Nach den Ereignissen vom 11. September 2001 wurden Fragen bezüglich der Wirksamkeit der Sicherheit zurzeit aufgebracht, weil alle 19 Luftpiraten geschafft haben, vorhandene Kontrollpunkte zu passieren und das Flugzeug zu täfeln. Seit dem Angriff ist die Sicherheit an vielen Flughäfen weltweit eskaliert worden, um scheinbar die Wahrscheinlichkeit von ähnlichen Ereignissen zu senken, die wieder vorkommen.

Änderungen in der Flughafensicherheit

Vor dem 11. September 2001 wurde Flughafenabschirmung von privaten Gesellschaften zur Verfügung gestellt, die mit der Luftfahrtgesellschaft oder dem Flughafen zusammengezogen wurden. Im November 2001 wurde die Transport-Sicherheitsregierung vorgestellt, um Abschirmung an allen US-Flughäfen zu behandeln. Sie haben kugelsichere und geschlossene Cockpit-Türen installiert. Argenbright Sicherheit, eine Gesellschaft, die Sicherheit für Newark und Washington Dulles zur Verfügung gestellt hat, hatte Probleme vorher im Mai 2000, weil sie 1,300 ungeschulte Wächter einschließlich mehrerer Dutzende mit Strafregistern für den Internationalen Flughafen von Philadelphia angestellt haben. Die Gesellschaft, die auf der Probe zur Zeit des Angriffs war, hat seine Probe bis Oktober 2005 erweitern lassen.

Verbesserte Sicherheit auf dem Flugzeug

Cockpit-Türen auf vielen Flugzeugen werden jetzt gestärkt und kugelsicher, um unerlaubten Zugang zu verhindern. Unterschiedlich in vorherigen Jahren werden Passagiere allgemein verboten, ins Cockpit während des Flugs einzugehen. Einige Flugzeuge werden mit CCTV Kameras ausgestattet, so können die Piloten die Jagdhaus-Tätigkeit kontrollieren. Piloten haben auch eine Auswahl, eine Pistole zu tragen, aber müssen trainiert werden, es zu verwenden und zu bedienen. In den Vereinigten Staaten sind mehr Luftmarschälle auf Flüge gelegt worden, um Sicherheit zu verbessern.

Verbesserte Sicherheitsabschirmung

Die Flughafenkontrollpunkt-Abschirmung ist seit 2001 bedeutsam zusammengezogen worden. Viele Passagiere werden unten geklopft und gründlich ein tragbarer Metallentdecker vereinbart. Das Sicherheitspersonal wird auch besser trainiert, Suchen durchzuführen. Am 11. September, Luftpiraten Khalid al-Mihdhar, Majed Moqed, Nawaf al-Hazmi und Salem al-Hazmi heben alle die Metallentdecker-Warnung ab. Trotz des überprüfet mit einem tragbaren Entdecker hat der screener gescheitert, die Sachen zu finden, die die Warnung verursacht haben. Sie dann haben alle das Flugzeug getäfelt.

Identifizierungskontrollen

Am 11. September haben einige Luftpiraten an richtigem Personalausweis Mangel gehabt, noch sind sie im Stande gewesen zu wohnen. Alle Passagiere 18 Jahre oder älter müssen jetzt allgemein gültige Identifizierung haben, die von der Regierung ausgegeben ist, um zu fliegen, obwohl der Personalausweis nur für die Gültigkeit und den Namen und die Details visuell überprüft wird, werden nicht gültig gemacht. Flughäfen können den Personalausweis jedes Passagiers jederzeit überprüfen, um sicherzustellen, dass die Details auf dem Personalausweis diejenigen auf der gedruckten Bordkarte vergleichen. Unter außergewöhnlichen Verhältnissen kann eine Person ohne einen gültigen Personalausweis fliegen. Wenn genehmigt, um ohne einen Personalausweis zu fliegen, wird die Person der Extraabschirmung ihrer Person und ihrer Handsachen unterworfen sein. TSA hat die Fähigkeit nicht, Hintergrundüberprüfungen auf Passagieren an Kontrollpunkten zu führen. Empfindliche Gebiete in Flughäfen, einschließlich Flughafenrampen und betrieblicher Räume, werden von der breiten Öffentlichkeit eingeschränkt. Genannt einen SIDA (Sicherheitsidentifizierungsanzeigegebiet) in den Vereinigten Staaten verlangen diese Räume, dass spezielle Qualifikationen hereingehen.

Kritik

Rechtssache

2003 hat John Gilmore Vereinigte Luftfahrtgesellschaften, Südwestluftfahrtgesellschaften und amerikanischen Obersten Justizbeamten John Ashcroft verklagt, behauptend, dass das Verlangen von Passagiere, Identifizierung vor dem Verschalen von Inlandsflügen zu zeigen, mit einem inneren Pass gleichbedeutend ist und verfassungswidrig ist. Gilmore hat am Anfang den Fall, bekannt als Gilmore v verloren. Gonzales und eine Bitte an das amerikanische Oberste Gericht wurden bestritten.

Siehe auch

• Flughafensicherheit
• Luftfahrtgesellschaft-Sicherheit
• 2006 transatlantische Flugzeuge planen Sicherheitsreaktion
• Kanadische Lufttransportsicherheitsautorität
• Flughafen rassisch Kopierfräs-im USA-
• Sicherheitstheater — unnötige Durchführung von Sicherheitsmaßnahmen für die Anzeige
• Berühren Sie meinen Trödel — Kritik des Klaps-Downs des vollen Körpers durch den TSA nicht