Viktoria ist eine eingetragene Stadt in Lunenburg County, Virginia, die Vereinigten Staaten. Die Bevölkerung war 1,821 bei der 2000-Volkszählung.

Geschichte

Lunenburg County im Gebiet von Southside wurde am 1. Mai 1746 in Großbritanniens Virginia Colony von Brunswick County gegründet. Die Grafschaft wird für das ehemalige Herzogtum von Brunswick-Lunenburg in Deutschland genannt, weil einer der von Großbritanniens Hanoverian Königen auch getragenen Titel Herzog von Brunswick-Lunenburg war.

Nach der Souveränität ist Virginia als ein Teil der ursprünglichen 13 Vereinigten Staaten gewachsen. 1816 beginnend, hat der Ausschuss von Virginia von Öffentlichen Arbeiten begonnen, Technik- und Finanzhilfe zu inneren Verbesserungen um den Staat im Transport zu geben, der während des grössten Teiles des 19. Jahrhunderts weitergegangen hat. Jedoch war Lunenburg County als Kanäle, Schlagbäume größtenteils vorbeigegangen worden, und Gleisen wurden über viel Virginia gebaut. Am Anfang des 20. Jahrhunderts war das Gebiet, das Viktoria werden sollte, größtenteils Ackerboden (in erster Linie Tabak kultivierend), und Waldländer.

Geboren als eine Gleise-Stadt

Viktoria wurde 1906 als eine geplante Gemeinschaft darauf gegründet, was größtenteils unentwickeltes Land während des Aufbaus der Flut Railway gewesen war. Das war eine neue Ostwestgleise gechartert 1904 mit seiner Vorfahrt ruhig gesichert 1904 und 1905, um die Konkurrenz bezüglich Pläne nicht zu alarmieren, Kohle zu transportieren, die von seiner Schwester Deepwater Railway hervorgebracht ist, die im südlichen West Virginia funktioniert. Die Flut Railway wurde gechartert, um Virginia von der Grenze von West Virginia in der Nähe von Glen Lyn, Virginia in der Grafschaft von Giles über Roanoke und Suffolk zu durchqueren, um am Punkt von Sewell auf Hampton Straßen in der Nähe von Norfolk, Virginia nach Backbord zu halten. Beide Gleisen wurden geplant und von der Mannschaft von abbauendem Betriebsleiter und Ingenieur William Nelson Page und Industriellem und Finanzmann Henry Huttleston Rogers gebaut, und haben eine Hampton dritte Straßenkohle exportierende Endstation zu vorhandenem Chesapeake und Ohio Railway (mit Kohlenanlegestegen an Newport Nachrichten) und Norfolk und die ähnlichen Möglichkeiten von westlicher Railway an Norfolks Punkt von Lambert hinzugefügt.

Königin Victoria aus England war ein Liebling von Henry Rogers, und die neue Stadt wurde in ihrer Ehre genannt. Victoria war der Mittelpunkt der Abteilung von Norfolk des VGN, die sich vom Punkt von Sewell bis Roanoke ausgestreckt hat. Benannt, um ein "Abteilungspunkt" auf der Gleise (spezifisch eine Position für Mannschaft-Änderungen und Wartung der Dampflokomotiven) zu sein, ist Victoria die Position einer großen Ausrüstungswartungsoperation mit dem Lokomotivschuppen, dem Plattenteller geworden, bunkernd und den Wassermöglichkeiten, um Dampflokomotiven und einen großen Hof zu bedienen.

Gemäß dem Autor H. Reid bestellen seinen 1961 Die Virginische Eisenbahn vor, Kapitalanleger haben das schnelle Wachstum von Roanoke zwischen 1882 und 1884 zurückgerufen, der die "Magische Stadt" mit einem Spitznamen bezeichnet gewesen war, als Norfolk und Westlich (N&W) Hauptmöglichkeiten an der ehemaligen bukolischen Position gegründet hatte, die früher bekannt gewesen war, weil Groß Lecken. Vergleiche wurden gemacht, als man über das zukünftige Potenzial des Viktorias nachgesonnen hat. Sie konnten auch auf auf nahe gelegenen Crewe auf N&W (ungefähr 20 Meilen weg von Viktoria) achten, um zu sehen, was ein wesentliches Volumen der Tätigkeit und Beschäftigung ein Abteilungspunkt auf einer Dampfgleise bringen konnte. Wie vorherzusehen war waren Landverkäufe an Viktoria, und Gebäude (und Jobs) bald gefolgt lebhaft.

1907, als sie begonnen haben, sich Vollziehung zu nähern, wurden die Flut und Deepwater Eisenbahnen verbunden, um die Virginische Eisenbahn (VGN) zu bilden. Im März war die Flut-Eisenbahn formell rechartered durch die Kommission von Virginia State Corporation als "Virginian Railway Company", und William Nelson Page wurde zu Präsidenten am 15. April 1907 an der ersten neuen Vorstandssitzung in Norfolk gewählt. Am 22. April wurde die Deepwater Eisenbahn erworben, die Ehe der zwei Straßen formalisierend. Der Personendienst von Viktoria bis Norfolk hat am 17. Juni 1907 begonnen. Die Reise von Viktoria hat 12 Stunden genommen, und hat einmal täglich in jeder Richtung außer Sonntagen gemäß den ersten Listen funktioniert, die im Virginischen Piloten von Norfolk Zeitung veröffentlicht sind.

Dieser erste Sommer und Herbst, in Verbindung mit Norfolk und Südlicher Eisenbahn (ein Regionalvorgänger des 21. Jahrhunderts Norfolk Südliches System), wurde Dienst der Jamestown Ausstellung angeboten, die in Norfolk County dass derselbe Sommer wird meint. Auf der Ausstellung hat VGN Präsident Page als Chef der Internationalen Jury von Preisen, Gruben und Metallurgie gedient. Der USA-Präsident Theodore Roosevelt, der Jamestown Ausstellung beiwohnend, war einer der frühsten Passagiere des VGN gemäß dem Autor Reid.

Neben der Jamestown Ausstellungsseite auf Hampton Straßen am Punkt von Sewell wurde ein neuer Kohlenanlegesteg gebaut. Die Vollziehung der kompletten Gleise hat 2 zusätzliche Jahre genommen. Der niedrige Anstieg-VGN wurde als ein Technikwunder der Zeit betrachtet, als es 1909 vollendet wurde. Bald haben Kohle und andere Waren begonnen, durch Viktoria zu rollen. Die neuen Abteilungsbüros von Norfolk der Gleise waren auf dem gelegenen in einem zweiten Stockwerk, das zur ursprünglichen Personenstation von Viktoria eine kurze Zeit später hinzugefügt wurde.

Die Virginia hat Generalversammlung eine Urkunde gewährt und hat die Stadt des Viktorias am 11. März 1916 vereinigt.

Ende des Dampfs, der Fusionen, des Aufgebens

Die Wichtigkeit des Viktorias als ein Schiene-Punkt hat sich scharf in den 1950er Jahren geneigt, als die Änderung zu dieselelektrischen Lokomotiven außerordentlich die Arbeit und erforderlichen Möglichkeiten reduziert hat. Der letzte Virginische Personenzug hat Viktoria im Januar 1956 gedient. VGN Dampfoperationen haben völlig im Juni 1957 geendet. Dann, am 1. Dezember 1959, hat sich die Virginische Eisenbahn mit dem größeren Norfolk und der Westeisenbahn verschmolzen. Unter vereinigten Operationen, durch den Kohlenverkehr wurde von Viktoria bis den Hauptanschluss der größeren Straße durch Crewe, Virginia, glücklich innerhalb der pendelnden Entfernung für N&W auf das Viktoria gegründete Angestellte ausgewechselt. Lokale Kunden auf der ehemaligen VGN Linie durch Viktoria und nahe gelegenen Kenbridge waren wenige, und der Teil der Linie durch Viktoria und Kenbridge wurde schließlich in den 1980er Jahren aufgegeben. Alle Spuren und eigentlich alle Strukturen, wurden und ein Teil des Landes entfernt, das der Gemeinschaft durch N&W. geschenkt ist

Viel wie viele andere Gemeinschaften haben alle über die Vereinigten Staaten, das Ende des Dampfs railroading und das Zeitalter von Fusionen und Verdichtung in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts Schiene-orientierte Arbeitsgelegenheiten reduziert und hatten einen allgemein negativen Einfluss auf Viktoria und das Umgebungsgebiet. Jedoch haben sich die Gemeinschaft und Lunenburg County elastisch, und bis zum Ende der 1990er Jahre erwiesen, Transport-Beschäftigung hat nur einen minimalen Teil der Wirtschaft des Gebiets vertreten.

Das Erinnern an das Schiene-Erbe des Viktorias

Am Anfang des 21. Jahrhunderts wurde Arbeit begonnen, um einen Schiene-Erbe-Park zu entwickeln und eine Schiffsküche zu erhalten, um zu helfen, das Schiene-Erbe der Stadt zu präsentieren. Nach mehreren Jahren der Arbeit hat eine der letzten C-10 Schiffsküchen innerbetrieblich durch VGN Angestellte am massiven Geschäftskomplex der Gesellschaft in Princeton gebaut, West Virginia wurde in den 1950er Jahren gelegen.

Schiene preservationist, Historiker und Fotograf Kenneth Miller von Roanoke hatten Schiffsküche 342 in den 1980er Jahren gekauft, und mit seinem Vater arbeitend, hatte es über eine Zeitdauer von Jahren sorgfältig wieder hergestellt. Miller, ein langfristiger VGN Anhänger, ist bereit gewesen, Viktoria haben zu lassen, was, wie man betrachtet, von vielen die feinste noch vorhandene VGN Schiffsküche für den neuen Schiene-Erbe-Park ist.

Um ein passendes Anzeigegebiet auf die Schiffsküche 342 vorzubereiten, ein kurzes Strecken der Straßenbettung war bereit, und Bande und Schiene mit Ballast beladen, wurden von Freiwilligen in Viktoria gelegt. Die Initialen "H.H.R". und "W.N.P". wurden als eine anhaltende Huldigung den Gründern der Virginischen Eisenbahn, dem Industriellen und dem Finanzmann Henry Huttleston Rogers und dem Kohlenbergbau-Betriebsleiter und dem Ingenieur William Nelson Page eingraviert.

Gegen Ende 2004, Norfolk Südliche sorgfältig transportierte Schiffsküche 342 von Roanoke bis den NS Schiene-Hof an Crewe, Virginia mit der Bahn. Von dort ist es über Land durch den Lastwagen gereist und wurde auf den neuen Schienen an Viktoria am 22. Dezember 2004 gelegt. In Viktoria ist es auf der Anzeige völlig ausgestattet gelegt worden, und ist eine populäre Anziehungskraft für Schulgruppen geworden und hat Eisenbahner gleich zurückgezogen.

Der Park hat fortgesetzt sich auszubreiten und ist kinderfreundlicher geworden. Sie haben kürzlich neue Anschläge und verschiedene andere Spielplatz-Ausrüstung installiert. Der Park hofft, sich noch mehr mit dem Land auszubreiten, das um den Park geklärt worden ist. Vielleicht konnten Tennisplätze darin gestellt werden, aber nur Zeit kann erzählen.

Erdkunde

Viktoria wird an (36.993365,-78.224891) gelegen.

Gemäß dem USA-Volkszählungsbüro hat die Stadt ein Gesamtgebiet von 2.9 Quadratmeilen (7.4 km ²), von denen 2.8 Quadratmeilen (7.3 km ²) seiner Land sind und 0.04 Quadratmeilen (0.1 km ²) seiner (1.05 %) Wasser ist.

Demographische Daten

Bezüglich der Volkszählung von 2000 gab es 1,821 Menschen, 803 Haushalte und 517 Familien, die in der Stadt wohnen. Die Bevölkerungsdichte war 644.6 Menschen pro Quadratmeile (248.4/km ²). Es gab 903 Unterkunft-Einheiten an einer durchschnittlichen Dichte 319.6 pro Quadratmeile (123.2/km ²). Das Rassenmake-Up der Stadt war Weißer 76.22-%-, 21.47-%-Afroamerikaner, 0.16-%-Indianer, 0.05-%-Asiat, 0.38 % von anderen Rassen und 1.70 % von zwei oder mehr Rassen. Hispanoamerikaner oder Latino jeder Rasse waren 1.37 % der Bevölkerung.

Es gab 803 Haushalte, aus denen 26.3 % Kinder im Alter vom 18 Leben mit ihnen hatten, waren 45.1 % Ehepaare, die zusammen leben, 15.2 % hatten einen weiblichen Wohnungsinhaber ohne Mann-Gegenwart, und 35.6 % waren Nichtfamilien. 33.0 % aller Haushalte wurden aus Personen zusammengesetzt, und 18.4 % hatten jemanden, allein lebend, wer 65 Jahre alt oder älter war. Die durchschnittliche Haushaltsgröße war 2.27, und die durchschnittliche Familiengröße war 2.85.

In der Stadt wurde die Bevölkerung mit 22.8 % im Alter von 18, 7.9 % von 18 bis 24, 22.9 % von 25 bis 44, 25.3 % von 45 bis 64 und 21.0 % ausgedehnt, die 65 Jahre alt oder älter waren. Das Mittelalter war 42 Jahre. Für alle 100 Frauen gab es 85.6 Männer. Für jedes 100 Frau-Alter 18 und gab es 80.4 Männer.

Das mittlere Einkommen für einen Haushalt in der Stadt war 24,694 $, und das mittlere Einkommen für eine Familie war 32,311 $. Männer hatten ein mittleres Einkommen von 26,797 $ gegen 17,054 $ für Frauen. Das Pro-Kopf-Einkommen für die Stadt war 13,693 $. Ungefähr 18.6 % von Familien und 24.6 % der Bevölkerung waren unter der Armut-Linie einschließlich 38.9 % jener minderjährigen 18, und 18.2 % von denjenigen werden 65 oder alt.

Weiterführende Literatur

• Lewis, Lloyd D. (1994) Norfolk & Western und Virginische Eisenbahnen in der Farbe durch H. Reid. Lynchburg, Virginia: Internationale Standardbuchnummer von TLC Publishing Inc 1-883089-09-3
• Reid, H. (1961) die virginische Eisenbahn. Milwaukee, WI: Kalmback, der veröffentlicht
• Reisweber, Kurt (1995) Virginische Schienen 1953-1993 (1. Hrsg.) Alte Liniengrafik. Internationale Standardbuchnummer 1-879314-11-8
• Striplin, E. F. Pat. (1981) The Norfolk & Western: eine Geschichte Roanoke, Va: Internationale Standardbuchnummer von Norfolk and Western Railway Co 0-9633254-6-9
• Traser, Donald R. (1998) Virginia Railway Depots. Altes Herrschaft-Kapitel, Nationale Railway Historische Gesellschaft. Internationale Standardbuchnummer 0-9669906-0-9
• Wiley, Aubrey und Wallace, Conley (1985). Das virginische Eisenbahnhandbuch. Lynchburg, Virginia: W-W Veröffentlichungen.

Periodisch, Geschäft und Online-Veröffentlichungen

• Beale, Frank D. (1955) Virginian Railway Company 45. Jahresbericht-Jahr Beendet am 31. Dezember 1954. veröffentlichter innerbetrieblicher
• Cuthriell, N.L. (1956) Kohle In Bewegung Über Die Virginische Eisenbahn, die mit der Erlaubnis von Norfolk Southern Corporation 1995 durch die Internationale Standardbuchnummer von Norfolk & Western Historical Society, Inc 0-9633254-2-6 nachgedruckt ist
• Reid, H. (1953) "Züge &" Zeitschrift-Reisedezember 1953 "Einige Feine Motoren" Kalmbach Publishing Co.
• Virginischer Pilot von Norfolk Zeitung, am 16. Juni 1907 Anzeige

Links

• Viktoria, Einstiegsseite von Virginia
• Das neue Haus des Viktorias für die VGN Schiffsküche 342 eine Gemeinschaft springt mit Fotos, aktualisiert am 24. Dezember 2004 (Verstorbene Seite vor 11/10) vor
• Virginische Eisenbahn (VGN) Anhänger gemeinnützige Gruppe von preservationists, Autoren, Fotografen, Historikern, Modellierern und railfans
• Kein Grenze-Fallschirmspringen Virginia