Unimog ist eine Reihe des Mehrzweckautos vier Radlaufwerk-Medium-Lastwagen, die durch Mercedes-Benz, eine Abteilung von Daimler AG erzeugt sind. Der Name wird Unimog in Deutsch ausgesprochen und ist ein Akronym für den deutschen "'UNIversal-MOtor-Gerät", Gerät, der das deutsche Wort für die Maschine oder das Gerät ist. Daimler Benz hat Fertigung von Unimog 1951 übernommen, und sie werden zurzeit im Mercedes-Lastwagen-Werk in Wörth gebaut sind Rhein in Deutschland. Ein anderer Mercedes-Benz Türk Ş. Werk versammelt Unimogs in Aksaray, die Türkei. Unimogs wurden auch in Argentinien bis zu den ersten Jahren der 1980er Jahre in der Fabrik von González Catán gebaut.

Neuer Unimogs kann in einer von drei Reihen gekauft werden.

1. Die mittlere Reihe 405, auch bekannt als der UGN ("Geräteträger" oder Ausrüstungstransportunternehmen), ist als der U300 durch U500 Modelle verfügbar.
2. Die schwere Reihe 437, auch bekannt als der UHN ("Hochgeländegängig" oder hoch bewegliches böses Land), ist als das U3000-U5000 Modell verfügbar.
3. Der U20, kleinster Unimog, basiert auf einem verkürzten U300-Rahmen und hat ein Taxi über die Motorabteilung vom brasilianischen Accelo leichten Lastwagen (Caminhões Leves) Reihe.

Das erste Modell wurde entworfen, kurz nachdem Zweiter Weltkrieg, der in der Landwirtschaft als eine Maschine mit Selbstantrieb zu verwenden ist, die ein Macht-Take-Off zur Verfügung stellt, um zu funktionieren, in Wäldern oder erntenden Maschinen auf Feldern sägt. Es wurde mit dem dauerhaften 4WD mit gleichen Größe-Rädern entworfen, um vorangetriebene Straßen mit höheren Geschwindigkeiten zu sein als Standardfarm-Traktoren. Mit ihrer sehr hohen Boden-Abfertigung und einem flexiblen Rahmen, der im Wesentlichen ein Teil der Suspendierung ist, werden Unimogs nicht entworfen, um so viel Last zu tragen, wie regelmäßige Lastwagen.

Wegen ihrer Offroadfähigkeiten kann Unimogs in Dschungeln, Bergen und Wüsten als militärische Fahrzeuge, Feuerkämpfer, Entdeckungsreise-Camper, und sogar in Konkurrenzen wie Lastwagen-Proben und Dakar Versammlungsversammlungsüberfälle gefunden werden. In Westeuropa werden sie als Schneepflüge, Selbstverwaltungsausrüstungstransportunternehmen, landwirtschaftliche Werkzeuge, Bauausrüstung und Straßenschiene-Fahrzeuge allgemein verwendet.

Eigenschaften von Unimog

Design

Unimogs haben sehr hohe Boden-Abfertigung gemacht möglich durch Pfortgetriebe, die den Achsen und der Übertragung erlauben, höher zu sein, als die Zentren der Reifen. Unimogs zeigen auch einen flexiblen Rahmen, der den Reifen eine breite Reihe der vertikalen Bewegung erlaubt, um dem Lastwagen zu erlauben, über das äußerst unebene Terrain, sogar Felsblocks von einem Meter in der Höhe bequem zu fahren. Sie werden mit hohen Sichtbarkeitsfahrtaxis ausgestattet, um dem Maschinenbediener zu ermöglichen, das Terrain zu sehen und leichter bestiegene Werkzeuge zu manipulieren. Die neuesten Modelle von Unimog können von der Linkssteuerung bis Rechtslenker im Feld geändert werden, um Maschinenbedienern zu erlauben, an der günstigeren Seite des Lastwagens zu arbeiten. Die Fähigkeit, auf Autobahnen zu funktionieren, ermöglicht Unimog, in eine Hauswerkstatt oder Hof zurückgegeben zu werden, um Vandalismus durchzukreuzen.

Ausrüstung

Unimogs kann mit hinteren und Vorderwerkzeug-Befestigungsschellen und hydraulischen Verbindungen ausgestattet werden, um Eimer-Ladern und hydraulischen Armen zu erlauben, verwendet zu werden. Die meisten Einheiten haben ein Macht-Take-Off (PTO) Verbindung, um Drehausrüstung wie Schnee-Besen, Schnee-Bläser, Pinselmäher oder stationäre Förderbänder zu bedienen.

Varianten

Alle Unimog Modelle abgesehen von 404S haben ein Dieselkraftwerk, das sich von 25 Pferdestärken (19 Kilowatt) zu aufwärts 280 Pferdestärken (205 Kilowatt) ändert. Unimogs sind mit kurzen Achsständen für Werkzeug-Transportunternehmen-Operationen oder langen Achsständen für geländegängige Ladungstragen-Operationen verfügbar.

Das Unimog Modell mit der größten geführten Produktion des einzelnen Designs ist Unimog 404.1. Die allgemeinsten Versionen dieses Modells wurden im Truppe-Transportunternehmen und den Radiolastwagen-Varianten des Kastens/Signals für die Bundeswehr und anderen westeuropäischen Armeen erzeugt. Es wird durch 2.2-Liter-M180 watercooled Vergasermotor von Mercedes-Benz angetrieben, der als Standard erzeugt hat. Dieser Motor hat darauf basiert, das in Mercedes-Benz angeboten ist, 220 Autos und mehr Macht, waren bis zu mit hohen Kompressionsköpfen verfügbar. Die 404.0 waren mit dem M130 2.8-Liter-Vergasermotor verfügbar, der als Standard mit bis zum verfügbaren mit hohen Kompressionsköpfen und Kraftstoffeinspritzung erzeugt hat.

Benutzer von Unimog

Militär

Abgesondert von der Bundeswehr sind Unimogs von vielem verschiedenem Militär, einschließlich der argentinischen, britischen, belgischen, dänischen, holländischen, französischen, irischen, indonesischen Armee, portugiesischen, finnischen, estnischen, griechischen, schweizerischen, chilenischen, bolivianischen Marinekraft, mexikanischen, pakistanischen, rhodesischen und singapurischen Streitkräfte verwendet worden. Sie werden auch umfassend vom brasilianischen Marineinfanteriekorps, den südafrikanischen Nationalen Verteidigungskräften, der Armee von Neuseeland, der türkischen Armee und der australischen Armee verwendet. Die Unimogs werden als Truppe-Transportunternehmen, Krankenwagen und bewegliche Befehl-Zentren verwendet, die mit Radios (Radiokästen) ausgestattet sind. Das USA-Marineinfanteriekorps verwendet eine Ingenieur-Version, während die USA-Armee Fahrzeuge von Unimog verwendet, um auf entfernte Installationen zuzugreifen.

Bürger

Unimogs werden von der deutschen Katastrophenhilfe-Organisation Technisches Hilfswerk (THW), von Feuerwehren und Stadtbezirken als Dienstprogramm-Fahrzeuge verwendet. Sie können als materielle Dressierer, Hilfsmacht-Versorger (Generatoren) und Ausrüstungstransportunternehmen verwendet werden. Ihre Fähigkeit, Offroad-, in tiefem Wasser und Schlamm zu funktionieren, macht es leichter, auf entfernte Gebiete in Notsituationen zuzugreifen. Sie werden in der Schnee-Eliminierung allgemein verwendet, wo andere Fahrzeuge nicht im Stande sein könnten zu funktionieren. Die meisten europäischen Alpenstädte und Bezirke werden mit einem oder mehr Schnee-Bläsern von Unimog ausgestattet, um schmale Bergstraßen zu klären, die geschlossen getrieben haben.

Im Aufbau werden Unimogs als Transportunternehmen der Ausrüstung und mit dem fakultativen verlängerten Jagdhaus auch Arbeiter verwendet. Sie können mit einem Tieflöffelbagger, Frontlader oder anderer Vertragsausrüstung ausgestattet werden. Auf Gleisen werden Unimogs als Eisenbahnwagen-Möbelpacker und Straßenschiene-Fahrzeuge verwendet. Sie sind auch in abbauenden Gebieten, wie gesehener in der Gold Bridge, v. Chr., Kanada verwendet worden.

In der Landwirtschaft werden Unimogs verwendet, um Farm-Ausrüstung zu bedienen. Während die meisten Farm-Feldwerkzeug-Operationen jetzt durch einen Traktor durchgeführt werden, werden Unimogs verwendet, um zu ziehen, erzeugen Maschinerie und Tiere. Sie werden auch um den Hof verwendet, um Hackmaschinen, Korn-Erdbohrer und Beförderer zu führen.

Unimogs werden auch als eine primäre Energiequelle verwendet, um schwere Trailer, große rädrige Beförderungen oder sogar Jumbojets zu ziehen. Häufig wird nur die "Triebkopf" Vorderhälfte mit einer maßgeschneiderten Hinterseite verbunden.

Unimogs werden als Reisetransport für den Dschungel ecotourism oder die Safaris verwendet.

Nordamerika

Unimogs sind in Nordamerika wegen sich unterscheidender Fahrzeugregulierungen und Voraussetzungen von denjenigen in Deutschland, und wegen des Mangels an nordamerikanische Verkäufe ungewöhnlich gewesen und unterstützen Netz. Die meisten Unimog in Nordamerika gefundenen Modelle sind von individuellen Händlern oder unabhängigen Anhängern importiert worden.

Zwischen 1975 und 1980 hat Case Corporation (jetzt verschmolzen in den CNH Global) das U-900 Modell in die Vereinigten Staaten importiert und hat es durch Fall-Traktor-Alleinvertretungen als der MB4/94 verkauft.

2002 hat DaimlerChrysler versucht, in den nordamerikanischen Markt und beschäftigt in 4 Jahren des aggressiven Marketings, wie Lastwagen und Messen, Aussetzung auf der TV-Show Moderne Wunder, zahlreiche Zeitschrift-Artikel und umfassende Demonstrationen (sowohl das Reisen als auch auf einer individuellen Basis) wiedereinzugehen. Nordamerikanische Einzelmodelle wurden auf die U500 Reihe (das Mit Nordamerika spezifische Mitglied der UGN Reihe) verkauft durch Alleinvertretungen des schweren Lastwagens, allgemein Container-Güterzug-Alleinvertretungen offiziell beschränkt. Container-Güterzug ist eine Tochtergesellschaft von Daimler AG. Die UGN Reihe wurde für den nordamerikanischen Markt spezifisch verfertigt und war mechanisch von seinem europäischen Kollegen bedeutsam verschieden. Der UGN hat steifer Konkurrenz in Nordamerika durch Hersteller gegenübergestanden, deren Lastwagen oder Ausrüstungslinien einige derselben Aufgaben wie Unimog durchgeführt haben. Einige von ihnen sind Raupe, John Deere, General von AM, Sterling Trucks (auch eine Tochtergesellschaft von Daimler AG), und General Motors. Nach 5 Jahren und Verkauf von nur 184 Unimogs hat Freightliner LLC über den Markt geherrscht. Daimler AG hat Zuwiderhandeln gegen EPA07 Emissionsvoraussetzungen als der Hauptgrund dafür zitiert, nordamerikanische Verkäufe aufzuhören.

Motorsport

Unimogs werden in zwei Arten der Konkurrenz verwendet: Dakar Versammlung und andere Wüste und schleppende Lastwagen-Proben über Hindernisse.

Unimogs haben die Lastwagen-Klasse Dakars mehrere Male in den 1980er Jahren häufig zufällig gewonnen, weil ihr Hauptzweck gewöhnlich ist, Unterstützung für Autos und Motorfahrräder zur Verfügung zu stellen. Fabrikgesponserte Hochleistungseinträge von Lastwagen-Gesellschaften, auf den gesamten Gewinn zielend, haben die Lorbeeren mit zu Dienstzwecken hauptsächlich verwendetem Unimogs seitdem genommen.

Ableitungen

Mb Trac

1973 hat die Abteilung von Unimog in Gaggenau auch das Mb Trac, eine mehr einem Traktor ähnliche Version entworfen. Es wurde durch Daimler-Benz bis 1991 erzeugt, als das Erzeugnis an Werner Forst- und Industrietechnik verkauft wurde, der fortsetzt, es als der WF-Trac zu erzeugen. Es wird verkauft und von den Händlern des Mercedes Unimog aufrechterhalten.

Der Mercedes G teilt einige Eigenschaften von Unimog, der Wartung für das Militär und die Industriebenutzer erleichtert, die auch Unimog verwenden.

Militär

Der Unimog dient auch als eine technische Plattform für Panzer wie der ATF Dingo, ein minengeschütztes Dienstprogramm und das Aufklärungsfahrzeug, das durch die deutschen Kräfte in internationalen Missionen verwendet ist.

Gepanzerte Fahrzeuge, die im Verwenden von Deutschland Fahrgestell von Unimog entwickelt sind, sind der UR-416, und Kondor 1 im Polizeidienst und dem ATF Dingo, der durch die Bundeswehr in Afghanistan verwendet ist. Der französische Aravis minengeschütztes Fahrzeug, wie der Dingo, der auf dem Speziellen Fahrgestell FGA 12.5 (spezielle Anwendung von U5000 gestützt ist, sehen auch www.mercedes-benz.com/special-chassis). Der Buffel, RG-19 und die Mamba APC Gepanzerte Personaltransportunternehmen von Südafrika basieren auf Unimog driveline. Der durch Brasiliens Tectran entwickelte AV-VBL ist auch eine AFV auf Unimog gestützte Familie.

Swedish Landsverk Company hat einen gepanzerten Spähwagen erzeugt, der auf Unimog S404 gegen Ende der 1950er Jahre gestützt ist. Die irische Armee hat 15 der Fahrzeuge (ursprünglich beabsichtigt für die Polizei im belgischen Kongo) 1971 zu einem Abkommen-Preis gekauft. Sie waren als ein Notfahrzeug für den Gebrauch bis zum ersten Panhard M3 VTT APCs eingegangener Dienst 1972 beabsichtigt. Der Typ hatte ausgezeichnete Offroadfähigkeit, aber das schlechte Berühren auf der Straße wegen eines hohen Schwerpunkts und mehrerer Unfälle ist infolgedessen vorgekommen. Ein dismountable Vier-Männer-Trupp wurde getragen, aber Raum wurde befestigt, und jedenfalls war ein Vier-Männer-Abstand für jede Sorte des realistischen militärischen Zwecks zu klein. Andere Rücksichten bestanden darin, dass die Kanonier-Position von FN MAG zu ausgestellt wurde. Schließlich sind die Unimog Spähwagen in Irland im Februar 1972, ihre Abfahrt angekommen, die durch eine lokale Friedensgruppe worden ist verzögert, die gedacht hat, dass sie für Provisional Irish Republican Army (PIRA) bestimmt wurden. Durch die Mitte 1978 waren alle der irischen Armeereserve, dem FCA übertragen worden. Alle wurden vor 1984 zurückgezogen, und zwei werden bewahrt; ein im Transportmuseum in Howth Co Dublin und ein in England.

In Singapur verwendet die Armee Unimog als Transport für die empfindliche Feldausrüstung, wie Radare und Nachrichtensysteme.

Geschichte

Diese Abteilung enthält Information, die aus übersetzt ist.

Die 1940er Jahre

1946 - Der erste Prototyp

Unimogs wurden im als landwirtschaftliche Ausrüstung zu verwendenden Nachkriegsdeutschland entwickelt. Der Unimog wurde mit gleich-großen Rädern, einer Befestigungsschelle in der Vorderseite, einem Hacken in der Hinterseite und ladendem Raum im Zentrum entworfen. Das sollte es ein Mehrzweckfahrzeug machen, das Bauern im Feld und auf der Autobahn verwenden konnten. Minneapolis-Moline hatte den UDLX Comfortractor für Nordamerika 1938 mit einem ähnlichen Konzept im Sinn entwickelt.

Albert Friedrich hat das erste Modell entworfen und ist in eine Produktionsabmachung mit Erhard und Söhne (Erhard and Sons) in Schwäbisch Gmünd eingegangen.

Entwicklung hat am 1. Januar 1946 begonnen. Der erste Prototyp war am Ende von 1946 bereit. Der Prototyp wurde mit einem Benzinmotor ausgestattet, weil die Entwicklung des OM636 Dieselmotors nicht beendet worden war. Der Prototyp ist fast Unimogs ähnlich gewesen, die später gebaut wurden. Die ursprüngliche Spurbreite von 1,270 Millimetern war zu zwei Kartoffelreihen gleichwertig.

1947 - Produktion

Die 25-hp (19 Kilowatt) OM636 Daimler Benz Dieselmotor sind Serienausstattung in der ersten Produktion Unimogs am Ende 1947 geworden. Das ursprüngliche Symbol für Unimog war ein Paar der Hörner des Ochsen in Form eines Briefs U. Die ersten 600 "70200" Reihe Unimogs wurden von Boehringer gebaut. Das war hauptsächlich aus zwei Gründen: Erhard und Soehne hatte die Kapazität nicht, Unimogs zu bauen, und Mercedes-Benz wurde nicht erlaubt, Allradlaufwerk-Fahrzeuge damals zu bauen.

Die 1950er Jahre

1951 - Daimler Benz - Produktionsanlage von Gaggenau

Nachdem Daimler Benz Fertigung von Unimog 1951 übernommen hat, (Unimog 2010), haben die drei angespitzt, dass Mercedes-Stern begonnen hat, auf der Vorderseite des Fahrzeugs zu erscheinen, und das Ochse-Hornsymbol von Unimog ersetzt hat. Das neue Modell ist bekannt als die Reihe 401 geworden.

Eine neue Reihe 402 mit einem langen Achsstand-Fahrgestell (statt) ist auch verfügbar geworden.

Die Fahrzeuge haben begonnen, in Gaggenau in Baden-Württemberg verfertigt zu werden. Produktion hat dort bis 2002 weitergegangen.

1953 - Geschlossenes Taxi

Ein Taxi eines beiliegenden Fahrers war als Auswahl verfügbar, die 1953 anfängt, Unimog ein wahres Allwetterfahrzeug machend.

1955 - Die 404 S

1955 wurden erste Unimog 404 S Reihen erzeugt. Der primäre Kunde der 404 S war die westdeutsche Bundesarmee, die angesichts des Kalten Kriegs wieder aufrüstete.

Die 404 waren beabsichtigt, um ein beweglicher Geländelastwagen statt eines landwirtschaftlichen Werkzeuges zu sein. Die 404 S sind die am populärsten erzeugte Variante. 64,242 wurden zwischen 1955 und 1980 erzeugt. Einer der ältesten 404s bekannt zu bestehen ist die 1955-Seriennummer 4, gelegen im Staat Washington.

1957

Der Unimog wird mit einer völlig synchronisierten Übertragung ausgestattet, die leichte Verschiebung während mit der Geschwindigkeit erlaubt. Es ist einer der ersten landwirtschaftlichen so auszustattenden Traktoren.

Die 1960er Jahre

1963 - 406 Reihen

Die 406/416 mittleren Reihen wurden erzeugt, 1963 beginnend. Sie wurden mit einem vier Zylinderdiesel (OM312) das Produzieren ausgestattet. Die 406 und 416 sind ähnlich, einen längeren Achsstand im Vergleich zu für die 406 416 zu haben. Spätere Modelle wurden mit der direkten Einspritzung OM352 Dieselmotoren ausgestattet, die damit anfangen und dazu steigen.

Zwischen ursprünglichem Unimog und der mittleren Reihe hat Daimler-Benz eine leichte Reihe 421/403 entwickelt. Das wurde später durch die 413 Linie ergänzt. Sie unterscheiden sich durch den Achsstand und die Motormacht. Die 421 haben einen Achsstand, und die 403 hat einen Achsstand. Die neuen Motoren kommen aus der Personenkraftwagen-Linie (421/U mit 2.2-Liter-Kapazität), und von der Lastwagen-Linie von Benz (403/U mit 4.8-Liter-Kapazität).

1966 - 100,000. Unimog

100,000. Unimog wurde 1966 in Gaggenau gebaut.

Die 1970er Jahre

1972 - Mb Trac

Der Unimog war ziemlich erfolgreich, außer so ursprünglich beabsichtigtem wie eine landwirtschaftliche Plattform. Daimler Benz hat ein neues Fahrzeug 1972, das Mb Trac erzeugt, der zur größeren Skala mechanische Landwirtschaft mehr zu orientieren ist. Der neue Traktor hat die Technologie von Unimog des Allradlaufwerkes und einer Energieübertragung zu vier großen gleich-großen Rädern mit dem Äußeren eines Traktors durchquert: schlanke Motorhaube, dahinter ein winkeliges, hoch steigendes Fahrer-Taxi. Im Gegensatz zu herkömmlichen Traktoren ist das Taxi zwischen den Achsen gelegen, zu großen vier Radlaufwerk-Traktoren ähnlich. Es gibt keine Aussprache zwischen den hinteren und Vorderabteilungen als mit größeren Traktoren.

Vom anfänglichen Mb-trac 65 und Mb-trac 70 (später 700) hat eine breite Plattform zu Hochleistungs-MT-trac 1800 innerhalb von ein paar Jahren entwickelt, obwohl das Mb-trac nicht ein riesiger Erfolg war. Daimler Benz hat später das Mb-trac mit den landwirtschaftlichen Maschinerie-Tätigkeiten von Deutz AG verschmolzen. Die Herstellung der Reihe des Mb-trac hat 1991 geendet.

1974 - Schwere Reihe

1974, Der neue U 120 der "schweren" Reihen 425 Daimler Benz, hat Unimog verfügbare Modelle mit einer zusätzlichen schweren Linie erweitert. Das neue, winkelige Taxi ist mit einer großen, fortgeschrittenen Motorhaube bemerkenswert, die sich zur Nase neigt. Die Motorhaube fließt unten in einem breiten, schwarzen Grill. Das Äußere dieses Fahrtaxis bleibt unverändert im Prinzip 2006, mehr als ein Viertel Jahrhundert später.

Die Reihen 425 haben einen Achsstand und erlaubtes Neun-Tonne-Gesamtgewicht mit (kurz danach als U 125).

1975 - Reihe 435

Für die deutschen Bundesstreitkräfte ebenfalls hat die Herstellung der Reihe 435 1975 als ein Nachfolger des Mercedes-Benz Unimog S 404 begonnen. Die 435 wurden durch einen langen Achsstand charakterisiert, oder.

1976 - Modelle von Unimog umbenannt

Die neuen winkeligen 424 "mittleren" Reihen von Unimogs wurden erzeugt, von 1976 anfangend. Sie werden U 1000, U 1300/L, U 1500 und das Flaggschiff U 1700/L mit 124 Kilowatt (168 hp) Motorleistung benannt.

In derselben Periode hat Daimler Benz die Typ-Benennungen für die ältere Reihe wiederbestellt. Die klassischen runden Form-Reihen des Mercedes-Benz Unimog werden U 600/L, U 800/L, U 900 und U 1100/L benannt. (Der Brief L tritt für einen langen Achsstand ein, weil die meisten Modelle in zwei Achsstand-Varianten verfügbar sind.)

Der Unimog mit dem rund gemachten Fahrtaxi ist bekannt als die leichte Reihe geworden. Die neuen Reihen mit dem winkeligen Taxi wurden durch die Nutzlast in eine mittlere und schwere Reihe geteilt. Ein Motorübergreifen - die Nomenklatur von Unimog ist nicht einfach zu verstehen (sieh unten für Zeichen auf Reihe-Namen).

Der lange bewiesene Unimog-S (404), obwohl mit dem klaren Reduzieren der Anzahl gegen Sachen, ist der einzelne restliche "Benziner" in der Aufstellung.

Mit Ausnahme vom Einstufungsmodell der ganze Mercedes-Benz wurden Unimogs für 1976 mit vier Radscheibe-Bremsen - viele Jahre ausgestattet, bevor diese Sicherheitsausrüstung für Lastwagen beauftragt wurde.

1977 - 200,000. Unimog

Unimog Nummer 200,000 wird erzeugt.

Die 1980er Jahre

1980 - Ende des U404

• Die Produktion des U404 (Unimog S) hat beendet

1985 - Neue leichte und mittlere Reihe

• Einführung der leichten und mittleren Reihe: 407 und 427.

1988 - Ende 406

• Die Produktion der 406 und 416 hat aufgehört
• Die 437 Reihen werden eingeführt

Die 1990er Jahre

1992 - Neue leichte Modelle

Die Einführung der neuen leichten Modelle 408 (U90) und 418 (U110-U140) mit kürzlich bestimmten Jagdhäusern ersetzt die Vorgänger-Modelle. Der neue sehr diagonale Vorderteil gibt dem Maschinenbediener eine gute Übersicht vorwärts. Die asymmetrische Vordermotorhaube, die auf der Seite des Fahrers niedriger ist, erlaubt die beste Übersicht von Verbindungen und Verhaftungen. Ein neues Fachwerk und progressiv arbeitende Spiralfedern verbessert das Berühren für Unimog. Das völlig umgeordnete Taxi mit einem hohen Dach bietet mehr Raum an als vorher, verschiedene Steuerungen, und nicht zuletzt, ein freundlicher Arbeitsplatz. Unter den technischen Eigenschaften für neuen Unimog sind: Das Reifenluftdruck-Anpassungssystem, das bedient werden kann, während man, Gleitsystem, neue Motoren von der Personenkraftwagen-Reihe für den U 90 der leichten Reihe-Reihe sowie "Servolock", eines Mechanismus für die hydraulische Verbindung von Werkzeugen fährt.

1993 - U2450

Der Höhepunkt des 1993-Programms ist der Unimog U 2450 L 6×6, das "ganze Rad gesteuert" 3 Achse-Lastwagen. Motorleistung hat zehnfach mit diesem neuen Spitzenmodell im Vergleich zu ursprünglichem Unimog zugenommen. Der Unimog Klub in Gaggenau wird darin gebracht, zu sein.

1994 - Der "Funmog"

Mercedes-Benz bringt den "Funmog" heraus, der auf zwölf Kopien beschränkt wird. Mit Luxusextras wie Ledersitze & Teppiche. Es war teuerster Unimog mit Preisen, die an DM150,000 anfangen.

1996 - UX100

Einführung des sehr kleinen Modells UX100. Es wird entworfen, um schnell über Gehsteige und durch Park-Werke zu gleiten. Es wird nach ein paar Jahren der Produktion Hako ausverkauft, die in Fahrzeugen dieser Art und Größe spezialisiert werden.

Die 2000er Jahre

2000 - UGN Modelle

• Einführung der vollneuen Reihe von Modellen (UGN/405: U300/U400/U500)

2002 - UHN Modelle

• Produktion wird von Gaggenau bis Wörth übertragen sind Rhein Mercedes Benz LKW Montagewerks, die größte Lastwagen-Produktionsanlage in Europa.
• Einführung der U3000-U5000 Modelle (437.4)

2005 - Schwarze Ausgabe

An der Dubai Autoausstellung im Dezember, "Unimog U 500 Schwarze Ausgabe" premiered als ein Angebot wohlhabenden Wüste-Bewohnern. Es ist ein ähnliches mit Funmog vergleichbares Luxusangebot.

2006

Das Starten vom Juni 2006 die UGN Reihe wird mit "der BlueTec" Technologie erzeugt, so dass das zukünftige Auslassventil die Voraussetzungen von IV Euro beschränkt, wird entsprochen. Damit werden ein neues Verpacken des Fahrzeugs und neue Designbenennungen verbunden (altes Design +1, z.B von 405.100 wird 405.101)

Auf der IAA 2006-Nutzfahrzeug-Show in Hanover wurde ein neuer Unimog U 20 präsentiert, der am Ende 2007 verfügbar sein wird. Die bemerkenswerteste Eigenschaft ist das cabover Design ohne restliche Vordermotorhaube-Eigenschaft traditionellen Unimog. Es hat ein Gesamtgewicht von 7.5 bis 8.5 Tonnen. Die zu Grunde liegende Technologie kommt aus dem U 300. Das Fahrtaxi ist vom neuen brasilianischen Accelo leichten Lastwagen (Caminhões Leves) Reihe. Der Achsstand wird dazu verkürzt.

Reihe-Namen von Unimog und Identifizierungszeichen

Reihe-Zahlen von Unimog wie 401, 406, oder 425 in diesem Artikel sind die Fabrik numerische Benennung ("Baumuster" in Deutsch). Unimogs haben auch eine Verkaufsmusterzahl wie U80, U120 oder U1350. Jede Reihe kann mehrere Musterzahlen haben, weil sie mit verschiedenen Motoren ausgestattet werden.

Die "U" Musterzahlen waren zur Pferdestärke des Motors grob gleichwertig. 424.121 mit einem Achsstand, der mit dem OM 352 Motor ausgestattet ist, sind ein U1000. 427.100 mit einem Achsstand und den 100-hp 366 Motoren sind auch ein U1000. Wenn sie 1976 anfangen, haben Musterzahlen zusätzlichen 0 am Ende. Neuere Modelle wie der U5000 werden nur daran abgeschätzt.

Spezifizierungen

Unimog 404

• Eingeführt: 1955
• Unterbrochen: 1980
• Breite:
• Länge:
• Höhe: Taxi-Höhe:
• Ladungsbett: mit dem doppelten Taxi
• Achsstand:
• Das Drehen des Radius:
• Leeres Gewicht:
• Bruttogewinn:
• Nutzlast: 1,500 Kilogramme (3,300 Pfd.)
• Reifen:
• 10.5 x 20 (PUNKT) ~37 "x12.5R20
• 12.5 x 20 (PUNKT) ~40 "x12.5R20
• Brennstoff: 2 x 60 Liter (15.9 US-Mädchen)
• Boden-Abfertigung:
• Das Durchwaten (w/o Ausrüstung):
• Überquerungswinkel
• Auf einem Seitenhang: 42 Grade
• Annäherung: 45 Grade
• Abfahrt: 46 Grade
• Aufstieg: 70-%-Rang loaden mit 1,5 Tonnen, 100 % leerer
• Abstieg: 90-%-Rang
• Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch (Benzin): 10-14 mpg (die Vereinigten Staaten) (16.8-23.5 L/100 km)
• Motor:
• 2.2 Liter gerade 6 SOHC Benzin (Mercedes-Benz M180) 80 HP (60 Kilowatt)
• 2.8 Liter gerade 6 SOHC Benzin (Mercedes-Benz M130) 110 HP (82 Kilowatt)
• X-Liter gerade 5 SOHC Diesel
• Beschirmtes Verteiler-Zünden, Elektrisches 24-Volt-System
• NDIX-32 2-Barrel-Zenit-Vergaser (hat M180 Modelle ausgestattet) {Zwei 2-Barrel-Zenit NDIX-32 Vergaser (hat M130 Modelle ausgestattet), }\
• Übertragung, die eingreift
• Schicken Sie nach: 14.93/8.23/4.47/2.46/1.52/1.0
• Rückseite: 20.12/11.09

Unimog U5000 BM437.430

(Kurze Radbasis einzelnes Taxi)

• Eingeführt: 2002
• Unterbrochen: In der Produktion

Breite:

• Spurbreite:

Länge:

• Höhe:

Achsstand:Das Drehen des Radius:Leeres Gewicht:Bruttogewinn:

Nutzlast: 7,500 Kilogramme (16,500 Pfd.)

• Reifen: 365/85 R 20
• Brennstoff:
• Boden-Abfertigung: (Ändert sich mit dem Reifen)
• Das Durchwaten (des Standards)
• (fakultative Ausrüstung)
• Überquerungswinkel: nicht veröffentlichter
• Auf einem Seitenhang: nicht veröffentlichter
• Annäherung: 44 Grade
• Abfahrt: 53 Grade
• Aufstieg: Max.45 Grade
• Abstieg: Max.45 Grade
• Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch (Diesel): nicht veröffentlichter
• Motor: 4.8 Liter gerade 4 Aufgeladene OM924LA 218 HP (160 Kilowatt)
• Der elektronische Geschwindigkeitsgouverneur

Übertragung, die eingreift

• Forward: 9.570/6.635/4.375/3.219/2.188/1.517/1.000/0.736
• Reverse: 14.569/10.101/6.660/4.900/3.330/2.309/1.522/1.120
• Max.speed 80 kph (beschränkt in der EU)

Siehe auch

• Feuerapparat

Links

• Mercedes-Benz das Vereinigte Königreich Unimog offizielle Seite
• EMercedesBenz-Geschichte von Unimog
• Unimog Museum im Schwarzwald
• Unimog 404 häufig gestellte Fragen
• UNIMOG Übersicht (1953-1962)
• Lego Unimog U400