Denver Internationaler Flughafen, der häufig auf als DIA verwiesen ist, ist ein Flughafen in Denver, Colorado. Durch die Landgröße, an, ist es der größte internationale Flughafen in den Vereinigten Staaten und der zweitgrößte internationale Flughafen in der Welt nach dem Internationalen Flughafen von König Fahd. Startbahn 16R/34L ist die längste öffentliche Gebrauch-Startbahn in den Vereinigten Staaten. 2011 war Denver Internationaler Flughafen der 11. am meisten-belebte Flughafen in der Welt durch den Personenverkehr mit 52,699,298 Passagieren.

Es war der fünfte am meisten belebte Flughafen in der Welt durch Flugzeugsbewegungen mit mehr als 635,000 Bewegungen 2010. Der Flughafen wird in nordöstlichem Denver, Colorado gelegen, und wird durch die Stadt und Grafschaft Denvers bedient. Denver Internationaler Flughafen ist der am meisten belebte und größte Flughafen in den Vereinigten Staaten ohne pausenlosen Dienst zu und von Asien, obwohl der Flughafen solche Flüge aktiv sucht. DIA wurde Bester Flughafen in Nordamerika von Lesern der Geschäftsreisender-Zeitschrift sechs Jahre hintereinander (2005-2010) gewählt und wurde "Amerikas Besten Lauf-Flughafen" vor der Zeit 2002 genannt.

Denver Internationaler Flughafen ist der Hauptmittelpunkt für preisgünstige Transportunternehmen-Grenzluftfahrtgesellschaften und Pendlertransportunternehmen Große Seeluftfahrtgesellschaften. Es ist auch der vierte größte Mittelpunkt für Vereinigte Luftfahrtgesellschaften. Der Flughafen ist eine Fokus-Stadt für Südwestluftfahrtgesellschaften. Seit dem anfangenden Dienst nach Denver im Januar 2006 hat Südwesten mehr als 40 Bestimmungsörter hinzugefügt, Denver seinen am schnellsten wachsenden Markt machend. Denver Internationaler Flughafen ist der einzige Flughafen in den Vereinigten Staaten, um ein ISO 14001-beglaubigtes Umweltverwaltungssystem entworfen zu haben und durchgeführt zu haben, das den kompletten Flughafen bedeckt.

Eigenschaften

Ästhetik

Das kennzeichnende weiße Teflon-gekleidete glasfaserverstärkte Dach des Flughafens wird ästhetisch entworfen, um an die schneebedeckten Felsigen Berge im Winter erinnernd zu sein. Das Kettenstahlseil-System, das dem Design der Brooklyn Bridge ähnlich ist, unterstützt das Dach. DIA ist auch für eine Fußgängerbrücke bekannt, die das Terminal mit der Menge verbindet, der Reisenden erlaubt, Flugzeuge taxiing direkt unter anzusehen, und umfassende Ansichten von den Felsigen Bergen nach Westen und der hohen Prärie nach Osten zur Verfügung stellt.

Kunst

Sowohl während des Aufbaus als auch nach der Öffnung des Flughafens hat Denver Internationaler Flughafen einen Teil seiner Bau- und Operationsbudgets für die Kunst beiseite gelegt. Wasserspeier, der sich in Koffern verbirgt, ist über den Ausgangstüren von der Gepäckausgabe da. Der Gang vom Terminal von Jeppesen und der Menge enthält gewöhnlich zusätzliche vorläufige Ausstellungsstücke. Schließlich sind mehrere verschiedene öffentliche Kunstarbeiten im unterirdischen Zug da, der den Hauptstromanschluss mit den Mengen verbindet.

Mustang, durch den Künstler von New Mexico Luis Jiménez, war eine der frühsten öffentlichen Kunstkommissionen für den Denver Internationalen Flughafen 1993. Stehen am hohen und das Wiegen, "Mustang" ist eine blaue mit dem Wurf glasfaserverstärkte Skulptur mit roten leuchtenden Augen, die zwischen dem inbound und den Ausgangsgassen des Peña Boulevard gelegen sind. Jiménez ist 2006 gestorben, während er die Skulptur geschaffen hat, als der Kopf davon auf ihm gefallen ist und eine Arterie in seinem Bein getrennt hat. Zur Zeit seines Todes hatte Jiménez Malerei des Kopfs des Mustangs vollendet. Die Skulptur wurde mit der Hilfe des Personals des Künstlers, Familie, und beruflicher Rennauto-Maler Camillo Nuñez und Richard LaVatos vollendet. Nach der Vollziehung wurde die Skulptur nach Kalifornien für den Zusammenbau gesandt und hat sich dann nach Denver eingeschifft. "Mustang" wurde am BASTELRAUM am 11. Februar 2008 entschleiert.

"Mustang" hat eine Mischrezension von Colorado Bürgern erhalten. Viele Kritiker der Skulptur versuchen, es entfernen zu lassen, jedoch plant die Stadt, die Installation im Platz seit 5 Jahren vor dem Bilden irgendwelcher Entscheidungen bezüglich seiner Zukunft zu verlassen. Die Meinungsverschiedenheit über die Skulptur hat sehr viel Mediaaufmerksamkeit ebenso mit dem Einschluss von den lokalen Nachrichtenausgängen bis Das Wall Street Journal, CNN und Die Tägliche Show erhalten.

Automatisiertes Gepäck-System

Das computerisierte Gepäck-System des Flughafens, das Flugverzögerungen hat reduzieren sollen, verkürzt Warten-Zeiten an Gepäck-Karussells, und rettet Luftfahrtgesellschaften in Arbeitskosten, hat sich in einen ungemilderten Misserfolg verwandelt. Ein Flughafen, der sich ursprünglich vorgesehen zum 31. Oktober 1993 mit einem einzelnen System für alle drei Mengen öffnet, hat sich am 28. Februar 1995 verwandelt, sich mit getrennten Systemen für jede Menge mit unterschiedlichen Graden der Automation öffnend.

Die ursprünglichen Aufbaukosten von $ 186 Millionen des Systems sind um $ 1 Million pro Tag während Monate von Modifizierungen und Reparaturen gewachsen. Eingehende Flüge auf der B Menge des Flughafens gemachter sehr beschränkter Gebrauch des Systems, und nur Vereinigt, die dominierende Luftfahrtgesellschaft von DIA, haben es für aus dem Amt scheide Flüge verwendet. Die 40-jährige Gesellschaft, die für das Design des automatisierten Systems, BAE Automatisierte Systeme von Carrollton, Texas auf einmal verantwortlich ist, das für 90 % der Gepäck-Systeme in den Vereinigten Staaten verantwortlich ist, wurde 2002 durch G&T Conveyor Company, Inc. erworben

Das automatisierte Gepäck-System hat nie, wie entworfen, und im August 2005 gearbeitet, es ist öffentliche Kenntnisse geworden, die Vereinigt das System, eine Entscheidung aufgeben würden, die sie $ 1 Million pro Monat in Wartungskosten sparen würde.

Sonnenenergiesystem

Zwischen Februar und August 2008 hat der Aufbau eines vor-ort-, Zwei-Megawatt-Sonnenenergiesystems stattgefunden. Das Verfolgen-System der einzelnen Achse stellt 3.5 Millionen Kilowatt-Stunden der Energie pro Jahr zur Verfügung und verwendet 9,200 von Sharp gemachte Sonnenkollektoren. Ursprünglich entworfen, um ein Gefängnis anzutreiben, verschont es die Umgebung von mehr als fünf Millionen Pfunden von Kohlenstoff-Emissionen jährlich. Das System erzeugt die Entsprechung von der Hälfte der Energiebedürfnisse nach den unterirdischen Zügen, die Leute zwischen Mengen bewegen. Die $ 13 Millionen plus das System sitzen auf 7.5 Acres (oder 30,000 m), klar sichtbar Leuten, die hereingehen und über den Flughafen herrschen. WorldWater & Solar Technologies Corp. hat entworfen und hat das System gebaut, während MMA Renewable Ventures LLC — aber nicht DIA — die Sonnenfarm besitzt und seine Energie an den Flughafen verkauft. Denver Internationaler Flughafen drei Sonnenreihe-Systeme erzeugt jetzt etwa sechs Prozent der Gesamtmacht-Voraussetzungen des Flughafens. Die Produktion macht BASTELRAUM den größten

verteilte Generation photovoltaic Energieerzeuger in Colorado.

Fernmeldewesen

DIA hat Wi-Fi öffentlichen überall im Flughafen verfügbaren Zugang. Der kostenlose Dienst wird durch einen werbegefüllten HTML-Rahmen Anzeige-unterstützt, der in die Spitze des Fensters des Browsers eingefügt wird. Benutzer des Wi-Fi Netzes sind auch erforderlich, ein 30 Sekunde Werbevideo im Browser anzusehen, bevor Internetzugang gewährt wird, obwohl in vielen Fällen ein Klick - durch den Knopf zur Verfügung gestellt wird, um zu vermeiden, die Anzeige anzusehen. Das Netz wird durch Netze von FreeFi, ein mit Sitz in los Angeles Unternehmen geführt. T-Mobile Dienst von HotSpot ist in den Flughafenhallen verfügbar, die von Vereinigten Luftfahrtgesellschaften und amerikanischen Luftfahrtgesellschaften geführt sind. Der Flughafen hat Zeitungsstände der Bezahlung pro Gebrauch, die verwendet werden können, um auf das Internet zuzugreifen und Videospiele zu spielen. Die aktuellen Stationen wurden durch Zoox Stationen entwickelt und wurden 2007 installiert.

Erdkunde

Der Flughafen vertreibt Entfernung von der Innenstadt Denver, das weiter weg ist als Internationaler Flughafen von Stapleton, der Flughafen, den es ersetzt hat. Die entfernte Position wurde gewählt, um Flugzeugsgeräusch das Beeinflussen von entwickelten Gebieten zu vermeiden, ein großzügiges Startbahn-Lay-Out anzupassen, das durch Winterstürme nicht in Verlegenheit gebracht würde, und zukünftige Vergrößerung zu berücksichtigen. Des durch den Flughafen besetzten Landes ist fast zweimal das Landgebiet Manhattans. Das Land wurde von der Grafschaft von Adams bis Denver nach einer 1989-Stimme übertragen, die Größe der Stadt durch 50 Prozent vergrößernd. Jedoch ist viel von der Stadt von Aurora wirklich am Flughafen näher als die entwickelten Teile Denvers, und der ganze Autobahnverkehr, der auf den Flughafen von zentralem Denver zugreift, führt Aurora durch.

Flughafenbeamte sagen, dass sein großes Gebiet dazu beiträgt, die höchste Zahl von Tierwelt-Schlägen in den Vereinigten Staaten habend (2,090 in diesem Jahrzehnt - obwohl es sich siebent auf der Basis von Take-Offs und Landungen aufgereiht hat).

Geschichte

Im September 1989, Unter Führung Denver Bürgermeisters Federico Peña (nach wem der Peña Boulevard genannt wird), haben Bundesbeamte die Geldauslagen der ersten $ 60 Millionen für den Aufbau von DIA autorisiert. Zwei Jahre später hat Bürgermeister Wellington Webb das Megaprojekt, vorgesehen geerbt, um sich am 29. Oktober 1993 zu öffnen.

Verzögerungen, die durch die schlechte Planung und das wiederholte Design verursacht sind, ändern sich wegen sich ändernder Voraussetzungen von Vereinigten Luftfahrtgesellschaften verursacht Bürgermeister Webb, um öffnenden Tag zurück zuerst bis Dezember 1993 dann bis März 1994 zu stoßen. Vor dem September 1993 haben Verzögerungen wegen eines Mühlenbauer-Schlags und anderer Ereignisse bedeutet, dass öffnender Tag zurück wieder bis zum 15. Mai 1994 gestoßen wurde.

Im April 1994 hat die Stadt Reporter eingeladen, den ersten Test des neuen automatisierten Gepäck-Systems zu beobachten. Reporter wurden zu Szenen der Kleidung und anderen persönlichen unter den Spuren des Systems gestreuten Effekten behandelt, während die Auslöser, die Gepäck vom Riemen bis Riemen bewegt haben, häufig das Gepäck direkt vom System stattdessen werfen würden. Der Bürgermeister hat das geplante am 15. Mai Öffnung annulliert. Das Gepäck-System hat fortgesetzt, eine Wartungsschlägerei zu sein, und wurde schließlich im September 2005 mit traditionellen Gepäck-Dressierern begrenzt, die manuell Ladung und Personengepäck behandeln.

Am 25. September 1994 hat der Flughafen eine Fliege - darin veranstaltet hat mehrere hundert allgemeine Flugflugzeuge gezogen, Piloten mit einer einzigartigen Gelegenheit versorgend, in und aus dem neuen Flughafen zu funktionieren, und ringsherum auf dem Fuß zu wandern, der auf das Möglichkeitsumfassen der Boden-Seite das Gepäck-System schaut, das noch unter der Prüfung war. FAA Kontrolleure haben auch das Ereignis ausgenutzt, um Verfahren zu prüfen, und für Löcher im Radioeinschluss als Flugzeuge taxied ringsherum und unter den Gebäuden zu überprüfen.

DIA hat schließlich Stapleton am 28. Februar 1995, 16 Monate hinter der Liste und zu einem Selbstkostenpreis von $ 4.8 Milliarden, fast $ 2 Milliarden über das Budget ersetzt. Der Aufbau hat 11,000 Arbeiter angestellt.

Der vereinigte Flug 1062 zum Internationalen Flughafen von Kansas City war erst, um fortzugehen, und der Vereinigte Flug 1474 vom Colorado Frühlingsflughafen war erst, um anzukommen.

Nachdem die Startbahnen des Flughafens vollendet wurden, aber bevor es sich geöffnet hat, hat der Flughafen die Codes verwendet. DIA hat später als seine Codes von Stapleton übernommen, als der letzte Flughafen geschlossen hat.

Während des Schneesturms vom 17-19 März 2003 hat schwerer Schnee ein Loch im weißen Stoff-Dach des Terminals gerissen. Mehr als zwei Fuß des Schnees auf den gepflasterten Gebieten haben den Flughafen (und seine Hauptzufahrtstraße, der Peña Boulevard) seit fast zwei Tagen geschlossen. Mehrere tausend Menschen wurden an DIA gestrandet.

2004 wurde DIA in Hauptflughäfen für rechtzeitig Ankünfte gemäß dem FAA an die erste Stelle gerückt.

Ein anderer Schneesturm am 20. Dezember und 21., 2006 abgeladen des Schnees in ungefähr 24 Stunden. Der Flughafen wurde seit mehr als 45 Stunden geschlossen, Tausende stranden lassend.

Design und Ausbaufähigkeit

Denver hat einen der mehr belebten Flughäfen in der Nation wegen seiner Position traditionell beherbergt. Viele Luftfahrtgesellschaften einschließlich Vereinigter Luftfahrtgesellschaften, Kontinentalluftfahrtgesellschaften, Westluftfahrtgesellschaften, TWA, war der alte Grenzluftfahrtgesellschaft- und Menschenschnellzug hubbed in Denver, und es gab auch eine bedeutende Südwestluftfahrtgesellschaft-Operation am alten Internationalen Flughafen von Stapleton. Zuweilen war Denver ein Mittelpunkt für drei oder vier Luftfahrtgesellschaften. Tor-Raum wurde an Stapleton streng beschränkt, und die Startbahnen am alten Stapleton waren unfähig, sich effizient mit Denvers Wetter zu befassen, und Windmuster, verursachend reisen landesweit Störung. Diese Probleme waren die Hauptrechtfertigung für den neuen Flughafen. Das Projekt hat mit Perez Architects begonnen und wurde von Fentress Bradburn Architects aus Denver vollendet. Die Unterschrift DIA Profil, das den Schnee andeutend ist, hat Felsige Berge bedeckt, war die erste von Designdirektor Curtis W. Fentress kurz gefasste Hand. Ergriffen bis dahin Bürgermeister, Federico Peña, als die ikonische Form suchte er - "ähnlich dem Sydney Opernhaus" - das Design von DIA sowie seine benutzeroptimierte curbside-to-airside Navigation hat DIA globalen Beifall gewonnen und seinen Entwerfer, Fentress einem der ersten Flughafenentwerfer in der Welt angetrieben. Fentress Architects ist zurzeit bei der Arbeit an der Modernisierung von LOCKEREN.

Mit dem Aufbau von DIA wurde Denver beschlossen, einen Flughafen zu bauen, der im Laufe der nächsten 50 Jahre leicht ausgebreitet werden konnte, um viele der Probleme zu beseitigen, die Internationalen Flughafen von Stapleton geplagt hatten. Das wurde durch das Entwerfen eines leicht erweiterbaren Mittelfeld-Terminals und Mengen, das Schaffen von einem der effizientesten Flugplätze in der Welt erreicht.

An ist DIA bei weitem das größte Landgebiet kommerzieller Flughafen in den Vereinigten Staaten. Dem Internationalen Flughafen Wertes Dallas/Fort ist eine entfernte Sekunde daran. Der Kontrollturm ist einer der höchsten in Nordamerika. Der Flugplatz wird in einer Feuerrad-Bildung um das Mittelfeld-Terminal und die Mengen eingeordnet. Dieses Lay-Out erlaubt unabhängigen Fluss des Flugzeuges zu und von jeder Startbahn ohne jedes Schlangestehen oder Übergreifen mit anderen Startbahnen. Zusätzliche Startbahnen, können wie erforderlich, bis zu einem Maximum von 12 Startbahnen hinzugefügt werden. Denver hat zurzeit vier nördliche/südliche Startbahnen (35/17 Link und Richtig; 34/16 Verlassen und Richtig) und zwei östliche/westliche Startbahnen (7/25 und 8/26).

Die sechste Startbahn von DIA (16R/34L) ist die längste kommerzielle Präzisionsinstrument-Startbahn in Nordamerika mit einer Länge dessen. Im Vergleich zu anderen DIA Startbahnen erlaubt die Extralänge völlig geladenen Jumbojets wie der Boeing 747 oder Airbus 380, sich in Denvers mit der Meile hoher Höhe während Sommermonate zu entfernen, dadurch uneingeschränkten globalen Zugang für jede Luftfahrtgesellschaft mit DIA zur Verfügung stellend.

Die Mittelfeld-Mengen erlauben Passagieren, in einer Hauptposition effizient geschirmt und dann über ein Schiene-System zu drei verschiedenen Personenmengen transportiert zu werden. Verschieden vom Internationalen Flughafen von Hartsfield-Jackson Atlanta, auf den das Mittelfeld-Design basiert hat, werden Mengen B und C durch keine Art des Laufgangs verbunden; sie sind nur über den Zug zugänglich.

Die Rollbahnen an Denver sind eingestellt worden, so dass sich jede der Mittelfeld-Mengen bedeutsam vor dem Erreichen der Rollbahnen ausbreiten kann. B Menge, die in erster Linie von Vereinigten Luftfahrtgesellschaften verwendet wird, ist länger als die anderen zwei Mengen, aber alle drei Mengen, können wie erforderlich, ausgebreitet werden. Sobald diese Vergrößerung erschöpft wird, ist Raum für Mengen D und E vorbestellt worden.

Alle internationalen Flüge, die Zoll und Einwanderungsdienstleistungen zurzeit verlangen, fliegen in Concourse A. Currently acht Tore werden für internationale Flüge verwendet. Diese liegenden Nordtore auf Concourse A werden ausgestattet, um nachfolgend Passagiere zu einem Gang abzulenken, der zum oberen Niveau der Luftbrücke in Verbindung steht, und in Zoll und Einwanderung in der Nordseite des Terminals von Jeppesen eingeht. Diese Tore konnten auch leicht modifiziert werden, um zu erlauben, sowohl auf dem Oberdeck als auch auf dem niedrigeren Deck von größeren Flugzeugen wie der Airbus A380 zu wohnen.

Als ein Teil des ursprünglichen Designs des Flughafens hat die Stadt Personenvolumen "Abzüge" angegeben, die zu einer Neuentwicklung des Produktionsplans und möglichen neuen Aufbaus führen würden, um sicherzustellen, dass der Flughafen im Stande ist, Denvers Bedarf zu decken. Die Stadt hat seine erst-phasige Höchstschwelle 2008 geschlagen, und DIA revidiert zurzeit den Produktionsplan. Als ein Teil der Produktionsplan-Aktualisierung hat der Flughafen Auswahl an der Transport-Gruppe des Pfarrers bekannt gegeben, um ein neues Hotel, Schiene-Station und zwei Brücken zu entwerfen, die in den Hauptstromanschluss führen. Santiago Calatrava ist als der Architekt für das Projekt ausgewählt worden. Außerdem, vor dem Schlagen des 60 Millionen Personenvolumen-Abzugs, plant der Flughafen beim Konstruieren einer zusätzlichen Startbahn, 20 + neue Tore auf den vorhandenen Mengen, zwei zusätzliche Internationale Tore sowie Verbesserungen zum Gepäck-System und Personenzug.

Einmal völlig gebaut sollte DIA im Stande sein, 110 Millionen Passagiere pro Jahr von 32 Millionen bei seiner Öffnung zu behandeln.

Terminal und Mengen

Terminal von Jeppesen

Terminal von Jeppesen, genannt nach dem Flugsicherheitspionier Elrey Jeppesen, ist die Landseite des Flughafens. Straßenverkehr greift auf den Flughafen direkt von des Peña Boulevard zu, der der Reihe nach durch Zwischenstaatliche 70 und E-470 gefüttert wird. Zwei bedeckte und unbedeckte Parkplätze werden dem Terminal - drei Werkstätten und ein Sparparkplatz auf der Ostseite direkt beigefügt; und vier Werkstätten und ein Sparlos auf der Westseite.

Das Terminal wird in West- und Ostterminals für den Passagier getrennt fallen ab und Erholung. Verbunden unten ist eine Karte der mit den Terminals vereinigten Luftfahrtgesellschaften.

Das Hauptgebiet der Flughafenhäuser zwei Sicherheitsabschirmungsgebiete und Ausgänge vom unterirdischen Zugsystem. Die Nordseite des Terminals von Jeppesen enthält ein drittes Sicherheitsabschirmungsgebiet und eine getrennte Einwanderung und Zollgebiet. Ein großer Brunnen wird zurzeit wegen des Vergrößerungsprojektes zurzeit im Gange entfernt.

Passagiere werden zuerst zu Luftfahrtgesellschaft-Karte-Schaltern oder Zeitungsständen für die Gepäckaufgabe aufgewühlt. Da alle Tore an Denver in den abgelegenen Mengen sind, müssen Passagiere irgendwelche der drei getrennten Sicherheitsabschirmungsgebiete für den Eintritt in die sichere Luftseite des Flughafens (ein an jedem Ende des Hauptstromanschlusses, mit Rolltreppen unten zu den Zügen, plus einer am Ende des Laufgangs zur Menge A) durchführen.

Nach dem Verlassen des Hauptstromanschlusses über den Zug oder die Fußgängerbrücke können Passagiere auf 95 Tore des vollen Dienstes auf 3 getrennten Mengen (A, B, & C) plus Tore für Regionalflüge zugreifen.

In den Endwänden verwendeter Stein wurde durch den Weihnachtsfest-Marmorsteinbruch geliefert, der auch für die Grabstätte des Unbekannten Soldaten und das Denkmal von Lincoln verwendet ist.

Südendneuentwicklungsprogramm

Ein neues beigeordnetes Terminal von $ 500 Millionen neben dem Terminal von Jeppesen wird eine Bahnstation aufnehmen, um durch das System von FasTracks von Regional Transportation District (RTD), ein 500-Zimmer-Hotel geführt zu werden, um von Westin Hotels & Resorts und einem Konferenzzentrum geführt zu werden, und mehr als 6,600 Arbeitsplätze schaffen, die auf 2016 vollendet werden. Die Bahnverbindung wird eine direkte Verbindung zwischen der Innenstadt Denver und dem Flughafen zu einem Selbstkostenpreis von mehr als $ 1 Milliarde zur Verfügung stellen. Das Designkonzept des Südterminals wurde vom Architekten Santiago Calatrava vorgesehen. Calatrava behauptet, dass das Südendneuentwicklungsprogramm durch ein Adler-Fliegen begeistert wurde, und das Terminal von Jeppesen eine sichtbare Ikone halten wird. Das Design von Calatrava wurde bedeutsam reduziert, der, zusammen mit Streiten mit dem Auftragnehmer Parsons Transportation Group, zum Abzug des Unternehmens von Calatrava geführt hat. (http://www.denverpost.com/commented/ci_19274681?source=commented-}

Mengen

Denver Internationaler Flughafen hat drei Mittelfeld-Mengen, unter Drogeneinfluss weit einzeln. Menge A ist über eine Fußgängerbrücke direkt vom Abfertigungsgebäude, sowie über das unterirdische Zugsystem dass Dienstleistungen alle drei Mengen zugänglich. Für den Zugang zu Mengen B und C müssen Passagiere den Denver Internationalen Flughafen Automatisiertes Guideway-Transitsystem verwerten. Bei einer Gelegenheit gegen Ende der 1990er Jahre ist das Zugsystem auf technische Probleme gestoßen und hat seit mehreren Stunden zugemacht, einen enormen Rückstand von Passagieren im Terminal von Jeppesen schaffend, da keine Fußgängerlaufgänge zwischen dem Terminal und dem B und den C Mengen bestehen. Seit diesem Tag hat das Zugsystem des Flughafens fortgesetzt, ohne weitere Hauptbedienungsunterbrechung zu funktionieren.

Die Mengen und der Hauptstromanschluss haben ein ähnliches Lay-Out zu Atlantas Flughafen, außer dass Denver keine T dem Terminal direkt beigefügten Tore hat und der Raum zwischen Mengen an DIA viel breiter ist als der Raum zwischen den Mengen in Atlanta. Das berücksichtigt maximale betriebliche Leistungsfähigkeit, weil Flugzeug von ihrer Tor-Erwarten-Abfahrt und dem anderen Ankommen weggeschoben werden kann und Abreise von Flugzeug noch Taxi durch die Allee hinter ihnen ohne Verzögerung kann.

Der Flughafen sammelt Landungsgebühren, Miete und andere Einnahmen von den Luftfahrtgesellschaften, um zu helfen, seine Betriebskosten auszugleichen. Denver Internationaler Flughafen ist im Besitz und bedient durch die Stadt und Grafschaft Denvers, aber bedient Verwenden-Steuerdollars nicht. Statt dessen ist der Flughafen ein "Unternehmensfonds" das Erzeugen seiner eigenen Einnahmen, um Betriebskosten zu bedecken. Der Flughafen funktioniert von Einnahmen, die von den Luftfahrtgesellschaften - Landung von Gebühren, Mieten und anderer Zahlungen - und Einnahmen erzeugt sind, die durch Nichtluftfahrtgesellschaft-Mittel - das Parken, die Zugeständnis-Einnahmen, die Miete und die anderen Zahlungen erzeugt sind.

Am 14. Dezember 2006 hat Der Denver Posten berichtet, dass DIA in der Designphase der dehnbaren Menge C in der "ersten Hauptmenge-Vergrößerung des Flughafens ist." Mindestens acht neue Tore werden für den Aufbau an Eastend der Menge C geplant, und das Projekt hat ein geschätztes Preisschild von etwa $ 160 Millionen. Wenn das Projekt das grüne Licht gegeben wird, um sich vorbei an der Designphase zu bewegen, wie man schätzt, nimmt der Aufbau auf der Menge C 3 Jahre und wird in erster Linie Südwestliche Luftfahrtgesellschaften, sondern auch andere Transportunternehmen erlauben, um Flugpläne an einem der am schnellsten wachsenden Flughäfen der Nation zu vergrößern.

Menge B hat sich auch kürzlich mit der Hinzufügung eines Regionalstrahlterminals an der Ostseite der Menge B ausgebreitet. Diese Regionalstrahlmenge besteht aus einer kleinerer Menge oder Finger, der mit der Menge B Brücken verbunden wird. Diese Tore erlauben direkten Strahlbrücke-Zugang zu kleineren Regionalstrahlen. Mit der Öffnung der Regionalstrahlmenge haben Vereinigte Luftfahrtgesellschaften Menge völlig verlassen und funktionieren jetzt allein von der Menge B mit Ausnahme von internationalen Flügen, die Zollunterstützung verlangen.

Der Flughafen hat auch Pläne bekannt gegeben, den Flughafenproduktionsplan zu revidieren, für sich ändernde Umstande verantwortlich zu sein, seitdem sich der Flughafen geöffnet hat. Gemäß am 14. Dezember 2006, Denver Artikel Post und Rocky Mountain News, konnten Pläne, die entwerfen werden, vielleicht eine Erweiterung des Hauptstromanschlusses nach Süden einschließen. Diese Änderung würde die Zahl von Ticketing-Schaltern steigern und würde auch eine Schiene-Station für die Endstation des Pendlerschienenweges von FasTracks von Denvers Vereinigungsstation einschließen.

Menge A

Zeichen: Menge Griffe alle internationalen Ankünfte an Denver (Flughäfen mit der Grenzvorabfertigung ausschließend), sowie bestimmte fortgehende Flüge:

Menge A hat 37 Gates: A24-A68 mit vier internationalen wohnenden Toren, Tor A37 wird von British Airways und Toren A41 & A43 verwendet, werden von Aeromexico, Luft Kanada und Lufthansa verwendet. Denver ist einer der am meisten belebten Flughäfen weltweit mit nur beschränkten internationalen Operationen.

Grenzluftfahrtgesellschaften und Große Seeluftfahrtgesellschaften sind die Haupttransportunternehmen in der Menge A.

Menge B

Menge B hat 77 Gates: B15-B29, B31-B33, B35-B39, B42-B95

Im November 2009, Vereinigt und DIA hat eine Vereinbarung in der Vereinigte veröffentlichte fünf seiner Tore am Westende der Menge getroffen. DIA hat dafür diese Tore zu US-Wetterstrecken des Partners der Verbindung des Sterns von United gepachtet.

Vereinigte Luftfahrtgesellschaften haben zwei Vereinigte Klubs auf der Menge B, beides ein Niveau über dem Hauptgebiet der Menge. Man ist neben dem Tor B32 und der andere sind neben dem Tor B44.

Diese Menge ist Sternverbindungspartnern exklusiv.

Menge C

Menge C hat 22 Gates: C28-C49

Südwestluftfahrtgesellschaften sind das Haupttransportunternehmen in der Menge C, obwohl Wetterstrecken von AirTran und Delta die Menge ebenso verwenden.

Mengen D und E

Der Flughafen hat Zimmer für noch zwei Mengen vorbestellt, die außer der Menge C für die zukünftige Ausbaufähigkeit zu bauen sind. Menge D kann gebaut werden, ohne jede vorhandene Struktur bewegen zu müssen. Das unterirdische Zugsystem wird jedoch erweitert werden müssen. Menge E wird das Bewegen eines Vereinigten Luftfahrtgesellschaft-Hangars verlangen. Jedoch, vor dem Aufbau auf Mengen D und E, beginnt Mengen A, B, und C kann in beiden Richtungen erweitert werden.

Luftfahrtgesellschaften und Bestimmungsörter

Denver Internationaler Flughafen ist der größte Mittelpunkt von Grenzluftfahrtgesellschaften und der vierte größte Mittelpunkt für Vereinigte Luftfahrtgesellschaften. Südwestluftfahrtgesellschaften setzen fort, schnell am Flughafen zu wachsen, und der Flughafen ist die Luftfahrtgesellschaften die fünfte größte Stadt. Der Flughafen ist auch der Hauptmittelpunkt von Großen Seeluftfahrtgesellschaften.

Die drei größten Luftfahrtgesellschaften, die DIA dienen, sind Vereinigte Luftfahrtgesellschaften (einschließlich des Vereinigten Schnellzugs), Südwestluftfahrtgesellschaften und Grenzluftfahrtgesellschaften, ungefähr 37 % kontrollierend, 24 % und 23 % (wurden Zahlen rund gemacht) des ganzen Personenverkehrs am BASTELRAUM im Oktober 2011, beziehungsweise.

Ladungsluftfahrtgesellschaften

Spitzenbestimmungsörter

Zugang

Regional Transportation District (RTD) funktioniert fünf Buslinien unter dem häufigen Flughafenschnellzug-Busdienst haben skyRide, sowie eine Ausdrückliche Buslinie und eine Beschränkte Buslinie, zwischen DIA und verschiedenen Positionen überall in der Denver Aurora und dem Felsblock Metropolitangebiete genannt.

Die skyRide Dienstleistungen funktionieren auf bequemen Trainern mit der Bewegungsfreiheit für das Gepäck, während die Ausdrücklichen und Beschränkten Buslinien auf regelmäßigen Stadttransitbussen funktionieren und auf den Gebrauch für Flughafenangestellte hauptsächlich eingestellt werden.

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SkyRide-Dienstleistungsfall - von und Erholung sowohl von der West-als auch von Ostseite des Terminals von Jeppesen, während die Ausdrücklichen und Beschränkten Dienstleistungen - von nur auf der Westseite des Terminals und der Erholung nur von der Ostseite des Terminals fallen.

Vor 2015 plant RTD, einen Pendlerschienenweg von der Denver Innenstadt-Vereinigungsstation bis Aurora zu DIA als ein Teil des Vergrößerungsprogramms von FasTracks zu bauen. Vorgesehener Busdienst ist auch für Punkte wie das Fort Collins, Colorado und Kombi-Dienstleistungsstrecken in Nebraska, Wyoming und Colorado Sommerfrische- und Skiort-Gebiete verfügbar. Amtrak bietet einen Plan der Fliege-Schiene für ticketing mit Vereinigten Luftfahrtgesellschaften für Reisen in landschaftliche Gebiete in den Westlichen Vereinigten Staaten über einen Denver Zwischenaufenthalt an.

Unfälle und Ereignisse

Sieh Internationalen Flughafen von Stapleton für Unfälle und Ereignisse vor dem März 1995

• Am 5. September 2001, eine British Airways Boeing 777 hat Feuer Anklang gefunden, während es am Tor getankt wurde. Keiner der aus dem Flugzeug aussteigenden Passagiere oder Mannschaft wurde verletzt, aber der refueler Wartung des Flugzeuges ist von seinen Verletzungen sechs Tage nach dem Feuer gestorben. Der NTSB hat gefunden, dass der Unfall wegen eines Misserfolgs des auftankenden Rings des Flugzeuges vorgekommen ist, als der Kraftstoffschlauch daraus in einem unpassenden Winkel gerissen wurde.
• Am 16. Februar 2007 haben 14 Flugzeuge Windschutzscheibe-Misserfolge innerhalb drei und eine halbstündige Periode am Flughafen ertragen. Insgesamt 26 Windschutzscheiben auf diesen Flugzeugen haben gescheitert. Der NTSB hat eine Untersuchung geöffnet, beschließend, dass Auslandsgegenstand-Schaden die Ursache war, vielleicht hat der scharfe Sand früher in diesem Winter zu Traktionszwecken verwendet, die mit Windwindstößen dessen verbunden sind.
• Am 20. Dezember 2008 Kontinentalluftfahrtgesellschaften hat sich Boeing 737-500, der als Flug 1404 zum Mit Houston interkontinentalen Flughafen in Houston, Texas funktioniert, von der linken Seite der Startbahn 34R gedreht, und hat während seiner Take-Off-Rolle am Denver Internationalen Flughafen Feuer gefangen. Es gab keinen Schnee oder Eis auf der Startbahn, jedoch gab es 31 Knoten Seitenwinde (von 36 Meilen pro Stunde) zur Zeit des Unfalls. Am 13. Juli 2010 hat der NTSB das veröffentlicht die wahrscheinliche Ursache dieses Unfalls war die Beendigung des Kapitäns des richtigen Ruder-Eingangs, der erforderlich war, um Richtungskontrolle des Flugzeuges aufrechtzuerhalten. Der 115 Menschen an Bord, mindestens 38 anhaltenden Verletzungen: mindestens zwei von diesen verletzt kritisch.
• Am 3. April 2012, ExpressJet Embraer ERJ-145, Registrierung, die N15973, als Flug UA/EV-5912 von Peoria, Illinois zu Denver, CO funktionierend, auf 34R landete, wenn die Flugzeuge die Annäherungslichter schlagen und auf der Startbahn angehalten haben. Rauch, der innerhalb des Flugzeuges und der Passagiere entwickelt ist, wurde auf die Startbahn ausgeleert. Ein Passagier wurde für die Behandlung ihrer Verletzungen in ein Krankenhaus eingeliefert.

Meinungsverschiedenheit

Es gibt mehrere Komplott-Theorien in Zusammenhang mit dem Design und Aufbau des Flughafens. Wie man gefordert hat, haben in der Gepäckausgabe gemalte Wandmalereien Themen enthalten, die sich auf die zukünftige militärische Beklemmung und eine Ein-Welt-Regierung beziehen. Jedoch hat der Künstler, Leo Tanguma, die Wandmalereien, betitelt "In Frieden und Harmonie Mit der Natur" und "Den Kindern des Welttraums des Friedens gesagt," zeichnen künstliche Umweltzerstörung und Rassenmord zusammen mit der Menschheit, die zusammen kommt, um Natur und lebend in Frieden zu heilen.

Conspiracists haben auch ungewöhnliche Markierungen in den Terminals in DIA gesehen und haben sie als freimaurerische Markierungen registriert. Sie haben zur ungewöhnlichen Wortkürzung in den Fußboden als satanisch, Freimaurerisch seiend, oder eine undurchdringliche Chiffre der Neuen Weltordnung hingewiesen: Cochetopa, Sisnaajini und Dzit Dit Gaii. Diese Wörter sind wirklich Navaho-Indianer-Begriffe für geografische Seiten in Colorado. "Braaksma" und "Villarreal" sind wirklich die Namen von Carolyn Braaksma und Mark Villarreal, Künstlern, die an den Skulpturen und Bildern des Flughafens gearbeitet haben.

Es gibt einen Hingabe-Anschreiber im mit Wörtern eingeschriebenen Flughafen, "Neue Weltflughafenkommission". Es wird auch mit dem Quadrat und den Kompassen der Freimaurer zusammen mit einer Auflistung der zwei Großartigen Hütten der Freimaurerei in Colorado eingeschrieben. Es wird über eine Zeitkapsel bestiegen, die während der Hingabe des Flughafens gesiegelt wurde, um 2094 geöffnet zu werden. Die Freimaurer haben am Legen dieses "capstone" (der letzte Zielstein) des Flughafenprojektes teilgenommen. Der capstone wird mit einer Linie eingeschrieben, die "Neue Weltflughafenkommission" festsetzt.

Robert Blaskiewicz, der für die Skeptische Nachforschender-Zeitschrift schreibt, stellt fest, dass sich Komplotte über den Flughafen von "absurd zum noch absurderen" erstrecken. Wenn wir Flughafenmediavertreter, 'fragen welche Komplotte mit dem Flughafen vereinigt werden', haben sie geantwortet, "Nennen Sie eine Komplott-Theorie und irgendwie, scheinen wir, damit verbunden zu werden." Blaskiewicz hat gefunden, dass gegen Ansprüche von Komplott-Theoretikern, dass DIA diese Geschichten mit dem Publikum nicht besprechen wird, sie auch Touren des Flughafens geben.

Siehe auch

• Am meisten belebte Flughäfen in den Vereinigten Staaten durch den internationalen Personenverkehr
• Am meisten belebte Flughäfen in den Vereinigten Staaten durch das Gesamtpersonenverschalen
• Liste von Flughäfen im Denver Gebiet
• Liste der am meisten belebten Flughäfen im USA-
• Am meisten belebte Flughäfen in der Welt durch den Personenverkehr
• Am meisten belebte Flughäfen in der Welt durch Verkehrsbewegungen
• Am meisten belebte Flughäfen in der Welt durch den Ladungsverkehr
• Am meisten belebte Flughäfen in der Welt durch den internationalen Personenverkehr

Links

• Denver Internationaler Flughafen, offizielle Seite