Der Westland Welkin war ein britischer schwerer Zwillingsmotorkämpfer von Westland Aircraft Company, entworfen, um an äußerst hohen Höhen in der Stratosphäre zu kämpfen; das Wort welkin Bedeutung "des Gewölbes des Himmels". Zuerst konzipiert 1940 wurde es von 1942-43 als Antwort auf die Ankunft von modifizierten Klapperkisten Ju 86P Bomber fliegende Aufklärungsmissionen gebaut, die darauf hingewiesen haben, dass die Luftwaffe versuchen könnte, Bombardierung Englands an hohen Höhen wiederzueröffnen. Die Drohung hat sich nie folglich verwirklicht, Westland hat nur eine kleine Anzahl von Welkins erzeugt.

Design und Entwicklung

Westland hat ihren P.14, im Wesentlichen eine Anpassung des Stürmischen Kämpfer-Lay-Outs von Westland (und ein mehr experimenteller Zwilling, der P.13) vorgebracht, um Luftministerium-Spezifizierung F.4 von 1940 für einen hohen Höhe-Kämpfer zu entsprechen. Die offensichtlichste Eigenschaft war der enorme hohe Aspekt-Verhältnis-Flügel, mit einer Spanne auf dem Produktionsflugzeug dessen. Die kompakten, aber lästigen Wanderfalke-Motoren von Rolls-Royce des Wirbelwinds wurden durch den stärkeren Rolls Royce Merlin Mk.76/77 ersetzt. Jedoch war die bedeutendste Eigenschaft ein unter Druck gesetztes Cockpit. Der letzte Artikel hat die Mehrheit der Anstrengung im Entwerfen verlangt, was Welkin werden würde. Nach der umfassenden Entwicklung wurde ein neues Cockpit entwickelt, der aus dem schweren Maß duraluminium zugeriegelt direkt zur Vorderseite der Hauptspiere gebaut wurde. Die Cockpit-Motorhaube hat eine innere Schicht des dicken Plexiglases verwendet, um den Druck und eine dünne Außenschicht zu halten, eine glatte Linie zu bilden. Erhitzte Luft wurde zwischen den zwei geblasen, um den Baldachin frei des Frosts zu halten.

Im Januar 1941 hat das Ministerium der Flugzeugsproduktion das Gebäude von zwei P.14 Prototypen autorisiert. Die F.4/40 Spezifizierung wurde in F.7/41 in diesem Jahr revidiert. Das Welkin Design war jetzt in der Konkurrenz mit dem Vickers Typ 432 mit Merlin 61 Motoren.

Das pressurisation System wurde durch einen Überverdichter von Rotol gesteuert, der dem linken Motor beigefügt ist (das war der Unterschied zwischen dem Merlin 76 und 77), einen unveränderlichen Druck über den Außendruck zur Verfügung stellend. Das ist auf eine offenbare Jagdhaus-Höhe dessen hinausgelaufen, als das Flugzeug an seiner Designhöhe dessen funktionierte. Diese Jagdhaus-Höhe war noch für das normale Atmen zu hoch, so musste der Pilot eine Sauerstoffmaske während des Flugs tragen. Eine mit der unter Druck gesetzten Luft gefüllte Gummidichtung hat den Baldachin gesiegelt, als das System angemacht wurde, und eine Klappe sichergestellt hat, dass der Druck automatisch kontrolliert wurde. Außerdem musste der Pilot auch eine hohe Höhe-Klage tragen, weil er erforderlich gewesen sein könnte, an der Höhe gegen Kaution freizusetzen.

Der Welkin hat ein hoch entwickeltes elektrisches System verlangt. Das sollte die Zahl von Siegeln und Punkte des Zugangs im Cockpit für die Steuerungen und Instrumentierung minimieren. Es hat einen Elektriker genommen, der in den Eigenschaften von Welkin vier Stunden erfahren ist, um eine Vorflugkontrolle dieses Systems zu übernehmen. Die Flügel waren so groß, dass das hohe Heben Schläge von Fowler des Wirbelwinds nicht erforderlich waren, und durch einen einfachen Spalt-Schlag ersetzt wurden. Das Extraflügel-Gebiet hat auch mehr Stabilität verlangt, so wurde der Schwanz verlängert, um einen längeren Moment-Arm zur Verfügung zu stellen. Die Bewaffnung  vier 20-Mm-Kanone von Hispano  war dasselbe als der Wirbelwind, aber Welkin hat die Pistolen in einem Tablett in seinem Bauch getragen, der das Laden erleichtert hat. In dieser Position konnte Maul-Blitz auch mit geringerer Wahrscheinlichkeit den Piloten blenden.

Betriebliche Geschichte

Als Welkin Mk. Ich war abgeschlossen und von der Linie rollend, es war offenbar, dass die Luftwaffe hohe Höhe-Missionen größtenteils dank erfolgreicher Auffangen durch besonders modifizierte Superseehitzköpfe nicht mehr führte. Schließlich wurden nur 77 ganze Welkins plus weiter 26 als Motorwenigerzellen erzeugt. Zwei Welkins haben mit der Kämpfer-Auffangen-Einheit gedient, die an RAF Wittering vom Mai bis November 1944 gestützt ist, wo sie verwendet wurden, um Erfahrung zu sammeln und Taktik für hohe Höhe-Kämpfer-Operationen zu formulieren. Eine zwei-Sitze-, Nachtkämpfer-Version bekannt als der Welkin NF.Mk. II für die Spezifizierung F.9/43 wurde entwickelt, aber nur ein wurden schließlich erzeugt, weil die Variante in die Produktion nicht bestellt wurde.

Die Information über Welkin wurde nur am Ende des Krieges veröffentlicht.

Der Welkin wurde durch durch seine langen, aber dicken Flügel verschlimmerte Verdichtbarkeitsprobleme ernstlich behindert, den Flugumschlag (flyable Geschwindigkeitsreihe) zwischen Marktbude des hohen Vorkommens und Stoß-Marktbude veranlassend, sehr klein an hohen Höhen - jede Abnahme in der Eigengeschwindigkeit zu werden, die eine "normale" Marktbude, jede Zunahme verursacht, die eine Stoß-Marktbude wegen des Begrenzens des Flugzeuges kritische Machzahl verursacht. Diese Verminderung des Geschwindigkeitsumschlags ist ein Problem, das für alle hohen Unterschallhöhe-Designs üblich ist, und ist auch mit späterem Lockheed u-2 vorgekommen. Als W.E.W. Petter gekommen ist, um sein folgendes hohes Höhe-Flugzeug, den englischen Elektrischen Canberra Strahlbomber zu entwerfen, war es durch merklich kurze Flügel bemerkenswert.

Varianten

• Welkin Mk. Ich: Zwillingsmotor des einzelnen Sitzes hohes Höhe-Kampfflugzeug.
• Welkin NF.Mk. II: Zwei-Sitze-Nachtkämpfer-Prototyp.

Maschinenbediener

Das Vereinigte Königreich

• Königliche Luftwaffenkämpfer-Auffangen-Einheit, die an RAF Wittering gestützt ist

Spezifizierungen (Welkin F.Mk. I)

Siehe auch

Referenzen

Bibliografie

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Links

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