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Leeds und Liverpooler Kanal

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Der Kanal von Leeds und Liverpool ist ein Kanal im Nördlichen England, die Städte von Leeds und Liverpool verbindend. Über eine Entfernung durchquert es Pennines, und schließt 91 Schlösser auf dem Hauptanschluss ein. Es hat mehrere kleine Zweige, und am Anfang des 21. Jahrhunderts wurde eine neue Verbindung ins Liverpooler Dock-System gebaut.

Geschichte

Hintergrund

Mitte des 18. Jahrhunderts handelten die wachsenden Städte Yorkshire einschließlich Leeds, Wakefields und Bradfords, zunehmend. Während die Navigation von Aire und Calder Verbindungen nach Osten für Leeds verbessert hat, wurden Verbindungen nach Westen beschränkt. Großhändler von Bradford haben die Versorgung von Kalkstein vergrößern wollen, um Limone für den Mörser und die Landwirtschaft mit Kohle von den Kohlengruben von Bradford zu machen und Textilwaren zum Hafen Liverpools zu transportieren. Auf der Westküste haben Händler im belebten Hafen Liverpools eine preiswerte Versorgung von Kohle für ihr Verschiffen und Produktionsgeschäfte gewollt und die Produktion von den Industriegebieten von Lancashire zu klopfen. Begeistert durch die Wirksamkeit der ganz künstlichen Navigation hat sich der Kanal von Bridgewater in 1759-60 geöffnet. Ein Kanal über Pennines, der Liverpool und Rumpf (mittels der Navigation von Aire und Calder) verbindet, würde offensichtliche Handelsvorteile haben.

Eine öffentliche Sitzung hat am Sun Inn in Bradford am 2. Juli 1766 stattgefunden, um das Gebäude solch eines Kanals zu fördern. John Longbotham ist beschäftigt gewesen, um einen Weg zu überblicken. Zwei Gruppen wurden aufgestellt, um das Schema, ein in Liverpool und ein in Bradford zu fördern. Das Liverpooler Komitee war mit dem Weg ursprünglich vorgeschlagen im Anschluss an das Tal von Ribble durch Preston unglücklich, denkend, dass es zu weit nach Norden, fehlenden Schlüsselstädten und dem Kohlegebiet von Wigan gelaufen ist. Ein Gegenvorschlag wurde von John Eyes und Richard Melling erzeugt, der von P.P. Burdett verbessert ist, der vom Komitee von Bradford als zu teuer hauptsächlich wegen des Tales zurückgewiesen wurde, das sich an Burnley trifft. James Brindley wurde herbeigerufen, um, und geherrscht zu Gunsten von mehr nördlichem Weg von Longbotham Schiedsrichter zu sein, obwohl mit einem Zweig zu Wigan, eine Entscheidung, die einige der Unterstützer von Lancashire veranlasst hat, ihre Unterstützung zurückzuziehen, und die nachher über den Kurs der Entwicklung amendiert wurde.

Ein Gesetz wurde im Bevollmächtigen-Aufbau im Mai 1770 passiert, und Brindley wurde zu Büroangestelltem von Chefingenieur und John Longbotham von Arbeiten ernannt; der Tod von folgendem Brindley 1772, Longbotham hat beide Rollen ausgeführt.

Aufbau

Eine Anfang-Zeremonie wurde an Halsall nördlich von Liverpool am 5. November 1770 mit der ersten Grasnarbe gehalten, die vom Hon wird gräbt. Charles Mordaunt von Halsall Saal. Die erste Abteilung des Kanals hat sich von Bingley zu Skipton 1773 geöffnet. Vor 1774 war der Kanal von Skipton bis Shipley, einschließlich bedeutender Technikeigenschaften wie der Bingley Fünf Anstieg-Schlösser, Bingley Drei Anstieg-Schlösser und der Sieben-Bögen-Aquädukt über den Fluss Aire vollendet worden. Auch vollendet war der Zweig Bradford. Auf der Westseite wurde die Abteilung von Liverpool zu Newburgh gegraben. Vor dem folgenden Jahr war das Ende von Yorkshire zu Gargrave erweitert worden, und vor 1777 hatte sich der Kanal dem Aire und Calder Navigation in Leeds angeschlossen. Auf der Westseite hat es Wigan vor 1781 erreicht, den früheren und unbefriedigenden Douglas Navigation ersetzend. Inzwischen waren das unterzeichnete Kapital und weitere Borgen alle ausgegeben worden, und Arbeit hat 1781 mit der Vollziehung des Rufford Zweigs von Burscough bis den Fluss Douglas an Tarleton angehalten. Der Krieg in den amerikanischen Kolonien und seinen Nachwirkungen hat es unmöglich gemacht, seit mehr als einem Jahrzehnt weiterzugehen.

1789 hat Robert Whitworth frische Vorschläge entwickelt, die Linie des restlichen Teils des Kanals einschließlich eines Tunnels an Foulridge zu ändern, das vorgeschlagene Gipfel-Niveau durch 40 Fuß und einen südlicheren Weg in Lancashire senkend. Diese Vorschläge wurden durch ein frisches Gesetz 1790, zusammen mit der weiteren Kapitalbeschaffung, und 1791, Aufbau des Kanals schließlich wieder begonnen südwestlich von Gargrave autorisiert, zu Barrowford in Lancashire gehend.

1794 wurde eine Vereinbarung mit Manchester, Bolton und Gesellschaft von Bury Canal getroffen, um eine Verbindung in der Nähe vom Roten Moos in der Nähe von Horwich zu schaffen. Jedoch zu diesem Zeitpunkt das Konkurrieren hatte Rochdale Kanal Aufbau begonnen und konnte wahrscheinlich eine direktere Reise nach Liverpool über Manchester und den Kanal von Bridgewater anbieten. Die Erfahrungen der Gesellschaft, die die zwei Abteilungen des Kanals führen, hatten auch gezeigt, dass Kohle nicht Kalkstein seine Hauptladung sein würde, und dass es viel Einkommen gab, das vom lokalen Handel zwischen den Ansiedlungen entlang dem Weg verfügbar ist. Damit im Sinn in demselben Jahr wurde der Weg wieder mit einem weiteren Gesetz geändert, dem näher rückend, das von Burdett vorgeschlagen ist, und die geplante Kanal-Verbindung hat sich nicht verwirklicht. Und doch hat mehr Kapitalbeschaffung stattgefunden, weil sich der Foulridge Tunnel schwierig und teuer erwies, um zu graben. Der neue Weg hat den Kanal nach Süden über die dehnbaren Kohlenbergwerke an Burnley, Accrington und Blackburn genommen, aber würde verlangen, dass einige beträchtliche Erdwälle dem ersteren passiert haben. Die Vollziehung 1796 des langen Foulridge Tunnels und der sieben Anstieg-Schlösser an Barrowford hat dem Kanal ermöglicht, sich zu östlichem Burnley zu öffnen. An Burnley, anstatt zwei Sätze von Schlössern zu verwenden, um das seichte Tal von Calder zu durchqueren, hat Whitworth einen langen und bis zum hohen, Deich entworfen. Es würde auch verlangen, dass ein Tunnel in der Nähe an Gannow und einem beträchtlichen Ausschnitt dem Kanal erlaubt, den Hang zwischen den zwei zu überqueren. Man hat 5 Jahre gebraucht, um diese Arbeit, mit dem Deich allein kostbare 22,000 £ zu vollenden. Einmal vollendet hat sich der Kanal zu Enfield in der Nähe von Accrington 1801 geöffnet. Es würden weitere 9 Jahre sein, bis es Blackburn nur 4 Meilen weg erreicht hat. Im Anschluss an die französische Revolution hatte Großbritannien gegen Frankreich von 1793 bis 1802 Krieg geführt. Der Frieden hat sich vorläufig mit den Napoleonischen Kriegen erwiesen, die im nächsten Jahr beginnen. Hohe Steuern und Zinssätze während dieser Periode haben es schwierig für die Gesellschaft gemacht, Geld und den Schritt des unvermeidlich verlangsamten Aufbaus zu leihen.

Manchester, Bolton und Gesellschaft von Bury Canal haben vorgeschlagen, dass eine andere Verbindung davon bis Accrington Begräbt. Diese neue Verbindung würde als der Haslingden Kanal bekannt gewesen sein. Die Schale-Familie hat die Kanal-Gesellschaft gebeten, das Hinübergehen des Flusses Hyndburn über ihrem Gewebe printworks nicht zu bauen; solch eine Überfahrt hätte den Aufbau von Deichen verlangt, und die Wasserversorgung auf ihre Fabriken reduziert. Folglich wurde Accrington umgangen, und der Haslingden Kanal wurde nie gebaut.

Der letzte Plan für den Weg hatte es, parallel verlaufend zu, und dann das isolierte südliche Ende des Kanals von Lancaster durchquerend, aber gesunder Menschenverstand hat vorgeherrscht und Leeds und Liverpool, das mit dem Kanal von Lancaster zwischen Wigans Kleinem Hügel und Johnsons verbunden ist. Der Hauptanschluss des Kanals wurde so 1816 vollendet.

Es hatte verschiedene erfolglose Verhandlungen gegeben, um den Kanal mit dem Kanal von Bridgewater an Leigh zu verbinden, aber Vereinbarung wurde schließlich 1818 getroffen, und die Verbindung wurde 1820 geöffnet, so Zugang nach Manchester und den Rest des Kanal-Netzes gebend. Der Kanal von Bridgewater, wie die meisten Designs von Brindley war für schmale Boote der Länge, wohingegen Leeds und Liverpool für breite Boote der Länge entworfen worden waren. Es gab natürlich einen Wunsch durch die schmalen Boote, um Liverpool zu erreichen, und die Schlösser des westlichen Endes des Kanals wurden zu 1822 erweitert.

Operation

Der Kanal hat fast 40 Jahre genommen, um, in der Überfahrt von Pennines zu vollenden, Leeds und Liverpool waren durch den Huddersfield Schmalen Kanal und den Rochdale Kanal geschlagen worden. Die wichtigste Ladung war immer Kohle mit mehr als einer Million Tonnen, pro Jahr nach Liverpool in den 1860er Jahren mit kleineren über den alten Douglas Navigation exportierten Beträgen geliefert werden. Sogar in Yorkshire wurde mehr Kohle getragen als Kalkstein. Sobald der Kanal völlig offen war, haben Quittungen, um Waren zu tragen, diejenigen von Kohle verglichen. Die Schwerindustrie entlang seinem Weg, zusammen mit der Entscheidung, den Kanal mit breiten Schlössern zu bauen, hat sichergestellt, dass (verschieden von den anderen zwei trans-Pennine Kanälen) sich Leeds und Liverpool erfolgreich mit den Eisenbahnen im Laufe des 19. Jahrhunderts beworben haben und offen im Laufe des 20. Jahrhunderts geblieben sind.

Das 20. Jahrhundert

Der Kanal hat einen Schaden während des Zweiten Weltkriegs gelitten. Es wurde durch ein deutsches Bergwerk in Bootle durchgebrochen, und die Hauptquartiere am Sargtuch-Einkaufszentrum wurden beschädigt. Der Kanal in Westlichem Lancashire war ein Teil von Großbritanniens Verteidigungsplänen gegen die Invasion. Entlang dem Kanal gab es Zisterne-Fallen, Bunker und Blockhäuser. Einige Gebäude wie Scheunen und Bars entlang dem Kanal wurden gekräftigt. Es gibt noch einige restliche konkrete Pillenschachteln, und Ziegel hat Blockhäuser gebaut.

Handel hat der Kanal noch bis die 1980er Jahre fortgesetzt. Kohle wurde zum Kraftwerk in Wigan bis 1972 und Getreide zur Mühle von Ainscough in Burscough bis 1960 verladen. Das letzte Pferd gezogener Lastkahn war 'Parbold' (1960). Wie man dachte, hatten die besonders kalten Winter am Anfang der 1960er Jahre kommerziellen Gebrauch des Hauptanschlusses des Kanals vollendet, jedoch hat eine Last von Bauholz die volle Länge 1965 von Liverpool zu Leeds übertragen. Fracht ist 1973 (Kohle von Castleford bis Skipton) plus verschiedene andere sonderbare Ladungen zurückgekehrt, dann wurde Korn zwischen Liverpool und Manchester von 1974 seit einigen Jahren, plus einige Lasten über den Gipfel - das letzte getragen, das 30 Tonnen der Hering-Mahlzeit auf dem kurzen Boot 'Weber', von Selby bis Manchester (September 1978) ist. Der letzte intensive Gebrauch des Kanals für die Fracht war Wagen des Ausflusses von Esholt bis Leeds (Knostrop) zwischen dem Mai 1978 und dem Dezember 1979 und der Anhäufung von Kais von Trent bis Shipley - das hat 1982 aufgehört. Die Abteilung des Kanals zwischen Aintree und der Liverpooler Endstation wurde als Rest in der Rezension der Wasserstraßen klassifiziert, und erhält deshalb nur genug Wartung, um es zu behalten, strukturell klingen.

In den 1950er Jahren und 1960er Jahren hat Mersey Motor Boat Club (MMBC) viel Arbeit getan, um den Kanal offen und im Gebrauch zu halten. Mit einer Vielfalt von Booten, umgewandelten Rettungsbooten und Holzbooten von den Seen, haben sie Boote behalten, die den Kanal vorwärtstreiben, nachdem kommerzieller Gebrauch angehalten hat. Der Kanal von Leeds und Liverpool ist einer der ruhigsten Kanäle für die Freizeit, im Netz Boot fahrend.

In den 1960er Jahren wurde die Sargtuch-Einkaufszentrum-Endstationswaschschüssel bis zur Chisenhale Street Bridge (Brücke A) ausgefüllt. In den 1980er Jahren wurde die Wohnsiedlung des Eldonian Village für die Gemeinschaft gebaut, die durch das Gebäude des Mersey Tunnels und den Abbruch der Zuckerraffinerie von Tate und Lyle gestört wurde. Das hat bedeutet, dass der Kanal gefüllter Zwischenhändler Chisenhale die Street Bridge (Brücke A) und gerade nördlich von der Burlington Street Bridge (Brücke B) war. Als ein Teil der Entwicklung wurde eine neue Brücke, (die unnumerierte) Vauxhall Bridge gebaut, der 1994 vom Cilla Schwarzen geöffnet wurde.

Im August 2010 wurde ein 60-Meilenstrecken des Kanals wegen der niedrigen Reservoire im Anschluss an den trockensten Anfang zum Jahr geschlossen, seitdem Aufzeichnungen begonnen haben. Es wurde im nächsten Monat wiedereröffnet, obwohl einige Beschränkungen geblieben sind. Einige Kanal-Bootsmaschinenbediener sind provisorisch zu anderen Teilen des Kanals umgezogen. Bezüglich am 11. August 2010 nicht weniger als wurden 200,000 Fische zu verschiedenen Gebieten im Kanal bewegt, um ihren Tod im auf niedriger Stufe Wasser zu verhindern.

Weg

Der Kanal-Hauptanschluss von Leeds und Liverpool ist lang und durchquert das Land von Liverpool, Merseyside zu Leeds, Westliche Yorkshire. Es hat zwei Hauptseitenzweige, den Zweig von Leigh und den Rufford Zweig. Das Gipfel-Niveau ist daran. Der Kanal wurde mit Schlössern lang und breit gebaut, um die Kiel-Lastkähne von Yorkshire bereits im Gebrauch auf Rivers Aire und Humber anzupassen. Jedoch, die Schlösser auf dem Zweig von Leigh und der Hauptstrecke zwischen Wigan und Liverpool (und dem Rufford Zweig), wurden zu einer Länge erweitert, die längeren Boote anzupassen, die auf dem Rest des Kanal-Netzes im Anschluss an das Gebäude des Zweigs von Leigh handeln.

Die ursprüngliche Liverpooler Endstation war an der Waschschüssel von Clarke in der heutigen Old Hall Street. Das hat sich später bewegt, um Einkaufszentrum Zu übersättigen, als Land an eine Eisenbahngesellschaft verkauft wurde. Ein Direktanschluss zu den Docks über Stanley Dock wurde 1846 gebaut.

Von Liverpool zu Appley-Schlössern läuft der Kanal für ohne Schlösser, über den Westlichen Lancashire Küstenebene.

Die zwei Hauptseitenzweige beide stehen zu anderen Wasserstraßen in Verbindung. Der Rufford Zweig verbindet sich in den Fluss Douglas und, über die Ribble-Verbindung und den Fluss Ribble zum vorher isolierten Kanal von Lancaster. Der Zweig von Leigh von Wigan führt zum Kanal von Bridgewater und so nach Manchester und Mittelengland.

Wie man

sagt, ist der Kanal von Leeds und Liverpool der längste einzelne Kanal in von einer Gesellschaft gebautem England, aber es ist kürzer als der Großartige Vereinigungskanal, der aus vielen kleineren Kanälen verschmolzen zusammen zusammengesetzt wurde. Der Leeds Liverpooler Kanal schließt den südlichen Teil des Kanals von Lancaster zwischen Johnsons Kleinem Hügel und Wigan Spitzenschloss ein.

Der Kanal an Aintree geht in der Nähe von der Rennbahn und gibt den Namen der Kanal-Umdrehung des Kurses. Der Kanal hat eine der am meisten fotografierten Kanal-Eigenschaften des Landes - der Bingley Fünf Anstieg-Schlösser an Bingley. Bingley Fünf Anstieg und der Burnley Deich ist zwei der ursprünglichen Sieben Wunder der von Robert Aickman gewählten Kanal-Welt.

Liverpooler Verbindung

Die neue Liverpooler Kanal-Verbindung von £ 20 Millionen wurde 2009 vollendet, und hat sich am 25. März 2009 geöffnet. Es verbindet den Kanal von Leeds und Liverpool mit Liverpools Süddocks über Stanley Dock wieder, Booten erlaubend, vorbei an den weltberühmten Drei Gnaden und in den Albert Dock zu reisen.