Der Vertrauensvolle Krummsäbel-Name wurde für eine Reihe von Sportwagen-Modellen verwendet, die durch den britischen Autohersteller erzeugt sind, der zwischen 1964 und 1986 vertrauensvoll ist. Während seiner 22-jährigen Produktion hat es sich in eine Reihe von Versionen einschließlich eines 1980 gestarteten Kabrioletts entwickelt. 1984 Vertrauensvoll hat das kleinere Krummsäbel SS1 gestartet.

Krummsäbel GT SE4 (1964-70)

Das erste Krummsäbel von Reliant war ein Coupé, das auf der Formgebung eines Daimler SP250 gestützt ist, Prototyp (hat den SX250 umbenannt), und das Fahrgestell eines Vertrauensvollen Säbels. Es wurde zuerst 1964 gezeigt. Es wurde von einem 2.6 L Ford gerade sechs vom Ford Zephyr / Ford Zodiac angetrieben. Um Kosten zu unterdrücken, waren viele Bestandteile zusätzlich zum Motor vorhandene, die ursprünglich für Mitbewerber-Modelle, ein Punkt entworfen sind, der für Käufer der frühen Krummsäbel betont ist, in die das Entfalten der Sonnenblende mit dem Klopfen des Spiegels des Fahrers aus der Anpassung verbunden gewesen ist.

1966 wurde der SE4A durch den SE4B, mit einem V6 3.0 L Ford Motor "von Essex" ersetzt. Ein Jahr später im September 1967 wurde der preiswertere SE4C mit einer 2.5 L Version desselben Motors und der Verminderung von 105 £ auf dem 'empfohlenen Einzelhandelspreis' eingeführt. Der Motor hat sich von demjenigen unterschieden, der auf dem Ford Zephyr 6 darin geeignet ist, der Vertrauensvolle Motor ist mit einem Wechselstromgenerator gekommen, wohingegen Käufer von Ford mit einem Dynamo zufrieden sein mussten.

Gerade wurden mehr als 1000 SE4s erzeugt.

1964 - Vertrauensvolles Krummsäbel GT - (SE4)

Krummsäbel-Coupé mit 2.6 Litern gerade sechs Motor

Da der Säbel 6 begonnen hat zu schauen, ein bisschen, hat dann Direktor Ray Wiggin, angefangen datiert, nach einem neuen Design zu suchen. Während an 1962-Motorshow Ray Wiggin gesehen hat, dass ein Auto einen OGLE SX250 genannt hat. Es war von David Ogle entworfen worden (David Ogle Associates, die später als Design von Ogle bekannt ist), und es hat auf dem Daimler-Wurfpfeil SP250 Fahrgestell und laufendes Zahnrad basiert. Das Auto war von einem Direktor von Helena Rubenstein Company (das Vereinigte Königreich) genannt Boris Forter privat beauftragt worden, der später einen anderen für seine Freundin bauen lassen hat.

Daimler hat das Design nicht verwendet, so Vertrauensvoll hat sich genähert Äugeln Design und gebeten Lieb, die Rechte für das Design zu kaufen. Sowie einige feine Änderungen, die Körperschale dessen äugelt Lieb SX250 wurde weiter modifiziert, um das vorhandene Vertrauensvolle Säbel-Fahrgestell und laufende Zahnrad zu passen.

Es hat denselben geraden sechs Motor vom Säbel behalten, aber hat dreifache SU Vergaser als Standard eingeschlossen, der jetzt 120 bhp erzeugt hat und das Auto zu einer Spitzengeschwindigkeit von 117 Meilen pro Stunde angetrieben hat. Es war 1964, als Vertrauensvoll ihr neues Krummsäbel GT an der Graf-Gerichtsautoausstellung gestartet hat. Das Krummsäbel GT wurde für seine eleganten Linien und Kennzahlen zu einem Preis von 1,292 £ gelobt. Der Preis hat Leitungsräder, ein luxuriöses Interieur mit der umfassenden Instrumentierung eingeschlossen. Fakultative Extras haben eine Wahl der Schnellgang-Einheit von De Normanville, des elektrischen Schiebedaches und des ZF Getriebes eingeschlossen. Vertrauensvoll hat etwa 296 folgende sechs Krummsäbel-GT'S erzeugt.

1966 - Vertrauensvolles Krummsäbel GT - (SE4a/b)

Krummsäbel-Coupé mit 3-Liter-V6 Motor von Essex (etwa 591 gebaut)

Gegen Ende 1966 hat Ford den 2.6-Liter-Motor fallen lassen und hat es durch den neuen 3-Liter-Motor von Essex (wie verwendet, im letzten MK IV Ford Zodiac) ersetzt. Das hat bedeutet, dass Vertrauensvoll ziemlich viel Entwicklungsarbeit zum vorhandenen Krummsäbel GT tun musste, um dem neuen stärkeren Motor zu ermöglichen, beste Leistung und das Berühren zu passen und zu erhalten.

Da der Motor von Essex kürzer war, wurde er weiter zurück im Schott bestiegen, um zu helfen, Gewicht-Vertrieb zu verbessern. Die niedrigeren Gabelbeine wurden wiedereingestellt, die Turm-Strukturen und bösen Mitglieder wurden verstärkt, und ein anti Überrollbügel wurde geeignet. Andere Modifizierungen haben das Ersetzen der Leitungsräder mit breiteren Stahlrädern als Standard eingeschlossen, eine höhere Verhältnis-Hinterseite-Achse (3.58:1 passend, hat 3.875:1 ersetzt).

Das Interieur wurde aktualisiert, um sich mit den Zeiten zu bewegen. Es gab jetzt das ganze Antiblenden schwarzes Interieur (einschließlich schwarzer Instrument-Zifferblatt-Anzeigetafeln statt der vorherigen Chromversionen). Der gepolsterte Faszie-Ausschuss hatte Unfall-Polster oben und Boden, und Verbesserungen wurden mit der Lüftung durch die Anprobe gerichtet variabler Ventilator-Strahlen, wie verwendet, von Ford gebildet.

Das ist das, welcher Kraftwagen über das neue 3-Liter-Krummsäbel GT am 12. Januar 1967 gesagt hat:

"Mit einem Flüchtigen Blick - Hohe Leistung 2+2 Coupé. Der kräftige, niedrige revving Motor in Verbindung mit der hohen Leverage gibt das mühelose Kreuzen mit Drei-Zahlen-Geschwindigkeiten. Gute Zahnrad-Änderung, aber ziemlich breite Verhältnisse. Glatte, leichte Kupplung. Fahrt und sehr gut, und viel verbessert über das frühere Auto behandelnd. Das leichte, genaue Steuern und die erste Klasse bremsen mit der starken Rudermaschine. Lüftung hat sich verbessert, aber noch immer nicht Ideal. Brennstoff und Reihe sehr gut".

1967 - Vertrauensvolles Krummsäbel GT - (SE4c)

Krummsäbel-Coupé mit 2.5-Liter-V6 Motor von Essex (118 gebaute)

Vertrauensvoll hat ihre dritte und endgültige Version des V6 Krummsäbels GT gegen Ende 1967 gestartet. Um die Bitte des Krummsäbels breiter zu machen, haben sie ein ein bisschen weniger starkes Krummsäbel GT gestartet.

Das Verwenden der 2.5-Liter-Version des Fords des V6 Motors von Essex hat bedeutet, dass das Auto noch Geschwindigkeiten von mehr als 110 Meilen pro Stunde erreichen, ein bisschen besser mpg haben, aber schließlich die Kosten zum Publikum um etwa 120 £ reduzieren konnte.

Äußerlich war der einzige Unterschied zwischen den 3-liter- und 2.5-Liter-Versionen das kleine Abzeichen auf dem Stiefel, der die Motorgröße gibt. Etwa 118 des 2.5-Liter-Krummsäbels, das GTs vor dieser Version verkauft wurden, wurden zurückgezogen. Das Standardkrummsäbel GT hat fortgesetzt, bis zum letzten Modell erzeugt zu werden, hat aus der Tür im November 1970 gerollt.

Krummsäbel GTE SE5 (1968-72) und SE5A (1972-75)

Tom Karen dessen äugelt Lieb wurde gebeten, einige Körperdesigns vorzulegen, die auf dem Liebäugeln Design GTS Kombi-Experiment für ein neues vier seater Krummsäbel, das SE5 Vertrauensvolle Krummsäbel gestützt sind. Direktor Ray Wiggin, Chefingenieur John Crosthwaite und fibreglass Körperexperte Ken Wood sind Ogle in Letchworth gegangen, um auf einige Modell-Körperdesigns für den neuen SE5 zu schauen. Wiggin hat Wood gesagt, voranzugehen und einen richtigen Master zu tun.

Der SE5 wurde konzipiert und für die 1968-Autoausstellung in weniger als 12 Monaten bereit. Als der SE5 John Crosthwaite und seine Mannschaft einen völlig verschiedenen Fahrgestell-Rahmen, revidierte und verbesserte Suspendierung, neuen und umgesiedelten Kraftstofftank, eine Bar der überlappenden Eingabe, neues Kühlsystem, in der Nase bestiegenes Ersatzrad entworfen haben, um vergrößerten hinteren Raum und einen 17-Gallone-Kraftstofftank zu geben. Als er das Fahrgestell entworfen hat, hat Crosthwaite nah damit gearbeitet Äugeln Körperstilisten Peter Bailey Lieb, um den Prototyp zu modifizieren und zu raffinieren.

Der SE5 ist mit dem 3.0 Motor von L Ford Essex gekommen. Das hat dem SE5 eine geforderte Spitzengeschwindigkeit von mehr als 120 Meilen pro Stunde (193 kph) gegeben. Ein Borg-Warner automatische Übertragung wurde als eine Auswahl 1970 und vor 1971, Schnellgang auf dem 4-Ganghandbuch hinzugefügt, wurde angeboten. 1972 wurden mehrere Verbesserungen in die Steigung zu SE5A einschließlich einer Zunahme in der Macht eingeschlossen. Die zusätzlichen 7 hp (5 Kilowatt) und maximale Motorgeschwindigkeit haben Leistung ganz ein bisschen erhoben, und der GTE war jetzt zu 0-60 Meilen pro Stunde (100 kph) in 8.5 Sekunden fähig, und Spitzengeschwindigkeit wurde zu 121 Meilen pro Stunde (195 kph) erhoben. Der SE5's flache Armaturenbrett hat auch zu einem gekrümmten nachgegeben und hat plastischen geformt.

Direkt im Anschluss an die Ansage des Autos hat Zeitschrift Autocar einen 3-Liter-GTE (mit der manuellen Übertragung) im Oktober 1968 geprüft. Sie haben eine Höchstgeschwindigkeit von 117 Meilen pro Stunde (188 kph) und 0-60 Meilen pro Stunde (0-97 kph) Zeit von 10.7 Sekunden gemeldet. Der gesamte Kraftstoffverbrauch für den Test ist an 18.5 mpg eingegangen. Der Markt des Vereinigten Königreichs des Herstellers hat empfohlen, dass Einzelhandelspreis, einschließlich Umsatzsteuern, 1,759 £ war. Das 3-Liter-MG MGC GT wurde in dieser Zeit für 1,337 £ im Einzelhandel verkauft, während die 3500 des Rovers für 1,791 £ angeboten wurden. Der Start mehr direkt vergleichbaren Volvo 1800ES war noch vier Jahre weg.

4311 SE5s wurden erzeugt. 5A hat Modell mehr verkauft als jedes andere Krummsäbel mit 5105 verfertigten. Der Prinzessin Anne wurde ein manueller Schnellgang SE5 für ein gemeinsames 20. Geburtstagsgeschenk und Weihnachtsgeschenk im November 1970 von der Königin und dem Herzog Edinburghs gegeben. Es war Luftwaffe, die in der Farbe mit grauem und eingetragenem Lederinnen-1420 H als Anerkennung für ihre Position als Oberst im Chef der 14./20. Husaren blau ist. Prinzessin Anne hat später 8 andere GTEs besessen.

Krummsäbel GTE SE6 (1975-76), SE6A (1976-79) und SE6B (1979-86)

Mehr von einem Luxusmodell als der SE5, die SE6 Reihe wurde dem Exekutivmarkt gefördert. Diese Modelle waren Zwei-Türen-Sportstände wieder mit dem Motor von Ford V6 3.0 L: Der Achsstand wurde durch 4 Zoll (10 Cm) und die Spur um 3 Zoll (8 Cm) vergrößert, die die Autos entsprechend länger machen, die und breiter sind als ihre Vorgänger. Die Extralänge wurde verwendet, um Beinfreiheit des hinteren Sitzes und Zugang zu verbessern, der den Ausweis des Autos als ein 'echter' vier-seater erhöht hat. Der SE6 wurde durch den SE6A gegen Ende 1976 ersetzt. 543 SE6 Modelle wurden erzeugt.

Der SE6A hat mehrere Änderungen, einschließlich Bremsen und Suspendierung gezeigt. 3877 SE6As wurden gemacht.

Ford hatte aufgehört, den Motor "von Essex" vor 1980 zu machen, so war einer der Hauptunterschiede mit dem SE6B die Motorwahl. Der mit dem Deutsch gebaute Ford "Cologne" 2.8 L V6 wurde statt dessen verwendet und ähnliche Macht, aber eher weniger Drehmoment an niedrigem revs zur Verfügung gestellt. Das Endlaufwerk-Verhältnis wurde gesenkt, um zu ersetzen.

Nur 437 SE6Bs wurden verfertigt. Produktion hat vor 1986 aufgehört.

Krummsäbel GTC SE8 (1980-86)

Vertrauensvoll hat begonnen, ihr Kabriolett 1977 zu planen, und hat beauftragt Äugeln Design Lieb, um einen Vorschlag zu schaffen. Tom Karen hat seinen früher GTE Design angepasst und hat ein schön angepasstes 4 seater Kabriolett mit einem guten großen Stiefel geschaffen. Vom B-Posten umgekehrt waren alle Tafeln mit dem Extraklammern neu, das zwischen den Hinterfront-Tafeln und Türangel-Tellern eingeführt ist, die unter dem Spur-Ausschuss laufen. Der Rollenreifen vom GTE wurde behalten, und für die zusätzliche Unterstützung wurde das mit Extratuben verbunden, die den Vorderschirm umlaufen, der ein T Bar-Design schafft, das die Starrheit des neuen Körperdesigns sichern würde. Da das Auto ein getrenntes Fahrgestell stolz getragen hat und das Extraklammern davon unter dem Luke-Schütteln nicht gelitten hat, das monocoque Kabriolett ertragen kann.

Die Motorhaube wurde im Haus durch die Anpassung des Motorhaube-Rahmens von einem Triumph-Hirsch mit einem bestellten vom Mohär verfertigten Deckel entworfen.

Ein Prototyp-Auto wurde 1978 erzeugt (noch in der Existenz heute), das wurde durch einen 3.0 Motor von Essex angetrieben. Später Vertrauensvoll würde das durch einen 2.8 Kölner Motor ersetzen, wie Ford ihre Motoren von Essex vom europäischen Markt zurückgezogen hat und sie durch Köln ersetzt hat. Der Kölner Motor war ein bisschen unten auf dem Drehmoment im Vergleich zum Motor von Essex, so Vertrauensvolle Leistung zu verbessern, hat das Endlaufwerk-Verhältnis von 3.31 bis 3.54 geändert.

Der GTC wurde im März 1980 gestartet und wurde durch die Autofahren-Presse gut erhalten. Jedoch 1980 ging das Land in ein Zurücktreten, und Vertrauensvoll hat sich angestrengt, ihre Kabrioletts von 11360 £ in großen Zahlen zu verkaufen. Infolgedessen wurden viele Autos verlassen, an der Fabrik seit Monaten sitzend, bis Eigentümer gefunden werden konnten. Heute ist der GTC ein sehr seltener Anblick auf unseren Straßen und ist vielleicht von den Krummsäbel-Modellen am wünschenswertesten.

• Insgesamt 442 Produktion GTCs wurde durch den Vertrauensvollen (+ 1 Prototyp) verfertigt
• 340 wurden 1980 (das erste Jahr der Produktion) verfertigt
• Fabrik hat Fahrgestell von der Produktion Nummer 372 - 442 galvanisiert (Frühere Autos hatten ein gemaltes Stahlfahrgestell)
• 3 wurden 1981, 20 1982, 24 1983, 29 1984, 13 1985, 13 1986 verfertigt
• Die meisten 1981 eingetragenen Autos wurden wirklich 1980 verfertigt
• Der GTC ist leichter als der SE6B GTE, auf dem es basiert
• Der GTC war um 10 % teurer als der SE6B 1980
• 1980 hätte ein GTC 11360 £ gekostet, die zu mehr als 40,000 £ jetzt gleichwertig

Middlebridge Krummsäbel (1988-90)

Nachdem die Produktion am Vertrauensvollen aufgehört hat, hat Middlebridge Scimitar Ltd. die Produktionsrechte auf das Krummsäbel GTE und GTC im Juni 1987 erworben. Diese Gesellschaft, die in Beeston, Nottingham gestützt ist, hat eine 2.9 L Version des GTE mit vielen Modifizierungen und Modernisierungen einschließlich der Kraftstoffeinspritzung und eines 5-Ganggetriebes erzeugt.

Middlebridge Krummsäbel Nr. 5 wurde an HRH Die Prinzessin Anne geliefert. Nur 77 Krummsäbel wurden jemals von Middlebridge erzeugt, bevor die Gesellschaft in Konkursverwaltung 1990 eingetreten ist. Die Produktionsrechte wurden nachher von Graham Walker Ltd. erworben, die Krummsäbel baut, um zu bestellen.

Links

• scimitargt.co.uk - Website von Matt Greenlys Scimitar GT
• Vertrauensvoller Säbel- und Krummsäbel-Eigentümerklub
• Information über Krummsäbel und anderen Reliants (in Niederländisch und Englisch)
• Technische Information über SE5a
• Krummsäbel-Fahrer-Seite
• sporting-reliants.com durch Dave Poole
• scimitargtc.co.uk, die Webquelle für das Krummsäbel GTC