Das zweite Vereinigte Staaten Schiff Tennessee (ACR-10), der auch auf den "Gepanzerten Kreuzer Nr. 10", und später das umbenannte Memphis und umnummerierter CA-10 verwiesen ist, war ein gepanzerter USA-Marinekreuzer, das Leitungsschiff ihrer Klasse.

Sie wurde von Cramp Shipbuilding Company, Philadelphia, Pennsylvanien am 20. Juni 1903 aufgestellt, ist am 3. Dezember 1904, gesponsert von Frau Annie K. Frazier (Tochter von Gouverneur James B. Frazier aus Tennessee und später dem foundress der Gesellschaft von Förderern der USA-Marine) losgefahren, und hat am Marinehof von Philadelphia am 17. Juli 1906, Kapitän Albert Gleaves Berry im Befehl beauftragt.

Betriebliche Karriere

Der neue gepanzerte Kreuzer ist von Hampton Straßen am 8. November 1906 als Eskorte dafür weggegangen, in dem sich Präsident Theodore Roosevelt nach einer Vergnügungsreise nach Panama eingeschifft hatte, um auf dem Fortschritt der Arbeit zu überprüfen, den Panamakanal bauend. Nach einem kurzen Besuch nach Puerto Rico auf der Rückreise sind die Schlachtschiffe zurück in Hampton Straßen am 26. November angekommen. Tennessee ist für die Jamestown 1907 gehaltene Ausstellung da gewesen, des tricentennial der Gründung der ersten englischen Ansiedlung in Amerika zu gedenken.

Am 14. Juni ist Tennessee für Europa gesegelt und hat Royan, Frankreich auf dem 23. für die Aufgabe mit der Speziellen Dienststaffel erreicht. Sie ist nach Hause im August zurückgekehrt, aber ist von Hampton Straßen am 12. Oktober für den Pazifik weggegangen.

Tennessee hat dann von der Küste von Kalifornien bis zum 24. August 1908 patrouilliert, aber hat eine Rauchrohr-Explosion am 5. Juni ertragen, die sieben Männer getötet hat, während sie mit Höchstgeschwindigkeit gedämpft hat. Die Explosion ist gerade vorgekommen, nachdem der für die Staffel verantwortliche Konteradmiral auf einer Tour der Inspektion besucht hatte; die Explosion hatte ein paar Minuten früher stattgefunden, er könnte unter den Unfällen gewesen sein. Seitdem die 16 Boiler des Schiffs in getrennte wasserdichte Abteilungen unterteilt wurden, wurde der Rest der Technikabteilung nicht betroffen. Sobald Reparaturen gemacht worden waren und ihre Tour geendet hatte, ist Tennessee für Samoa gesegelt, Pago Pago am 23. September erreichend, um Dienst mit der Pazifischen Flotte fortzusetzen. Am 15. Mai 1910 hat sie Bahía Blanca erreicht, um die Vereinigten Staaten beim hundertjährigen Feiern der Unabhängigkeit Argentiniens zu vertreten. Am 8. November ist der gepanzerte Kreuzer von Portsmouth, New Hampshire weggegangen, und ist in den Charleston, South Carolina fortgefahren, Präsidenten William Howard Taft nach einer Reise der Hin- und Rückfahrt nach Panama einzuschiffen, um weiteren Fortschritt auf dem Kanal zu untersuchen. Sie ist zu Hampton Straßen am 22. November zurückgekehrt und hat sich dann mit der Kampfpraxis von der Küste von Virginia in den Februar 1911 beschäftigt. Im Anschluss an einen Fasching besuchen nach New Orleans und ein Besuch nach New York Anfang März, das Schiff, das zu kubanischem Wasser seit zwei Monaten von Operationen aus der Guantanamo Bucht gedämpft ist.

Gelegt in die Reserve am Portsmouth Marinehof am 15. Juni 1911 ist sie auf der Ostküste seit 18 Monaten vor der Abreise von Philadelphia am 12. November 1912 für Mittelmeer geblieben. Von Smyrna (jetzt İzmir), die Türkei am 1. Dezember ankommend, hat sie dort amerikanische Bürger und Eigentum während des Ersten Balkankrieges bis zum 3. Mai 1913 schützen müssen, als sie nach Hause gegangen ist. Nach dem Erreichen von Hampton Straßen auf dem 23. hat Tennessee auf der Ostküste bis zum Eingehen in die Atlantische Reserveflotte an Philadelphia am 23. Oktober funktioniert. Am 2. Mai 1914 ist sie Empfang-Schiff am New Yorker Marinehof geworden.

Am 6. August ist Tennessee von New York für die Aufgabe in Europa im Laufe der ersten Hälfte von 1915 gesegelt, die amerikanische Entlastungsentdeckungsreise durch das Tragen von Gold in Barren und anderen Mitteln unterstützend, bei der Förderung von amerikanischen Flüchtlingen vom kriegsverwüsteten Europa zu helfen. Im August hat sie das 1. Regiment, die Seeexpeditionskraft und das Seeartillerie-Bataillon nach Haiti transportiert. Vom 28. Januar am 24. Februar 1916 hat der Kreuzer als Flaggschiff einer Kreuzer-Staffel von Port-au-Prince, Haiti gedient. Im März hat sie eine Gruppe von Würdenträgern an Hampton Straßen für eine zweimonatige, Vergnügungsreise der Hin- und Rückfahrt nach Montevideo, Uruguay eingeschifft.

Am 25. Mai war Tennessee das umbenannte Memphis, eine Stadt Tennessees beachtend, so dass der Name "Tennessee" einem neuen Schlachtschiff, Kriegsschiff Nr. 43 wiederzugeteilt werden konnte.

Im Juli 1916, unter dem Befehl von Kapitän Edward L. Beach der Ältere., das Schiff ist laufend für das karibische Erreichen Santo Domingos am 23. Juli für die Friedenspatrouille von der Aufruhr-gerissenen Dominikanischen Republik geworden.

Verlust

Memphis war am Anker von einem felsigen Strand in von Wasser im Hafen Santo Domingos am Nachmittag vom 29. August 1916 mit zwei ihres 16 Boiler-Funktionierens, im Falle dass sie laufend werden musste; das Kanonenboot wurde auch im Hafen verankert. Kurz danach 12:00 hat Memphis begonnen, schwer zu rollen und Strand Zu führen, hat ein unerwartetes schweres Schwellen-Entwickeln beobachtet. Memphis und Castine sowohl gemachte Vorbereitungen, um den Hafen zu verlassen, als auch haben begonnen, Dampf zu erheben; Memphis hat angenommen im Stande zu sein, laufend an ungefähr 16:35 zu werden.

Bedingungen im Hafen hatten sich schlecht durch 15:45 verschlechtert, als Memphis eine sich nähernde Welle von gelbem Wasser gesichtet hat, das sich entlang dem kompletten Horizont streckt. Durch 16:00 war die Welle näher, hatte Ocker in der Farbe gedreht, und hatte über in der Höhe gereicht; zur gleichen Zeit rollte Memphis 45 ° so schwer, dass große Beträge von Wasser, das ins Schiff über ihre Pistole-Häfen und Wasser sogar wellig gefallen ist, ins Schiff über Ventilatoren über der Wasserlinie eingingen. Durch 16:25 hat Wasser begonnen, ins Schiff über ihre Trichter über der Wasserlinie einzugehen, die Feuer in ihren Boilern ausstellend und sie davon abhaltend, genug Dampf zu erheben, um laufend zu werden. Sie hat begonnen, den felsigen Hafen-Boden an 16:40 zu schlagen, ihre Propeller beschädigend, gerade als sie genug Dampf erhob, um zu beginnen, sich zu bewegen, und ihre Motoren Dampfdruck verloren haben. An ungefähr um diese Zeit die riesige Welle hatte Memphis gesehen, dass das Nähern im Laufe der letzten Stunde angekommen ist; sie hat in einen tiefen Trog gerollt und wurde sofort dadurch geschlagen, was sich erwiesen hat, drei sehr große Wellen in rascher Folge, der höchste von ihnen mindestens hoch zu sein, völlig sie abgesehen von ihren höchsten Punkten überschwemmend, und sich crewmen über Bord waschend. Die Wellen haben ihr schwer gerollt, haben sie veranlasst, den Hafen-Boden zu schlagen, haben sie dann zum Strand weg gestoßen. Durch 17:00 war sie unter Klippen entlang der Küste des Hafens gesteuert worden und ruhte auf dem Hafen-Boden. Sie wurde in ein ganzes Wrack in 90 Minuten verprügelt. Castine hat inzwischen geschafft, sichereres Wasser zu erreichen, indem er laufend geworden worden ist und zum Meer durch die großen Wellen, obwohl beschädigt, durch sie und zuweilen in der Gefahr gestellt worden ist zu kentern.

Unfälle von Memphiss, einschließlich einer Bootsladung ihrer Matrosen, die vom Landurlaub zurückkehren, haben ungefähr 40 Männer tot gezählt oder fehlend und 204 schlecht verletzt. Wegen ihrer heroischen Handlungen während dieses Ereignisses wurden der Genosse des Hauptmaschinisten George William Rud, Leutnant Claud Ashton Jones und Maschinist Charles H. Willey der Tapferkeitsmedaille zuerkannt.

Alternative Erklärungen für das Wrack

In seiner 1966-Rechnung des Ereignisses, Dem Wrack Memphis, Sohnes von Kapitän Beachs, Edward L. Beachs des Jüngeren., hat ihren Verlust gegen einen unerwarteten Tsunami (vielleicht eine Schelm-Welle) zugeschrieben, in der Höhe zu weit gehend, und diese Erklärung ist von den meisten Quellen vorgetragen worden, die ihren Verlust besprechen. Neuere Forschung hat jedoch diese Erklärung in Zweifel gezogen. Keine Aufzeichnung jedes seismischen Ereignisses in der Karibik am 29. August 1916, die einen Tsunami ausgelöst haben könnte, ist und die Rate des Fortschritts der großen Welle gefunden worden Memphis hat — ungefähr eine Stunde gemeldet, die Entfernung vom Horizont bis das Schiff — Matchs diese einer winderzeugten Ozeanwelle zu durchqueren; ein Tsunami hätte im Gegensatz die Entfernung in nur ein paar Minuten bedeckt. Die Perioden der drei großen Wellen, die Memphis auch geschlagen haben, sind für große winderzeugte Wellen aber nicht Tsunamis charakteristisch.

Eine wahrscheinliche Quelle für solche großen, winderzeugten Wellen in Santo Domingo Haror am 29. August 1916 besteht in der Form von mehreren Orkanen, die in der Karibik vor und an diesem Datum aktiv sind. Wellen, die von diesen verschiedenen Stürmen ankommen und zusammen im Hafen an Santo Domingo einstellen werden, könnten sich gut verbunden haben, um eine Reihe launisch großer Wellen wie diejenigen zu schaffen, die geschlagen haben und Memphis zerstört haben, und solch ein Umstand scheint, den Verlust des Schiffs besser zu erklären, als die Tsunamitheorie.

Endverfügung

Memphis wurde vom Marinebehälter Register am 17. Dezember 1917 geschlagen und hat zu A. H. Radetsky Iron and Metal Company Denvers, Colorado am 17. Januar 1922 für das Ausrangieren verkauft.

Referenzen

• Nicht verzeichneter Autor, "Der Unfall von Tennessee." In "Leistungspositionen," Die Marine (Washingtoner Gleichstrom: Navy Publishing Company), Juni 1908. Zugegriffen am 18. April 2012.
• Alden, John D. American Steel Navy: Eine Fotografische Geschichte des amerikanischen Navys von der Einführung des Rumpfs von Steel 1883 zur Vergnügungsreise der Großen Weißen Flotte. Annapolis, Maryland: Marineinstitutpresse, 1989. Internationale Standardbuchnummer 0-87021-248-6
• Strand, Edward L. der Jüngere. Das Wrack Memphis. New York, New York: Holt, Rinear und Wiston, 1966. Marineinstitutpresseklassiker der internationalen Marineliteratur-1998-Nachdruck-Standardbuchnummer 1-55750-070-3
• Friedman, Normanne. Amerikanische Kreuzer: Eine Illustrierte Designgeschichte. Annapolis, Maryland: Marineinstitutpresse, 1984. Internationale Standardbuchnummer 0-87021-718-6
• Musicant, Ivan. Amerikanische Gepanzerte Kreuzer: Ein Design und Betriebliche Geschichte. Annapolis, Maryland: Marineinstitutpresse, 1985. Internationale Standardbuchnummer 0-87021-714-3
• Schmied, Craig B. Extreme Waves. Washington, D.C.: Joseph Henry Press, 2006. Internationale Standardbuchnummer 0-309-10062-3.

Links

• Vereinigte Staaten Schiff Tennessee (Gepanzerter Kreuzer # 10), 1906-1916. Das umbenannte Memphis im Mai 1916