Grafschaft von Chesterfield ist eine Grafschaft, die in Commonwealth von Virginia, einem Staat der Vereinigten Staaten gelegen ist. 2010, wie man schätzte, war seine Bevölkerung 316,236. Grafschaft von Chesterfield ist jetzt der vierte größte Stadtbezirk in Virginia (hinter der Grafschaft von Fairfax, Virginia Beach und Grafschaft von Prinzen William, beziehungsweise). Seine Kreisstadt ist Chesterfield (Gerichtsgebäude). Es wird im Richmond-Petersburger Gebiet gelegen und ist ein Teil von Richmond Metropolitan Statistical Area (MSA). Viel vom nördlichen Teil der Grafschaft von Chesterfield ist dafür verantwortlich, was die "Südseite von hauptstädtischem Richmond" genannt wird.

Geschichte

Ein Teil von Henrico Cittie, Henrico britischer Grafschaft, Henrico County

Während des Anfangs des 17. Jahrhunderts, kurz nach der Ansiedlung von Jamestown 1607, haben englische Kolonisten und Forscher begonnen, andere Gebiete zu setzen. Eine der progressiveren Entwicklungen in der Kolonie war Henricus, der unter der Leitung von Herrn Thomas Dale gegründet ist. Es sollte eine Universität einschließen, um zu helfen, Virginia Indians, sowie die Kinder von Kolonisten zu erziehen.

Tal wurde von als der "Hammours" bekannten Männern begleitet. Diese Veteran der Niedrigen Landkriege wurden schwer bewaffnet und haben sich besser ausgebildet als Kolonisten von Jamestown.

Dale hat über die Seite geschrieben: "Achtzig Meilen unser Fluss von Jamestown, ich habe einen günstigen, starkes, healthie und sweete Seite überblickt, um einen neuen towne zu pflanzen (je nachdem, wie ich Instruktionen nach meiner Abfahrt hatte) dort, um zu bauen, woher könnte die Hauptseite entfernt werden."

Heute bekannt als die Insel Farrars war die Seite auf einem Hals des Landes mit und einer Uferlinie von sieben Meilen (11 km) auf dem Fluss von James. Die englischen Kolonisten haben bald eine Palisade und einem Burggraben ähnlichen Abzugsgraben gebaut, um Eingang zum breiten Hals vom Küstengebiet zu schützen.

Dale hat die neue Ansiedlung Henricus zu Ehren von Henry Frederick, Prinzen Wales, dem älteren Sohn von König James I genannt. Wenn beendet, 1619, "hat Henricus Citie" drei Straßen von gut eingerahmten Häusern, einer Kirche, Stapelplätzen, einem Krankenhaus und Wachtürmen enthalten. 1619 war ein Wasserscheide-Jahr für die Kolonie von Virginia. Henrico und drei andere große citties wurden (sic) gebildet, einer von denen eingeschlossen, was jetzt Grafschaft von Chesterfield ist. In diesem Jahr wurde Fallendes Bach-Stahlwerk, das erste darin, was jetzt die Vereinigten Staaten ist, ein bisschen westlich auf dem Bach in der Nähe von seinem Zusammenfluss mit dem Fluss von James gegründet. Im Indianergemetzel von 1622 haben Indianer Henrico City und das Stahlwerk zerstört, um zu versuchen, die Engländer zu vertreiben. Diese wurden nicht wieder aufgebaut. Die Kolonie hat keine Universität bis 1693 gewonnen, als die Universität von William und Mary einer königlichen Urkunde im Kapital zuerkannt wurde.

1634 hat der König Englands die Bildung von acht britischen Grafschaften (oder Grafschaften) in der Kolonie von Virginia geleitet. Einer von diesen war Henrico County, das ein großes Gebiet an beiden Seiten des Flusses von James vereinigt hat.

Grafschaft von Chesterfield hat sich geformt

Am 25. Mai 1749 hat das Haus von Virginia von Bürgern Chesterfield von Henrico County getrennt und hat die neue Grafschaft geschaffen. Die erste Kreisstadt wurde am Gerichtsgebäude von Chesterfield gegründet. Es hat als Kreisstadt abgesehen von 1870-1876, während der Rekonstruktion weitergegangen, als die Grafschaftregierung an Manchester gelegen wurde. Die letzte Gemeinschaft ist durch Südlichen Richmond untergeordnet worden.

Die gesetzgebende Körperschaft hat die Grafschaft für den ehemaligen britischen Außenminister, Philip Stanhope, den 4. Grafen Chesterfields genannt. Herr Chesterfield war wegen seiner "guten Manieren und Schriften" berühmt. Einer seiner am häufigsten verwendeten Aussprüche bedeutet, Grobheit zu vermeiden; "Eine Verletzung wird viel eher vergessen als eine Beleidigung." Viele Jahre später wurden Zigaretten von Chesterfield nach dieser Grafschaft genannt.

1939 während der Weltwirtschaftskrise hat die Staatspolizei von Virginia ihre Büros von der Innenstadt Richmond zu einem Sieben-Zimmer-Bauernhof bewegt, der auf vom Land 3½ Meilen der westlich auf dem Weg 60 gelegen ist. Diese Struktur hat als Verwaltungshauptquartier und Baracken gedient. Die Staatspolizei hat ein neues Verwaltungshauptquartier und eine Akademie hier seitdem gebaut.

Frühe Häfen, Kohle, Straßen, Schlagbäume und Gleisen

Vor dem amerikanischen Revolutionären Krieg wurde eine blühende Hafen-Stadt genannt Warwick beim nordwestlichen Zusammenfluss des Fallenden Bachs und des Flusses von James gelegen. Es wurde während dieses Krieges zerstört und nicht wieder aufgebaut. (In der Nähe von der heutigen Möglichkeit von DuPont an Ampthill ist die Seite für das Publikum nicht offen.) Eine andere frühe Hafen-Stadt war Hafen Walthall an der Nordküste des Flusses Appomattox in der Nähe vom aktuellen Point-of-Rocks Park.

Der Kohlenbergbau im Gebiet von Midlothian der Grafschaft von Chesterfield hat im 18. Jahrhundert begonnen. 1701 haben französische hugenottische Kolonisten zum Gebiet Kohle entdeckt. In einem 1709-Tagebuch-Zugang William Byrd II hat der wohlhabende Pflanzer, der des Landes im Gebiet gekauft hatte, bemerkt, dass "der coaler gefunden hat, dass das Kohlenbergwerk sehr gut und genügend mehrere Generationen ausgestattet hat." Gewerblich abgebauter Anfang in den 1730er Jahren, die Kohle hat der Produktion der Kanone an Westham (in der Nähe von der gegenwärtigen Huguenot Memorial Bridge) während des amerikanischen Revolutionären Krieges Brennstoff geliefert.

Der Schlagbaum von Manchester in der Grafschaft von Chesterfield, vollendet 1807, war die erste mit Kies bestreute Straße jeder Länge in Virginia. Die Mautstraße ist zwischen dem Kohlenbergbau-Gebiet von Midlothian in der Nähe von den Oberläufen des Fallenden Bachs und dem Hafen von James River Manchesters gelaufen. Der Midlothian aktuelle Schlagbaum (amerikanischer Weg 60) folgt allgemein dem früheren Weg.

Geschaffen 1816 war der Ausschuss von Virginia von Öffentlichen Arbeiten eine Regierungsagentur, die beaufsichtigt hat und geholfen hat, die Entwicklung der inneren Transport-Verbesserungen von Virginia während des 19. Jahrhunderts zu finanzieren. In diesem Zeitalter war es üblich, um öffentliches Kapital in private Gesellschaften zu investieren, die die Vorzeichen des öffentlichen Dienstes und Dienstprogramm-Gesellschaften von modernen Zeiten waren. Claudius Crozet (1789-1864), ein Ingenieur und Pädagoge, der geholfen hat, hat Virginia Military Institute (VMI) gefunden, war Hauptingenieur und später Chefingenieur für den Ausschuss von Öffentlichen Arbeiten. Er hat die Planung und den Aufbau von vielen der Kanäle, Schlagbäume, Brücken und Gleisen in Virginia einschließlich des Gebiets beaufsichtigt, das jetzt West Virginia ist.

Der Ausschuss hat teilweise konstruiert und hat neue Schlagbäume finanziell unterstützt, die von privaten Gesellschaften bedient wurden, um Gebühren zu sammeln. Der Schlagbaum von Manchester und Petersburg, der viel vom Strom Autobahn von Jefferson Davis (amerikanische Wege 1-301) vorangegangen ist, war einer von diesen. Ein Kanal wurde in der Abteilung von Manchester Chesterfields gebaut, um zu ermöglichen, Kohle um die Fälle von James River zu transportieren. Teile sind noch vorhanden und können in der Nähe vom Südende der Mayo Bridge von Richmond gesehen werden. Dieser Kanal ist als der größere Kanal von James River und Kanawha nicht ebenso bekannt, der entlang der Nordbank an Richmond gebaut wurde, und sich um viele Meilen nach Westen ausgestreckt hat.

Um Zugang zu Märkten, 1825, eine Gruppe zu verbessern, haben sich Eigentümer von mir, einschließlich Nicholas Mills, Beverley Randolphs und Abraham S. Wooldridges, entschlossen, eine Straßenbahn zu bauen. (Die Brüder von Wooldridge haben aus dem Osten Lothian und Westen Lothian in Schottland zugejubelt, und haben ihre abbauende Gesellschaft Mid Lothian, die Quelle des modernen Gemeinschaftsnamens genannt). 1831 hat sich die Gleise von Chesterfield als die erste Gleise in Virginia geöffnet; es hat Kohle von Gruben in der Nähe vom Fallenden Bach zu den Docks an der Fall-Linie auf dem Fluss von James getragen. Spätere Bahnlinien, die diese Gebiete verbinden, haben Richmond und Danville Railroad (R&D) eingeschlossen (die die Gleise von Chesterfield aus dem Geschäft stellen), und die Gleise von Richmond und Petersburg. Sie wurden beide vor dem amerikanischen Bürgerkrieg vollendet, in dem sie wichtigen Transport für den Südlichen Bedarf und die Männer zur Verfügung gestellt haben.

Eine Schmalspurgleise wurde durch die Grafschaft gebaut: Farmville und Powhatan Railroad, hat später die Flut und Westgleise umbenannt, die von Farmville in der Grafschaft von Prinzen Edward zum winzigen Dorf Bermuda Hundert in weitem östlichem Chesterfield erweitert ist. Es war ein Hafen auf dem Fluss von James in der Nähe vom Mund des Flusses Appomattox, entgegengesetzten heutigen Hopewell. Obwohl lange gegangen Teile des alten Schiene-Betts entlang der Beach Road in der Nähe vom Eingang zum Park des Staates Pocahontas gesehen werden können.

Nach der Rekonstruktion, R&D ist ein Teil der Südlichen Eisenbahn geworden. Es ist jetzt ein Teil Norfolks Südliche Eisenbahn. Die Richmond Petersburger Gleise ist ein Teil der Atlantischen Küstenlinie-Gleise geworden. 1900 wurde eine größtenteils parallele Linie durch die Küstenlinie-Luftliniengleise mit einer Nebenlinie zu Hopewell gebaut. Durch das Umstrukturieren der Gleise-Industrie, die 1960 beginnt, hat das CSX Transport-System schließlich Teile von beiden diesen Linien absorbiert.

Amerikanischer Bürgerkrieg

Während des amerikanischen Bürgerkriegs (1861-1865) ist die Täuschung von Drewry ein Schlüsselverteidigungspunkt für Bundeskräfte geworden, um die gewaltig höhere Marine der Vereinigung davon zu blockieren, Richmond über den Fluss von James zu nehmen. Während der Belagerung Petersburgs (1864-65) waren lange Verteidigungsarbeiten durch die Grafschaft ein Teil der Richmond-Petersburger Linie des Bündnisses der Landverteidigung. Bahnlinien, die Petersburg schließlich durchführen, haben den Schlüssel zum Fall von Richmond 1865 bewiesen, effektiv den Krieg beendend.

Eine Pädagogische Hochschule, die durch den Staat nach dem amerikanischen Bürgerkrieg in erster Linie gegründet ist, um zu helfen, Freigelassene schließlich zu erziehen, ist Staatliche Universität von Virginia geworden, die im Gebiet von Ettrick in der Nähe von Petersburg und Kolonialhöhen gelegen ist.

Ehemalige Gebiete haben gegen neue unabhängige Städte verloren

Manchester (direkt über den Fluss von James von der Stadt Richmond) war die Kreisstadt der Grafschaft von Chesterfield von 1870 bis 1876, als es zum Standort am Gerichtsgebäude von Chesterfield bewegt wurde. Die Stadt Manchester hatte inzwischen Chesterfield 1874 verlassen, um eine unabhängige Stadt zu werden, und sich mit der Stadt Richmond durch die gegenseitige Abmachung 1910 verschmolzen. Es ist jetzt als ein Teil von Südlichem Richmond bekannt.

Kolonialhöhen waren früher eine eingetragene Stadt in der Grafschaft von Chesterfield, und sind eine unabhängige Stadt 1948 geworden. Über ein halbes Jahrhundert später haben die zwei Nachbarn fortgesetzt, Bestimmung von einigen Regierungsdienstleistungen zu teilen.

Annexionsprobleme

Grafschaft von Chesterfield teilt Grenzen mit vier unabhängigen Städten, und wurde lange zu Annexionsklagen von einigen von ihnen nach dem Gesetz von Virginia ausgestellt. Die Grafschaft hat Territorium zur Stadt Richmond durch mehrere Annexionen im 20. Jahrhundert, einschließlich einer 1944 verloren. Die Stadt hat versucht, mehr von der Grafschaft 1970, eine Handlung anzufügen, die Meinungsverschiedenheit geschaffen hat.

Während die Annexionsklage, die von Richmond 1965 eingereicht ist, mit dem Stadtsuchen bei der Grafschaft, den Führern der zwei Rechtsprechungen, Irvin G. Horner, dem Vorsitzenden des Grafschaftausschusses von Chesterfield von Oberaufsehern und Phil J. Bagley dem Jüngeren gehört wurde. der Bürgermeister von Richmond, getroffen privat und abgestimmt zu einem Kompromiss. Im Mai 1969 haben die Stadt und Grafschaft von Chesterfield genehmigt, was den Kompromiss von Horner-Bagley genannt wurde, der in einer Gerichtsverordnung vom 12. Juli 1969 vereinigt ist. Das hat effektiv mehrere Dritte ausgeschlossen, die versuchen, die Annexion zu blockieren, und sie haben geglaubt, dass sie vom Prozess ausgeschlossen worden waren. Eine kleine Pendlerbusgesellschaft hat Betriebsrechte in der Grafschaft gehalten, aber die ausgebreitete Stadt hat die Lizenz einem Mitbewerber gewährt.

Richmond, der der Grafschaft, einschließlich Feuerwachen, Parks und anderer Infrastruktur, wie Wasser und Abwasserleitungslinien angefügt ist. Laut der Abmachung hat das Grafschaftschulsystem auch ungefähr ein Dutzend öffentliche Schulen, Unterstützungsgebäude und zukünftige Schulseiten zur von Richmond Öffentlichen Schulen zu bedienenden Stadt Richmond befördert. Einwohner des angefügten Gebiets waren über diese Änderung unglücklich, weil Richmond Publikum-Schulen bereits an einer streitsüchtigen Rassenzusammenführungsrechtssache in den Bundesgerichtshöfen wegen seines Misserfolgs beteiligt wurden zu integrieren. Die übertragenen Schulen haben hugenottische Höhere Schule, Grundschule von Fred D. Thompson, Elkhardt Grundschule und acht Grundschulen eingeschlossen. 1971 hat der Bundesgerichtshof diese Schulen befohlen, die in eine citywide Zusammenführung busing Programm eingeschlossen sind. Das hat in den 1990er Jahren geendet.

Viele der 47,000 Einwohner, die im angefügten Gebiet gelebt haben, waren der Handlung entgegengesetzt gewesen. Sie haben erfolglos seit mehr als 7 Jahren in den Gerichten gekämpft, um die Abmachung umkehren zu lassen. Einige haben das angefügte Gebiet "Besetztes Chesterfield genannt."

Viele schwarze Einwohner von Richmond haben auch der Annexion entgegengesetzt, behauptend, dass es das Nationale Stimmrecht-Gesetz von 1965 verletzt hat. Sie haben gesagt, dass die Stadt ihr Stimmrecht durch das Hinzufügen der weißen Stimmberechtigten des angefügten Gebiets absichtlich verringert hatte, das die schwarze Stimme innerhalb der Stadt verdünnt hat. 1970 war die Vorannexionsbevölkerung der Stadt 202,359, von denen 104,207 oder 52 % schwarze Bürger waren. Die Annexion hat 47,262 Menschen hinzugefügt, von denen 45,705 nichtschwarz waren und 1,557 schwarz waren. Die Gesamtpostannexionsbevölkerung war 249,621 und 42 schwarzer %.

Die Ankläger haben im Bundesgerichtshof vorgeherrscht. Die Stadt hat ein Wahlbezirk-System geschaffen, um sicherzustellen, dass Schwarze ihr Stimmrecht nicht verloren haben, ändernd, was ein System gewesen war, alle Stadtrat-Positionen auf freiem Fuß zu wählen (durch den die Majoritätsbevölkerung leichter vorherrschen würde). Unter dem Bezirk-System hatten vier Bezirke eine vorherrschend weiße Bevölkerung, vier Bezirke hatten eine vorherrschend schwarze Bevölkerung, und ein Bezirk hatte eine Bevölkerung, die weißer 59-%- und 41-%-Schwarzer war. Kurz nachdem das Bezirk-System gegründet wurde, hat die Stadt seinen ersten schwarzen Bürgermeister gewählt.

Revisionen in Zustandannexionsgesetzen

Viele politische Führer haben lange geglaubt, dass die Annexionsgesetze von Virginia eine Barriere für die Gebietserschließung unter Gegenden geschaffen haben. Die Probleme, die sich aus 1970 Fall von Richmond-Chesterfield ergeben, wurden als Hauptbeispiele von Hindernissen für die Gebietserschließung als die Zustandgesetzgeber betrachtet als Änderungen betrachtet. 1979, die Virginia Generalversammlung hat Gesetzgebung angenommen, die jeder Grafschaft erlaubt hat, die bestimmte Bevölkerung und Dichte-Standards trifft, das lokale Berufungsgericht zu ersuchen, die gegen die Annexion dauerhaft geschützte Grafschaft zu erklären. 1981 haben Grafschaft von Chesterfield und mehrere andere Grafschaften im Staat gesucht und haben solche Immunität von der weiteren Annexion durch Richmond erhalten.

Die Meinungsverschiedenheit Umgebungsannexionen in Virginia 1987 anerkennend, hat die Generalversammlung eine Stundung auf zukünftigen Annexionen jeder Grafschaft durch jede Stadt gelegt. Wenn diese Stundung abläuft, weil sie zurzeit auf dem Plan steht, um 2010 zu tun, bleibt Grafschaft von Chesterfield geschützt gegen die Annexion durch Richmond wegen der 1981-Zustandbewilligung der Immunität. Wenn neue Einnahmen, die sich teilen, oder andere Abmachungen nicht erreicht werden, ist die Grafschaft gefährdet zu Annexionsklagen durch einige der kleineren unabhängigen Städte von Kolonialhöhen, Hopewell und Petersburg, die daran angrenzen.

Autobahnen, Transport, Gebühren

Besonders in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts beginnend, ist Chesterfield exponential am allermeisten als die Pendlerstadt Richmond gewachsen. Richmond-Petersburg, lokaler Elektrischer Überlandeisenbahnstraßenbahn-Dienst und Pendlerschiene-Dienst der Südlichen Eisenbahn zu Bon-Luft hatte alles vor 1957 geendet.

Obwohl sich einige Buslinien in die Grafschaft von beiden Städten ausgestreckt haben, hat die Grafschaft Transitbusdienst wenn die großen Systeme in Richmond und Petersburg nicht finanziell unterstützt, das zu Regierungs-subventionierten Operationen in den 1970er Jahren umgewandelt ist. Vorstadtbusdienstleistungen in Privatbesitz, wie das, das von Virginia Overland Transportation bedient ist, konnten rentabel nicht funktionieren, selbst wenn gefördert mit dem Anlauf-Geld durch das Zustanddemonstrationsprogramm gewährt. Grafschaftführer haben geglaubt, dass die Einwohner von Chesterfield für den individuellen Auto-Gebrauch für den lokalsten, Pendler-, und durch den Transport von Leuten begangen worden sind. Mit den Zunahmen in der Bevölkerung, dem Verkehr und der schlechten Luftqualität, haben einige Einwohner die Grafschaft gebeten, Pendlerbusdienstleistungen finanziell zu unterstützen. Weiter das Komplizieren des Problems ist der allgemeine Mangel an Gehsteigen entlang den meisten Straßen, zur Abhängigkeit von Einwohnern von Kraftfahrzeugen beitragend.

Obwohl die Abteilung von Virginia des Transports (VDOT) zwischenstaatliche, primäre und sekundäre Autobahnen im Laufe des 20. Jahrhunderts gebaut hat, haben sie sich schnell mit dem Verkehr als die Bevölkerung und der Gebrauch von vergrößerten Autos gefüllt. Übliche Finanzierungsquellen waren ungenügend, um die für den Autobahn-Aufbau erforderlichen Gelder zu erheben. Geöffnet 1958 und gefördert durch Gebühr-Einnahmenobligationen war der Richmond-Petersburger Schlagbaum eine Gebühr-Autobahn, die den Vereinigten Staaten 1 und amerikanischer Weg 301 zwischen dem nördlichen Rand von Richmond und den südlichen Grenzen Petersburgs angepasst hat. Sein Teil durch die Grafschaft von Chesterfield war die längste Abteilung seiner Meilenzahl. Konzipiert vor der Entwicklung des Zwischenstaatlichen Autobahn-Systems wurde die Straße gebührenfrei 1992 gemacht. Der ehemalige Richmond-Petersburger Schlagbaum bildet einen Lebensteil von Zwischenstaatlichen 95 in zentraler Virginia einschließlich des nördlichsten Teils von Zwischenstaatlichen 85 in der Nähe von Petersburg.

Die Powhite Parkanlage-Erweiterung der Powhite Parkanlage in Richmond, Virginia (eine Mautstraße, die von der Richmond Metropolitanautorität bedient ist), wurde gebaut und hat sich 1988 geöffnet. Die Erweiterung in der Grafschaft von Chesterfield wird dadurch bedient, und die Gebühren werden durch VDOT gesammelt. (Der komplette Weg in Richmond und Chesterfield wird als Staatsweg von Virginia 76 unterzeichnet). Die Grafschafterweiterung beginnt am Ausgang für den Staatsweg 150 (Chippenham Parkanlage), und schließt Hauptausgänge für den amerikanischen Weg 60 Westen von Richmond und Staatsweg 288 im Gebiet von Midlothian ein. Die südliche Endstation des Staatswegs 76 ist in der Nähe von der Entwicklung von Brandermill. Heute zeigt die Powhite Parkanlage ein neues Hochleistungsgebühr-System, das kluges Anhängsel erlaubt und e-z Haltern gehen, um durch mit Geschwindigkeiten von 45-50 Meilen pro Stunde zu reisen.

Die Pocahontas Parkanlage, eine Mautstraße, die als Staatsweg 895 bekannt ist, verbindet den Verbindungspunkt von Zwischenstaatlichen 95 und Staatsweg 150 in der Grafschaft von Chesterfield mit Zwischenstaatlichen 295 in der Nähe vom Richmond Internationalen Flughafen in Henrico County, einen Teil einer südöstlichen Umleitung von Richmond bildend. Die Straße zeigt die Vietnam Veterans Memorial Bridge auf höchster Ebene über den Schiffskanal des Flusses von James stromabwärts vom Tief-Wasserhafen von Richmond, um große Abfertigung für Hochseebehälter zu erlauben.

Obwohl Weg 895 viele Jahre lang geplant worden war, war genügend Zustand- und Bundesbaukapital zur Zeit des Aufbaus nicht verfügbar, aber der Staat hat innovative Finanzierung gefördert. 1995 hat die Virginia Generalversammlung das Öffentlich-private Transport-Gesetz passiert, um privaten Entitäten zu erlauben, Lösungen für das Entwerfen, das Konstruieren, die Finanzierung und die Betriebstransport-Verbesserungen vorzuschlagen. Eine öffentlich-private Partnerschaft hat einen für den Staat annehmbaren Vorschlag entwickelt. Seit dem Aufbau hat die Partnerschaft Gebühren gesammelt, um Kosten wieder zu erlangen. Die Gebühr-Sammlungsmöglichkeit zeigt eine der offenen Hochleistungsgassen des Gebiets von Richmond, Fahrzeugen ermöglichend, durch mit Autobahn-Geschwindigkeiten mit einem Klugen Anhängsel oder anderer vereinbarer elektronischer Gebühr-Sammlung transponder zu reisen.

Die große geplante Gemeinschaft von Brandermill, der ein Konferenzzentrum einschließt, wurde 1977 die "beste geplante Gemeinschaft in Amerika" durch die Zeitschrift Better Homes und Gardens und die Nationale Vereinigung von Homebuilders genannt.

Erdkunde

Gemäß dem amerikanischen Volkszählungsbüro hat die Grafschaft ein Gesamtgebiet dessen, von denen Land ist und (2.57 %) Wasser ist.

Grafschaft von Chesterfield wird durch zwei Flüsse größtenteils begrenzt, die Meilen seiner Grenzen definieren. Die angrenzenden Hauptstädte hat jeder an der Spitze der Navigation von diesen Fluss, genannt die Fall-Linie hervorgebracht. Dort fällt das hügeligere und felsigere Piedmontgebiet zum sandigen und größtenteils flachen einfachen Ostküstenflut-Gebiet, eine Änderung, die Barrieren für Schiffe schafft, die stromaufwärts auf den Flüssen gehen. Grafschaft von Chesterfield schließt Gebiete von beiden Gebieten ein.

Richmond und Manchester wurden an der Fall-Linie des James Rivers gebildet. Der grösste Teil des nördlichen Teils der Grafschaft von Chesterfield ist ein Teil dessen, was die "Südseite von Richmond" genannt wird. Da der James River nach Osten in Richmond fließt und dann fast erwarteten Süden unter der Fall-Linie für ungefähr vor dem Drehen nach Osten dreht, umfasst Henrico County viel Westende von Richmond, Nordseite und Gebiete von Eastend.

Grafschaft von Chesterfield grenzt an den Fluss Appomattox nach Süden. Viele der südlichen und östlichen Teile der Grafschaft werden als ein Teil des Tri-Stadtgebiets betrachtet, das Petersburg einschließt, das an der Fall-Linie gelegen ist.

Angrenzende Grafschaften

• Henrico County, Virginia - Nordosten
• Richmond, Virginia - Nordosten
• Stadtgrafschaft von Charles, Virginia - Osten
• Hopewell, Virginia - Südosten
• Grafschaft von Prinzen George, Virginia - Südosten
• Kolonialhöhen, Virginia - Südosten
• Petersburg, Virginia - Südosten
• Dinwiddie County, Virginia - Süden
• Grafschaft von Amelia, Virginia - Südwesten
• Powhatan County, Virginia - Nordwesten

Nationale geschützte Bereiche

• Presquile nationaler Tierwelt-Unterschlupf
• Der Richmond National Battlefield Park (Teil)

Demographische Daten

Bei der 2000-Volkszählung gab es 259,903 Menschen, 93,772 Haushalte und 72,110 Familien, die in der Grafschaft wohnen. Die Bevölkerungsdichte war 610 pro Quadratmeile (236/km ²).

Eine neuere 2006-Schätzung bringt die Bevölkerung der Grafschaft von Chesterfield an 306,000 - ein Wachstum von mehr als 35,000 Menschen seit 2000.

Es gab 97,707 Unterkunft-Einheiten an einer durchschnittlichen Dichte 230 pro Quadratmeile (89/km ²). Das Rassenmake-Up der Grafschaft war Schwarzer oder afroamerikanischer, Weißer 65.44 % 32.23-%-, 0.33-%-Indianer, 2.37-%-Asiat, Pazifischer 0.04-%-Inselbewohner, 1.34 % von anderen Rassen und 1.41 % von zwei oder mehr Rassen. 2.93 % der Bevölkerung waren hispanisch oder Latino jeder Rasse.

Die größten Herkunft-Gruppen in der Grafschaft von Chesterfield schließen afrikanische (18 %), englische (14.5 %), deutsche (12.5 %), irische (11 %), italienische (4 %) und Schotte-Irisch (3 %) ein.

Es gab 93,772 Haushalte, von denen 40.70 % Kinder im Alter vom 18 Leben mit ihnen hatten, waren 62.20 % Ehepaare, die zusammen leben, 11.20 % hatten einen weiblichen Wohnungsinhaber ohne Mann-Gegenwart, und 23.10 % waren Nichtfamilien. 18.50 % aller Haushalte wurden aus Personen zusammengesetzt, und 4.80 % hatten jemanden, allein lebend, wer 65 Jahre alt oder älter war. Die durchschnittliche Haushaltsgröße war 2.73, und die durchschnittliche Familiengröße war 3.11.

Altersvertrieb war 28.30 % im Alter von 18, 7.70 % von 18 bis 24, 31.20 % von 25 bis 44, 24.90 % von 45 bis 64 und 8.10 %, die 65 Jahre alt oder älter waren. Das Mittelalter war 36 Jahre. Für alle 100 Frauen gab es 95.00 Männer. Für jedes 100 Frau-Alter 18 und gab es 91.30 Männer.

Das Mittelhaushaltseinkommen war 58,537 $, und das Mittelfamilieneinkommen war 65,058 $. Männer hatten ein mittleres Einkommen von 43,030 $ gegen 30,518 $ für Frauen. Das Pro-Kopf-Einkommen für die Grafschaft war 25,286 $. Ungefähr 3.30 % von Familien und 4.50 % der Bevölkerung waren unter der Armut-Linie einschließlich 5.60 % jener minderjährigen 18, und 3.40 % von denjenigen werden 65 oder alt.

Städtepartnerschaft

2005 ist Grafschaft von Chesterfield bereit gewesen, eine Beziehung mit der Stadtgemeinde Gravesham in Kent, England zu bilden. Die Stadt Gravesend auf der Themse ist ein Teil der Stadtgemeinde. Es war hier, dass Pocahontas nach dem Sterben auf einer Reise nach England begraben wurde. Wie man traditionell glaubte, war Matoaca in der Grafschaft von Chesterfield ihr heimisches Dorf in Nordamerika. Die "Schwester-Gemeinschaften" wurden als ein Teil der Tätigkeiten von Virginia 2007 gebildet, um die Gründung von Jamestown zu feiern.

Anerkennung

Im Mai 2004 wurde Chesterfield den "17. Besten Platz genannt, in Amerika" durch die amerikanischen Stadtgeschäftszeitschriften Zu leben.

Grafschaft von Chesterfield wird auch als die Heimatstadt des NASCAR Superstars Denny Hamlin bemerkt. Er hat Jahre ausgegeben, an vielen lokalen kurzen Spuren, einschließlich der Southside Autobahn in Midlothian, Virginia laufend.

Roy F. Hoffmann, Vorsitzender von Schnellen Bootsveteran für die Wahrheit, besitzt ein Haus in der Grafschaft von Chesterfield.

Uneingetragene Städte und Gemeinschaften

Die Grafschaftplanungsabteilung von Chesterfield hat 25 verschiedene Gemeinschaften innerhalb Chesterfields identifiziert.

Mehr Information bezüglich der Gemeinschaften kann im Grafschaftgemeinschaftsanzeigebericht von Chesterfield gefunden werden.

• Bellwood
• Belmont
• Bon-Luft
• Brandermill
• Chester
• Gerichtsgebäude
• Enon
• Ettrick
• Genito
• Gordon
• Harrowgate
• Hening
• Jefferson Davis nach Norden
• Manchester
• Der Hampton Park
• Matoaca
• Meadowbrook
• Midlothian
• Riese
• Robious
• Rockwood
• Salisbury
• Süden Rockwood
• Geführter Frühlings-
• Winterpock
• Woodlake

Andere Gebiete von Interesse und Volkszählung haben Gebiete innerhalb Chesterfields benannt:

• Bensley
• Bermuda Hundert
• Moseley

Schulen

Grafschaftpublikum-Schulen von Chesterfield sind das lokale Schulsystem, und haben die amerikanische Abteilung des Blauen Zierband-Preises der Ausbildung empfangen.

Siehe auch

• Vereinigte Staaten Schiff Grafschaft von Chesterfield (LST-551)
• Grafschaftpolizeiabteilung von Chesterfield
• Grafschaftsheriff-Büro von Chesterfield
• Nationales Register von Historischen Platz-Auflistungen in der Grafschaft von Chesterfield, Virginia

Links

• Beobachter-Zeitungswebsite von Chesterfield
• Grafschaftwebsite von Chesterfield
• Grafschaftwebsite von Chesterfield, die für bewegliche Geräte optimiert ist
• Grafschaftplanungsabteilung von Chesterfield: Demografische Daten und Berichte
• Dorfnachrichten
• Verbindungen von Chesterfield
• Westaustausch von Chesterfield
• Bon-Luftsummen