Die Paraschifffahrt, auch bekannt als parascending oder "parakiting" ist eine kiting Erholungstätigkeit, wo eine Person hinter einem Fahrzeug (gewöhnlich ein Boot), während beigefügt, einem besonders bestimmten Baldachin-Flügel abgeschleppt wird, der einen eines Fallschirms erinnert, der als ein Parasegel-Flügel bekannt ist. Auf dem Land oder über Wasser kann der bewegende Anker des besetzten Flugdrachen ein Auto, Lastwagen oder Boot sein; die Paraschifffahrt gerade durch kiting in schweren Winden wird hoch entmutigt. Das Boot fährt dann weg, den parascender oder den Flügel und die Person in die Luft tragend. Wenn das Boot stark genug ist, können zwei oder drei Menschen dahinter zur gleichen Zeit parasegeln. Der parascender hat wenig oder keine Kontrolle über den Fallschirm.

Es gibt sechs Teile eines Parasegels. Das Geschirr fügt den Piloten dem Parasegel bei, das mit dem Boot oder Landfahrzeug durch das Schleppen-Tau verbunden wird. Die Tätigkeit ist in erster Linie eine lustige Fahrt, um mit dem Sport des Paragleitens nicht verwirrt zu sein. Es gibt kommerzielle parasegelnde Operationen überall auf der Welt.

Landen Sie gestützte Paraschifffahrt ist auch in den Konkurrenz-Sport in Europa gebildet worden. In der gestützten Konkurrenz-Paraschifffahrt des Landes wird das Parasegel zur maximalen Höhe hinter einem 4 Radlaufwerk-Fahrzeug abgeschleppt und veröffentlicht dann die Schleppen-Linie und fliegt unten zu einem Zielgebiet in einer Genauigkeitskonkurrenz. Der Sport wurde am Anfang der 80er Jahre entwickelt und ist seitdem sehr populär gewesen. Die ersten internationalen Konkurrenzen wurden Mitte der 80er Jahre gehalten und setzen fort, heute zu laufen.

Geschichte

Parasegel-Baldachin-Erfindungen

Der erste Steigen gleitende Fallschirm wurde von Pierre-Marcel Lemoigne 1961 entwickelt. Lemoigne ist ein wohl bekannter Entwickler des Parakommandant-Typs von Fallschirmen wie der "Parakommandant" oder die PC-Baldachine. In demselben Jahr hat LEMOIGNE ein Aeronautisches Ausbildungszentrum eingesetzt, um seinen neuen Steigen gleitenden Fallschirm einzuführen, der als ein Lehrwerkzeug für den Fallschirmspringer gründet. Er hat sein neues Produkt an verschiedenen Sprung-Zentren um Europa gezeigt, um Fallschirmspringer in einer konzentrierteren Form zu erziehen, indem er den Fallschirmspringer zu einer passenden Höhe abgeschleppt hat, hat sie dann zu Praxis-Landungen veröffentlicht. Diese Lehrmethode hat sich preiswerter erwiesen als ein Flugzeug. Das Datum des ersten Gebrauches des Steigen gleitenden Fallschirms außerhalb des Lehrfallschirmspringers ist nicht bekannt, aber eine der ersten Erwähnungen ist ein Flug durch Obersten Michel Tournier von Frankreich, das hinter einem Traktor in demselben Jahr - 1961 fliegt. 1963 hat Jacques-André Istel von Pioneer Parachute Company eine Lizenz von Lemoigne gekauft, um den Steigen gleitenden 24-Blut-Fallschirm zu verfertigen und zu verkaufen, der "Parasegel" handelsgenannt wurde.

Anfang 1976 hat Brian Gaskin entworfen, hat geschaffen und hat das erste 16-Blut-Baldachin-Design geprüft, das er "Waterbird" genannt hat. Der Waterbird war Revolutionär in seinem Baldachin-Design, seine einzigartige Schleppen-Joch-Geschirr-Einordnung sein Aufbau und der Gebrauch von Nulldurchlässigkeitsstoffen, die ihm erlaubt haben, über Wasser sicher verwendet zu werden. Die Mehrheit von kommerziellen Parasegel-Maschinenbedienern hat das 16-Blut-Baldachin-Design verwertet, das aus der ursprünglichen Erfindung von Gaskin abgeleitet wurde. 1976 hat Gaskin seine Gesellschaft, Waterbird Paraflugdrachen gegründet, der noch in der Operation heute ist, kommerzielle und Erholungs-16-Blut-Parasegel weltweit erzeugend.

Fallschirm gegen das Parasegel

Beide können der Fallschirm und das Parasegel steigen und, wenn gezogen, durch ein Fahrzeug gleiten und werden entworfen, um den Fall eines Körpers oder Gegenstands während des Abstiegs an einer gegebenen Höhe zu verzögern. Der primäre Unterschied zwischen den zwei ist, dass das Parasegel während des Aufstiegs, wenn abgeschleppt, stabiler und wichtig nicht im freien Gleiten behalten ist.

Moderne Tagesparasegel-Ausrüstungserfindungen

Anfang 1971, Mark McCulloh aus Miami, ist Florida der ursprüngliche Erfinder des modernen Tages, Ausrüstung paradurchsegelnd, die mit der ersten stationären parasegelnden Plattform in der Welt 1971 beginnt. Miami Herald

Seine Neuerungen, Erfindungen und Ausführungen innerhalb der parasegelnden Industrie sind im Spielraum mit einem Fokus auf der Besserung der Sicherheit der Paraschifffahrt durch das Ausrüstungsdesign breit.

Erfindungen von McCullohs sind:

:1971 stationäre Plattform

:1972 motorisierte Plattform

:1974 Winchboat

:1985 Skyrider Stuhl

:1994 Auto-Tau-Führer

:1999 Steiger-Linienzusammenbau

USA-Patent- und Handelsmarke-Büro

Mark McCulloh wurde die einzigen Patente jemals gewährt verbunden mit kommerziellen parasegelnden Methoden und Ausrüstung ausgegeben. USA-Patent- und Handelsmarke-Büro Einige der Höhepunkte der Erfindungen von McCulloh hat das neue X-38 Mannschaft-Rettungsfahrzeug der NASA (NASA X-38) begeistert.

Die Neuerungen von McCulloh, Erfindungen und Betriebstechniken setzen fort, Sicherheit innerhalb der parasegelnden Industrie vorzubringen, und haben die Standarde festgelegt, durch die die Mehrheit von Maschinenbedienern folgen.

Viele Ausführungen von McCulloh sind im Weltfernsehen und den Druckmedien, solcher als Guten Morgen Amerika, Innerhalb der Ausgabe, des Kanals der Fox News, des LA TIMES, der New York Times und Miami Herald gelüftet worden.

Plus ist der Teil des Fallschirms/Flugdrachen normalerweise helle Farben, um zum beachy Gebiet zusammenzupassen, in dem es gefunden wird. Einige Menschen haben Flugdrachen, die ihre Lieblingssportmannschaft oder sogar Universität vergleichen. Einige Menschen vergleichen es sogar zu Farben in Zusammenhang mit ihrer Religion.

Die berühmteste von Erfindungen von McCulloh ist der winchboat, (ein Rennboot, das ein Winde-System vereinigt, um Paramatrosen vom Boot zu starten und wiederzubekommen), der die bevorzugte Methode für die Mehrheit von kommerziellen Maschinenbedienern weltweit ist; wie durch am Marineflughafen in Pensacola, Florida für die Wasserüberleben-Ausbildung verwertet wird. Dieser Kurs dauert vier Tage und täuscht Flugüberwassernotfall vor. Der Kurs stellt seine Ausbildung auf Besatzungen in den Mittelpunkt, die Fallschirmspringen als die primären Mittel der Flucht verwerten. Instruktion schließt anfängliche akademische Ausbildung, Fallschirm-Ausrüstungsverfahren, Fallschirm-Schinderei-Ausbildung, Postausgang und Wiederherstellungsausbildung ein, die eine tiefe Wasserlandung und eine - zur zweistündigen Rettungsfloß-Vertrautmachen-Übung einschließt.

Paraschifffahrt von Vereinigungen

1993 Zeichen hat McCulloh Commercial Winchboat Operators Association (CWOA) in Florida gebildet, und hat seinen ursprünglichen 1985 "Parasicheres" Funktionieren Von Standards Und Richtlinien (OSAG) für die kommerzielle Paraschifffahrt neu veröffentlicht. Versicherungsversicherer haben CWOA Mitgliedschaft und Anhänglichkeit am OSAG'S als eine Vorbedingung zum Erreichen der kommerziellen Parasegel-Haftpflichtversicherung beauftragt. Der Staat Florida

1998 Zeichen hat McCulloh "Parasegel-Sicherheitsrat" gebildet, der die erste Parasegel-Vereinigung und Informationswebsite gegründet hat, um Leute über die parasegelnde Sicherheit zu erziehen und zu beeinflussen, Parasegel-Regulierungen zu fördern und das Publikum mit der wertvollen Information über die Paraschifffahrt zu versorgen.

2003 hat Arrit McPherson ein Advent-Parasegel-Maschinenbediener PAPO gebildet (die Berufsvereinigung von Parasegel-Maschinenbedienern, um Sicherheit überall im Sport zu fördern.

2010 hat sich eine Gruppe von Parasegel-Maschinenbedienern einschließlich (Nordküstenparasegel und Daytona Strandparasegel) der Wassersicherheitsindustrievereinigung angeschlossen, um beste Methoden und sichere Betriebsmethoden für die Parasegel-Industrie einzusetzen. WSIA hat das erste Parasegel-Maschinenbediener-Symposium im Januar 2011, zahlreiche Parasegel-Maschinenbediener aufgewartet, zusammen mit verschiedenen Mitgliedern der US-Küstenwache, FAA und NOAA organisiert.

Verbesserte Parasegel-Baldachin-Designs

Als der Erfolg des Parasegels von McCulloh ist winchboat um die Welt gewachsen, Maschinenbediener haben verschiedene Leistung von ihren Parasegel-Baldachinen verlangt, weil sie direkt vom Strand oder einer festen Plattform nicht mehr flogen.

Maschinenbediener haben vom kleinen (der 20. anordnen) Fallschirme zu großen (30-40 Fuß) Fallschirmen bewegt, die hohes Heben, Designs der niedrigen Schinderei verwerten, die Maschinenbedienern ermöglichen, höhere Nutzlasten in tiefer (normalerweise sicherer) Winde zu fliegen. Die meisten Maschinenbediener bieten jetzt doppelte und dreifache Flüge mit einem regulierbaren nebeneinander Bar-Einordnung an. Nebeneinander ist Bar dem Joch der Böschung beigefügtes Aluminium, zwei oder drei Personengeschirren erlaubend, nebeneinander beigefügt zu werden. Die Bar kann im Foto gesehen werden.

Gegen Ende der 1990er Jahre Waterbird Parakites and Custom Chutes Inc, neu entworfen das ursprüngliche Design von Gaskin für den neuen Marktplatz, der verlangt hat, dass die Parasegel mehr Gewicht (doppelte Fahrten und dreifache Fahrten) getragen, aber noch sichergestellt haben, dass sie in denselben Betriebsbedingungen funktionieren konnten. Infolgedessen ist ein völlig neues Design viel größer im Durchmesser, aber mit dem viel kleineren vergrößerten Luftwiderstand geboren gewesen, diese neuen bestimmten Parasegel können jetzt überall auf der Welt gesehen werden, den Sport der Paraschifffahrt umgestaltend.

Siehe auch

• Flugdrache-Linie
• Flugdrache, der sich festmacht
• Flugdrache-Typen
• Das Paragleiten