Der Königliche Marineluftdienst oder RNAS waren die Luftwaffe der Royal Navy bis in der Nähe vom Ende des Ersten Weltkriegs, als es sich mit dem Königlichen Fliegenden Korps der britischen Armee verschmolzen hat, um einen neuen Dienst (die erste von seiner Art in der Welt), die Königliche Luftwaffe zu bilden. Der RNAS ist unter der Richtung der Luftabteilung des Admiralsamtes gekommen.

Hintergrund

1908 hatte die britische Regierung erkannt, dass der Gebrauch des Flugzeuges zu militärischen und Marinezwecken untersucht werden sollte. Zu diesem Ende hat der Premierminister, Herbert Asquith, die Bildung eines "Beratungsausschusses für die Luftfahrt" und eines "Luftunterausschusses des Komitees der Reichsverteidigung" genehmigt. Beide Komitees wurden aus Politikern, Armeeoffizieren und Offizieren von Royal Navy zusammengesetzt. Am 21. Juli 1908 Kapitän Reginald Bacon, der ein Mitglied des Luftnavigationsunterausschusses war, der dem Ersten Meer Herr Herr John Fisher vorgelegt ist, den ein starres Luftschiff auf dem deutschen Zeppelin gestützt hat, entworfen und vom Unternehmen von Vickers gebaut werden. Nach viel Diskussion über das Komitee der Reichsverteidigung wurde der Vorschlag am 7. Mai 1909 genehmigt. Das Luftschiff, genannt Eintagsfliege, ist nie geflogen und hat entzwei am 24. September 1911 gebrochen. Der dann Erste Seeherr, Herr Arthur Wilson, hat empfohlen, dass starrer Luftschiff-Aufbau aufgegeben wird.

Im November 1910 hat der Königliche Luftklub, dank einen seiner Mitglieder, Francis McCleans, der Royal Navy zwei Flugzeuge angeboten, mit denen man seine ersten Piloten erzieht. Der Klub hat auch seinen Mitgliedern als Lehrer und der Gebrauch seines Flugplatzes an Eastchurch auf der Insel von Sheppey angeboten. Das Admiralsamt hat akzeptiert und am 6. Dezember der Oberbefehlshaber, Der Nore hat das Schema den Offizieren unter seiner Rechtsprechung veröffentlicht und hat gebeten, dass Bewerber unverheiratet und die Einschreibegebühren des Königlichen Luftklubs zahlungsfähig sind. Der Flugplatz ist die Fliegende Marineschule, Eastchurch geworden. Zweihundert Anwendungen wurden erhalten, und vier wurden akzeptiert: Leutnant C R Samson, Leutnant Eine M Longmore, Leutnant Ein Gregory und Kapitän E L Gerrard, RMLI.

Geschichte

Nach der verlängerten Diskussion über das Komitee der Reichsverteidigung wurde das Königliche Fliegende Korps durch die Königliche Befugnis am 13. April 1912 eingesetzt. Es hat den werdenden Marineluftabstand und auch das Luftbataillon der Königlichen Ingenieure absorbiert. Es hat aus zwei Flügeln mit dem Militärischen Flügel bestanden, der das Armeeelement und den Marineflügel unter Kommandanten C R Samson zusammensetzt. Eine Fliegende Hauptschule, die von Offizieren und Männern sowohl der Marine als auch der Armee besetzt ist, wurde an Upavon für die Versuchsausbildung von beiden Flügeln geschaffen, und hat sich am 19. Juni 1912 unter dem Befehl von Kapitän Godfrey Paine, einem Marineoffizier geöffnet. Der Marineflügel, durch die Begriffe seines Beginns wurde erlaubt, Experimentieren in seiner fliegenden Schule an Eastchurch auszuführen. Das Königliche Fliegende Korps, obwohl gebildet, zwei getrennter Zweige, hat direkten Zugang zu jedem Zweig durch eine gemeinsame Spezielle Reserve von Offizieren berücksichtigt, obwohl bald die Marine neue Einträge in die Königliche Marinereserve eingeweiht hat. Im Sommer 1912, als Anerkennung für die Luftzweigvergrößerung, wurde Kapitän Murray Sueter zu Direktor der kürzlich gebildeten Luftabteilung am Admiralsamt ernannt. Sueter, lässt wie entworfen, nach im September 1912 hat festgestellt, dass er zum Admiralsamt für "alle mit dem Marineluftdienst verbundenen Sachen verantwortlich war."

In demselben Monat, als die Luftabteilung aufgestellt wurde, haben vier Marinewasserflugzeuge an Armeemanövern teilgenommen. 1913 wurden eine Wasserflugzeug-Basis auf der Insel des Kornes und eine Luftschiff-Basis an Kingsnorth für den Aufbau genehmigt. Dieselbe Jahr-Bestimmung wurde in den Marineschätzungen für acht Flugplätze gemacht, gebaut zu werden, und für das erste Mal hat Flugzeug an Manövern mit der Royal Navy, mit dem umgewandelten Kreuzer Hermes als ein Wasserflugzeug-Transportunternehmen teilgenommen. Am 16. April haben zehn Offiziere des Marinedienstes die Fliegende Hauptschule absolviert. Bezüglich am 7. Juni vierundvierzig Offiziere und hundertfünf Männer war in der Fliegenden Hauptschule und in Eastchurch erzogen worden, und fünfunddreißig Offiziere und Männer waren in der Luftschiff-Arbeit erzogen worden. Drei nichtstarre Luftschiffe, die für die Armee, die Weiden, Astra-Torres und Parseval gebaut sind, wurden durch die Marine übernommen. Am 1. Juli 1914 hat das Admiralsamt den Königlichen Marineluftdienst gemacht, den Marineflügel des Königlichen Fliegenden Korps, Teil des Militärischen Zweigs der Royal Navy bildend.

Der erste Weltkrieg

Durch den Ausbruch des Ersten Weltkriegs im August 1914 hatte der RNAS dreiundneunzig Flugzeuge, sechs Luftschiffe, zwei Ballons und siebenhundertsiebenundzwanzig Personal. Die Marine hat zwölf Luftschiff-Stationen um die Küste Großbritanniens von Longside, Aberdeenshire im Nordosten zu Anglesey im Westen aufrechterhalten. Am 1. August 1915 ist der Königliche Marineluftdienst offiziell unter der Kontrolle der Royal Navy gekommen. Zusätzlich zu Wasserflugzeugen Transportunternehmen geborenes Flugzeug und anderes Flugzeug mit einer legitimen "Marine"-Anwendung hat der RNAS auch mehrere Sprungkämpfer-Staffeln auf der Westvorderseite, sowie das Zuteilen knapper Mittel zu einer unabhängigen strategischen Bombardierungskraft aufrechterhalten, als solche Operationen hoch spekulativ waren. Zwischendienstkonkurrenz hat sogar Flugzeugsbeschaffung betroffen. Dringend erforderliche Sopwith 1½ Zweisitzer von Strutter mussten von der geplanten RNAS strategischen Bombardierung übertragen werden, zwingen zu RFC Staffeln auf der Westvorderseite, weil das Unternehmen von Sopwith zusammengezogen wurde, um den RNAS exklusiv zu liefern. Tatsächlich hat diese Situation weitergegangen - obwohl der grösste Teil von Sopwith nach Produkten im 1915 spezifisch als Marineflugzeug nicht entworfen wurde. So haben RNAS Kämpfer-Staffeln Sopwith Jäger des Jungen Hunds wenige Monate vor dem RFC erhalten - und haben dann diese zuerst durch Sopwith Dreidecker und dann Kamele während die unter Druck stehenden RFC Staffeln soldiered auf mit ihren veraltenden Jungen Hunden ersetzt.

Am 1. April 1918 wurde der RNAS mit dem RFC verschmolzen, um den RAF zu bilden.

Zur Zeit der Fusion hatte der Luftdienst der Marine 55,066 Offiziere und Männer, 2,949 Flugzeuge, 103 Luftschiffe und 126 Küstenstationen.

Die RNAS Staffeln wurden mit der neuen Struktur, individuelle Staffeln vereinigt, die neue Staffel-Zahlen durch das wirksame Hinzufügen 200 zur Zahl so Staffel Nr. 1 erhalten, RNAS (eine berühmte Kämpfer-Staffel) ist Staffel Nr. 201 RAF geworden.

Die Royal Navy hat seinen eigenen Luftdienst 1937 wiedergewonnen, als die Flotteluftwaffe der Königlichen Luftwaffe (Bedeckung des Transportunternehmens geborenes Flugzeug, aber nicht die Wasserflugzeuge und das Seeaufklärungsflugzeug des Küstenbefehls) in die Admiralsamt-Kontrolle zurückgegeben wurde und den Marineluftzweig umbenannt hat. 1952 ist der Dienst zu seinem vor1937 Namen der Flotteluftwaffe zurückgekehrt.

Rollen und Missionen

Die Haupt"Marine"-Rollen des RNAS (für die Minute die direkte Feld"Unterstützung" des Dienstes des RFC ignorierend), waren Flotteaufklärung, Küsten für feindliche Schiffe und Unterseeboote abpatrouillierend, und feindliches Küstenterritorium angreifend. Der RNAS hat systematisch des Kanals und der Nordsee für U-Boote gesucht. 1917 allein haben sie 175 U-Boote gesichtet und haben 107 angegriffen. Wegen der Technologie der Zeit waren die Angriffe in Bezug auf versenkte Unterseeboote nicht sehr erfolgreich, aber das Zielen hat außerordentlich den Oberflächenflotten der Marine bei combatting die feindlichen Unterseeboote geholfen.

Es war der RNAS, der viel vom beweglichen Deckel mit gepanzerten Autos während des Abzugs aus Antwerpen zu Yser 1914 zur Verfügung gestellt hat (sieh RNAS Gepanzerte Autoabteilung unten). Später im Krieg wurden Staffeln des RNAS nach Frankreich gesandt, um den RFC direkt zu unterstützen. Der RNAS wurde auch in diesem Stadium mit der Luftverteidigung Londons anvertraut. Das hat zu seinen Überfällen auf Luftschiff-Stationen in Deutschland in Plätzen geführt, die so vom Meer weit sind wie die Produktionsseite an Friedrichshafen.

Bevor Techniken entwickelt wurden, um sich zu entfernen und auf Schiffen zu landen, musste der RNAS Wasserflugzeuge verwenden, um auf See zu funktionieren. Als man mit Experimenten auf dem alten Kreuzer HMS Hermes begonnen hat, wurde spezielles Wasserflugzeug-Anerbieten entwickelt, um diese Flugzeuge zu unterstützen. Es war von diesen Schiffen, die ein Überfall auf dem Zeppelin an Cuxhaven stützt und Wilhelmshaven am Ersten Weihnachtsfeiertag von 1914 gestartet wurde. Das war der erste Angriff durch das Schiff-geborene Flugzeug. Eine Kette von Küstenflughäfen wurde auch gebaut. Das ist mit dem Tondern-Überfall wieder gegen Zeppeline gefolgt, der das erste Beispiel des gestarteten Flugzeuges des Transportunternehmens war.

Bemerkenswertes Personal

• Henry Allingham - Mechaniker - ältester Mann in der Welt vom Juni bis Juli 2009 und das letzte überlebende Mitglied des RNAS
• Richard Bell-Davies - 3 Staffel - hat das Kreuz von Viktoria zuerkannt
• Norman Blackburn - Flugpionier und Gemeinsamer Direktor des Flugzeuges von Blackburn
• Henry John Lawrence Botterell - Marine-8 - längster überlebender Jagdflieger des Ersten Weltkriegs (ist er am 3. Januar 2003 mit 106 gestorben)
• Frederick Bowhill - Staffel-Kommandant im Flügel 2, später Oberbefehlshaber Transport Command RAF. Lufthauptmarschall
• Arthur Roy Brown - Marine-9 - Ass, das offiziell zugeschrieben ist, die Rote Baron niederzuschießen (obwohl das jetzt allgemein bezweifelt wird)
• Arnold Jacques Chadwick - DSC - 4 Marineass auf zwei Typen des Flugzeuges: Sopwith Junger Hund und Sopwith Kamel
• Raymond Collishaw - Marine-10 - RNAS Spitzenass, mit 60 Siegen
• Roderic Dallas - Befehlshabender Offizier der Staffel Nr. 1 RNAS, Ass mit mehr als 32 Siegen.
• Christopher Draper - 3 Flügel 6 Marine-, Marine-8 - "Der Verrückte Major"
• Herr William Dickson - der einzige RNAS jüngere Offizier, um später entweder als der Chef des Luftpersonals oder als Chef des Verteidigungspersonals zu dienen
• Stanley Goble - hat Befohlen, dass Staffel Nr. 5, Ass mit zehn Siegen, der Ausgezeichneten Dienstordnung und dem Ausgezeichneten Dienstkreuz zuerkannt wurde, um später Chef des Luftpersonals der Königlichen australischen Luftwaffe zu werden
• Hugh Grosvenor, der 2. Herzog des Westminsters - Gehaltene Reihe des Vorläufigen Kommandanten RNVR, während man 2 Staffel, RNACS befiehlt
• Bert Hinkler - australischer Flugpionier
• Robert Leckie - der kanadische Pilot, der ein Luftmarschall in der Königlichen kanadischen Luftwaffe geworden

ist

• Robert A. Little - Australiens Spitzenzählen des Asses des Ersten Weltkriegs, mit 47 Siegen
• Oliver Locker-Lampson - Konservatives Kongressmitglied, befohlen 15 Staffel (gepanzerte Autos) und geführt die russische Gepanzerte Autoabteilung
• Anthony Jacques Mantle - hat das Ausgezeichnete Fliegende Kreuz für Dienstleistungen über die Türkei zuerkannt
• Robert McCance - später Professor der Experimentellen Medizin, Universität von Cambridge
• Edwin Moon - britischer Flugpionier, zuerkannt dem DSO. Erzwungene Landung in Ostafrika, dazu gebracht, durch deutsche Kräfte zu gewinnen
• Ivor Novello - britischer Unterhaltungskünstler
• C R Samson - der Anfängliche Kommandant des RFC Marineflügels, geführt die ersten gepanzerten Autoeinheiten auf dem, späteren Westvorderluftoffizier, der RAF Einheiten in Mittelmeer Befiehlt
• Alexander MacDonald, hat fliegendes Ass von Marine-4 und Empfänger der Ausgezeichneten Dienstordnung, des Ausgezeichneten Dienstkreuzes, des Luftwaffenkreuzes und des Croix de Guerre Gewankt
• Ivan Stedeford - Industrieller
• Herr Frederick Sykes - der Anfängliche Kommandant des RFC Militärischen Flügels, Offizier, der RNAS an Gallipoli & später, mit dem Kontrolleur allgemein der Zivilluftfahrt und des Gouverneurs Bombays befiehlt
• Adrian Tonks - fliegendes Ass von Marine-4, Sieger von zwei Ausgezeichneten Fliegenden Kreuzen
• Reginald Alexander John Warneford - hat das Kreuz von Viktoria zuerkannt
• Josiah Wedgwood - hat den D.S.O zuerkannt., hat den Maschinengewehren auf dem SS River Clyde befohlen
• James White - Marine-8 - Ass

Marinebehälter des RNAS

• HMS Hermes, ein umgewandelter als ein Wasserflugzeug-Transportunternehmen verwendeter Kreuzer. Versenkt im Englischen Kanal 1914.
• HMS Kaiserin, HMS Engadine, HMS Riviera, HMS Vindex und HMS Manxman, alle umgewandelten Kanalfährschiffe Die ersten drei Schiffe jedes Tragen von drei Wasserflugzeugen waren die "bemerkenswerte Kraft" des ersten Marineluftangriffs, des Überfalls auf Cuxhaven am 25. Dezember 1914. HMS Vindex hat eine Take-Off-Rampe eignen lassen und war das erste betriebliche Schiff, um ein rädriges Flugzeug zu starten.
• HMS Ben-My-Chree, eine schnelle Insel des Mann-Fährschiffes hat sich zu einem Wasserflugzeug-Transportunternehmen umgewandelt, das in der Gallipoli Kampagne gedient hat. Ben-My-Chree hat das Flugzeug geliefert, das den ersten erfolgreichen Torpedo-Angriff gegen Schiffe gemacht hat. Ein Kurzes von Flt Cdr C. H.K. Edmonds gewehtes Wasserflugzeug hat einen 14-Zoll-Torpedo zwischen den Hin- und Herbewegungen getragen, der von einer Höhe von 15 Fuß fallen gelassen war, schlagend und ein türkisches Schiff versenkend. Ben-Mmy-Chree wurde durch die türkische Artillerie 1917, aber ohne Verlust des Lebens versenkt.
• HMS hat Ark Royal auch an Gallipoli gedient, und hat Dienst nach 1918 fortgesetzt. Sie war umbenannter Pegasus 1934, um den Namen für den neuen modernen Flugzeugträger Ark Royal zu veröffentlichen.
• HMS Campania war ab den Überseedampfer von Cunard. Obwohl sie viel größer war, als diejenigen vor ihr die 120-Fuß-Take-Off-Rampe für das rädrige Flugzeug zum Take-Off nicht genügend war. Sie ist in Firth Hervor 1918 nach einer Kollision mit der HMS Königlichen Eiche gesunken.
• HMS Manica, ein umgewandelter Getrampel-Steamer, der mit dem ersten Flugdrachen der Marine ballon Beobachtungsplattform für die Verordnung ausgestattet ist, die während der Kampagne von Dardanellen fleckig wird.
• HMS Nairana, ein umgewandeltes Passagierschiff mit einer Take-Off-Rampe.
• HMS Wütend, ein umgewandelter Kampfkreuzer, mit einer 18-Zoll-Pistole achtern und Deck vorwärts fortfliegend. Sie wurde als ein Transportunternehmen durch das Deck nach 1918 wieder aufgebaut und hat im Zweiten Weltkrieg gedient.
• HMS Argus, aufgestellt als der italienische Überseedampfer Conte Rosso 1914, wurde als ein Transportunternehmen mit einem vollen Flugdeck im September 1918 vollendet.

RNAS gepanzerte Autoabteilung

Der RNAS hat sich mit der Zwischendienstkonkurrenz auf dem Land sowie in der Luft beschäftigt, einige Zeit Vereinigten Königreichs einzige mechanisierte Landstreitkräfte in der Form der RNAS Gepanzerten Autoabteilung besitzend, die aus Staffeln des Rolls-Royce Gepanzerte Autos zusammengesetzt ist. Befohlen von Kommandanten Charles Samson wurde die Abteilung mit nicht bewehrten Reiseautos ursprünglich ausgestattet und hat vorgehabt, Linie der Kommunikationssicherheit zur Verfügung zu stellen und Besatzung aufzunehmen, wer gezwungen worden war, im feindlichen Territorium zu landen. Samson hat die Möglichkeiten gesehen, als er ein Fahrzeug mit einer Pistole von Maxim bewaffnet hat und ein deutsches Auto in der Nähe von Cassel am 4. September überfallen hat. Er hatte dann Schiffsbaumeister in Dunkirk fügen Textbaustein zu seinen Rolls Royce und Mercedes-Fahrzeugen hinzu. Die neuen gepanzerten Autostaffeln wurden bald zur großen Wirkung verwendet, die einen Teil von mechanisierten Marinebeutezug-Säulen gegen die Deutschen bildet. Vor dem November 1914 war die Abteilung Royal Naval Armoured Car Division (RNACD) geworden, die sich schließlich zu 20 Staffeln ausbreitet. Da sich Graben-Krieg entwickelt hat, konnten die gepanzerten Autos auf der Westvorderseite nicht mehr funktionieren und wurden zu anderen Theatern einschließlich des Nahen Ostens, Rumäniens und Russlands wiederaufmarschiert. Im Sommer 1915 wurde der RNACD entlassen, und die Armee hat Kontrolle von gepanzerten Autos mit den Einheiten übernommen, die bald unter dem Befehl des Motorzweigs des Maschinengewehr-Korps kommen.

Jedoch würde die RNAS Erfahrung der Westvorderseite, Staffel Nr. 20 nicht verloren RNAS wurde unter der Marinekontrolle behalten, um weiter gepanzerte Fahrzeuge für den Landkampf, diese Personal zu entwickeln, das später der Kern der Mannschaft wird, die unter dem Landships Komitee arbeitet, das die ersten Zisternen entwickelt hat.

Der RAF würde später einige ex-RNAS gepanzerte Autos erben, die im Nahen Osten, und während des Zweiten Weltkriegs, die Nummer 1 Armoured Car Company verlassen sind, hat RAF eine wichtige Rolle in der Verteidigung von RAF Habbaniya gespielt, als die Basis von irakischen Nationalisten angegriffen wurde.

Basen und Stationen

• In Großbritannien
• RAF Detling
• Eastchurch
• Hendon Flughafen
• Rochford 1915-1916
• Dover
• Felixstowe
• Yarmouth
• Scapa Fluss
• Turnhouse
• In Frankreich
• Dunkirk
• St. Pol
• Walmer
• La Bellevue
• Das östliche Mittelmeer
• Imbros
• Mudros
• Stravos
• Thasos
• Andere
• Otranto
• Malta

Organisationen

Verschieden vom RFC wurde der RNAS auf einer Nichthauptbasis organisiert, also gab es mehrere Staffeln Nr. 1. Sogar Flügel-Zahlen wurden derselben Einheit nicht durchweg gegeben, also gibt es viele Ausnahmen in historischen Daten.

Am Anfang des Krieges gab es drei Flügel 1, 2 & 3. Als der Krieg fortgeschritten ist, wurden andere Flügel gebildet.

• Flügel 1 war an beiden Seiten des Englischen Kanals 1914.
• Flügel 2 & 3 wurden in die Dardanellen für die Gallipoli Kampagne gesandt, aber Flügel 3 wurde entlassen, als die Kampagne beendet und mit dem Flügel 2 für den Dienst in Salonika vereinigt wurde.
• Flügel 3 wurde 1916 für die Strategische Bombardierung, entlassen 1917 reformiert
• Flügel 4 & 5 wurden vom Flügel 1, der ehemalige ausgebreitet, Kämpfer und die letzten habenden Bombardierungsaufgaben seiend.
• Flügel 6 wurde gebildet, für das Adriatische Meer abzupatrouillieren, aber wurde nach Malta vor 1918 ausgebreitet

Staffeln, die in Frankreich dienen, wurden Zahlen von 1 bis 17 gegeben. Bei der Bildung der Königlichen Luftwaffe am 1. April 1918 sind sie 201 bis 217 Staffeln des RAF geworden.

Staffeln, die im Östlichen Mittelmeer dienen, wurden Briefe (Zu G und Z) gegeben.

1918 ist Staffel A Staffel 222 geworden; Staffel B ist Staffel 223 geworden; Staffel C ist Staffel 220 geworden; und Staffel D ist Staffel 221, alle RAF geworden. Staffel Z wurde der Königlichen griechischen Marine übertragen.

Offizier-Reihen

Im RNAS haben sowohl Piloten als auch Beobachter Ernennungen sowie ihre normalen Reihen von Royal Navy gehalten, und haben Abzeichen getragen, das zur Ernennung statt der Reihe passend ist. Das Abzeichen hat aus Standardmanschette-Streifen von Royal Navy entsprechend ihren normalen Reihen bestanden, die von einem Adler (für Piloten) oder ein geflügelter Brief "O" (für Beobachter) überstiegen sind. Außerdem haben Flugkommandanten und Flugbeobachter ihr Abzeichen durch einen achtzackigen Stern übersteigen lassen, während Staffel-Kommandanten und Staffel-Beobachter mit dem höheren Dienstalter von weniger als acht Jahren ihr Abzeichen durch zwei solche Sterne, ein über dem anderen übersteigen lassen haben.

Nach dem mit dem Königlichen Fliegenden Korps verschmolzenen RNAS, um die Königliche Luftwaffe 1918 zu bilden, sind die RNAS Versuchsernennungen die Basis von bestimmten RAF Offizier-Reihen, am meisten namentlich Flugleutnant und Flügel-Kommandant geworden.

Flugzeug

Hauptartikel: Liste des Flugzeuges des Königlichen Marineluftdienstes

Siehe auch

• Liste des Flugzeuges des Königlichen Marineluftdienstes
• Flotteluftwaffe
• Nummer 1 Armoured Car Company RAF
• Nummer 2 Armoured Car Company RAF

Außenverbindungen

• Gepanzerte Autos in der Handlung durch Peter Lewis, Eigentümer von Rolls-Royce, Ausgabe Nr. 1, Oktober 1963

Referenzen