Die finnische Luftwaffe (FAF oder FiAF) ist einer der Zweige der finnischen Verteidigungskräfte. Seine Friedenszeit-Aufgaben sind Luftraum-Kontrolle, Identifizierungsflüge und Produktion von Bereitschaft-Bildungen für Kriegsbedingungen. Als ein getrennter Zweig des Militärs ist die finnische Luftwaffe einer der ältesten in der Welt, offiziell seit dem 6. März 1918 bestanden.

Geschichte

Die ersten Schritte in der Geschichte der finnischen Luftfahrt wurden mit dem russischen Flugzeug gemacht. Das russische Militär hat mehrere frühe Designs im Land aufstellen lassen, das bis zur russischen Revolution von 1917 ein Teil des russischen Reiches gewesen war. Bald nach der Behauptung der Unabhängigkeit hat der finnische Bürgerkrieg ausgebrochen, in dem die Sowjets/Russen für die Rots - die kommunistischen Rebellen Partei ergriffen haben. Finnlands Weißer Wächter, die Weißen, hat geschafft, einige Flugzeuge von den Russen zu greifen, aber wurde gezwungen, sich auf ausländische Piloten und Flugzeug zu verlassen. Schweden hat sich geweigert, Männer und Material zu senden, aber individuelle schwedische Bürger sind zur Hilfe der Weißen gekommen. Der Redakteur der schwedischen täglichen Zeitschrift Aftonbladet, Waldemar Langlet, hat ein Flugzeug von N.A.B. Albatros von der Fabrik von Nordiska Aviatik A.B. mit dem Kapital gekauft, das durch Finlands vänner ("Freunde Finnlands") Organisation gesammelt ist. Dieses Flugzeug, das erste, um von Schweden anzukommen, wurde über Haparanda am 25. Februar 1918 von schwedischen Piloten John-Allan Hygerth geweht (wer am 10. März der erste Kommandant der finnischen Luftwaffe geworden ist), und Pro Svanbäck. Das Flugzeug hat einen Halt an Kokkola gemacht und musste eine erzwungene Landung in Jakobstad machen, als sein Motor zusammengebrochen ist. Es wurde später die finnische Luftwaffenbenennung F.2 ("F" gegeben, aus dem schwedischen Wort "Flygmaskin" kommend, "Flugzeug" bedeutend).

Schwedischer Graf Eric von Rosen hat der finnischen Weißen Regierung sein zweites Flugzeug, ein Thulin Typ D gegeben. Sein Pilot, Leutnant Nils Kindberg, ist das Flugzeug zu Vaasa am 6. März 1918 geflogen, von Rosen als ein Passagier tragend. Da dieses Geschenk dem Willen der schwedischen Regierung zuwidergelaufen ist, und keine Flugerlaubnis gegeben worden war, ist es auf Kindberg hinausgelaufen, der eine 100 kronor Geldstrafe erhält, für das Land ohne Erlaubnis zu verlassen. Wie man betrachtet, ist dieses Flugzeug von einigen das erste Flugzeug der finnischen Luftwaffe, seitdem die finnische Luftwaffe während des Bürgerkriegs nicht offiziell bestanden hat, und es nur die Rote Seite war, die einige Flugzeuge mit der Hilfe von einigen russischen Piloten geflogen ist. Das Flugzeug von von Rosen wurde die Benennung F.1 gegeben. Die Luftwaffe wurde die "Flugkraft" während seiner ersten Jahre offiziell genannt. Die finnische Luftwaffe ist eine der ältesten Luftwaffen der Welt - der RAF wurde als der erste unabhängige Zweig am 1. April 1918 und der schwedische Flygvapnet 1925 gegründet.

Von Rosen hatte seinen persönlichen Glück-Charme auf dem Thulin Typ D Flugzeug gemalt. Dieser Charme - eine blaue Swastika, das alte Symbol der Sonne und des Glücks - wurden als das Abzeichen der finnischen Luftwaffe angenommen. Der weiße kreisförmige Hintergrund wurde geschaffen, als die Finnen versucht haben, über die Anzeige von der Luftakademie von Thulin zu malen. Die Swastika wurde in den Gebrauch nach einer Ordnung von Mannerheim am 18. März 1918 offiziell genommen. Der FAF musste das Abzeichen nach 1945 wegen einer Verbündeten Kontrollkommissionsverordnung ändern, wo die Swastika wegen seiner Vereinigung mit dem Nazismus aufgegeben werden musste.

Das F.1 Flugzeug wurde bei einem Unfall zerstört, seine Mannschaft, nicht tötend, lange nachdem es den Finnen übergeben worden war. Am 7. September 1920 sind zwei kürzlich gekaufte Flugboote von Savoia in den schweizerischen Alpen en route nach Finnland abgestürzt, alle an Bord (drei Finnen und ein Italiener) tötend. Dieser Tag ist der Gedächtnistag für gefallene Piloten seitdem gewesen.

Die finnische Luftwaffe teilt die Immatrikulationszahlen seinem Flugzeug durch das Zuweisen jedes Typs ein zweistelliger Code im Anschluss an durch die Spur und eine individuelle Flugzeugszahl zu. Der zweistellige Code bezieht sich gewöhnlich auf den Flugzeugshersteller oder das Modell, wie HN für F/A-18 die Hornisse, DK für Saab 35 Draken, VN für Valmet Vinka usw.

Der finnische Bürgerkrieg 1918

Die Lufttätigkeit der Rots

Die meisten Flugstützpunkte, die die Russen in Finnland übriggehabt haben, waren von Weißen übernommen worden, nachdem die russischen Piloten nach Russland zurückgekehrt waren.

Die Rots waren im Besitz von einigen Flugstützpunkten und einigen russischen Flugzeugen, hauptsächlich amphibischem Flugzeug. Sie hatten 12 Flugzeuge insgesamt. Die Rots hatten keine Piloten selbst, so haben sie einige der russischen Piloten angestellt, die zurückgeblieben waren. Am 24. Februar 1918 sind fünf Flugzeuge in Viipuri angekommen, und wurden Riihimäki schnell übertragen.

Die Rots haben Lufteinheiten in Helsinki, Tampere, Kouvola und Viipuri geschaffen. Es gab kein gesamtes Hauptquartier, aber die individuellen unter dem Kommandanten der individuellen Frontlinie gedienten Einheiten. Eine Flugschule wurde in Helsinki geschaffen, aber keine Studenten wurden dort vor dem Fall Helsinkis erzogen.

Zwei der Flugzeuge, eines Aufklärungsflugzeuges (Nieuport 10) und ein Kampfflugzeug (Nieuport 17), der in Riihimäki angekommen war, wurden an Tampere, und drei zu Kouvola gesandt. Vier russische Piloten und sechs Mechanik sind auch in Tampere angekommen. Der erste Kriegsausfall wurde am 1. März 1918 über Naistenlahti geweht.

Es scheint, dass die Rots auch zwei Flugzeuge über die Ostvorderseite bedient haben. Die Rots haben hauptsächlich Aufklärung durchgeführt, Ausfälle bombardierend, sich von Propaganda-Flugblättern und dem Artillerie-Entdecken ausbreitend. Die Lufttätigkeit der Rots war nicht besonders erfolgreich. Ihre Luftoperationen haben unter der schlechten Führung, dem abgenutzten Flugzeug und den ungerechtfertigten russischen Piloten gelitten. Einige der Flugzeuge wurden von den Weißen gewonnen, während der Rest zerstört wurde.

Die Lufttätigkeit der Weißen

Im Januar 1918 hatten die Weißen kein einzelnes Flugzeug, noch Piloten, so haben sie die Schweden um die Hilfe gebeten. Schweden war eine neutrale Nation, und es konnte keine offizielle Hilfe senden. Schweden verbietet auch seinen Piloten, nach Finnland zu gehen.

Jedoch sind ein Morane-Saulnier Sonnenschirm und drei N.A.B. Albatros von Schweden am Ende des Februars 1918 angekommen. Zwei der Albatros-Flugzeuge waren Geschenke von Personen, die die Weiße finnische Ursache unterstützen, während das dritte gekauft wurde. Es ist am Anfang gemeint geworden, dass das Flugzeug verwendet würde, um die Luftoperationen der Weißen zu unterstützen, aber das Flugzeug hat sich unpassend erwiesen.

Die Weißen hatten auch keine Piloten, so sind alle Piloten und Mechanik aus Schweden gekommen. Einem des finnischen Jägers, Leutnants Bertil Månsson, war Versuchsausbildung im kaiserlichen Deutschland gegeben worden, aber er ist in Deutschland zurückgeblieben, versuchend, Flugzeugsgeschäfte für Finnland zu sichern.

Während des Bürgerkriegs hat die Weiße finnische Luftwaffe bestanden aus:

• 29 Schweden (16 Piloten, zwei Ausgucke und 11 Mechanik). Der Piloten waren nur 4 militärische Ausbildung gegeben worden, und einer von ihnen funktionierte als ein Ausguck.
• 2 Dänen (ein Pilot, ein Ausguck)
• 7 Russen (sechs Piloten, ein Ausguck)
• 28 Finnen (vier Piloten, von denen zwei erzogen, sechs Ausgucke, zwei Ingenieure und 16 Mechanik militärisch waren).

Die Lufttätigkeit hat hauptsächlich aus Aufklärungsausfällen bestanden. Die Deutschen haben mehrere ihrer eigenen Flugzeuge gebracht, aber sie haben viel zum gesamten Ergebnis des Krieges nicht beigetragen.

Der erste Luftwaffenstützpunkt des unabhängigen Finnlands wurde auf der Küste in der Nähe von Kolho gegründet. Die Basis konnte drei Flugzeuge bedienen. Das erste Flugzeug wurde mit der Bahn am 7. März 1918 gebracht, und am 17. März 1918 hat sich das erste Flugzeug von der Basis entfernt. 1918 haben die Finnen neun russische Flugzeuge von Stetinin m-9 übernommen, die zurückgelassen worden waren.

Die erste Luftoperation der Weißen während des Krieges wurde über Lyly geweht. Es war eine Aufklärungssammeln-Mission, weil sich die Frontlinie nach Süden zu Tampere bewegt hat, wurde der AFB zuerst zu Orivesi und dann zu Kaukajärvi in der Nähe von Tampere bewegt. Der Beitrag der Weißen Luftwaffe während des Krieges war fast unbedeutend.

Vom 10. März 1918 wurde die finnische Luftwaffe vom schwedischen Leutnant John geführt. Allan Hygerth. Er wurde jedoch am 18. April 1918, wegen seiner Unangemessenheit für die Position und zahlreichen Unfälle ersetzt. Sein Job wurde vom deutschen Kapitän Carl Seber übernommen, der der Luftwaffe vom 28. April 1918 bis zum 13. Dezember 1918 befohlen hat.

Am Ende des Bürgerkriegs hatte die finnische Luftwaffe 40 Flugzeuge, von denen 20 von den Rots gewonnen worden war (die Rots haben das viele Flugzeuge nicht bedient, aber einige waren verlassen von den Russen auf den Åland Inseln gefunden worden). Fünf der Flugzeuge waren von den Verbündeten von Russland geweht worden, vier war Geschenke von Schweden gewesen, und acht war von Deutschland gekauft worden.

Winterkrieg 1939-40

Der Winterkrieg hat am 30. November 1939 begonnen, als die sowjetische Luftwaffe 21 finnische Städte und Stadtbezirke bombardiert hat. Wie man schätzt, hat die Sowjetunion ungefähr 5,000 Flugzeuge 1939, und dieser gehabt, ungefähr 700 Kämpfer und 800 mittlere Bomber wurden zur finnischen Vorderseite gebracht, um die Operationen der Roten Armee zu unterstützen. Als mit der am meisten luftigen Beschießung der frühen Stufen von WW2 wurde der Schaden gegen die finnische Industrie und Eisenbahnen ganz beschränkt.

Am Anfang des Winterkrieges wurde die finnische Luftwaffe mit nur 17 Bombern und 31 Kämpfern ausgestattet. Es gab auch 54 Verbindungsflugzeuge, aber 20 von diesen wurden nur für Boten verwendet. Die modernsten Flugzeuge im finnischen Arsenal waren das von den Briten entworfene Bristol Blenheim Bomber, die in Finnland lizenzgebaut worden waren. Das primäre Kampfflugzeug war Fokker D.XXI, ein preiswertes, aber manövrierfähiges Design mit dem Stoff-bedeckten Rumpf und hat Fahrwerk befestigt. Auf Papier sollte diese Kraft kein Match für die angreifende sowjetische Rote Luftwaffe gewesen sein.

Um ihr Flugzeug davon abzuhalten, auf dem Boden zerstört zu werden, dehnen die Finnen ihr Flugzeug zu vielen verschiedenen Flugplätzen aus und haben sie in den nahe gelegenen Wäldern verborgen. Die Finnen haben viele Köder gebaut und haben Bombensplitter-Schutzwände für das Flugzeug gebaut. Sowjetische Luftangriffe auf finnischen Flugplätzen haben gewöhnlich wenig oder keinen Schaden infolgedessen verursacht, und sind häufig auf Auffangen der Angreifer durch die Finnen hinausgelaufen, weil die Bomber heimwärts geflogen sind.

Als der Krieg fortgeschritten ist, haben die Finnen verzweifelt versucht, Flugzeug zu kaufen, wo auch immer es irgendwelchen gab, um gefunden zu werden. Diese Politik ist auf einen sehr verschiedenen Flugzeugswarenbestand hinausgelaufen, der einige logistische Hauptprobleme verursachen sollte, bis der Warenbestand mehr standardisiert geworden ist. Die finnische Luftwaffe sollte aus zahlreichen amerikanischen, britischen, tschechoslowakischen, holländischen, französischen, deutschen, italienischen, sowjetischen und schwedischen Designs bestehen. Andere Länder, wie Südafrika und Dänemark, haben Flugzeug gesandt, um bei der finnischen Kriegsanstrengung zu helfen. Viele dieser Käufe und Geschenke sind bis zum Ende der Feindschaften nicht angekommen, aber sollten Handlung später während der Kriege von Verlängerung und Lappland sehen.

Um seine Schwächen (wenige und veraltete Kämpfer) wettzumachen, hat sich FiAF hauptsächlich darauf konzentriert, feindliche Bomber von Richtungen anzugreifen, die für den Feind nachteilig waren. Sowjetische Kämpfer waren gewöhnlich in der Feuerkraft, Geschwindigkeit und Behändigkeit vorgesetzt und sollten vermieden werden, wenn der Feind in einer nachteiligen Position nicht war. Ein gutes Beispiel des Verstands dieser Taktik war der Überraschungsangriff auf den Luftwaffenstützpunkt von Immola gegen Ende Februar 1940 durch ungefähr 40 sowjetische Kämpfer. Die Finnen haben seinen verfügbaren Fokker D.XXIs und Gloster Gladiators zusammengerafft, aber haben verloren sieben Flugzeuge gegen vierzig haben feindliche Kämpfer niedergeschossen.

Infolgedessen von diesen Taktik hat die finnische Luftwaffe geschafft, 218 sowjetische Flugzeuge während des Winterkrieges niederzuschießen, während sie nur 47 zum feindlichen Feuer verloren hat. Das Finnisch Fliegerabwehr-hatte auch 314 ratifizierte niedergeschlagene feindliche Flugzeuge. 30 sowjetische Flugzeuge wurden gewonnen - diese waren "tötet", der mehr oder weniger intakt innerhalb Finnlands gelandet ist und schnell repariert wurde.

Verlängerungskrieg 1941-44

Die finnische Luftwaffe war zum Verlängerungskrieg besser bereit. Es war beträchtlich gestärkt worden und hat aus ungefähr 550 Flugzeugen bestanden, obwohl viele zweitrangig und so "exportfähig" durch ihre Ursprungsländer betrachtet wurden. Finnland hat eine Vielzahl des Flugzeuges während des Winterkrieges, aber wenige von jenen erreichter Dienst während des kurzen Konflikts gekauft. Politik hat auch einen Faktor gespielt, seitdem Hitler gegen die Sowjetunion hat nicht ankämpfen wollen, indem er Flugzeugsexporte durch das mit dem Deutsch kontrollierte Territorium während des Konflikts erlaubt hat. Neue Flugzeugstypen waren im Platz, als Feindschaften mit Russland 1941 die Tätigkeit wieder aufgenommen haben. Kleine Zahlen von Straßenhändler-Orkanen sind vom Vereinigten Königreich, Morane-Saulnier M S.406s von Frankreich, Fiat G.50s von Italien, einige Dutzend Curtiss-Falke-75 angekommen, die von den Deutschen in Frankreich und nach Finnland dann verkauftem Norwegen gewonnen sind, als Deutschland begonnen hat, seine Bande mit Finnland und zahlreichen Brewster aufzuwärmen, hat B239s von den neutralen USA FiAF gestärkt. FiAF hat sich fähig dazu erwiesen, sein eigenes in den kommenden Kämpfen mit der Roten Luftwaffe zu halten. Ältere Modelle, wie Fokker D.XXI und Gloster Gladiator, wurden in Frontkampfeinheiten mit dem neuen Flugzeug ersetzt.

Die Hauptmission von FiAF war, Luftüberlegenheit über Finnland zu erreichen und sowjetische Luftmacht zu hindern, ihre Frontlinien zu verstärken. Die Kämpfer-Staffeln waren in der finnischen Offensive von 1941 sehr erfolgreich. Eine unten abgezogene, mehr manövrierfähige und bedeutsam erhellte Version des amerikanischen Brewsters B239 "Büffel" war der Hauptkämpfer von FiAF bis 1943. Ergebnisse mit diesem Kämpfer waren sehr gut, wenn auch, wie man betrachtete, der Typ ein Misserfolg in der US-Marine und mit britischen fernöstlichen Kräften war. Im finnischen Gebrauch hatte der Brewster eine Siegesrate 32:1 - 459 tötet, während man nur 15 verliert. Deutscher Bf 109s hat den B239 als der primäre Frontkämpfer von FiAF 1943 ersetzt, obwohl die Büffel in sekundären Rollen bis zum Ende der Kriege weitergemacht haben. Andere Typen besonders hat sich der italienische Fiat G.50 und Curtiss-Falke 75 auch fähig in den Händen gut erzogener finnischer Piloten erwiesen. Verschiedene russische Designs haben auch gesehen, dass Handlung, wenn leicht beschädigt, "tötet", wurden repariert und flugfähig gemacht.

Dornier Tun 17 (erhalten als ein Geschenk von Hermann Göring 1942) und Klapperkisten 88 von Ju haben die Bombardierungsfähigkeit zur finnischen Luftwaffe verbessert. Die Bomber-Kraft wurde auch mit mehreren gewonnenen sowjetischen Bombern gestärkt, die in der großen Anzahl von den Deutschen während der Operation Barbarossa genommen worden waren. Die Bomber-Einheiten sind sortierte Missionen mit dem Verändern von Ergebnissen geflogen, aber ein großer Teil ihrer Zeit wurde in der Ausbildung ausgegeben, wartend, um ihr Flugzeug zu verwenden, bis die Zeit es verlangt hat. So waren die Bomber-Staffeln des Fliegenden Regiments 4 zu den Sommerkämpfen von 1944 bereit, der zum Beispiel den Kampf von Tali-Ihantala eingeschlossen hat.

Während FiAF in seiner Mission erfolgreich war, waren die Bedingungen nicht leicht. Ersatzteile für die Flugzeuge von FiAF waren — Teile von den Vereinigten Staaten (Buffalo & Hawk), Großbritannien (Orkane) knapp, und Italien (G.50) war für viel vom Krieg nicht verfügbar. Reparaturen haben häufig eine lange Zeit genommen, und die Staatsflugzeugsfabrik wurde die Wiederherstellung/Reparatur von sowjetischen Kriegsbeute-Flugzeugen, Auslandsflugzeug mit vielen Stunden der Bewegungszeit und der Entwicklung von einheimischen finnischen Kämpfer-Typen belastet. Außerdem hat ein beschädigter Bomber Werkstatt-Raum das Entsprechen drei Kämpfern aufgenommen.

Finnland war erforderlich, restliche deutsche Kräfte als ein Teil seiner Friedensabmachung mit den Sowjets Mitte 1944 zu vertreiben oder zu internieren. Infolgedessen waren die Endluftkämpfe gegen sich zurückziehende Luftwaffe-Einheiten.

Die finnische Luftwaffe hat keine Zivilziele während jedes Krieges bombardiert. Neugierig wurde das Überfliegen sowjetischer Städte und Basen auch verboten, um irgendwelche nicht benötigten Provokationen zu vermeiden und Ausrüstung zu verschonen.

Gemäß dem Buch von Kalevi Keskinen und Kari Stenmans "Luftsiege 1-2" hat die finnische Luftwaffe 1,621 sowjetische Flugzeuge niedergeschossen, während sie 210 eigene Flugzeuge während des Verlängerungskrieges 1941-44 verloren hat.

Post-WW2

Das Ende des Zweiten Weltkriegs und die Pariser Friedensgespräche von 1947, der damit einige Beschränkungen zu FiAF gebracht ist. Unter diesen waren, dass die finnische Luftwaffe haben sollte:

• Nicht mehr als 60 Kampfflugzeuge
• Kein Flugzeug mit inneren Bombe-Buchten
• Keine ferngelenkten Geschosse oder Atomwaffen
• Keine Bewaffnung des deutschen Aufbaus oder mit deutschen Teilen
• Ein Personal von maximalen 3,000 Personen
• Keine Angriffswaffen

Diese Revisionen sind nah sowjetischen Anforderungen gefolgt. Als Großbritannien versucht hat, einige ihrer eigenen hinzuzufügen (fürchtend, dass die Bestimmungen dort waren, um nur die sowjetischen Luftverteidigungen zu vermehren), wurde ihnen von den Sowjets entgegengesetzt. Die Revisionen wurden wieder 1963 revidiert, und Finnland wurde erlaubt, ferngelenkte Geschosse und einige Bomber zu kaufen, die als Zielzerren verwendet wurden. FiAF hat auch geschafft zu finden, dass eine Lücke die Kapazität durch das Kaufen der großen Anzahl des Zweisitzer-Flugzeuges gestärkt hat, das als Trainer-Flugzeug gezählt hat und in die Revisionen nicht eingeschlossen wurde. Diese Flugzeuge konnten sekundäre Rollen haben.

Während der Jahre des Kalten Kriegs hat Finnland versucht, seine Käufe zwischen dem Osten, West- und Innenerzeugern zu erwägen. Das hat zu einem verschiedenen Warenbestand des sowjetischen, britischen, schwedischen, französischen und finnischen Flugzeuges geführt. Nachdem finnische Hauptpolitiker inoffizielle Gespräche mit ihren schwedischen Kollegen geführt haben, hat Schweden begonnen, Überschuss Saab 35 Drakens zu versorgen, die nach Finnland im Falle eines Krieges mit der Sowjetunion übertragen werden sollten. Diese wurden bis zu den 1980er Jahren behalten.

Am 22. September 1990, eine bloße Woche vor der Vereinigung Deutschlands, hat Finnland erklärt, dass die Begrenzungsverträge nicht mehr aktiv waren, und dass alle Bestimmungen der Pariser Friedensverträge ungültig gemacht wurden. Die unterzeichnenden Staaten haben sich diplomatischer Zeichen bezüglich der Behauptung enthalten, die so die Ungültigkeitserklärung bestätigt hat.

Heute wird der FAF in drei Luftverteidigungsflügel, jeder organisiert, der einem der drei Luftverteidigungsgebiete zugeteilt ist, in die Finnland geteilt wird. Die Hauptflügel-Basen sind an Rovaniemi, Tampere und Kuopio-Rissala, jedem mit einer Frontstaffel. Versuchsausbildung wird in der Fliegenden Hauptschule, Kauhava mit der fortgeschrittenen am Staffel-Niveau durchgeführten Konvertierung übernommen.

Aktueller Flugzeugswarenbestand

Flugzeug

Der primäre Kämpfer der Luftwaffe ist die F-18 Hornisse. Ausbildung wird mit Valmet Vinkas und BAE Hawks getan. Transport wird mit C-295s und PC-12 getan.

Bestimmte Flugzeuge stehen für den Ersatz auf dem Plan: Die Fokker F.27s werden fortsetzen, nebeneinander mit dem C-295Ms zu dienen, aber sind erwartet, in ein paar Jahren time.http://www.mil.fi/ilmavoimat/tiedotteet/2884.dsp ersetzt zu werden. Der Falke Mk.51s und 51As sollen durch neue Flugzeuge so weit unbekanntes Modell im nächsten Jahrzehnt, und als ein Zwischenlösungsschweizer Mk.66s ersetzt werden, ist gekauft worden. Die Pfeifer-PAPA-31 werden durch bis zu 6 neuen PC 12 NG Verbindungsflugzeuge ersetzt. Anerbieten wurde vom Pilatus Flugzeug, Raytheon Aircraft Company und B-N Group eingeladen.

http://defmin.fi/files/835/Bulletin_18_12_2006.pdf.

Die finnische Luftwaffe hat auch geplant, 2-3 größere Transportflugzeuge zu kaufen, die Voraussetzungen für Innenoperationen und für die Truppe und Logistik-Transporte in internationalen Operationen zu erfüllen, sowie eine taktische Reserve für das Evakuieren von Leuten von gefährlichen Gebieten zu bilden. Die Vorschläge haben sich vom Airbus A330 MRTT, Airbus A400M zu C-17 Globemaster III erstreckt. http://defmin.fi/index.phtml?l=en&s=351 am 25. März 2008 wurde es entschieden, dass sich Finnland Strategischem NATO-Luftbrücke-Fähigkeitsprogramm anschließen würde, das einen gemeinsamen Kauf von drei C-17 durch die neuen NATO-Länder und Schweden und Finnland umfasst.

F-18 Hornisse

Die F-18 Hornisse ist die finnische Luftwaffenvariante des Mehrrolle-Angriffs von Boeing IDS F/A-18 Hornet und Kampfflugzeugs. Das Flugzeug ist fast zu einem späten identisch, der F/A-18C/D von der US-Marine, sowie den durch die schweizerische Luftwaffe verwendeten Hornissen verwendet ist, obwohl keine Bord-Bodenausrüstung oder Waffen mit dem Flugzeug gekauft wurden. Die Entscheidung, das Flugzeug zu F-18 umzubenennen, war hauptsächlich eine politische Entscheidung, die Luftverteidigungsrolle der Kämpfer zu unterstreichen.

Die Entscheidung, das Flugzeug (64 insgesamt, mit 7 F-18D Zwei-Sitze-Modellen und 57 einzeln-sitzenden F-18C Modellen) zu kaufen, wurde 1992 bald nach der 1991-Auflösung der Sowjetunion getroffen. Der ursprüngliche Plan war, ungefähr 40 Westjäger und ungefähr 20 sowjetische Kämpfer wegen politischer Gründe zu kaufen, aber nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion war das nicht mehr notwendig. Der Plan, der zu 60 einzelnem Sitz + 7 Doppelsitzkämpfer desselben Typs und der F-18 geändert ist, hat den Streit gewonnen. Um das Budget zu behalten, wurde die Anzahl von zu kaufenden Kämpfern durch drei, zu 57+7 reduziert. Die 57 Flugzeuge des einzelnen Sitzes wurden in Finnland von Patria erzeugt.

Eine Schlüsselabsicht in der finnischen Außenpolitik dieses Zeitalters sollte keine Handlung nehmen, die von den Sowjets als eine Sicherheitsdrohung interpretiert werden könnte; ein Waffenkauf dieses Umfangs hat sicher gegolten. Das Kaufen nur VEREINBARER, amerikanischer Jagdflugzeuge war für Finnland vor der UdSSR 's Zusammenbruch nicht möglich.

Die F-18 Hornisse ist der zweite amerikanische Marinekämpfer in der finnischen Luftwaffe, im Anschluss an den 1939-Kauf des Brewsters F2A.

Angriffsfähigkeitssteigung

Am 7. Dezember 2004 hat die finnische Luftwaffe bekannt gegeben, dass das Flugzeug modifiziert wird, um ihren Boden-Angriff capabitity zu verbessern. Die Modifizierungen werden Steigungen zu Radaren, Avionik und Sensoren einschließen, und mehrere fortgeschrittene Waffen (wie JDAM, JSOW, KNALL-ER und AARGM) werden erprobt. Zusätzlich hat der FAF 250 ZIEL-9X erhalten

und 300 AIM-120C-7 AMRAAM Raketen.

Im Dezember 2007 wurde es bekannt gegeben, dass der FAF zehn AN/AAQ-28 LITENING AN Schoten des Blocks II gekauft hatte, die mit seinen F-18 integriert werden sollten.

Im April 2009 wurde es bekannt gegeben, dass die Luftwaffe sowohl den AGM-158 JASSM als auch die Stier-Rakete für das Flugzeug dachte. Im März 2012 haben die finnischen Verteidigungskräfte einen Auftrag für 178.5 Millionen Euro erteilt.

F-18C zur F-18D Konvertierung

Eine finnische Luftwaffe F-18C wurde zerstört und ein schwer, Mitte Luftkollision 2001 beschädigt. Die finnische Luftwaffe hat sich dafür entschieden, den Vorderrumpf einer kanadischen Luftwaffe VGL-18B zu kaufen und ihn zu verwenden, um den beschädigten F-18C in eine F-18D Zwei-Sitze-Variante zu modifizieren. Die Transformation wurde 2009 vollendet. Das Flugzeug ist während eines Probeflugs am 21. Januar 2010 wegen des Ausgleicher-Servomotor-Misserfolgs abgestürzt, der den Computer des Kämpfers veranlasst hat, auf das mechanische Steuern umzuschalten. Die Piloten mussten Schleudersitz betätigen, weil sie unfähig waren, Kontrolle des Flugzeuges wegen des Misserfolgs zu gewinnen.

Hubschrauber

Die finnische Luftwaffe hat Hubschrauber bis zum Ende der 1990er Jahre bedient, als alle dem Armeeflügel übertragen wurden. Alle Hubschrauber werden dem Utti Raubmöwe-Regiment-Hubschrauberbataillon am Utti Raubmöwe-Regiment beigefügt. Hubschraubertypen schließen Hughes 500D, Hughes 500E und NHI NH90 ein.

UAVs

Alle UAVs werden zurzeit von der Artillerie-Brigade der Armee bedient. Die UAV Einheit wird in Niinisalo aufgestellt. Die Armee operiert den RUAG Ranger. Patria hat auch einen Mini-UAV entwickelt, der von der finnischen Armee geprüftes Feld gewesen ist.

Organisation

Die Luftwaffe wird in drei Luftbefehle organisiert, von denen jeder eine Kämpfer-Staffel bedient. Außerdem schließt die Luftwaffe mehrere andere Einheiten ein:

• Hauptquartier (Tikkakoski)
• C4I Ausrüstungsbefehl
• Luftbefehl von Lappland (Rovaniemi)
• Kämpfer-Staffel 11 (Hävittäjälentolaivue 11, HävLLv 11)
• 1. Flug: F-18C/D
• 2. Flug: F-18C/D
• Kommunikationsflug: Valmet Vinka, PA-31-350 Anführer, Valmet L-90TP Redigo
• 5. Sektor-Operationszentrum
• Base Support Company
• C4I Werkstatt
• Flugzeugswerkstatt
• Satakunta Luftbefehl (Tampere-Pirkkala)
• Kämpfer-Staffel 21 (Hävittäjälentolaivue 21, HävLLv 21)

1. Flug: F-18C/D2. Flug: F-18C/DKommunikationsflug: Valmet Vinka, PA-31-350 Anführer, Valmet L-90TP Redigo

• 3. Sektor-Operationszentrum

Flugzeugswerkstatt

• C4I Ausrüstungszentrum
• Logistik-Zentrum

Base Support Company

• Karelian Luftbefehl (Kuopio-Rissala)
• Kämpfer-Staffel 31 (Hävittäjälentolaivue 31, HävLLv 31)

1. Flug: F-18C/D2. Flug: F-18C/DKommunikationsflug: Valmet Vinka, PA-31-350 Anführer, Valmet L-90TP Redigo

• 7. Sektor-Operationszentrum
• Lehrluftflügel (Kauhava)
• Kämpfer-Staffel 41 (Hävittäjälentolaivue 41, HävLLv 41): Falke Mk 51/51A, 61
• Ausbildungszentrum
• Kurs-Detail

Base Support CompanyLogistik-ZentrumFlugzeugswerkstattC4I Werkstatt

• Luftwaffenakademie (Tikkakoski)
• Das Unterstützen der Luftoperationsstaffel (TukiLLv)

Ausbildungszentrum

• Lehrbataillon
• Elektronisches Krieg-Ausbildungszentrum
• Luftwaffenband

Logistik-Zentrum

• Wächter-Detail

C4I WerkstattLogistik-Zentrum

• Luftwaffenluftausrüstungsbefehl (Tampere)
• C4I Ausrüstungsbefehl (Tikkakoski)
• Flugzeug und Waffensystemlehrflügel (Halli)

Kurs-Detail

• Lehrdetail
• Training Company
• Flugzeug und Waffensystem-UNTEROFFIZIER-Schule

Logistik-Zentrum

• Finnische Nachrichtendienstforschungserrichtung, Tikkakoski

Mobilisierte Kraft

• 3 Kämpfer-Staffeln F-18C/D
• 1 Kämpfer-Staffel-Falke
• 6 Bereitschaft-Basen
• 1 Unterstützungsstaffel
• 7 Kommunikationsflüge

Ganz von 38,000 Personal

Kommandanten

Siehe auch

• Liste von Assen des Zweiten Weltkriegs von Finnland
• Liste von Luftwaffen

Links

• Finnische Luftwaffe
• Bilder des finnischen Luftwaffenflugzeuges an Airliners.net
• Finnische Verteidigungskräfte: Präsentation der Ausrüstung: Auffänger-Kämpfer
• Artikel Flugrevue über die F-18 der schweizerischen Luftwaffe