg gegen und der Liga von Nationen ein wachsendes Problem in der globalen Politik, hat Präsident Woodrow Wilson, ein Demokrat, Ford dazu ermuntert, für einen Michiganer Sitz im amerikanischen Senat zu laufen. Wilson hat geglaubt, dass Ford die Skalen im Kongress für die vorgeschlagene Liga von Wilson neigen konnte. "Sie sind der einzige Mann in Michigan, der gewählt werden kann und Hilfe den Frieden Sie verursachen, so wünschen Sie," hat der Präsident Ford geschrieben. Ford hat zurückgeschrieben: "Wenn sie mich wählen wollen, lassen sie so tun, aber ich werde eine Investition eines Pennys nicht machen." Ford ist wirklich jedoch gelaufen, und ist innerhalb von 4,500 Stimmen des Gewinnens aus mehr als 400,000 Wurf landesweit gekommen.

Das Kommen von Zweitem Weltkrieg und dem geistigen Zusammenbruch des Fords

Ford hatte Amerikas Zugang in den Zweiten Weltkrieg entgegengesetzt und fortgesetzt zu glauben, dass internationales Geschäft den Wohlstand erzeugen konnte, der Kriege verhindern würde. Ford "hat darauf bestanden, dass Krieg das Produkt von gierigen Finanzmännern war, die Gewinn in der menschlichen Zerstörung gesucht haben"; 1939 ist er gegangen, so weit man behauptet, dass das Torpedieren von amerikanischen Handelsschiffen durch deutsche Unterseeboote das Ergebnis von von Finanzmann-Kriegsschöpfern übernommenen Verschwörungstätigkeiten war. Die Finanzmänner, auf die er sich bezog, waren der Code des Fords für Juden; er hatte auch Juden angeklagt, den Ersten Weltkrieg anzufachen (sieh die Abteilung auf seinem Antisemitismus unten). Im Anlauf zum Zweiten Weltkrieg, und als der Krieg 1939 ausgebrochen hat, hat er berichtet, dass er mit Krieg führenden Staaten hat nicht handeln wollen. Wie viele andere Unternehmer des Weltwirtschaftskrise-Zeitalters hat er nie gemocht oder hat völlig der Regierung von Franklin Roosevelt vertraut und hat gedacht, dass sich Roosevelt die am Krieg näheren Vereinigten Staaten langsam schob. Jedoch hat Ford fortgesetzt, Geschäfte mit dem nazistischen Deutschland einschließlich der Fertigung der Kriegsausrüstung zu machen. Als er 1940, mit der Requisition zwischen 100 und 200 französischen POWs begonnen hat, als Sklavenarbeiter zu arbeiten, hat Ford-Werke gegen Artikel 31 der 1929-Genfer Konvention verstoßen. Damals, der war, bevor die Vereinigten Staaten in den Krieg eingegangen sind und noch volle diplomatische Beziehungen mit dem nazistischen Deutschland hatten, war Ford-Werke unter der Kontrolle von Ford Motor Company. Die Zahl von Sklavenarbeitern ist als der ausgebreitete Krieg gewachsen, obwohl Wallace verständlich gemacht hat, dass Gesellschaften in Deutschland von den nazistischen Behörden nicht erforderlich waren, Sklavenarbeiter zu verwenden.

Als Rolls-Royce einen amerikanischen Hersteller als eine alternative Quelle für den Motor von Merlin gesucht hat (wie geeignet, an Hitzkopf- und Orkan-Kämpfer), ist Ford zuerst bereit gewesen, so und dann abgeleugnet zu tun. Er "hat sich hinter der Kriegsanstrengung aufgestellt", als die Vereinigten Staaten gegen Ende 1941 hereingegangen sind." Seine Unterstützung der amerikanischen Kriegsanstrengung war jedoch problematisch. Sobald die Vereinigten Staaten in den Krieg eingegangen sind, wurde das Weide-Lauf-Werk des Fords in eine B-24 Fabrik umgewandelt. Produktion wurde jedoch durch die Unfähigkeit und das Pfuschen beschädigt.

Im Anschluss an eine Reihe von Schlägen gegen Ende der 1930er Jahre ist er zunehmend geschwächt geworden und war mehr von einer Repräsentationsfigur; andere Leute haben die Entscheidungen in seinem Namen getroffen. Nach dem Frühtod von Edsel Ford hat Henry Ford nominell Kontrolle der Gesellschaft 1943 fortgesetzt, aber seine geistige Fähigkeit verwelkte. In Wirklichkeit wurde die Gesellschaft von einer Hand voll Leitende Angestellte kontrolliert, die von Charles Sorensen, einem wichtigen Ingenieur und Produktionsmanager an Ford, und Harry Bennett, dem Chef der Diensteinheit des Fords, die halbmilitärische Kraft des Fords geführt sind, die spioniert hat, und hat Disziplin auf Angestellten geltend gemacht. Da Ford zunehmend sidelined geworden ist, ist er eifersüchtig auf die Werbung gewachsen, die Sorensen erhalten hat; Ford hat Sorensen 1944 erzwungen. Henry Ford II (der Enkel des Fords), in einer Bereinigung des alten Wächters, hat Bennett 1947 erzwungen. Die Unfähigkeit des Fords hat zu Diskussionen in Washington darüber geführt, wie man die Gesellschaft, ob durch den Kriegsregierungsgerichtsbeschluss wieder herstellt, oder indem man eine Art Staatsstreich unter Managern und Direktoren anstiftet. Nichts ist bis 1945, mit dem Bankrott eine ernste Gefahr geschehen. Die Witwe von Edsel hat eine Enteignung geführt und hat ihren Sohn, Henry Ford II als Präsident installiert; der junge Mann hat volle Kontrolle genommen.

Der Dearborn Unabhängige und Antisemitismus

Ford am Anfang der 1920er Jahre hat eine wöchentliche Zeitung gesponsert, die (unter vielen unstrittigen Artikeln) stark antisemitische Ansichten veröffentlicht hat. Zur gleichen Zeit hatte Ford einen Ruf als eine der wenigen Hauptvereinigungen, die aktiv schwarze Arbeiter anstellen; er wurde wegen des Urteilsvermögens gegen jüdische Arbeiter oder Lieferanten nicht angeklagt.

1918 haben der nächste Helfer des Fords und der private Sekretär, Ernest G. Liebold, eine dunkle wöchentliche Zeitung für Ford, Den Dearborn Unabhängigen gekauft. The Independent ist seit acht Jahren von 1920 bis 1927 gelaufen, während dessen Liebold Redakteur war. Jede Lizenz von Ford musste landesweit das Papier tragen und es seinen Kunden verteilen.

Die Zeitung hat Die Protokolle der Älteren von Zion veröffentlicht, der von The Times Londons als eine Fälschung während des geführten Veröffentlichens des Unabhängigen diskreditiert wurde. Die amerikanische jüdische Historische Gesellschaft hat die Ideen beschrieben, die in der Zeitschrift als "Antieinwanderer, Antiarbeit, antigeistiger Getränk präsentiert sind, und antisemitisch sind." Im Februar 1921 hat die New Yorker Welt ein Interview mit Ford veröffentlicht, in dem er gesagt hat: "Die einzige Erklärung, die ich Wert darauf lege, über die Protokolle abzugeben, ist, dass sie damit einfügen, was weitergeht." Während dieser Periode ist Ford als "ein respektierter Sprecher für den Rechtsextremismus und das religiöse Vorurteil," erschienen, ungefähr 700,000 Leser durch seine Zeitung erreichend. Der 2010-Dokumentarfilm (geschrieben vom Preis-Sieger von Pulitzer Ira Berkow) hat bemerkt, dass Ford am 22. Mai 1920 geschrieben hat: "Wenn Anhänger die Schwierigkeiten mit dem amerikanischen Baseball wissen möchten, haben sie es in drei Wörtern — zu viel Jude."

In Deutschland wurden die antisemitischen Artikel des Fords vom Dearborn Unabhängigen in vier Volumina ausgegeben, kumulativ hat Den Internationalen Juden, das Erste Problem In der Welt betitelt, das von Theodor Fritsch, Gründer von mehreren antisemitischen Parteien und einem Mitglied von Reichstag veröffentlicht ist. In einem 1924 geschriebenen Brief hat Heinrich Himmler Ford als "einer unserer wertvollsten, wichtigen und witzigen Kämpfer beschrieben." Ford ist der einzige in Mein Kampf erwähnte Amerikaner. Adolf Hitler hat geschrieben, "nur ein einzelne große Mann, Ford, [der], zu [die Juden] Wut, noch volle Unabhängigkeit... [von] den Steuern-Mastern der Erzeuger in einer Nation von hundertzwanzig Millionen aufrechterhält." 1931 mit einem Detroiter Nachrichtenreporter sprechend, hat Hitler gesagt, dass er Ford als seine "Inspiration" betrachtet hat, seinen Grund dafür erklärend, das lebensgroße Bildnis des Fords neben seinem Schreibtisch zu behalten. Steven Watts hat geschrieben, dass Hitler Ford "verehrt" hat, öffentlich verkündigend, dass "Ich mein Bestes tun werde, seine Theorien in Deutschland," und das Modellieren des Volkswagens, des Autos der Leute auf dem Modell T in die Praxis umzusetzen.

Am 1. Februar 1924 hat Ford Kurt Ludecke, einen Vertreter von Hitler zuhause empfangen. Ludecke wurde in Ford von Siegfried Wagner (Sohn des Komponisten Richard Wagner) und seine Frau Winifred, sowohl nazistische Sympathisanten als auch Antisemiten vorgestellt. Ludecke hat Ford um einen Beitrag zur nazistischen Ursache gebeten, aber wurde anscheinend verweigert.

Während die Artikel des Fords von Anti-Defamation League (ADL) verurteilt wurden, haben die Artikel ausführlich Pogrome und Gewalt gegen Juden (Band 4, Kapitel 80) verurteilt, aber haben die Juden verantwortlich gemacht, Ereignisse der Massengewalt zu provozieren. Keine dieser Arbeit wurde von Ford geschrieben, aber er hat seinem Namen erlaubt, als Autor verwendet zu werden. Gemäß dem Probe-Zeugnis hat er fast nichts geschrieben. Freunde und Teilhaber haben gesagt, dass sie Ford über den Inhalt des Unabhängigen gewarnt haben, und dass er wahrscheinlich nie die Artikel gelesen hat. (Er hat behauptet, dass er nur die Überschriften gelesen hat.) Jedoch hat das Gerichtszeugnis in einer Beleidigungsklage, die durch eines der Ziele der Zeitung gebracht ist, behauptet, dass Ford wirklich über den Inhalt des Unabhängigen vor der Veröffentlichung gewusst hat.

Die Beleidigungsrechtssache, die vom San Francisco Rechtsanwalt und jüdischen Veranstalter der landwirtschaftlichen Genossenschaft Aaron Sapiro als Antwort auf antisemitische Bemerkungen gebracht wurde, hat Ford dazu gebracht, den Unabhängigen im Dezember 1927 zu schließen. Pressemeldungen haben ihn zurzeit zitiert er wurde durch das zufriedene und die unbewusste von seiner Natur erschüttert. Während der Probe hat der Redakteur der "Eigenen Seite des Fords," William Cameron, bezeugt, dass Ford nichts hatte, um mit den Leitartikeln zu tun, wenn auch sie unter seiner Nebenlinie waren. Cameron hat bei der Beleidigungsprobe bezeugt, dass er nie den Inhalt der Seiten besprochen hat oder sie an Ford für seine Billigung gesandt hat. Der recherchierende Journalist Max Wallace hat bemerkt, dass "was auch immer Vertrauenswürdigkeit, die dieser absurde Anspruch gehabt haben kann, bald untergraben wurde, als James M. Miller, ein ehemaliger Dearborn Unabhängiger Angestellter, unter dem Eid geschworen hat, dass Ford ihm gesagt hatte, dass er vorgehabt hat, Sapiro auszustellen."

Michael Barkun, hat beobachtet

Gemäß Spencer Blakeslee,

Wallace hat auch gefunden, dass die Entschuldigung des Fords wahrscheinlich mindestens teilweise durch ein Geschäft motiviert wurde, das als Ergebnis seines Antisemitismus plumpste, der potenzielle Käufer von Autos von Ford zurücktreibt. Herauf bis die Entschuldigung, eine beträchtliche Zahl von Händlern, die erforderlich gewesen waren sicherzustellen, dass Käufer von Autos von Ford die Unabhängigen, aufgekauften und zerstörten Kopien der Zeitung erhalten haben aber nicht Kunden entfremden.

Die 1927-Entschuldigung des Fords wurde gut erhalten. "Vier Fünftel der Hunderte von Briefen, die an Ford im Juli 1927 gerichtet sind, waren von Juden, und fast ohne Ausnahme haben sie den Industriellen gelobt." Im Januar 1937 hat eine Behauptung von Ford nach Detroit jüdische Chronik "jede Verbindung überhaupt mit der Veröffentlichung in Deutschland eines als der Internationale Jude bekannten Buches verleugnet."

Im Juli 1938, vor dem Ausbruch des Krieges, hat der deutsche Konsul an Cleveland Ford, auf seinem 75. Geburtstag, dem Preis des Großartigen Kreuzes des deutschen Adlers, der höchste Medaille-Nazi gegeben, den Deutschland einem Ausländer gewähren konnte. James D. Mooney, Vizepräsident von überseeischen Operationen wegen General Motors, hat eine ähnliche Medaille, das Verdienst-Kreuz des deutschen Adlers, Erster Klasse erhalten.

Der Vertrieb des Internationalen Juden wurde 1942 durch das gerichtliche Vorgehen von Ford trotz Komplikationen von einem Mangel am Copyright gehalten. Es wird noch in Deutschland verboten. Extremistische Gruppen verwenden häufig das Material wieder; es erscheint noch auf antisemitischen und neonazistischen Websites.

Eine jüdische öffentliche Zahl, die, wie man sagte, mit Ford freundlich gewesen war, war Detroiter Richter Harry Keidan. Wenn gefragt, nach dieser Verbindung hat Ford geantwortet, dass Keidan nur halbjüdisch war. Ein naher Mitarbeiter des Fords während des Zweiten Weltkriegs hat berichtet, dass Ford, zurzeit mehr als 80 Jahre alt, ein Film der nazistischen Konzentrationslager gezeigt wurde und durch die darin dokumentierten Gräueltaten entsetzt wurde.

Der Schaden war jedoch angerichtet worden. Als er an Nürnberg, verurteilter Jugendführer von Hitler ausgesagt hat, hat Baldur von Schirach, wer, in seiner Rolle als der militärische Gouverneur Wiens 65,000 Juden zu Lagern in Polen deportiert hat, festgesetzt

Internationales Geschäft

Die Philosophie des Fords war eine der Wirtschaftsunabhängigkeit für die Vereinigten Staaten. Sein Rotes Flusswerk ist der größte Industriekomplex in der Welt geworden, vertikale Integration verfolgend dermaßen, dass es seinen eigenen Stahl erzeugen konnte. Die Absicht des Fords war, ein Fahrzeug von Kratzer ohne Vertrauen auf dem Außenhandel zu erzeugen. Er hat an die globale Vergrößerung seiner Gesellschaft geglaubt. Er hat geglaubt, dass internationaler Handel und Zusammenarbeit zu internationalem Frieden geführt haben, und er den Montageband-Prozess und die Produktion des Modells T verwendet hat, um es zu demonstrieren.

Er hat Montagewerke von Ford in Großbritannien und Kanada 1911 geöffnet, und ist bald der größte Automobilerzeuger in jenen Ländern geworden. 1912 hat Ford mit Giovanni Agnelli von Gerichtsbeschluss zusammengearbeitet, um die ersten italienischen Automobilmontagewerke zu starten. Die ersten Werke in Deutschland wurden in den 1920er Jahren mit der Aufmunterung von Herbert Hoover und der Handel-Abteilung gebaut, die mit der Theorie des Fords übereingestimmt ist, dass internationaler Handel für den Weltfrieden notwendig war. In den 1920er Jahren hat Ford auch Werke in Australien, Indien und Frankreich, und vor 1929 geöffnet, er hatte erfolgreiche Alleinvertretungen auf sechs Kontinenten. Ford hat mit einer kommerziellen Gummiplantage im Dschungel von Amazonas genannt Fordlândia experimentiert; es war einer seiner wenigen Misserfolge. 1929 hat Ford die Einladung von Joseph Stalin akzeptiert, ein Musterwerk (NNAZ, heute GAZ) an Gorky, eine Stadt zu bauen, die jetzt unter seinem historischen Namen Nizhny Novgorod bekannt ist. Er hat amerikanische Ingenieure und Techniker in die Sowjetunion gesandt, um zu helfen, es einschließlich des zukünftigen Arbeitsführers Walter Reuther aufzustellen.

Ford Motor Company hatte die Politik, Geschäfte in jeder Nation zu machen, wo die Vereinigten Staaten diplomatische Beziehungen hatten. Es hat zahlreiche Tochtergesellschaften aufgestellt, die Autos und Lastwagen verkauft haben und sie manchmal versammelt haben:

• Ford Australiens
• Ford Großbritanniens
• Ford von argentinischem
• Ford Brasiliens
• Ford Kanadas
• Ford Europas
• Ford India
• Ford South Africa
• Ford Mexico
• Ford Philippines

Vor 1932 verfertigte Ford ein Drittel aller Automobile in der Welt. Das Image des Fords hat Europäer, besonders die Deutschen durchstochen, die "Angst vor einigen, die Vernarrtheit von anderen und die Faszination unter allen" aufweckend. Deutsche, die "Fordism" häufig besprochen haben, haben geglaubt, dass er etwas wesentlich Amerikanisches vertreten hat. Sie haben die Größe, das Tempo, die Standardisierung und die Philosophie der Produktion gesehen, die am Ford Works als ein nationaler Dienst — ein "amerikanisches Ding" demonstriert ist, das die Kultur der Vereinigten Staaten vertreten hat. Sowohl Unterstützer als auch Kritiker haben darauf bestanden, dass Fordism amerikanische kapitalistische Entwicklung verkörpert hat, und dass die Auto-Industrie der Schlüssel zum Verstehen wirtschaftlicher und sozialer Beziehungen in den Vereinigten Staaten war. Wie ein Deutscher erklärt hat, "Haben Automobile die Lebensweise des Amerikaners so völlig geändert, dass heute man sich kaum vorstellen kann, ohne ein Auto zu sein. Es ist schwierig sich zu erinnern, wem Leben vor dem Herrn ähnlich gewesen ist. Ford hat begonnen, seine Doktrin der Erlösung zu predigen". Für viele Deutsche hat Ford die Essenz des erfolgreichen Amerikanismus aufgenommen.

In Meinem Leben und Arbeit hat Ford vorausgesagt, dass, wenn Habgier, Rassismus und Kurzsichtigkeit überwunden werden konnten, dann würde wirtschaftliche und technologische Entwicklung weltweit zum Punkt fortschreiten, dass internationaler Handel darauf nicht mehr basieren würde (was heute genannt würde) koloniale oder neocolonial Modelle und allen Völkern aufrichtig nützen würden. Seine Ideen in diesem Durchgang waren vage, aber sie waren idealistisch.

Rennen

Ford hat ein Interesse am Auto aufrechterhalten, das von 1901 bis 1913 läuft, und hat seine Beteiligung am Sport sowohl als ein Baumeister als auch als ein Fahrer begonnen, später das Rad angestellten Fahrern drehend. Er ist in unten abgezogenen Vorbildlichen Ts in Rassen eingegangen, zuerst (obwohl später untauglich gemacht) in einem "Ozean-zu-Ozean-" (über die Vereinigten Staaten) fertig zu sein, läuft 1909, und das Setzen eines Einmeilen-(1.6 km) ovale Geschwindigkeitsaufzeichnung an Detroiter Festplätzen 1911 mit Fahrer Frank Kulick. 1913 hat Ford versucht, in ein nachgearbeitetes Modell T in Indianapolis 500 einzugehen, aber wurde gesagt, dass Regeln die Hinzufügung weiterer 1,000 Pfunde (450 Kg) zum Auto verlangt haben, bevor es sich qualifizieren konnte. Ford ist aus der Rasse herausgefallen und ist bald danach aus Rennen dauerhaft herausgefallen, Unzufriedenheit mit den Regeln des Sports, Anforderungen auf seiner Zeit durch die blühende Produktion des Vorbildlichen Ts und seine niedrige Meinung vom Rennen als eine lohnende Tätigkeit zitierend.

In Meinem Leben und Arbeit spricht Ford (kurz) vom Rennen in einem ziemlich wegwerfenden Ton, als etwas, was überhaupt nicht ein gutes Maß von Automobilen im Allgemeinen ist. Er beschreibt sich als jemand, der gelaufen ist, nur weil in den 1890er Jahren im Laufe der 1910er Jahre man laufen musste, weil vorherrschende Unerfahrenheit gemeint hat, dass Rennen die Weise war, den Wert eines Automobils zu beweisen. Ford hat nicht zugestimmt. Aber er wurde beschlossen, dass so lange das die Definition des Erfolgs war (rissig gemacht, obwohl die Definition war), dann würden seine Autos am besten sein, dass es beim Rennen gab. Überall im Buch kehrt er ständig zu Idealen wie Transport, Produktionsleistungsfähigkeit, affordability, Zuverlässigkeit, Kraftstoffleistungsfähigkeit, Wirtschaftswohlstand und die Automation der Schufterei in der Landwirtschaft und Industrie zurück, aber erwähnt selten, und verkleinert eher, die Idee davon, bloß schnell vom Punkt zu gehen, um B anzuspitzen.

Dennoch hat Ford wirklich einen echten Einfluss auf Auto gemacht, das während seiner laufenden Jahre läuft, und er wurde in die Motorsports Ruhmeshalle Amerikas 1996 eingeweiht.

Spätere Karriere

Als Edsel, Präsident von Ford Motor Company, an Krebs im Mai 1943 gestorben ist, haben sich der Ältliche und kränklicher Henry Ford dafür entschieden, die Präsidentschaft anzunehmen. Durch diesen Punkt in seinem Leben hatte er mehrere kardiovaskuläre Ereignisse (verschiedenartig zitiert als Herzanfall oder Schlag) gehabt und war geistig inkonsequent, misstrauisch, und passen Sie allgemein nicht mehr für solch einen Job.

Die meisten Direktoren haben ihn als Präsident nicht sehen wollen. Aber seit den vorherigen 20 Jahren, obwohl er lange ohne jeden offiziellen Exekutivtitel gewesen war, hatte er immer De-Facto-Kontrolle über die Gesellschaft gehabt; der Ausschuss und das Management hatten sich ihm nie ernstlich widersetzt, und dieser Moment war nicht verschieden. Die Direktoren haben ihn gewählt, und er hat bis zum Ende des Krieges gedient. Während dieser Periode hat die Gesellschaft begonnen, sich zu neigen, mehr als $ 10 Millionen pro Monat ($ ein Monat heute) verlierend. Die Regierung von Präsidenten Franklin Roosevelt hatte eine Regierungsübernahme der Gesellschaft gedacht, um fortlaufende Kriegsproduktion zu sichern, aber die Idee ist nie fortgeschritten.

Tod

In der kranken Gesundheit hat Ford die Präsidentschaft seinem Enkel Henry Ford II im September 1945 abgetreten und ist in Ruhestand eingetreten. Er ist 1947 an einem Gehirnblutsturz mit 83 in der Fair Lane, seinem Landbesitz von Dearborn gestorben. Eine öffentliche Betrachtung wurde am Dorf von Greenfield gehalten, wo bis zu 5,000 Menschen pro Stunde vorbei am Kästchen abgelegt haben. Trauergottesdienste wurden in Detroits Kathedrale-Kirche von St. Paul gehalten, und er wurde im Ford Cemetery in Detroit begraben.

Standlichter

Interesse an der Material-Wissenschaft und Technik

Henry Ford hatte lange ein Interesse an der Material-Wissenschaft und Technik. Er hat enthusiastisch die Adoption seiner Gesellschaft der Vanadium-Stahllegierung und nachfolgend metallurgisch R&D Arbeit beschrieben.

Ford hatte lange ein Interesse an Plastik, der von landwirtschaftlichen Produkten, besonders Sojabohnen entwickelt ist. Er hat eine Beziehung mit dem Bildhauer von George Washington für diesen Zweck kultiviert. Sojabohne-basierter Plastik wurde in Automobilen von Ford im Laufe der 1930er Jahre in Plastikteilen wie Autohupen in Farbe usw. verwendet. Dieses Projekt hat 1942 kulminiert, als Ford ein Automobil gemacht fast völlig aus Plastik patentiert hat, der einem röhrenförmigen geschweißten Rahmen beigefügt ist. Es hat weniger als ein um 30 % Stahlauto gewogen und wurde gesagt im Stande zu sein, zehnmal größeren Schlägen zu widerstehen, als Stahl gekonnt hat. Außerdem ist es auf Korn-Alkohol (Vinylalkohol) statt Benzins gelaufen. Das Design hat nie Anklang gefunden.

Ford hat sich für konstruierte Wälder interessiert ("Besseres Holz kann gemacht werden, als es" angebaut wird) (an diesem Zeitsperrholz und Partikel-Ausschuss ein wenig mehr waren als experimentelle Ideen); Getreide als eine Kraftstoffquelle, sowohl über Maisöl als auch über Vinylalkohol; und der potenzielle Gebrauch von Baumwolle. Ford war in sich entwickelnden Holzkohle-Briketts, unter dem Markennamen "Kingsford" instrumental. Sein Bruder im Gesetz, Z.B. Kingsford, verwendetes Holz rangiert von der Fabrik von Ford aus, um die Briketts zu machen.

Ford war ein fruchtbarer Erfinder und wurde 161 amerikanischen Patenten zuerkannt.

Wohnsitz von Georgia und Gemeinschaft

Ford hat einen Urlaubswohnsitz (bekannt als der "Ford Plantation") im Richmond Hügel, Georgia aufrechterhalten. Er hat wesentlich zur Gemeinschaft beigetragen, eine Kapelle und Schulhaus bauend und zahlreiche lokale Einwohner anstellend.

Bewahrung von Amerikana

Ford hatte ein Interesse an "Amerikana". In den 1920er Jahren hat Ford Arbeit begonnen, um Sudbury, Massachusetts in ein unter einem bestimmten Thema stehendes historisches Dorf zu drehen. Er hat das Schulhaus bewegt, das vermutlich auf im Kinderlied verwiesen ist, "Mary hatte ein kleines Lamm" vom Sterling, Massachusetts, und hat das historische Wayside Inn gekauft. Dieser Plan hat nie Verwirklichung gesehen. Ford hat das Konzept wiederholt, historische Strukturen mit der Entwicklung des Dorfes von Greenfield in Dearborn, Michigan zu sammeln. Es kann die Entwicklung von Altem Sturbridge Village ebenso begeistert haben. Über dieselbe Zeit hat er begonnen, Materialien für sein Museum zu sammeln, das ein Thema der praktischen Technologie hatte. Es wurde 1929 als das Institut von Edison geöffnet. Obwohl außerordentlich modernisiert, macht das Museum heute weiter.

Auf der Idee, dass er das Automobil erfunden

hat

Henry Ford hat das Automobil nicht erfunden, wie gelegentlich geglaubt wird. Tatsächlich hat er als ein Autorennfahrer der Autos anderer Leute begonnen. Wie Ford selbst vor den 1870er Jahren bemerkt hat, war der Begriff "horseless Wagen eine allgemeine Idee". Viele Menschen haben zur Idee als die Geschichte von Dampfstraßenfahrzeugen und Kraftfahrzeugshows gearbeitet. Ford war jedoch, einflussreicher als jede andere einzelne Person im Ändern des Paradigmas des Automobils von einem sehr teuren, schweren, handgebauten Spielzeug für reiche Leute in eine leichte, zuverlässige, erschwingliche, serienmäßig hergestellte Weise des Transports für Arbeiterleute.

Auf der Idee, dass er das Montageband erfunden

hat

Sowohl Ford als auch Ransom E. Olds wird manchmal die Erfindung des Montagebandes zugeschrieben, obwohl (wie mit vielen Erfindungen der Fall ist) die Entwicklung des Montagebandes viele Erfinder eingeschlossen hat. Es hat die Idee von austauschbaren Teilen verbunden (eine andere allmähliche technologische Entwicklung, die häufig einer Person oder einem anderen irrtümlicherweise zugeschrieben wird). Nach 5 Jahren der empirischen Entwicklung hat das erste bewegende Montageband des Fords (Förderbänder verwendend), Massenproduktion auf oder ungefähr am 1. April 1913 begonnen. Das Konzept wurde zuerst auf Subbauteile, und kurz danach auf das komplette Fahrgestell angewandt. Obwohl es ungenau ist, um zu sagen, dass Ford persönlich das Montageband erfunden hat, war seine Bürgschaft seiner Entwicklung und Gebrauches zu seinem explosiven Erfolg im 20. Jahrhundert zentral.

Verschieden

Ford war der Sieger des Preises des Autounternehmers des Jahrhunderts 1999.

Ford hat ein Buch veröffentlicht, das der Jugend 1914 in Umlauf gesetzt ist, genannt "Der Fall Gegen den Kleinen Weißen Sklavenhändler", der viele Gefahren des Zigarettenrauchens dokumentiert hat, das zu durch viele Forscher und Leuchten beglaubigt ist.

Ford hat sich als Weihnachtsmann verkleidet und hat Schlitten-Fahrten Kindern zur Weihnachtszeit auf seinem Stand gegeben.

Ein Kompendium von kurzen Lebensbeschreibungen von berühmten Freimaurern, die durch eine Freimaurer-Hütte veröffentlicht sind, verzeichnet Ford als ein Mitglied.

Ford hat besonders Thomas Edison, und auf dem Sterbebett von Edison geliebt, er hat gefordert, dass der Sohn von Edison seinen Endatem in einem Reagenzglas fängt. Das Reagenzglas kann noch heute im Museum von Henry Ford gefunden werden.

1923 haben der Pastor des Fords, und Leiter seiner Soziologieabteilung, der bischöfliche Minister Samuel S. Marquis, behauptet, dass Ford geglaubt hat, oder "einmal," in der Reinkarnation geglaubt hat. Obwohl es unklar ist, ob oder wie lange Ford solch einen Glauben, der San Francisco Prüfer vom 26. August 1928 behalten hat, hat ein Zitat veröffentlicht, das den Glauben des Fords beschrieben hat:

Populäre Kultur

• In der Tapferen Neuen Welt von Aldous Huxley (1932) wird Gesellschaft auf Linien 'von Fordist' organisiert, und die Jahre sind datierter A.F. oder Anno Ford ('Im Jahr unseres Fords') - eine Verweisung auf n. Chr., Anno Domini ("im Jahr unseres Herrn"); und der Ausdruck 'Mein Ford' wird statt 'Meines Herrn verwendet.'
• Upton Sinclair hat eine erfundene Beschreibung des Fords im 1937-Roman Der Flivver König geschaffen.
• Symphonischer Komponist Ferde Grofe hat ein Ton-Gedicht in der Ehre von Henry Ford (1938) zusammengesetzt.
• Ford wird als ein Charakter in mehreren historischen Romanen, namentlich der Ragtime von E. L. Doctorow (1975) und die neuartigen Drei Bauern von Richard Powers unterwegs zu einem Tanz (1985) behandelt.
• Ford, seine Familie und seine Gesellschaft waren die Themen einer 1986-Lebensbeschreibung durch berechtigten Robert Lacey. Das Buch wurde 1987 in einen Film angepasst, der Cliff Robertson und Michael Ironside in der Hauptrolle zeigt.
• Im 2005-Alternative-Geschichtsroman Der Anschlag Gegen Amerika zeigt Philip Roth Ford als Sekretär des Interieurs in einem erfundenen Charles Lindbergh Präsidentenregierung.
• Der britische Autor Douglas Galbraith verwendet das Ereignis des Ford Peace Ship als das Zentrum seines neuartigen Königs Henry (2007).
• Ford erscheint als ein Großer Baumeister in der 2008-Strategie-Videospiel-Zivilisationsrevolution.

Besondere Auszeichnungen

• Im Dezember 1999 war Ford unter 18 eingeschlossenen in der Liste von Gallup Weit Bewunderter Leute des 20. Jahrhunderts von einer der amerikanischen Leute geführten Wahl.
• 1928 wurde Ford dem Institut von Franklin Orden von Elliott Cresson verliehen.
• 1938 wurde Ford dem Großartigen Kreuz des nazistischen Deutschlands des deutschen Adlers, einer Medaille zuerkannt, die zum Nazismus mitfühlenden Ausländern gegeben ist.
• Der USA-Postdienst hat Ford mit einer Prominenten amerikanischen Reihe (1965-1978) die Briefmarke von 12 ¢ geehrt.

Siehe auch

• Detroit, Toledo und Gleise von Ironton
• Trick v. Ford Motor Company
• Edison und Ford Winter Estates
• Die Fair Lane
• Ford Family Tree
• Liste von wohlhabendsten historischen Zahlen
• William B. Mayo

Referenzen

Lebenserinnerungen von Rektoren von Ford Motor Company

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Lebensbeschreibungen

• Bak, Richard (2003). Henry und Edsel: Die Entwicklung des Ford Empire. Internationale Standardbuchnummer von Wiley 0-471-23487-7
• Brinkley, Douglas G. Räder für die Welt: Henry Ford, seine Gesellschaft, und ein Jahrhundert des Fortschritts (2003)
• Halberstam, David. Amerikanisches Erbe "Des Bürgers Ford" 1986 37 (6): 49-64. interpretierender Aufsatz
• Jardim, Anne. Der Erste Henry Ford: Eine Studie in der Persönlichkeit und Geschäftsführung Massachusetts Inst. der Technologiepresse 1970.
• Lacey, Robert. Ford: Die Männer und die Maschine Wenig, Braun, 1986. populäre Lebensbeschreibung
• ACLS E-Buch

ACLS E-Buch ACLS E-Buch

• Nye, David E. Henry Ford: "Unwissender Idealist." Kennikat, 1979.
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Spezialstudien

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• Brinkley, Douglas. "Primäre Energiequelle". Amerikanisches Erbe 2003 54 (3): 44-53. auf dem Modell T
• Bryan, Ford R. Die Leutnants von Henry, 1993; internationale Standardbuchnummer 0-8143-2428-2
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• Wilkins, Mira und Hügel von Frank Ernest, amerikanisches Geschäft Auswärts: Ford auf Sechs Kontinenten Presse der Staatlichen Universität von Wayne, 1964
• Williams, Karel, Colin Haslam und John Williams, "Ford gegen `Fordism': Der Anfang der Massenproduktion?" Arbeit, Beschäftigung & Gesellschaft, Vol. 6, Nr. 4, 517-555 (1992), betonen die Flexibilität des Fords und Engagement zu dauernden Verbesserungen

Weiterführende Literatur

• Baldwin, Neil; Henry Ford und die Juden: Die Massenproduktion des Hasses; PublicAffairs, 2000; internationale Standardbuchnummer 1-58648-163-0
• Higham, Charles, Mit Dem Feind Der nazistisch-amerikanische Geldanschlag 1933-1949 Handelnd; Delacorte Presse 1983
• Kandel, Alan D. "Ford und Israel" Michigan jüdische Geschichte 1999 39: 13-17. Deckel-Geschäft und Menschenfreundlichkeit
• Lee, Albert; Henry Ford und die Juden; Rowman & Littlefield Publishers, Inc., 1980; internationale Standardbuchnummer 0-8128-2701-5
• Reich, Simon (1999) "Ford Motor Company und das Dritte Reich" Dimensionen, 13 (2):15-17 online-
• Wallace, Max; internationale Standardbuchnummer 0-312-33531-8

Links

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• Universitätsstudent berichtet über die 1915-Friedensschiff-Entdeckungsreise
• Die Erbe-Vereinigung von Henry Ford
• American Corporations und Hitler
• Die Washington Post berichtet über die Antwort von Ford und General Motors auf die angebliche Kollaboration mit dem nazistischen Deutschland
• Macht, Unerfahrenheit und Antisemitismus: Henry Ford und Sein Krieg gegen Juden durch Jonathan R. Logsdon, Hanover Historische Rezension 1999
• Rezension von "Henry Ford und den Juden" durch Neil Baldwin
• Rezension "des Industriemagnaten der Leute" durch Steven Watts. Henry Ford kann seine Neuerung (SF Chronik) bedauert haben
• Der zweite Vorname des Fords ist James