Der Tunnel von Themse ist ein Unterwassertunnel, der unter der Themse in London, das Vereinigte Königreich gebaut ist, Rotherhithe und Wapping verbindend. Es misst 35 Fuß (11 m) breit durch 20 Fuß (6 m) hoch und ist 1,300 Fuß (396 m) lange, an einer Tiefe von 75 Fuß (23 m) unter der Oberfläche des Flusses (gemessen beim Hochwasser) laufend. Es war der erste Tunnel bekannt erfolgreich, unter einem schiffbaren Fluss, gebaut worden zu sein

und wurde zwischen 1825 und 1843 mit Thomas Cochrane und der kürzlich erfundenen Tunnelbau-Schild-Technologie von Marc Isambard Brunel, von ihm und seinem Sohn Isambard Kingdom Brunel gebaut.

Der Tunnel wurde dafür ursprünglich entworfen, aber nie durch, Pferdewagen verwendet und bildet jetzt einen Teil Londons Oberirdisches Eisenbahnnetz.

Geschichte und Entwicklung

Aufbau

Am Anfang des 19. Jahrhunderts gab es ein drückendes Bedürfnis nach einer neuen Landverbindung zwischen den Nord- und Südbanken der Themse, um die dehnbaren Docks an beiden Seiten des Flusses zu verbinden. Der Ingenieur Ralph Dodd hat versucht, aber hat gescheitert, einen Tunnel zwischen Gravesend und Tilbury 1799 zu bauen.

In 1805-1809 eine Gruppe von kornischen Bergarbeitern, einschließlich Richard Trevithicks, versucht, um einen Tunnel weiter stromaufwärts zwischen Rotherhithe und Wapping/Limehouse zu graben, aber hat wegen der schwierigen Bedingungen des Bodens gescheitert. Die kornischen Bergarbeiter waren an den Hardrock gewöhnt und haben ihre Methoden für weichen Ton und Treibsand nicht modifiziert. Das "Themse Bogengang" Projekt wurde nach dem anfänglichen Versuchstunnel (eine 'Richtstrecke') überschwemmt zweimal aufgegeben, als 1,000 Fuß (305 m) insgesamt 1,200 Fuß (366 m) gegraben worden waren. Es hat nur 2-3 Fuß durch 5 Fuß (61-91 Cm durch 1.5 m) gemessen, und war als das Abflussrohr für einen größeren Tunnel für den Personengebrauch beabsichtigt.

Der Misserfolg des Bogengangs von Themse plant geführte Ingenieure, um zu beschließen, dass "ein unterirdischer Tunnel undurchführbar ist". Jedoch hat sich der anglo-französische Ingenieur Marc Brunel geweigert, diesen Beschluss zu akzeptieren. 1814 hat er Zaren Alexander I aus Russland einen Plan vorgeschlagen, einen Tunnel unter dem Fluss Neva in St. Petersburg zu bauen. Dieses Schema wurde umgekehrt (eine Brücke wurde stattdessen gebaut), aber Brunel hat fortgesetzt, Ideen für neue Methoden des Tunnelbaues zu entwickeln.

Brunel und Thomas Cochrane haben das Tunnelbau-Schild, einen revolutionären Fortschritt in der Tunnelbau-Technologie im Januar 1818 patentiert. 1823 hat Brunel einen Plan für einen Tunnel zwischen Rotherhithe und Wapping erzeugt, der mit seinem neuen Schild gegraben würde. Finanzierung wurde bald von privaten Kapitalanlegern einschließlich des Herzogs Wellingtons gefunden, und Thames Tunnel Company wurde 1824 mit dem Projekt gebildet, das im Februar 1825 beginnt.

Der erste gemachte Schritt war der Aufbau einer großen Welle auf der Südbank an Rotherhithe, 150 Fuß (46 m) zurück von der Flussbank. Es wurde durch die Versammlung 50 Eisen-Ring-Fuß (15 m) im Durchmesser oberirdisch gegraben. Eine Backsteinmauer 40 Fuß (12 m) hoch und 3 Fuß dicke (91 Cm) wurde oben darauf mit einer starken Dampfmaschine gebaut, die es übersteigt, um die Pumpen der Ausgrabung zu steuern. Wie man schätzte, hat der ganze Apparat 1,000 Tonnen gewogen. Der Boden unter dem scharfen niedrigeren Rand des Rings wurde manuell von den Arbeitern von Brunel entfernt. Die ganze Welle ist so allmählich unter seinem eigenen Gewicht gesunken, durch den weichen Boden eher wie ein enormer Gebäck-Schneidender Scheiben schneidend. Die Welle ist einmal während seines Sinkens stecken geblieben, weil der Druck der Erde darum es fest in der Position gehalten hat. Extragewicht war erforderlich, es seinen Abstieg fortsetzen zu lassen; insgesamt 50,000 Ziegel wurden als vorläufige Gewichte hinzugefügt. Es wurde begriffen, dass dieses Problem verursacht wurde, weil die Welle zylindrisch war; einige Jahre später, als die Welle von Wapping gebaut wurde, war es am Boden ein bisschen breiter als die Spitze. Dieses nichtzylindrische spitz zulaufende Design hat sichergestellt, dass es nicht stecken geblieben ist. Vor dem November 1825 war die Welle von Rotherhithe im Platz, und Tunnelbau-Arbeit konnte beginnen.

Das Tunnelbau-Schild, das bei den Arbeiten von Lambeth von Henry Maudslay gebaut ist und in der Welle von Rotherhithe gesammelt ist, war der Schlüssel zum Aufbau von Brunel des Tunnels von Themse. Die Illustrierten Londoner Nachrichten haben beschrieben, wie sie gearbeitet haben:

Jeder der zwölf Rahmen des Schildes hat mehr als sieben Tonnen gewogen. Die Schlüsselneuerung des Tunnelbau-Schildes war seine Unterstützung für den unlinierten Boden in der Vorderseite und darum, um die Gefahr von Zusammenbrüchen zu reduzieren. Jedoch sind viele Arbeiter, einschließlich Brunels selbst, bald krank von den schlechten Bedingungen geworden, die durch das schmutzige Abwasser geladetes Wasser verursacht sind, das durch vom Fluss oben sickert. Dieses Abwasser hat Methan-Benzin abgegeben, das durch die Öllampen des Bergarbeiters entzündet wurde. Als der Residentingenieur, William Armstrong, krank im April 1826 geworden ist, hat der Sohn von Marc Isambard Kingdom Brunel im Alter von 20 Jahren übernommen.

Arbeit war langsam, an nur 8-12 Fuß pro Woche (3-4 m) fortschreitend. Um ein Einkommen vom Tunnel zu verdienen, haben die Firmendirektoren Touristen erlaubt, das Schild in der Operation anzusehen. Sie haben 1 Schilling für das Abenteuer und ungefähr 600-800 beladen Besucher haben die Gelegenheit jeden Tag ausgenutzt.

Die Ausgrabung war auch gefährlich. Der Tunnel ist plötzlich am 18. Mai 1827 geströmt danach war gegraben worden. Isambard Königreich Brunel hat eine tauchende Glocke von einem Boot gesenkt, um das Loch an der Unterseite vom Fluss zu reparieren, Taschen werfend, die mit Ton in den Bruch im Dach des Tunnels gefüllt sind. Im Anschluss an die Reparaturen und die Drainage des Tunnels hat er ein Bankett darin gehalten.

1828

Der Tunnel ist wieder im nächsten Jahr am 12. Januar 1828 geströmt, als sechs Männer gestorben sind und Isambard selbst mit knapper Not Ertrinken entkommen ist. Isambard wurde an Brislington in der Nähe von Bristol gesandt, um sich zu erholen, wo er über die Konkurrenz gehört hat, um zu bauen, was die Hängebrücke von Clifton geworden ist.

Finanzprobleme sind gefolgt, im August zum Tunnel führend, der von gerade hinter dem Schild wird ummauert. Der Tunnel wurde seit sieben Jahren aufgegeben.

Wiedereröffnung

Im Dezember 1834 hat Marc Brunel geschafft, genügend Geld (einschließlich eines Darlehens von 247,000 £ vom Finanzministerium) zu erheben, um Aufbau fortzusetzen.

Das Starten im August 1835 des alten einrosten gelassenen Schildes wurde demontiert und entfernt. Vor dem März 1836 wurde das neue Schild (verbessert und schwerer) im Platz gesammelt, und langweilig hat die Tätigkeit wieder aufgenommen.

Behindert durch weitere Überschwemmungen, (am 23. August 1837, am 3. November 1837, am 20. März 1838, am 3. April 1840) Feuer und Leckstellen des Methans und Schwefelwasserstoff-Benzins, wurde der Rest des Tunnelbaues im November 1841 nach weiteren fünfeinhalb Jahren vollendet. Die umfassenden Verzögerungen und wiederholte Überschwemmung haben den Tunnel den Kolben des Metropolitanhumors gemacht:

Der Tunnel von Themse wurde mit der Beleuchtung, den Straßen und den Wendeltreppen während 1841-1842 ausgerüstet. Ein Motorhaus auf der Seite von Rotherhithe, die jetzt das Brunel Museum aufnimmt, wurde auch gebaut, um Maschinerie aufzunehmen, für den Tunnel zu dränieren. Der Tunnel wurde schließlich zum Publikum am 25. März 1843 geöffnet.

Fußgängergebrauch

Obwohl es ein Triumph des Hoch- und Tiefbau war, war der Tunnel von Themse nicht ein Finanzerfolg. Es hatte ein Glück gekostet, um — 454,000 £ zu bauen, um zu graben, und weitere 180,000 £, um — weit das Übersteigen seiner anfänglichen Kostenvoranschläge auszurüsten. Vorschläge, den Eingang zu erweitern, um umgedrehte Fahrzeuge anzupassen, haben infolge Kosten gescheitert, und es wurde nur von Fußgängern verwendet. Es ist eine Haupttouristenattraktion geworden, ungefähr zwei Millionen Menschen pro Jahr, jeder anziehend, einen Penny bezahlend, um durchzugehen, und ist das Thema von populären Liedern geworden. Der amerikanische Reisende William Allen Drew hat kommentiert, dass "Keiner nach London geht, ohne den Tunnel zu besuchen", und es als das "achte Wunder der Welt" beschrieben hat. Als er es für sich 1851 gesehen hat, hat er sich "etwas enttäuscht darin" ausgesprochen, aber hat noch eine lebhafte Beschreibung seines Interieurs verlassen, das mehr einem unterirdischen Marktplatz ähnlich gewesen ist als eine Transportarterie:

Drew war vielleicht in seiner Ansicht vom Tunnel karitativ, der gekommen ist, um als der Lieblingsplatz von Prostituierten und "Tunnel-Dieben" betrachtet zu werden, die unter seinen Bögen und mugged Passanten gelauert haben. Der amerikanische Schriftsteller Nathaniel Hawthorne, 1855 schreibend, hat eine viel negativere Ansicht vom Tunnel vertreten, als er ihn ein paar Jahre nach Drew besucht hat:

Verwenden Sie als ein Eisenbahntunnel

Zweifellos zur Erleichterung der Kapitalanleger des Tunnels wurde es im September 1865 von East London Railway Company, einem Konsortium von sechs Hauptstrecke-Eisenbahnen gekauft, die sich bemüht haben, den Tunnel zu verwenden, um eine Bahnverbindung für Waren und Passagiere zwischen Wapping (und der späteren Liverpool Street) und die Londoner Südlinie zur Verfügung zu stellen. Der großzügige headroom des Tunnels, sich aus der ursprünglichen Absicht der Architekten ergebend, Pferdewagen anzupassen, hat ein genügend Lademaß für Züge ebenso zur Verfügung gestellt. Der erste Zug hat den Tunnel am 7. Dezember 1869 durchbohrt. 1884 wurden die nicht mehr benützten Eingangswellen des Tunnels in Wapping und Rotherhithe in Stationen von Wapping und Rotherhithe beziehungsweise umgewandelt.

Die Londoner Osteisenbahn wurde später mit der Londoner Untergrundbahn vereinigt, wo es die Londoner Ostlinie geworden ist. Es hat fortgesetzt, für Ware-Dienstleistungen erst 1962 verwendet zu werden. Während der Unterirdischen Tage war der Tunnel von Themse das älteste Stück der Infrastruktur der Untergrundbahn.

1995 ist der Tunnel der Fokus der beträchtlichen Meinungsverschiedenheit geworden, als es für die langfristige Wartung geschlossen wurde. Seine Bedingung hatte sich so streng verschlechtert, dass Londoner Untergrundbahn-Management öffentlich erklärt hat, dass, wenn es nicht repariert werden konnte, die komplette Londoner Ostlinie würde dauerhaft geschlossen werden müssen. Jedoch war die vorgeschlagene Reparatur-Methode, es gegen Leckstellen durch "shotcreting" es mit dem Beton zu siegeln, sein ursprüngliches Äußeres auslöschend. Das hat zu einem bitteren Konflikt mit architektonischen Interessen geführt, die möchten das Äußere des Tunnels bewahren und das Bedürfnis nach der Behandlung diskutieren.

Im Anschluss an eine Abmachung, eine kurze Abteilung an einem Ende des Tunnels unfertige und mitfühlendere Behandlung des Rests des Tunnels zu verlassen, ist die Arbeit vorangegangen und der Weg wiedereröffnet - viel später als ursprünglich vorausgesehen - 1998. Der Tunnel hat wieder vom 23. Dezember 2007 geschlossen, um tracklaying zu erlauben und für die Londoner Ostlinienerweiterung wiedersignalisierend. Die Erweiterungsarbeit ist auf den Tunnel-Werden-Teil des neuen Oberirdischen Londons hinausgelaufen. Nach seiner Wiedereröffnung am 27. April 2010 wurde es durch Hauptstrecke-Züge wieder verwendet.

Einfluss

Der Aufbau des Tunnels von Themse hat gezeigt, dass es tatsächlich möglich war, Unterwassertunnels trotz der vorherigen Skepsis von vielen Ingenieuren zu bauen. Mehrere neue Unterwassertunnels wurden im Vereinigten Königreich in den folgenden Jahrzehnten gebaut: die Turm-U-Bahn in London; der Severn Tunnel unter dem Fluss Severn; und der Mersey Eisenbahntunnel unter dem Fluss Mersey. Alle wurden mit Verbesserungen des Tunnelbau-Schildes von Brunel mit James Henry Greathead gebaut, der eine besonders wichtige Rolle im Entwickeln der Technologie spielt. Die historische Wichtigkeit vom Tunnel wurde am 24. März 1995 erkannt, als die Struktur verzeichneter Grade II* als Anerkennung für seine architektonische Wichtigkeit war. Ein Fleck konnte über den Stufen gesehen werden, die zu den Plattformen von Rotherhithe vor dem vorläufigen Verschluss hinuntersteigen. Der Fleck ist für das sichere Halten für die Dauer der Arbeiten entfernt worden.

Besuch

In der Nähe in Rotherhithe ist das ursprüngliche Brunel Motorhaus für Besucher als das Brunel Museum offen. Es wurde ursprünglich gebaut, um die abfließenden Pumpen für den Tunnel aufzunehmen, und ist jetzt wieder hergestellt worden. Bis die Londoner Ostlinie 2008 für die Hauptgeneralüberholung und Steigung geschlossen wurde, hat das Museum gepflegt, Touren durch den Tunnel mit dem Zug zu organisieren.

Die Endgelegenheit für den Fußgängerzugang zum Tunnel war seit zwei Tagen im März 2010 als ein Teil von Londons "Ost"-Kunstfest.

Außenverbindungen

• "Kurze Geschichte während des Schnee-Zeitalters" UCLA Schule des Gesundheitswesens
• Das Brunel Museum - Basiert in Rotherhithe, London das Museum wird im Gebäude aufgenommen, das die Pumpen enthalten hat, um den Tunnel von Themse zu behalten, trocknet aus
• Die Tunnel-BBC-Nachrichten von Themse von Brunel - Lichtbildervortrag von Tunnel-Images von Themse
• Londons Ältester Unterwassertunnel - Lichtbildervortrag durch die Zeitschrift Life
• Der Tunnel von Themse: Ein Tunnel-Buch Flickr, am 23. Mai 2006 - Fotos eines Beförderungsbuches, das der Öffnung des Tunnels gedenkt
• Tunnel von Themse Brunel Portal
• , veröffentlicht 1882, kennzeichnet wirklich die Tunnel-Alten Karten
• Tunnel von Themse hat Flickr, am 12-13 März 2010 photogesetzt
• Fotos des Londoner Osttunnels von Linie und Themse während noch Londoner Untergrundbahn