Der Mikoyan-Gurevich MiG-15 war ein Düsenjäger, der für die UDSSR durch Artem Mikoyan und Michail Gurevich entwickelt ist. Der MiG-15 war einer der ersten erfolgreichen Düsenjäger des gekehrten Flügels, und es hat Berühmtheit in den Himmeln über Korea erreicht, wo früh im Krieg es alle gerade-geflügelten feindlichen Kämpfer im Tageslicht übertroffen hat. Der MiG-15 hat auch als der Startpunkt für die Entwicklung des fortgeschritteneren MiG-17 gedient, der noch eine wirksame Drohung gegen amerikanische Überschallkämpfer über das Nördliche Vietnam in den 1960er Jahren war. Wie man glaubt, ist der MiG-15 das am weitesten erzeugte Strahlflugzeug jemals gemacht, mit mehr als 12,000 gebaut gewesen. Lizenzierte Auslandsproduktion hat vielleicht die Summe zu mehr als 18,000 erhoben. Der MiG-15 wird häufig zusammen mit dem nordamerikanischen F-86 Säbel in Listen des besten Kampfflugzeugs des koreanischen Krieges und im Vergleich mit Kämpfern anderer Zeitalter erwähnt.

NATO und USAF berichtende Namen waren wie folgt:

• MiG-15: NATO, Namen "Fagot", USAF/DoD meldend, der Namen "Typ 14" meldet.
• MiG-15P: NATO, Namen "Fagot", USAF/DoD meldend, der Namen "Typ 19" meldet.
• MiG-15UTI: NATO, Namen "Zwerg", USAF/DoD meldend, der Namen "Typ 29" meldet.

Design und Entwicklung

Der erste sowjetische von Mikoyan-Gurevich entwickelte Turbostrahlkämpfer war der Mikoyan-Gurevich MiG-9 das NATO-Melden des Namens: Fargo, der in den Jahren sofort nach dem Zweiten Weltkrieg erschienen ist. Es hat ein Paar rückkonstruierter deutscher BMW 003 Motoren verwendet, die auf Mir 262 verwendet worden waren. Der MiG-9 war ein lästiges Design, das unter schwachen unzuverlässigen Motoren und Kontrollproblemen gelitten hat. Kategorisiert als ein erster Generationsdüsenjäger wurde es mit geraden Flügeln wie vorherige Kolben-Engined Kämpfer entworfen, die auf Leistungsprobleme stießen, weil sich ihre Leistung der Geschwindigkeit des Tons genähert hat.

Die Deutschen haben nie gute Turbojets mit dem Stoß mehr als 2,500 Pfd. entwickelt, die die Leistung von sowjetischen Strahldesigns beschränkt haben. Vor 1946 waren sowjetische Entwerfer durch den Rolls Royce Nene Motor beeindruckt. Der sowjetische Flugminister Michail Khrunichev und Flugzeugsentwerfer A. S. Yakovlev haben Premier Joseph Stalin vorgeschlagen die UDSSR kauft fortgeschrittene Düsenantriebe von den Briten. Wie man sagt, hat Stalin, "Geantwortet welcher Dummkopf wird uns seine Geheimnisse verkaufen?"

Jedoch hat er seine Zustimmung zum Vorschlag und Mikoyan, Motorentwerfer Vladimir Klimov gegeben, und andere sind nach dem Vereinigten Königreich gereist, um um die Motoren zu bitten. Zur Überraschung von Stalin waren die britische Arbeitsregierung und sein pro-sowjetischer Minister des Handels, Herr Stafford Cripps, vollkommen bereit, technische Auskunft und eine Lizenz zu geben, um den Rolls-Royce Nene zu verfertigen. Dieser Motor wurde rückkonstruiert und als die KLIMOV RD 45, nachher vereinigt in den MiG-15 erzeugt. Rolls-Royce hat später versucht, £ 207 Millionen in Lizenzgebühren ohne Erfolg zu fordern.

Um den neuen Motor am 15. April 1947 auszunutzen, hat der Rat von Ministern Verordnung #493–192 ausgegeben, der dem Mikoyan OKB befohlen hat, zwei Prototypen für einen neuen fortgeschrittenen Höhentagesauffänger zu bauen, um gegen Bomber zu verteidigen. Es sollte eine Spitzengeschwindigkeit von 621 Meilen pro Stunde und eine Reihe von 745 Meilen haben.

Entwerfer am OKB-155 von MIG haben mit früher MiG-9 Düsenjäger angefangen. Der neue Kämpfer würde die neuen britischen bestimmten Motoren von Klimov verwenden, und hat gekehrte Flügel und ein Auspuffrohr angewandt, das den ganzen Weg zurück zu einem gekehrten Schwanz gegangen ist. Deutschland war die erste Nation, um ihren Ich 262 mit einem 18.5 ° Flügel-Kehren zu passen, aber es wurde bloß eingeführt, um das Zentrum des Ernstes schwerer Motoren anzupassen. Weitere Erfahrung und Forschung während des Zweiten Weltkriegs haben später festgestellt, dass gekehrte Flügel bessere Leistung mit transonic Geschwindigkeiten geben würden. Am Ende des Zweiten Weltkriegs haben die Sowjets den grössten Teil von Deutschlands Luftfahrtindustrie gegriffen. Die Mannschaft von MiG hat viele dieser Pläne, Prototypen und Dokumente, besonderer Forschung des gekehrten Flügels und Designs studiert. Der gekehrte Flügel würde später einen entscheidenden Leistungsvorteil gegenüber gerade-geflügelten Düsenjägern zur Verfügung stellen, als er in den Kampf über Korea eingeführt wurde

Was erschienen ist, hatte einen Mitte-bestiegenen 35 Grad hat Flügel mit einem geringen anhedral nach unten und einem tailplane bestiegen auf dem gekehrten Schwanz gekehrt. Westanalytiker haben bemerkt, dass es stark dem Focke-Wulf Ta von Kurt Tank 183 geähnelt hat, der ein nie gewehter gekehrter Flügel war, der zu Mir 262 entworfene während des Zweiten Weltkriegs später folgend ist. Die MiG-15 tragen eine viel stärkere Gleichheit als der amerikanische F-86, der auch deutsche Forschung vereinigt hat, obwohl neuer MiG den Flügel des vorherigen gerade-geflügelten MiG-9 und tailplane Stellen behalten hat, und der F-86 seinen niedrigen Flügel von der Wut geerbt hat. Die zwei Flugzeuge waren sonst anscheinend ähnlich genug, um US-Kräfte aufzufordern, ihre Flugzeuge mit hellen Streifen zu malen, um sie zu unterscheiden. Die Sowjets haben wirklich die Pläne und Prototypen für den Ta-183 gewonnen. Die Mehrheit von Focke-Wulf Ingenieuren (insbesondere Hans Multhopp, der die Ta-183 Entwicklungsmannschaft geführt hat) wurde von Westarmeen festgenommen. Es ist behauptet worden, dass die MiG-15 Designmannschaft eine beschränkte Inspiration vom Ta-183 gezogen hat, aber es wird diskutiert, dass es schwer beeinflusst wurde. Eine Ansicht besteht darin, dass der MiG-15 ein ursprüngliches Design ist, das aus deutscher Forschung, aber konzipiert, entworfen, konstruiert und erzeugt von den Sowjets einen Nutzen zieht. Der ungewöhnliche MiG-8 Utka experimentelles Zeitungsente-Flugzeug, gebaut direkt am Beschluss des Zweiten Weltkriegs durch das Designbüro von MiG hat auch Erfahrung im Gebrauch von gekehrten Flügeln auf späteren Designs von Mikoyan geliehen.

Die resultierenden Prototypen wurden als I-310 benannt. Der I-310 war ein sauberer, Kämpfer des gekehrten Flügels mit 35 °-Kehren in Flügeln und Schwanz und außergewöhnlicher Leistung, mit einer Spitzengeschwindigkeit von mehr als 1,040 kph (650 Meilen pro Stunde). Das Design hat einen einzelnen durch einen gespaltenen vorwärts Lufteinlass gefütterten Motor verwendet. Ein Kanal hat Aufnahme-Luft um das Cockpit-Gebiet und zurück zusammen vor dem Motor getragen.

Sein primärer Mitbewerber war der ähnliche Lavochkin La-168. Nach der Einschätzung wurde das Design von MiG für die Produktion gewählt. Benannter MiG-15, das erste Produktionsbeispiel ist am 31. Dezember 1948 geflogen. Es ist in sowjetischen Luftwaffendienst 1949 eingegangen, und würde nachher die NATO empfangen, Namen "Fagot" meldend. Frühe Produktionsbeispiele hatten eine Tendenz, nach links oder nach rechts wegen Produktionsabweichungen zu rollen, so haben aerodynamische Aufarbeiter gerufen, wurden "nozhi" (Messer) geeignet, um das Problem, die Messer zu korrigieren, die durch Grundmannschaften anpassen werden, bis das Flugzeug richtig geflogen ist.

Eine verbesserte Variante, der MiG-15bis ("der zweite"), eingegangene Dienst Anfang 1950 mit einem Klimov VK-1 Motor, eine verbesserte Version RD-45/Nene, plus geringe Verbesserungen und Steigungen. Sichtbare Unterschiede waren ein Scheinwerfer im Lufteinlass-Separator und den horizontalen oberen Rand-Luftdruckbremsen. Die 23-Mm-Kanonen wurden näher zusammen in ihrem Fahrgestell gelegt. Ein "bis" Flugzeug hat auch hardpoints unter dem Flügel für ungeführte Raketenwerfer oder 50-250 Kg (110-551 Pfd.) Bomben angenommen. Jagdbomber-Modifizierungen wurden "IB", "SD-21" und "SD-5" synchronisiert. Ungefähr 150 Flugzeuge wurden zur SD-21 Spezifizierung während 1953-1954 befördert. Eine unbekannte Zahl des Flugzeuges wurde zur "IB" Spezifizierung gegen Ende der 1950er Jahre modifiziert.

Der MiG-15 hatte wohl genügend Macht, mit Überschallgeschwindigkeiten zu tauchen, aber konnte so nicht tun, weil es keinen "vollfliegenden" Schwanz hatte. Infolgedessen hat sich die Fähigkeit des Piloten, das Flugzeug zu kontrollieren, bedeutsam verschlechtert, weil es sich Mach 1 genähert hat. Späterer MiGs würde vollfliegende Schwänze vereinigen.

Der MiG-15 war ursprünglich beabsichtigt, um amerikanische Bomber wie der B-29 abzufangen. Es wurde sogar in nachgemachten Bord-Bord Kampfproben mit den gewonnenen Vereinigten Staaten bewertet. B-29, sowie die spätere sowjetische B-29-Kopie, der Tu-4 "Stier". Um die Zerstörung solcher großen Bomber zu sichern, hat der MiG-15 Kanonen getragen: zwei 23 Mm mit 80 Runden pro Pistole und einzelne 37 Mm mit 40 Runden. Diese Waffen haben enormen Schlag in der Auffänger-Rolle zur Verfügung gestellt, aber ihre beschränkte Rate des Feuers und der relativ niedrigen Geschwindigkeit hat es schwieriger gemacht, Erfolge gegen kleine und manövrierfähige feindliche Düsenjäger im Bord-Bord Kampf einzukerben. Die 23 Mm und 37 Mm hatten auch radikal verschiedene Ballistik, und einige Piloten der Vereinten Nationen in Korea hatten die entnervende Erfahrung von 23-Mm-Schalen, die sie übertragen, während die 37-Mm-Schalen darunter geflogen sind. Die Kanonen wurden einen ordentlichen Satz eingebaut, der winched unten aus dem Boden der Nase sein konnte, um zu bedienen und umzuladen, im Prinzip einem vorbereiten Satz erlaubend, für den schnellen Wendeplatz geschaltet zu werden. (Einige Quellen behaupten irrtümlicherweise, dass der Satz in späteren Modellen hinzugefügt wurde.)

Eine Vielfalt von MiG-15 Varianten wurde gebaut, aber das allgemeinste war der MiG-15UTI (NATO, Namen "Zwerg" meldend), Zwei-Sitze-Trainer.

Weil Mikoyan-Gurevich nie die Übergang-Lehrversionen später MiG-17 oder MiG-19 serienmäßig hergestellt hat, ist der MiG-15UTI geblieben der alleinige Warschauer Pakt hat Strahltrainer gut in die 1970er Jahre, die primäre Lehrrolle vorgebracht, die exklusiv durch tschechoslowakischen LuftL-29 Delfin und den L-39 Albatros Strahltrainer wird erfüllt (bis auf Polen, das ihren einheimischen TS-11 Iskra Strahlen verwendet hat). Während chinesische erzeugte Zwei-Sitze-Trainer-Versionen später MiG-17 und MiG-19, die Sowjets gefunden haben, dass der MiG-15UTI für ihre Bedürfnisse genügend war und ihre eigenen Trainer-Versionen jener Flugzeuge nicht erzeugt hat.

Betriebliche Geschichte

Der MiG-15 wurde mit der Volksrepublik Chinas weit exportiert, das MiG-15bis Modelle 1950 erhält. Chinesische MiG-15 haben an den ersten Strahl-gegen-Strahl-Handgemengen während des koreanischen Krieges teilgenommen. Der MiG-15 des gekehrten Flügels hat sich schnell höher als die erste Generation, Strahlen des geraden Flügels von Westluftwaffen wie der F-80 und britische Gloster Meteor, sowie Kolben-Engined Nordamerikaner P-51 Mustangs und Vought F4U Korsaren mit dem MiG-15 des Oberleutnants Semyon Fiodorovich Jominich erwiesen, der den ersten Strahl-gegen-Strahl-Sieg in der Geschichte einkerbt, als er den F-80C von Frank Van Sickle eingesackt hat, der in der Begegnung (die USAF Kredite der Verlust gegen die Handlung der nordkoreanischen Luftabwehr) gestorben ist. Nur der F-86 Säbel, mit seinen hoch erzogenen Piloten, war ein Match für MiG.

Seine Feuertaufe ist während der letzten Phasen des chinesischen Bürgerkriegs (1946-49) vorgekommen. Während der ersten Monate von 1950 hat die Luftfahrt des Nationalistischen Chinas von Taiwan die kommunistische Position im kontinentalen China, besonders Schanghai angegriffen. Mao Zedong hat um die militärische Hilfe der UDSSR und den 50. IAD gebeten (; Kämpfer-Flugabteilung) ausgestattet mit dem MiG-15bis wurde südlich von der Volksrepublik Chinas aufmarschiert. Am 28. April 1950 hat Kapitän Kalinikov einen P-38 von Kuomintang niedergeschossen, den ersten Luftsieg des MiG-15 einkerbend. Ein anderer hat am 11. Mai gleich weitergemacht, als Kapitän Ilya Ivanovich Schinkarenko den B-24 Befreier von Li Chao Hua, Kommandanten von 8. Air Group der nationalistischen Luftwaffe niedergeschlagen hat.

Der koreanische Krieg (1950-1953)

Als der andauernde koreanische Krieg mit der nordkoreanischen Offensive vom 25. Juni 1950 eskaliert hat, wurde die Nördliche Luftwaffe mit Stütze-gesteuerten sowjetischen mit dem zweitem Weltkriegweinlesekämpfern, einschließlich der 93 Il-10er-Jahre und des 79 Yaks-9Ps ausgestattet. Die nordkoreanische Luftwaffe hatte die ungefähr 93 Il-10er-Jahre, den 79 Yak-9Ps und die 40-50 geordneten Flugzeuge des Transports/Verbindung/Trainers". Die riesengroße numerische und technische Überlegenheit des USAF, der durch fortgeschrittene Strahlen wie Lockheed F-80 Sternschnuppe und Kämpfer von Republik F-84 Thunderjet geführt ist, hat schnell Luftüberlegenheit gebracht, so Nordkoreas Städte legend, die zur zerstörenden Macht von USAF B-29 Bomber bloß sind, die, zusammen mit dem Marine- und Seeflugzeug, die Himmel größtenteils unbehindert einige Zeit durchstreift haben.

Die Entscheidung, den MiG-15 einzuführen, hat nicht nur die Düsenjäger-Lücke, seine Leistung leapfrogged alle gegenüberliegenden gerade-geflügelten Strahlen geschlossen. Der MiG-15 hat sich sehr wirksam in seiner bestimmten Rolle gegen Bildungen von B-29 schweren Bombern erwiesen, zahlreiche Bomber niederschießend. In einem Match mit dem F-86 waren die Ergebnisse nicht als klar, obwohl Amerikaner behauptet haben, dass der F-86 gewesen im Vorteil im Kampf tötet. Der sowjetische 64. IAK (Kämpfer-Flugkorps) hat 1,106 Flugzeuge der Vereinten Nationen gefordert, die im koreanischen Krieg im Vergleich zu Verbündeten Aufzeichnungen zerstört sind, dass 142 Verbündete Flugzeuge von den sowjetischen MiG-15 Piloten niedergeschlagen wurden. Westexperten geben wirklich zu, dass viele sowjetische Piloten größere individuelle Hunderte verdient haben als ihre amerikanischen Kollegen wegen mehrerer Faktoren, obwohl gesamte Zahlen der NATO wahrscheinlich übertrieben wurden.

Viele Jahre lang wurde die Teilnahme von sowjetischen Besatzungen im koreanischen Krieg durch die Kräfte der Vereinten Nationen weit verdächtigt, aber durchweg durch die Sowjetunion bestritten. Mit dem Ende des Kalten Kriegs, jedoch, haben sowjetische Piloten, die am Konflikt teilgenommen haben, begonnen, ihre Rolle zu offenbaren. Sowjetische Flugzeuge wurden mit nordkoreanischen oder chinesischen Markierungen geschmückt, und Piloten haben entweder nordkoreanische Uniformen oder Zivilkleidung getragen, um ihre Ursprünge zu verkleiden. Für die Radiokommunikation wurden ihnen Karten mit allgemeinen koreanischen Wörtern für verschiedene fliegende Begriffe dargelegt fonetisch in Kyrillischen Charakteren gegeben. Diese Vorwände haben die Betonungen des Bord-Bord Kampfs, jedoch, als Piloten alltäglich mitgeteilt (verflucht) in Russisch nicht lange überlebt. Sowjetische Piloten wurden gehindert, über Gebiete zu fliegen, in denen sie gewonnen werden könnten, der anzeigen würde, dass die Sowjetunion offiziell ein Kämpfer im Krieg war.

Die UDSSR hat nie zugegeben, dass seine Piloten jemals über Korea während des Kalten Kriegs geflogen sind. Amerikaner, die Radioverkehr während des bestätigten Kampfs abgefangen haben, russische Stimmen hörend, aber nur die Kommunistischen chinesischen und nordkoreanischen Kämpfer haben Verantwortung für das Fliegen übernommen. Bis zum Veröffentlichen von neuen Büchern durch chinesische und russische Autoren, wie Zhang Xiaoming, Leonid Krylov, Yuriy Tepsurkaev und Igor Seydov, war wenig über die wirklichen Piloten bekannt. Die Amerikaner haben die Techniken ihrer Gegner anerkannt, die sie "Bosse" genannt haben, und "Allee von MiG" die Seite von zahlreichen Handgemengen im nordwestlichen Teil Nordkoreas synchronisiert haben, wo sich der Fluss Yalu ins Gelbe Meer leert.

Die Sowjets waren MiG-15 chinesische Rote Lehrpiloten, als das Kommunistische China in den Krieg zur Unterstutzung Nordkoreas eingegangen ist. Vor dem Oktober war die Sowjetunion bereit gewesen, Luftregimente von Sowjet-entworfenen modernsten zur Verfügung zu stellen, und - hat MiG-15 Jäger zusammen mit den erzogenen Mannschaften gebaut, um sie zu fliegen. Gleichzeitig ist der Kreml bereit gewesen, die Roten Chinesen und Nordkoreaner mit ihren eigenen MiG-15 zu versorgen, sowie ihre Piloten zu erziehen. Am 1. November 1950 haben acht MiG-15 ungefähr 15 F-51D Mustangs von United States Air Force (USAF) abgefangen, und Oberleutnant Fiodor V. Chizh hat den F-51D von Aaron Abercombrie niedergeschossen, den amerikanischen Piloten tötend. Drei MiG-15 derselben Einheit haben 10 F-80 Sternschnuppen abgefangen, und Oberleutnant Semyon Fiodorovich Jominich hat den ersten Strahl-gegen-Strahl-Sieg in der Geschichte eingekerbt, als er den F-80C von Frank Van Sickle niedergeschlagen hat, der auch (USAF Kredite beide Verluste gegen die Handlung der nordkoreanischen Luftabwehr) zugrunde gehen würde. Jedoch am 9. November haben die sowjetischen MiG-15 Piloten ihren ersten Verlust ertragen, als der Korvettenkapitän William T. Amen vom Flugzeugträger niedergeschossen hat und Kapitän Michail F. Grachev getötet hat, während er ein Grumman F9F Panther geflogen ist.

Die sowjetischen Lufteinheiten haben behauptet, 29 amerikanische Flugzeuge durch den Rest des Monats niedergeschossen zu haben: Die 11 F-80er-Jahre, sieben B-29 und neun F-51. 23 aus diesen 29 Ansprüchen Match behaupten anerkannte Verluste, aber US-Quellen, dass die meisten von ihnen entweder betrieblich waren oder wegen AAA, nur vier B-29 (ein niedergeschlagener B-29, plus zwei B-29 und ein RB-29 zulassend, der Bruchlandung gemacht hat oder außer der Reparatur beschädigt wurde). US-Historiker geben zu, dass der MiG-15 Luftüberlegenheit über das nordwestliche Korea gewonnen hat.

Um diese unerwartete Wende von Ereignissen, drei Staffeln des F-86 Säbels zu entgegnen, wurde Amerikas einziges betriebliches Strahl mit gekehrten Flügeln in den Fernen Osten im Dezember schnell getrieben. Am 17. Dezember 1950 hat Oberstleutnant Bruce H. Hinton Major Yakov Nikanorovich Yefromeyenko gezwungen, von seinem brennenden MiG Schleudersitz zu betätigen. In den folgenden Tagen haben beide Seiten Schläge mit Kapitän Nikolay Yefremovich Vorovyov getauscht, der den F-86A von Kapitän Lawrence V. Bach in seinem MiG-15bis am 22. Dezember 1950 niederschießt. Beide Seiten haben ihre Ansprüche von Luftsiegen in diesem Monat übertrieben. Säbel-Flieger haben acht MiGs und die Sowjets 12 F-86 gefordert; die wirklichen Verluste waren drei MiGs und mindestens vier Säbel.

Jene ersten Begegnungen haben die Haupteigenschaften der Luftkämpfe der nächsten zweieinhalb Jahre gegründet. Der MiG-15 und MiG-15bis hatten eine höhere Decke als alle Versionen des Säbels - gegen des F-86F - und haben sich schneller beschleunigt als F-86A/E/Fs wegen ihres besseren Verhältnisses des Stoßes zum Gewicht - gegen des F-86F. Der MiG-15 pro Minutensteigrate war auch größer als pro Minute des F-86A, und-E (hat der F-86F die MiG-15-Rate verglichen). Ein besserer Umdrehungsradius oben weiter ausgezeichneter der MiG-15, wie stärkere Bewaffnung - N-37 eine 37-Mm-Kanone und NR-23 zwei 23-Mm-Kanonen, gegen die untergeordnete schlagende Macht der sechs 12.7 Mm (.50 in) Maschinengewehre des Säbels getan hat. Aber MiG war an der niedrigen Höhe - in der MiG-15bis Konfiguration im Vergleich mit des F-86F langsamer. Die sowjetische NATTER-1N des Zeitalters des zweiten Weltkriegs gyroscopic gunsight war weniger hoch entwickelt als der genaue A-1CM und die A4 Radaranordnungssehenswürdigkeiten des F-86E und-F. Alle Säbel sind dichter unten geworden.

So, wenn der MiG-15 den Säbel gezwungen hat, im vertikalen Flugzeug, oder im horizontalen oben zu kämpfen, hat es einen bedeutenden Vorteil gewonnen. Außerdem konnte ein MiG-15 einem Säbel durch das Klettern auf seine Decke, das Wissen leicht entfliehen, dass der F-86 ihm nicht folgen konnte. Unter 8,000 M (26,247 ft) jedoch hatte der Säbel einen geringen Vorteil gegenüber MiG in den meisten Aspekten, Aufstieg-Rate besonders ausschließend, wenn der sowjetische Pilot den Fehler des Kämpfens in der Horizontalebene gemacht hat.

Die Hauptmission des MiG-15 war nicht zum Handgemenge der F-86 jedoch, aber die USAF Bomber von Boeing B-29 Superfortress zu entgegnen. Diese Mission wurde der Elite der sowjetischen Luftwaffe (VVS), im April 1951 zum 324. IAD von Obersten Ivan Kozhedub, der Zweite Weltkrieg Verbündetes "Ass von Assen", und später zum 303. IAD von General Georgiy A. Lobov zugeteilt, der nach Korea im Juni dieses desselben Jahres angekommen ist.

Insgesamt 44 MiG-15 haben Siege in dieser Mission am 12. April 1951 erreicht, als sie eine große Bildung von 48 Superfestungen, 18 Säbeln, 54 F-84 Thunderjets und 24 F-80 Sternschnuppen abgefangen haben, die zur Brücke gehen, die Nordkorea und das Rote China über den Fluss Yalu in Uiju verbindet. Als der folgende Kampf beendet wurde, hatten die erfahrenen sowjetischen Flieger niedergeschossen oder außer der Reparatur 10 B-29As, einen F-86A und drei F-80Cs für den Verlust von nur einem MiG beschädigt.

Strategische US-Bomber haben die Woche vom 22-27 Oktober zurückgegeben, um die nordkoreanischen Flughäfen von Namsi, Taechon und Saamchan für neutral zu erklären, weitere Verluste gegen den MiG-15 bringend. Am 23. Oktober 1951 haben 56 MiG-15bis neun Superfestungen abgefangen, die durch 34 F-86 und 55 F-84Es eskortiert sind. Trotz ihrer numerischen Minderwertigkeit haben die sowjetischen Flieger niedergeschossen oder haben außer der Reparatur acht B-29As und zwei F-84Es beschädigt, nur einen MiG dafür und Hauptamerikaner verlierend, um an diesem Tag "Schwarzen Dienstag" zu nennen. Die erfolgreichsten sowjetischen Piloten an diesem Tag waren Oberstleutnant Aleksandr P. Smorchkov und der 1. Leutnant Dmitriy A. Samoylov. Der erstere hat eine Superfestung auf jedem 22, am 23. und 24. Oktober niedergeschossen. Samoylov hat zwei F-86As zu seiner Aufzeichnung am 24. Oktober 1951 hinzugefügt, und am 27. Oktober hat noch zwei Flugzeuge niedergeschossen: ein B-29A und ein F-84E. Diese Verluste unter den schweren Bombern haben das Oberkommando der fernöstlichen Luftwaffe gezwungen, die Präzisionstageslicht-Angriffe der B-29 zu annullieren, und nur radargeleitete Nachtüberfälle zu übernehmen.

Während der Periode vom November 1950 bis Januar 1952 wurden keine weniger als 40 sowjetischen MiG-15 Piloten als Asse mit fünf oder mehr Siegen geglaubt. Sowjetische Kampfaufzeichnungen zeigen, dass der erste Pilot, um seinen fünften Luftsieg zu fordern, Kapitän Stepan Ivanovich Naumenko am 24. Dezember 1950 war. Die Ehre fällt Kapitän Sergei Kramarenko, als am 29. Juli 1951 er seinen wirklichen fünften Sieg eingekerbt hat. Etwa 16 aus jenen 40 Piloten sind wirklich Asse, das erfolgreichste geworden, das Major Nikolay Sutyagin ist, der 22 Siege, 13 von denen zugeschrieben ist, bestätigt durch die Vereinigten Staaten; Oberst Yevgeny Pepelyaev mit 19 Ansprüchen, 15 ratifizierten Siegen; und Major Lev Shchukin - 17 kreditierte, 11 nachgeprüfte.

• Am 10. Februar 1952: Major George Andrew Davis der Jüngere., ein Ass, das 14 Siege, 10 bestätigte durch Kommunistische Quellen zugeschrieben ist, wurde niedergeschossen und getötet. Die Identität des Siegers wurde zwischen 1. Leutnant Michail Akimovich Averin und Zhang Jihui diskutiert.
• Am 4. Juli 1952: Ein paar Sekunden nach niederschießen den 1. Leutnant M. I. Kosynkin wurde der zukünftige hervorragende Kapitän Clifford H. Jolley gezwungen, aus seinem verkrüppelten F-86E Schleudersitz zu betätigen, unerwartet durch den MiG-15bis 1. Versuchsleutnant Vasily Romanovich Krutkikh gefangen.

Mindestens zwei sowjetische Flieger sind Asse während dieser Periode geworden: Majore Arkadiy S. Boytsov und Vladimir N. Zabelin, mit sechs und neun Siegen beziehungsweise.

Neu und besser hat sich ausgebildet PVO Abteilungen würden den 97. und 190. im Juli und August 1952 ersetzen, und wenn sie Luftüberlegenheit von den Amerikanern nicht wegnehmen konnten, dann haben sie es sicher zwischen September 1952 und Juli 1953 für neutral erklärt. Wieder werden die Zahlen von Siegen und Verlusten in der Luft noch von Historikern der USA und Russlands diskutiert, aber bei mindestens drei Gelegenheiten haben sowjetische MiG-15 Asse die Oberhand gegen Säbel-Asse gewonnen:

• Am 7. April 1953: Die 10 - töten der hervorragende Kapitän Harold E. Fischer wurde über Manchuria kurz nach der Schädigung eines Chinesen und eines sowjetischen MIG über den Flugstützpunkt von Dapu in Manchuria niedergeschossen. Die Angreifer-Identität wurde zwischen 1. Leutnant Grigoriy Nesterovich Berelidze und Han Dechai diskutiert.
• Am 12. April 1953: Kapitän Semyon Alekseyevich Fedorets, ein sowjetisches Ass mit acht Siegen, hat den F-86E von Norman E. Green niedergeschossen, aber wurde kurz später durch das zukünftige amerikanische Spitzenass des koreanischen Krieges, Kapitäns Joseph C. McConnell angegriffen. Im folgenden Handgemenge haben sie einander niedergeschossen, Schleudersitz betätigend und sicher gerettet.
• Am 20. Juli 1953: Während eines Überfalls tief in Manchuria, und nach niederschießen zwei chinesische MiGs haben Majore Thomas M. Sellers und Stephen L. Bettinger (das zweite tötet ein Ass mit fünf), versucht, unerwartet zwei sowjetische MiG-15 zu fangen, die in Dapu landeten. Die sowjetischen Flieger haben geschickt die Amerikaner gezwungen, umgekehrte Richtung übers Ziel hinauszuschießen, und haben beide niedergeschossen: Kapitän Boris N. Siskov hat Bettinger gezwungen gegen Kaution freizusetzen, und sein wingman 1. Leutnant Vladimir I. Klimov hat Hauptverkäufer getötet. Das war der fünfte Sieg von Siskov, ihn das letzte Ass des koreanischen Krieges machend. Diejenigen waren auch die letzten Säbel, die von sowjetischen Fliegern im Krieg niedergeschlagen sind.

Die MiG-15 Drohung hat den FEAF gezwungen, die B-29 Tageslicht-Überfälle für die Nacht radargeführte Missionen vom November 1951 vorwärts zu annullieren. Am Anfang hat das eine Drohung gegen die Kommunistische Verteidigung präsentiert, weil ihre einzige nachtkämpfende Spezialeinheit mit dem Stütze-gesteuerten Lavochkin La-11, unzulänglich für die Aufgabe ausgestattet wurde, den B-29 abzufangen. Ein Teil des Regiments wurde mit dem MiG-15bis wiederausgestattet, und eine andere nachtkämpfende Einheit hat sich dem Streit angeschlossen, amerikanische schwere Bomber veranlassend, Verluste wieder zu ertragen. Zwischen 21:50 und 22:30 am 10. Juni 1952 haben vier MiG-15bis Superfestungen über Sonchon und Kwaksan angegriffen. Oberstleutnant Michail Ivanovich Studilin hat einen B-29A außer der Reparatur beschädigt, es zwingend, eine Notlandung am Kimpo Luftwaffenstützpunkt zu machen. Ein paar Minuten später hat Major Anatoly Karelin noch zwei Superfestungen zu seiner Aufzeichnung hinzugefügt. Studilin und der wingmen von Karelin, Major L. A. Boykovets und der 1. Leutnant Zhahmany Ihsangalyev, haben auch einen B-29 jeder beschädigt. Anatoly Karelin ist schließlich ein Ass mit sechs geworden tötet (alle B-29 nachts). Nach diesen Kämpfen wurden B-29 Nachtausfälle seit zwei Monaten annulliert. Ursprünglich konzipiert, um niederzuschießen aber nicht Bomber, beide von Amerikas Strahl des Staates der Kunst zu eskortieren, sind Nachtkämpfer - der F-94 Starfire und der F3D Skyknight - begangen worden, um die Superfestungen gegen MiGs zu schützen.

Der MiG-15 war im Bekommen vorbei am Marineinfanteriekorps Boden-basierte F3D Skyknight Zwei-Sitze-Nachtjäger weniger wirksam, die damit beauftragt sind, B-29 zu eskortieren, nachdem sich der F-94 Starfires unwirksam erwiesen hat. Woran die untersetzten Flugzeuge in der bloßen Leistung Mangel gehabt haben, haben sie sich mit dem Vorteil eines Suchradars zurechtgemacht, der Skyknight ermöglicht hat, seine Ziele klar zu sehen, während die Richtungen des MiG-15, um Bomber-Bildungen zu finden, im Sehen von Eskortieren-Kämpfern wenig nützlich waren. In der Nacht vom 2-3 November 1952 hat Skyknight mit dem Versuchsmajor William Stratton und Radarmaschinenbediener Hans Hoagland den MiG-15 des Kapitäns V. D. Vishnyak beschädigt. Fünf Tage später, Oliver R. Davis mit dem Radarmaschinenbediener D.F." Läuten Sie" Fessler hat einen MiG-15bis niedergeschlagen; der Pilot, Leutnant Ivan P. Kovalyov, hat sicher Schleudersitz betätigt. Skyknights hat behauptet, dass fünf MiG ohne Verluste ihres eigenen töten, und von ihnen eskortierte No-B-29 gegen feindliche Kämpfer verloren wurden. Jedoch war das Duell nicht einseitig: In der Nacht vom 16. Januar 1953 ist ein F3D fast zu MiG gefallen, als Skyknight des Kapitäns und Master-Sergeanten J. A. Piekutowski George Cross ernsten Schaden in einem Angriff durch einen sowjetischen MiG-15bis gelitten hat; mit der Schwierigkeit ist Skyknight zum Kunsan Luftwaffenstützpunkt zurückgekehrt. Dreieinhalb Monate später, in der Nacht vom 29. Mai 1953, hat der chinesische MiG-15 Pilot Hou Shujun von PLA Luftwaffe über Anju einen F3D-2 niedergeschossen; Capt. James B. Brown und Sgt. James V. Harrell bleibt noch vermisst.

In einer Seewut von Royal Navy, die von einem leichten Flottetransportunternehmen FAA fliegt, hat der Versuchsleutnant Peter "Dagobert" Carmichael einen MiG-15 am 8. August 1952 im Bord-Bord Kampf niedergeschlagen. Die Seewut würde einer der wenigen Stütze-gesteuertes Kampfflugzeug sein, um einen Düsenjäger niederzuschießen. Am 10. September 1952 hat Kapitän Jesse G. Folmar einen MiG-15 mit einem F4U Korsaren niedergeschossen, aber wurde selbst von einem anderen MiG niedergeschlagen.

Die von den sowjetischen Quellen gegebenen Zahlen zeigen an, dass die MiG-15 des 64. IAK (die Kämpfer-Handelsgesellschaft, die alle Abteilungen eingeschlossen hat, die durch den Konflikt rotiert haben) 60,450 Tageslicht-Kampfausfälle und 2,779 Nacht-durchgeführt haben, hat den Feind in 1,683 Tageslicht-Luftkämpfen und 107 nachts verpflichtet, behauptend, 1,097 Flugzeuge der Vereinten Nationen über Korea, einschließlich 647 F-86, 185 F-84, die 118 F-80er-Jahre, 28 F-51, 11 F-94, 65 B-29, 26 Gloster Meteore und 17 Flugzeuge von verschiedenen Typen niedergeschossen zu haben.

Der sowjetische VVS und PVO waren die primären Benutzer des MiG-15 während des Krieges, aber nicht die einzigen; es wurde auch durch die Luftwaffen der Leute des chinesischen und Nordkoreas (bekannt als die Vereinigte Luftarmee) verwendet. Einer kurzen Episode im Januar 1951 ausschließend, hat die chinesische Luftwaffe Handlung bis zum 25. September 1951 nicht gesehen, als 16 MiG-15 Säbel mit Piloten Li Yongtai verpflichtet haben, der einen Sieg fordert, aber MiG und seinen Piloten verliert. Die nordkoreanische mit dem MiG-15 ausgestattete Einheit ist in Handlung ein Jahr später im September 1952 gekommen. Von da an bis zum Ende des Krieges hat die Vereinigte Luftarmee behauptet, 211 F-86, 72 F-84 und die F-80er-Jahre und 47 andere Flugzeuge von verschiedenen Typen niedergeschossen zu haben, 116 chinesische Flieger und 231 Flugzeuge verlierend: 224 MiG-15, drei La-11 und vier Tupolev Tu-2s. Mehreren Piloten wurde fünf oder mehr feindliche Flugzeuge wie Zhao Baotong mit sieben Siegen zugeschrieben, Wang Hai mit neun, tötet und sowohl Kan Yon Duk als auch Kim Di San mit fünf Siegen.

Lossagung

Im Juli 1951 wurden die untergetauchten Überreste von einem Mig-15 durch das Transportunternehmen-Flugzeug von Royal Navy vom HMS Ruhm (R62) entdeckt. Der Mig-15 wurde zerbrochen, ein Stück des Motors war achtern der Zentrum-Abteilung sichtbar, und die Schwanz-Abteilung wurde ungefähr 350 Meter weg gelegen. Das Wrack wurde ein Gebiet von mudbanks mit tückischen Gezeiten und am Ende eines schmalen Kanals gelegen, der, ca vermutlich abgebaut wurde. 160 km hinter den Frontlinien. Der MiG-15 wurde wiederbekommen, zu Inchon und dann zum Luftwaffenstützpunkt von Wright-Patterson, Ohio transportiert.

Eifrig, intakten MiG für die Kampfprüfung in einer kontrollierten Umgebung zu erhalten, haben die Vereinigten Staaten Operation Moolah geschaffen, der eine Belohnung von 100,000 US$ und politisches Asyl jedem Piloten angeboten hat, der mit seinem MiG-15 desertieren würde. Franciszek Jarecki, ein Pilot der polnischen Luftwaffe, hat vom Sowjet-kontrollierten Polen in einem MiG-15 am Morgen vom 5. März 1953 desertiert, Westluftexperten erlaubend, das Flugzeug zum ersten Mal zu untersuchen.

Jarecki ist von Słupsk bis den Feldflughafen an Rønne auf der dänischen Insel Bornholm geflogen. Die ganze Reise hat ihn nur ein paar Minuten genommen. Dort haben Fachmänner von den USA, die von dänischen Behörden genannt sind, gründlich das Flugzeug überprüft. Gemäß internationalen Regulierungen haben sie es durch das Schiff nach Polen ein paar Wochen später zurückgegeben. Jarecki hat auch eine Belohnung von 50,000 $ dafür erhalten, erst zu sein, um einen MiG-15 den Amerikanern zu präsentieren, und ist ein US-Bürger geworden.

Ein paar Monate später, am 21. Mai 1953, ein anderer polnischer Pilot, Zdzisław ist Jazwinski mit einem MiG-15 zu Bornholm geflüchtet.

Andere sind schließlich diesen Beispielen, wie der nordkoreanische Versuchsleutnant Kein Kum-Sok gefolgt, wer behauptet hat, die Belohnung 100,000 US$ nicht zu wissen, als er am Kimpo Luftwaffenstützpunkt am 21. September 1953 gelandet ist. Dieser MiG-15 war minutely hat untersucht und war Test, der von mehreren Testpiloten einschließlich Chuck Yeagers geweht ist. Yeager hat in seiner Autobiografie berichtet der MiG-15 hatte gefährliche behandelnde Schulden und hat behauptet, dass während eines Besuchs in die UDSSR sowjetische Piloten ungläubig waren, hatte er darin, das getaucht sehr gefährlich vermutlich zu sein. Als diese Geschichte den sowjetischen Piloten zurückgekommen ist, hat Yeager behauptet, damit gesprochen zu haben, sie haben sie verärgert verurteilt. Tatsächlich, obwohl der MiG-15 wirklich einige behandelnde Marotten hatte und im Prinzip Fluggrenzen in einem Tauchen, seine Luftdruckbremsen geöffnet automatisch an der roten Liniengrenze überschreiten konnte, sie davon abhaltend, aus der Kontrolle zu gehen. Leutnant No ist Flugzeug ist jetzt auf der Anzeige am Nationalen Museum der USA-Luftwaffe in der Nähe von Dayton, Ohio.

Israel hat einen ägyptischen Mig-15 in der beschädigten Bedingung festgenommen am 31. Oktober 1956 niedergeschossen. Es wird zurzeit an Hatzor AB gezeigt.

Der kalte Krieg

Während der 1950er Jahre die MiG-15 der UDSSR und ihre Warschauer Pakt-Verbündeten bei vielen Gelegenheiten, abgefangenem Flugzeug der NATO-Luftwaffen, die Aufklärung nahe oder innerhalb ihres Territoriums durchführen; solche Ereignisse, die manchmal mit dem Flugzeug einer Seite oder des anderen enden, niedergeschossen werden. Die bekannten Ereignisse, wo der MiG-15 beteiligt wurde, schließen ein:

• Am 16. Dezember 1950: Ein RB-29 von USAF wird über Primore (Meer Japans) von zwei MiG-15 Piloten, Kapitän Stepan A. Bajaev und dem 1. Leutnant N. Kotov niedergeschlagen.
• Am 19. November 1951: Der 1. Versuchsleutnant von MiG-15bis A. A. Kalugin zwingt einen USAF C-47, der in ungarischen Luftraum eingedrungen war, um am Flugstützpunkt an Pápa zu landen.
• Am 13. Juni 1952: Zwei MarinemiG-15, die von Kapitän Oleg Piotrovich Fedotov und dem 1. Leutnant Ivan Petrovich Proskurin geweht sind, haben einen RB-29A in der Nähe von der Bucht von Valentin niedergeschossen, über das Meer Japans - alle 12 Besatzungsmitglieder vernichtet (wurden ihre Körper nicht wieder erlangt).
• Am 13. Juni 1952, Angelegenheit von Catalina: Ein sowjetischer von Kapitän Osinskiy gewehter MiG-15 hat einen Gleichstrom 3 Aufklärungsflugzeug der schwedischen Luftwaffe niedergeschossen, die von Alvar Almeberg in der Nähe von Ventspils über die Ostsee geführt ist. Seine drei Besatzungsmitglieder sind zugrunde gegangen. Aus zwei schwedischen militärischen Flugbooten von Catalina, die nachfolgende Suche und Rettung für den niedergeschlagenen Douglas DC 3 geführt haben, wurde eine auch durch einen MiG-15, aber dieses Mal ohne Verlust des Lebens niedergeschossen.
• Am 7. August 1952: Zwei MiG-15 Piloten, 1. Leutnants Zeryakov und Lesnov haben einen USAF RB-29 über die Inseln von Kurile niedergeschossen - die ganze Mannschaft neun ist gestorben (die Überreste von einem von ihnen, Kapitän John R. Durnham, wurde in die Vereinigten Staaten 1993 zurückgegeben).
• Am 18. November 1952: Vier MiG-15bis haben vier F9F-2 Panther vom Flugzeugträger-Vereinigte Staaten Schiff Princeton near Vladivostok verpflichtet. Ein MiG-15 Pilot, Kapitän Dmitriy Belyakov, hat geschafft, den F9F-2 von Leutnant Junior Grade David M Rowlands ernstlich zu beschädigen, aber einige Sekunden später wurden er und der 1. Leutnant Vandalov von Elmer Royce Williams und John Davidson Middleton niedergeschlagen; kein sowjetischer Pilot wurde gefunden.
• Am 10. März 1953: Zwei MiG-15bis der tschechoslowakischen Luftwaffe haben zwei F-84Gs über den tschechoslowakischen Luftraum abgefangen, und Jaroslav Šrámek hat einen von ihnen niedergeschossen; der F-84 ist im bayerischen Territorium abgestürzt. Der US-Pilot hat sicher gegen Kaution freigesetzt.
• Am 12. März 1953: Sieben Flieger wurden getötet, als die Königliche Luftwaffe Avro Lincoln, in dem sie flogen, durch eine sowjetische Luftwaffe MiG-15 im Berliner Flugkorridor, in der Nähe von Boizenburg, 20-Meile-NE von Lüneburg niedergeschossen wurde.
• Am 29. Juli 1953: Zwei MiG-15bis haben einen RB-50G in der Nähe von Gamov im Meer Japans abgefangen, und haben sie beauftragt, an ihrer Hausbasis zu landen. Die RB-50 Kanoniere haben Feuer geöffnet und haben MiG von 1. Leutnant Aleksandr D. Rybakov geschlagen. Rybakov und sein wingman 1. Leutnant Yuriy M. Yablonskiy haben dann den RB-50 niedergeschossen. Eines der Besatzungsmitglieder (John E. Roche) wurde lebendig gerettet, und Leichname anderer drei wurden wieder erlangt. Die restlichen 13 Besatzungsmitglieder sind vermisst geworden.
• Am 17. April 1955: Die MiG-15 Piloten Korotkov und Sazhin haben einen RB-47E nördlich von der Kamchatka-Halbinsel niedergeschossen - alle drei Besatzungsmitglieder sind zugrunde gegangen.
• Am 27. Juni 1955: El Al Flight 402 wurde durch zwei bulgarische MiG-15 Flugzeuge nach dem Eindringen in bulgarischen Luftraum niedergeschossen. Alle 58 Passagiere und Mannschaft sind im Angriff zugrunde gegangen.

Suez Kanal-Krise (1956)

Ägypten hat eine Hand voll MiG-15bis und MiG-17 Kämpfer 1955 von der Tschechoslowakei mit der Bürgschaft und Unterstützung der UDSSR gekauft, um gerade rechtzeitig an der Suez Kanal-Krise teilzunehmen. Durch den Ausbruch des Suez-Konflikts im Oktober 1956 wurden vier Staffeln der ägyptischen Luftwaffe mit dem Typ ausgestattet, obwohl wenige Piloten trainiert wurden, sie effektiv zu fliegen.

Während des Luftkampfs gegen die israelische Luftwaffe hat der ägyptische MiG-15bis geschafft, nur drei israelische Flugzeuge niederzuschießen: Ein Pfeifer-Junges und ein Meteor F.8 am 30. Oktober 1956 und Dassault Ouragan am 1. November, der dann eine Bauchlandung — dieser letzte Sieg durchgeführt hat, wurden vom ägyptischen Piloten Faruq el-Gazzavi eingekerbt.

Kanal-Krise von Taiwan

Nachdem der koreanische Krieg geendet hat, hat das Kommunistische China seine Aufmerksamkeit nach dem Nationalistischen China auf der Insel Taiwan zurückgewiesen. Chinesische MiG-15 waren in der Handlung über den Kanal von Taiwan gegen die zahlenmäßig überlegen gewesene Nationalistische Luftwaffe (CNAF) und haben geholfen, möglich der Kommunistische Beruf von zwei strategischen Inselgruppen zu machen. Die Vereinigten Staaten hatten Unterstützung den Nationalisten seit 1951 geliehen, und haben Übergabe von F-86 1955 angefangen. Die Säbel und MiGs haben sich drei Jahre später in der Quemoy Krise gestritten.

Vietnam

Vietnam hat mehrere MiG-15 und MiG-15UTIs, den Kämpfer bedient, der Kampf gegen das amerikanische Flugzeug in den frühen Stufen des Krieges von Vietnam sieht.

Andere Ereignisse

Im Laufe der 1950er Jahre haben MiG-15 von Chinas People's Liberation Army Air Force (PLAAF) oft die Republik China (ROC) und das amerikanische Flugzeug im Kampf verpflichtet; 1958 hat ein ROC F-86 Kämpfer das erste Bord-Bord erreicht töten mit einem ZIEL 9 Haken Bord-Bord Rakete gegen einen PLAAF MiG-15.

Der erste sowjetische Kosmonaut Yuri Gagarin wurde in einem Unfall während eines Lehrflugs im März 1968 in einem MiG-15UTI erwarteten zur schlechten Sichtbarkeit und miscommunication mit der Bodenkontrolle getötet.

MiG-17

Der fortgeschrittenere MiG-17 hat sehr ein ähnliches Aussehen gehabt, aber hat viele der Beschränkungen des MiG-15 gerichtet. Es hat einen neuen gekehrten Flügel mit einem "zusammengesetzten Kehren" Konfiguration eingeführt: 45 ° angeln in der Nähe vom Rumpf und einem 42 °-Winkel für den Außenbordteil der Flügel. Der erste Prototyp wurde 1953 vor dem Ende des koreanischen Krieges geweht. Spätere Versionen haben Radar, Nachverbrennungsmotoren und Raketen eingeführt. Obwohl es als ein Unterschalltyp vor 1965 veraltet war, hat sich eine kleine Kraft von MiG-17PFs erhoben, um Angreifer an der Thanh Hoa Bridge herauszufordern, niederschlagend oder außer der Reparatur die Republik F-105 Thunderchief und den Kreuzfahrer von Vought f-8 Überschallkämpfer beschädigend. Obwohl Vietnam später neuere ÜberschallmiG-19 und MiG-21 geflogen ist, ist der MiG-17 wirksam, soldiering auf bis zum Ende des Konflikts geblieben. Es war die MiG-15 Ableitung, die zuerst zu neuer Handgemenge-Taktik geführt hat und Ausbildung (einschließlich des Gebrauches des Douglas a-4 Skyhawk als MiG-17 Simulator), um die amerikanischen Vorteil-F-86 wiederzugewinnen, gegen MiG-15 über die Himmel Koreas genossen hatte. Der MiG-19 war eine weitere Entwicklung, die am Anfang ein mit einer noch schärferen Flügel- und Schwanz-Pfeilform ausgerüsteter MiG-17 war, obwohl das Endprodukt wenig Ähnlichkeit mit dem ursprünglichen MiG-15 außer der Nase und dem Cockpit haben würde.

Produktion

Die UDSSR hat ungefähr 12,000 MiG-15 in allen Varianten gebaut. Es wurde auch laut der Lizenz in der Tschechoslowakei (als der S-102 und S-103) und Polen (als der Lim-1 und Lim-2, und Zwei-Sitze-SB Lim-1 und SB Lim-2) gebaut.

Am Anfang der 1950er Jahre hat die Sowjetunion Hunderte von MiG-15 nach China geliefert, wo sie die Benennung j-2 erhalten haben. Die Sowjets haben auch fast eintausend MiG-15 Ingenieure und Fachmänner nach China gesandt, wo sie geholfen haben, Chinas Shenyang Flugzeugsfabrik im Gebäude des MiG-15UTI Trainers (hat JJ-2 benannt). China hat nie eine Kämpfer-Version des einzelnen Sitzes, nur der Zwei-Sitze-JJ-2 erzeugt.

Die Benennung "j-4" ist unklar; einige Quellen behaupten, dass Westbeobachter irrtümlicherweise Chinas MiG-15bis ein "j-4" etikettiert haben, während der PLAAF nie die "j-4" Benennung verwendet hat. Andere Forderung "j-4" wird für MiG-17F verwendet, während "j-5" für MiG-17PF verwendet wird. Eine andere Quelle behauptet, dass der PLAAF "j-4" für Sowjet-gebaute MiG-17A verwendet hat, die durch lizenzgebauten MiG-17Fs (J-5s) schnell ersetzt wurden. Was sicher ist, ist, dass die Dienstleben des j-2 und j-4 im PLAAF kurz waren, weil sie durch den fähigeren j-5 und j-6 schnell ersetzt wurden.

Varianten

• I-310: Prototyp.
• MiG-15: Die Erste Produktionsversion.
• MiG-15P: Einzelner Sitz Allwetterauffänger-Version des MiG-15bis.
• MiG-15SB: Kämpfer-Bomber-Version des einzelnen Sitzes.
• MiG-15SP-5: Zwei-Sitze-Allwetterauffänger-Version des MiG-15UTI.
• MiG-15T: Zielabschleppende Version.
• MiG-15bis: Verbesserte Kämpfer-Version des einzelnen Sitzes.
• MiG-15bisR: Aufklärungsversion des einzelnen Sitzes.
• MiG-15bisS: Eskorte-Kämpfer-Version des einzelnen Sitzes.
• MiG-15bisT: Zielschleppen-Version des einzelnen Sitzes.
• MiG-15UTI: Zwei-Sitze-Strahltrainer der doppelten Kontrolle.
• j-2: (Jianjiji - Kämpfer) chinesische Benennung der Produktion von UDSSR MiG-15bis Kämpfer des einzelnen Sitzes.
• JJ-2: (Jianjiji Jiaolianji - Kämpfer-Trainer) chinesische Produktion von MiG-15UTI Zwei-Sitze-Strahltrainern. Exportiert als Shenyang FT-2.
• BA-5: unbemannte Zieldrohne-Konvertierungen von j-2 Kämpfern.
• Lim-1: MiG-15 Düsenjäger laut der Lizenz in Polen gebaut.
• Lim-1A: Von den Polen gebaute Aufklärungsversion des MiG-15 mit der AFA-21 Kamera.
• Lim-2: MiG-15bis hat laut der Lizenz in Polen gebaut, mit Lis-2 (hat VK-1 lizenziert) Motoren.
• Lim-2R: Von den Polen gebaute Aufklärungsversion von MiG-15bis mit einem Platz für eine Kamera im Vorderteil des Baldachins.
• SB Lim-1: Polnischer Lim-1 hat sich zur Entsprechung von MiG-15UTI Strahltrainern, mit dem RD 45 Düsenantriebe umgewandelt.
• SB Lim-2: Polnischer Lim-2 oder SBLim-1 haben Strahltrainern mit Lis-1 (VK-1) Düsenantriebe umgewandelt.
• SBLim-2A oder-2art: Von den Polen gebaute Zwei-Sitze-Aufklärungsversion, um Artillerie zu korrigieren.
• S-102: MiG-15 Düsenjäger, die laut der Lizenz in der Tschechoslowakei, mit M05 (lizenzierter RD 45) Motorlet/Walter Motoren gebaut sind.
• S-103: MiG-15bis Düsenjäger haben laut der Lizenz in der Tschechoslowakei mit M06 gebaut (hat VK-1 lizenziert) Motorlet/Walter Motoren.
• CS-102: MiG-15UTI Strahltrainer laut der Lizenz in der Tschechoslowakei gebaut.
• Raduga KS-1 Komet: Ein luftgestarteter Antischiffsmarschflugkörper.

Maschinenbediener

: Afghanische Luftwaffe. 42, einschließlich 38 MiG-15UTI, wurden an die Königliche afghanische Luftwaffe von 1951 geliefert, im Laufe 1979 dienend.

: Albanische Luftwaffe. 80 oder mehr haben mit der albanischen Luftwaffe seit 1955 einschließlich sowjetischer, tschechoslowakischer und von den Chinesen gebauter Beispiele gedient. Der anfänglichen Zuteilung von 10 MiG-15 1955 gelieferten Jägern wurde von 24 MiG-15UTI Trainern von diesem Jahr darauf gefolgt. Diese wurden durch tschechoslowakischen Avia CS-102 Trainer, mit vier ergänzt erworben werden. Weitere Kämpfer-Übergaben haben 26 MiG-15bis Beispiele umfasst. Sobald Albanien auf die chinesische Unterstützung umgeschaltet hat, haben Übergaben von 24 f-2 Kämpfern und 15 FT-2 Trainern von 1965 angefangen. Diese Flugzeuge sind im Betrieb im Laufe des Endes der 1990er Jahre geblieben.

: Algerische Luftwaffe

: Die Luft- und Luftverteidigungskraft von Leuten Angolas

: Bulgarische Luftwaffe

: Kambodschanische Luftwaffe

• Die Befreiungsarmeeluftwaffe von Leuten
• Die Befreiungsarmeemarineluftwaffe von Leuten

Importiert 654 Kämpfer von Mig-15 vom Oktober 1950 bis 1951. Die letzten 18 Kämpfer von Mig-15 haben sich 1980 zurückgezogen. Importiert 1460 Kämpfer von Mig-15bis von 1952 bis 1955. Der Mig-15bis hat sich 1986 zurückgezogen. Importiert 357 Trainer von Mig-15UTI von 1951 bis 1958. China hat auch einige Kämpfer von Mig-15 und Mig-15bis trandem Trainern ausgebessert. Mig-15UTI hat sich 1986 zurückgezogen.

: Kongolesische Luftwaffe

: Kubanische Luftwaffe

: Tschechoslowakische Luftwaffe

: Ostdeutsche Luftwaffe

: Ägyptische Luftwaffe

: Finnische Luftwaffe. Nur bedient der MiG-15UTI.

: Ungarische Luftwaffe

: Indonesische Luftwaffe. Erworben seine MiG-15 1961. Verwendeter MiG-15UTI und anderer MiG-15 als Trainer während der Vorbereitung der Operation Trikora 1962 im Westlichen Neuen Guinea (jetzt Papua und West Papua). Die Flugzeuge wurden 1969 niedergelegt und sind vom Dienst 1970 umgezogen.

: Irakische Luftwaffe

: Libysche Luftwaffe

: 1 MiG-15 UTI Trainer

: Mongolische Luftwaffe. deliveried und bedient 4 MiG-15UTI als ein Trainer 1970.

: Königliche marokkanische Luftwaffe

: Nigerianische Luftwaffe hat MiG-15UTI als ein Trainer bedient.

: Nordkoreanische Luftwaffe. Noch bedient MiG-15UTI als ein Trainer.

: Menschenluftwaffe von Vietnam

:

: Luftwaffe von Pakistan

:

• Polnische Luftwaffe
• Polnische Marine

: Rumänische Luftwaffe. Bedient insgesamt 514 MiG-15, MiG-15bis, MiG-15 UTI, S-102 und CS-102 von 1952 bis 1992

: Somalische Luftwaffe

: Südluftwaffe von Jemen

• Sowjetische Luftwaffe
• Sowjetische Antiluftverteidigung

: Luftwaffe von Sri Lanka

: Sudanische Luftwaffe

: Syrische Luftwaffe

: Tansanische Luftwaffe

: Ugandische Luftwaffe

: USA-Luftwaffe. In den 1980er Jahren haben die Vereinigten Staaten mehrere Shenyang J-4s zusammen mit Shenyang J-5s von China über Combat Core Certification Professionals Company gekauft; diese Flugzeuge wurden in einem "beweglichen Drohung" Testprogramm am Kirtland Luftwaffenstützpunkt verwendet, der durch die 4477. "Roten Hüte" Test und Einschätzungsstaffel der USA-Luftwaffe bedient ist.

: Menschenluftwaffe von Vietnam

: Luftwaffe von Jemen

Überlebende

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Viele MiG-15 sind auf der Anzeige durch die Welt. Außerdem werden sie zunehmend als private Sport-Flugzeuge und warbirds üblich. Gemäß dem FAA gibt es 43 MiG-15 in Privatbesitz in den Vereinigten Staaten einschließlich chinesischer und polnischer Ableitungen/Fertigung.

Australien

• Luftkampfaustralien hat 2 MiG-15 für Abenteuer-Flüge von 1997 verwertet, als sie die Abenteuer-Flugindustrie bis 2005 hervorgebracht haben, als sie 4 L-39C Albatros befördert haben.

Kuba

• Ein MiG-15UTI des WEITEN (Fuerza Aérea Revolucionaria) wird am Museo del Aire gezeigt.

Rumänien

• Ein rumänischer MiG-15 ist auf der Anzeige in Bukarest, Rumänien am Armeemuseum.

DAS VEREINIGTE KÖNIGREICH

• Ein von den Polen gebauter MiG-15 wird in nordkoreanischen Farben am Flotteluftwaffe-Museum gezeigt.
• Ein S-102 in tschechoslowakischen Farben wird am Nationalen Museum des Flugs, Ostglückes, Edinburghs gezeigt.

DIE USA

• MiG-15 (c/n 2015357) ist auf der Anzeige am Nationalen Museum der USA-Luftwaffe in Dayton, Ohio. Das ist das Flugzeug, das zum Kimpo Luftwaffenstützpunkt in Südkorea am 21. September 1953 durch einen desertierenden nordkoreanischen Piloten geweht ist, dem eine Belohnung von 100,000 $ gegeben wurde (sieh oben). Das Flugzeug wurde auf Okinawa fluggeprüft und dann in die seinen "rechtmäßigen Eigentümern zurückzugebenden Vereinigten Staaten" gebracht (geglaubt, die Sowjetunion zu sein, die bestritten hat, am koreanischen Krieg teilzunehmen). Als dieses Angebot ignoriert wurde, wurde es dem USA-Luftwaffenmuseum im November 1957 übertragen. Es ist auf der Anzeige in der Galerie Modern Flight des Museums.

Spezifizierungen (MiG-15bis)

Siehe auch

ZeichenZitateBibliografie

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Links

• Noland, David. Jagdflugzeuge: MiG-15. Die Luftmacht des schlechten Reiches
• Der Mikoyan MIG-15 an den LUFTVEKTOREN von Greg Goebel
• Warbird Allee: MiG-15 Seite - Information über MiG-15 in Privatbesitz
• MiG-15 in Korea
• MiG-15 Fagot an globalem Security.org
• MiG-15 Fagot am globalen Flugzeug
• MiG-15 Fagot am FREI KAI
• MiG-15 gegen F-86
• Kubanischer MiG-15
• Wir sind der Mig, US-Propaganda-Film auf den Verdiensten des Flugzeugs, am Google Video Geflogen
• Allee von Mig die USA, Aviation Classics, Ltd Reno, Nevada