Die Schiene-Katastrophe von Granville ist am 18. Januar 1977 an Granville, einer Vorstadt im westlichen Sydney vorgekommen, als ein voll gestopfter Pendlerzug entgleist hat, in die Unterstützungen der road Bridge geratend, die auf zwei der Personenwagen des Zugs zusammengebrochen ist. 83 Menschen sind gestorben, mehr als 210 wurden verletzt, und 1,300 wurden betroffen.

Es ist die schlechteste Schiene-Katastrophe in der australischen auf dem Verlust des Lebens gestützten Geschichte.

Der Unfall

Voll gestopfte 6:09 Uhr. Der von Sydney gebundene Pendlerzug von Gestell Viktoria, in den Blauen Bergen, näherte sich Bahnstation von Granville, als es die Schienen um ungefähr 8:10 Uhr verlassen hat und eine Reihe von Unterstützungen der oberirdischen Bold Street Bridge geschlagen hat, die von Stahl und Beton gebaut ist.

Der entgleiste Motor und zuerst die zwei Wagen haben die Brücke passiert. Der erste Wagen hat sich von den anderen Wagen freigemacht. Wagen einer wurde offen gerissen, als er mit einem getrennten Mast neben der Spur kollidiert hat, acht Passagiere tötend. Die restlichen Wagen gründen sich zu einem Halt mit dem zweiten der Brücke freien Wagen. Die hintere Hälfte des dritten Wagens und Vorwärtshälfte des vierten Wagens sind gekommen, um sich unter der geschwächten Brücke auszuruhen. Innerhalb von Sekunden, mit allen seinen abgerissenen Unterstützungen, sind die Brücke und mehrere Autos obendrein auf die Wagen, vernichtend sie und die Passagiere innen abgestürzt.

Viele Passagiere in den dritten und vierten Wagen wurden sofort getötet, als die Brücke sie in ihren Sitzen zerquetscht hat. Mehrere verletzte Passagiere wurden im Zug, seit Stunden nach dem Unfall, durch einen Teil der Brücke vernichtend ein Glied oder Rumpf gefangen. Einige waren bewusst und klar gewesen, mit Rettern sprechend, aber waren an Druck-Syndrom gestorben, kurz nachdem das Gewicht von ihren Körpern entfernt wurde. Das war wegen der plötzlichen Ausgabe von Substanzen wie Kalium vom verletzten Glied. Das ist auf Änderungen hinausgelaufen, um Verfahren für diese Arten von Unfällen zu retten.

Der Zugführer, der zweite Mann und die Fahrer, die die gefallene Brücke vorantreiben, haben alle überlebt.

Jack Lombe, Offizier der Spur-Wartung von NSW, hat für umadressierende Tausende von Passagieren auf 168 Busse die Verantwortung getragen, um Stadtschiene das NSW Austauschen zu halten, während das saubere mehr als 5 Tage gedauert hat.

Nachwirkungen

Die Brücke wurde als eine einzelne Spanne ohne irgendwelche Zwischenunterstützungsanlegestege wieder aufgebaut. Andere der zerstörten Brücke ähnliche Brücken haben ihre Anlegestege verstärken lassen.

Die Untersuchung in den Unfall hat gefunden, dass die primäre Ursache des Unfalls "die sehr unbefriedigende Bedingung des dauerhaften Weges" war, die schlechte Befestigung der Spur, das Veranlassen die Spur seiend, sich auszubreiten und das Erlauben das linke Vorderrad der Lokomotive, die Schiene abzugehen. Wie das geschehen ist, ist mit dem hohen Umsatz des Personals verbunden gewesen, der mit einem Mangel an Standardverfahren für Spur-Inspektionen verbunden ist. Wie man zeigte, war die angeschlagene Grenze für die Spur nicht zu groß, vorausgesetzt dass passende Spur-Inspektion und Wartung vorkamen.

Die Katastrophe hat wesentliche Zunahmen im Verbrauch der Schiene-Wartung verursacht.

Gedächtnisvertrauen

Das Vertrauen von Granville Memorial wurde nach dem Unfall gegründet, um der Opfer und Kampagne für Verbesserungen zur Schiene-Sicherheit zu gedenken.

Das Vertrauen organisiert einen jährlichen Gedächtnisdienst auf dem Jahrestag des Unfalls. Familien und Freunde der Opfer versammeln sich mit überlebenden Mitgliedern der Rettungsmannschaften in einem Marsch durch Granville zur Bold Street Bridge, wo der Unfall vorgekommen ist. Die Zeremonie-Enden mit dem Werfen von 83 Rosés auf den Spuren, um die Zahl von Passagieren zu kennzeichnen, haben getötet. 2007 wurde ein Fleck oben auf der Brücke gelegt, um die Anstrengungen von Eisenbahnarbeitern zu kennzeichnen, die beim Retten von Überlebenden vom Zug geholfen haben.

Glauben Sie, dass Mitglieder auch Vorlagen auf Schiene-Sicherheitsproblemen einschließlich des Empfehlens machen, dass Geldstrafen für die Sicherheit durchbrechen, Schiene-Sicherheitsverbesserungen gewidmet werden, und für die Errichtung eines unabhängigen Eisenbahnsicherheitsombudsmannes kämpfend.

Telemovie

Ein australischer telemovie gemacht 1998, Der Tag der Rosés, beschreibt die coronial Untersuchung des Ereignisses. Mehr als zwei Jahre der intensiven Forschung wurden übernommen, um die historischen Ereignisse aufzuzeichnen, die darauf hinausgelaufen sind, was dann Australiens schlechteste Friedenszeitkatastrophe war. Der telemovie hat die echte Ursache der Katastrophe, mehrere Opfer, die Retter, anderen Leute beschrieben, die Opfern und der andauernden jährlichen Zeremonie von fallenden Rosés von der aktuellen Brücke-Seite auf die Schienenwege geholfen haben.

Ähnliche Unfälle

• Schiene von Lewisham zertrümmert
• Eschede erziehen Katastrophe

Siehe auch

• Eisenbahnunglücke in New South Wales
• Listen von Schiene-Unfällen

Links

• Gefahr vorn! Granville, Sydney, Australien
• Der Granville historische Gesellschaft
• Dokumentarfilm auf der Zugkatastrophe von Granville (Video)