Ein Straßenzug oder roadtrain sind ein handelndes Konzept, das in entfernten Gebieten Argentiniens, Australiens, Mexikos, der Vereinigten Staaten und Kanadas verwendet ist, um Fracht effizient zu bewegen. Der Begriff "Straßenzug" wird meistenteils in Australien gebraucht. In den Vereinigten Staaten und Kanada die Begriffe "verdreifachst", "verdoppelt sich Schlagbaum" und, "Verdoppelt sich felsiger Berg" werden für längere Kombinationsfahrzeuge (LCVs) allgemein verwendet. Ein Straßenzug besteht aus einer relativ herkömmlichen Traktor-Einheit, aber anstatt einen Trailer oder Sattelanhänger zu ziehen, zieht ein Straßenzug zwei, oder mehr, ihrer.

Geschichte

Züge der Early Road haben aus Zugmaschinen bestanden, die vielfache Wagen ziehen.

Während des Krimkriegs wurde eine Zugmaschine verwendet, um vielfache offene Lastwagen zu ziehen. Vor 1898 wurden Dampftraktionsmotorzüge mit bis zu vier Wagen in militärischen Manövern in England verwendet.

1900 hat John Fowler & Co. gepanzerte Straßenzüge für den Gebrauch durch die britischen Kräfte im Zweiten Buren-Krieg zur Verfügung gestellt. Herr Kitchener hat festgestellt, dass er ungefähr 45 Dampfstraßenzüge zu seiner Verfügung hatte.

Es gibt einen früheren Straßenzug, der von seinem Erfinder im Vereinigten Königreich gebaut ist. Es wird in Nr. 320 gezeigt (Nr. 8. Vol. 12, am 23. Februar 1907) Ausgabe "Des Autos" Titel: Der Zug der Renard Road, Seite 242.

In den 1940er Jahren hat die Regierung des Südlichen Australiens eine Flotte von AEC 8x8 militärische Lastwagen operiert, um Fracht und Bedarf ins Nördliche Territorium zu transportieren, die afghanischen Kamel-Züge ersetzend, die Trecking durch die Wüsten seit dem Ende des 19. Jahrhunderts gewesen waren. Diese Lastwagen haben zwei oder drei Dyson vier-Achsen-selbst das Verfolgen von Trailern gezogen. Mit waren die AECs äußerst underpowered nach heutigen Standards, und Fahrer und offsiders sind alltäglich im Winter und sweltered im Sommer wegen des offenen Taxi-Designs des Lastwagens und der Position des Motorheizkörpers mit seinem Kühlventilator hinter den Sitzen gefroren.

Australier Kurt Johansson wird als der Erfinder des modernen Straßenzugs erkannt. Nach dem Transportieren von Zuchtstieren zu einem Landesinnere-Eigentum wurde Johansson herausgefordert, einen Lastwagen zu bauen, um 100 Kopf des Viehs statt der ursprünglichen Last 20 zu tragen. Versorgt mit der Finanzierung von einigen tausend Pfunden und begeistert durch die geistigen Verfolgen-Anlagen der Regierung roadtrain hat Johansson Aufbau begonnen. Zwei Jahre später lief sein erster Straßenzug.

Der erste Straßenzug von Johansson hat aus einem amerikanischen Armeeüberschussdiamant-T-Zisterne-Transportunternehmen des Zweiten Weltkriegs, mit einem Spitznamen bezeichneter "Bertha", und zwei hausgebauten selbst das Verfolgen von Trailern bestanden. Sowohl Radsätze auf jedem Trailer konnten steuern, als auch konnten deshalb die dichten und schmalen Spuren und Bach-Überfahrten verhandeln, die überall im Zentralen Australien im früheren Teil des letzten Jahrhunderts bestanden haben. Frachter-Trailer in Australien haben diese verbesserte Erfindung angesehen und haben fortgesetzt, Selbstverfolgen-Trailer für Kurt und andere Kunden zu bauen, und haben fortgesetzt, Neuerer in der Transportmaschinerie für Australien zu werden.

Dieses erste Beispiel des modernen Straßenzugs, zusammen mit dem AEC Regierungsroadtrain, bildet einen Teil der riesigen Sammlung an der Transportruhmeshalle der National Road in Alice Springs, dem Nördlichen Territorium.

Gebrauch

Australien

Australien hat die größten und schwersten straßengesetzlichen Fahrzeuge in der Welt mit einigen Konfigurationen, die an in der Nähe davon übersteigen. Die Mehrheit ist dazwischen.

Doppelten (zwei-Trailer-)-Straßenzugkombinationen wird in den meisten Gebieten Australiens, und innerhalb der Umgebung (obgleich beschränkt) von Adelaide, das Südliche Australien und Perth, das Westliche Australien erlaubt. Ein doppelter Straßenzug sollte mit einem B-double nicht verwirrt sein, den Zugang zum grössten Teil des Landes und in allen Hauptstädten erlaubt wird.

Dreifach (drei Trailer) Straßenzüge funktionieren im westlichen New South Wales, westlichem Queensland, das Südliche Australien, das Westliche Australien und dem Nördlichen Territorium mit den letzten drei Staaten, die auch AB-Viererkabel (3.5 Trailer) erlauben. Darwin ist die einzige Hauptstadt in der Welt, die sich verdreifacht und Viererkabeln innerhalb des Hauptgeschäftsbezirks (CBD) erlaubt wird. Tasmanien und Viktoria erlauben die Operation von roadtrains auf keiner ihrer Straßen. Viktoria hat vorher doppelten Straßenzügen erlaubt, um Mildura für die Weinleseweinlese zu funktionieren.

Strenge Regulierungen bezüglich des Genehmigens, der Registrierung, der Gewichte und der Erfahrung gelten für alle Maschinenbediener von Straßenzügen überall in Australien.

Straßenzüge werden verwendet, um die ganze Weise von Materialien zu transportieren; allgemeine Beispiele sind Viehbestand, Brennstoff, Mineralerze und allgemeine Fracht. Ihr rentabler Transport hat eine bedeutende Rolle in der Wirtschaftsentwicklung von entfernten Gebieten gespielt; einige Gemeinschaften sind auf dem regelmäßigen Dienst völlig vertrauensvoll.

Die vielfachen Hund-Trailer (definiert unten), werden der dollys entfernt und dann verbunden individuell zu vielfachen Lastwagen an "Zusammenbau"-Höfen losgehakt, wenn der Straßenzug in der Nähe von bevölkerten Gebieten kommt.

Wenn die Flach-Spitzentrailer eines Straßenzugs leer transportiert werden müssen, ist es übliche Praxis, um sie aufzuschobern. Das wird allgemein "verdoppelt" oder "Verdoppelung" genannt. Sieh Illustration. Manchmal, wenn viele Trailer erforderlich sind, in einer Zeit bewegt zu werden, werden sie aufgeschobert oder "verdreifacht" verdreifacht.

Schemas von Higher Mass Limits (HML) führen jetzt in der ganzen Rechtsprechung in Australien, Lastwagen erlaubend, zusätzliches Gewicht zu tragen.

Kanada

In Kanada werden Straßenzüge mehr allgemein Lange Kombinationsfahrzeuge (LCVs), als Verlängerte Länge-Fahrzeuge (ELVs) oder Energie Effiziente Kraftfahrzeuge (EEMVs) genannt.

Vier Typen von LCV werden erlaubt; Schlagbaum verdoppelt sich, verdreifacht sich, felsiger Berg verdoppelt sich, und Königin-Stadt verdreifacht sich.

Schlagbaum verdoppelt sich bestehen aus einer Traktor-Einheit, die einen Sattelanhänger (bis zum langen) zieht. Ein A-Typ- oder C-Typ-Konverter wird am Ende des Trailers verbunden, und trägt einen zweiten Trailer. Wechselweise kann der Leitungstrailer ein Versteck das fünfte Rad haben, das direkte Kopplung des zweiten Trailers ohne einen Konverter ermöglicht. Die erlaubte Gesamtlänge ist.

Verdreifacht sich kann bis zu in der Länge sein, wenn man A oder C Konverter, oder in der B-Zugkonfiguration verwendet.

Felsiger Berg verdoppelt sich werden auf in der gesamten Länge beschränkt, aber sind im Vorteil, auf zweispurigen, ungeteilten Straßen gesetzlich zu sein. A, B und C-Zugvarianten werden verwendet. Anderer LCVs kann nur auf vierspurigen Autobahnen verwendet werden.

Königin-Stadt verdreifacht sich bestehen aus einer Traktor-Einheit, die einen Sattelanhänger bis zum langen und zwei kürzere Trailer "des jungen Hunds" bis zu lange zieht. Königin-Stadt verdreifacht sich werden nur zwischen den Städten von Saskatoon und Regina Saskatchewan erlaubt. Das sind die längsten Kombinationen, die in Nordamerika auf öffentlichen Autobahnen erlaubt sind.

Das westliche Kanada

Das britische Columbia schränkt LCV Operation auf die Coquihalla Autobahn (früher eine Mautstraße) zwischen Hope und Merritt, mit Ausnahme von B-doubles (hauptsächlich verwendet ein, um Holzchips zu ziehen).

Alberta erlaubt LCV Operation auf den meisten Hauptautobahnen. Die Königin Elizabeth II Highway zwischen Calgary und Edmonton trägt die Mehrheit des Schlagbaums verdoppelt sich und verdreifacht sich. Theoretisch konnten diese Fahrzeuge auf der Autobahn 16 so weiter Westen als Hinton und Autobahn 43 so weiter Norden verwendet werden wie Valleyview, aber werden auf diesen Wegen selten verwendet. LCV Operation nördlich und westlich von Edmonton wird auf den felsigen Berg beschränkt verdoppelt sich, da die Straße ungeteilter Norden von Valleyview ist. Der Bestimmungsort des felsigsten Bergs verdoppelt sich ist Yellowknife in den Nordwestterritorien.

Die Nordwestterritorien erlauben LCVs bis zu in der Länge. Diese Fahrzeuge werden auf spezifische Bestimmungsörter in Hay River und Yellowknife eingeschränkt. LCVs funktionieren nördlich von Yellowknife nicht.

Saskatchewan schränkt LCVs auf vierspurige Autobahnen ein.

Das Genehmigen von LCV Fahrern

(Information, die auf Alberta und NWT eingeschränkt ist.) Müssen zukünftige LCV Fahrer gemeint haben, dass eine Lizenz für die gesetzliche Länge Fahrzeuge seit zwei Jahren artikuliert hat (fünf Jahre in den Nordwestterritorien.). Sie können nicht mehr als zwei bewegende Straftaten haben, die innerhalb von drei Jahren registriert sind, und können keine fahrzeugzusammenhängenden Strafgesetzbuch-Übertretungen haben. Sie sind erforderlich, einen PDIC (Berufsfahrer-Verbesserungskurs) alle vier Jahre zu passieren. Sie sind erforderlich, einen LCV mindestens einmal jährlich zu ziehen, um ihre LCV-Lizenz zu behalten.

DIE VEREINIGTEN STAATEN.

In den Vereinigten Staaten werden Lastwagen auf öffentlichen Straßen auf zwei Trailer beschränkt (zwei 28 ft (8.5 m) und ein Püppchen, um in Verbindung zu stehen. Die Grenze ist 63 ft (19.2 m) der Länge nach). Einige Staaten erlauben drei Trailer, obwohl sich verdreifacht, werden gewöhnlich auf weniger volkreiche Staaten wie Idaho, Oregon und Montana, plus der Ohio Schlagbaum und Indiana Ostwestmautstraße eingeschränkt. Verdreifacht sich werden für den Langstrecken-weniger als Wagenladung Frachtschleppen verwendet (in welchem Fall die Trailer kürzer sind als ein typischer Trailer der einzelnen Einheit), oder Quelle, die im Innenwesten (wie Erz oder Anhäufung) zieht. Verdreifacht sich werden manchmal mit der "LANGEN LAST" Schlagzeilen sowohl Vorderseite als auch Hinterseite gekennzeichnet. "Schlagbaum verdoppelt sich" - Traktoren, die zwei lebensgroße Trailer abschleppen - wird auf dem New Yorker Schlagbaum von Autobahn und Massachusetts sowie den Ohio und Indiana Mautstraßen erlaubt. Der Begriff "Straßenzug" wird in den Vereinigten Staaten nicht allgemein gebraucht.

Europa

In Finnland, Schweden, Deutschland, den Niederlanden, Dänemark und einigen ausgewählten Straßen in Norwegen, (auf die Dauer von drei Jahren, die am 24. November 2008 anfangen), wird Lastwagen mit Trailern erlaubt, lang zu sein. Anderswohin in der Europäischen Union ist die Grenze (Norwegen (19.5 M oder 64 ft). Die Lastwagen sind eines Designs des Taxis über den Motor, das mit einer flachen Vorderseite, einem hohen Fußboden über oberirdisch mit dem Motor unten ist. Die skandinavischen Länder werden weniger dicht bevölkert, als der Rest der EU-Länder und Entfernungen, besonders in Finnland und Schweden, riesengroß ist. Bis zum Ende der 1960er Jahre war Fahrzeuglänge unbegrenzt, lange Fahrzeuge verursachend, um Ware-Kosten effektiv zu behandeln. Da Verkehr zugenommen hat, sind Längen mehr von einer Sorge geworden, und sie, wurden obgleich an einem großzügigeren Niveau beschränkt als im Rest Europas. Im Vereinigten Königreich 2009 hat eine zweijährige Schreibtisch-Studie von Längeren Schwereren Fahrzeugen (LHVs) einschließlich Optionen bis zum 11-Achsen-, lange, Kombinationen, alle Straßenzugtyp-Fahrzeuge für die absehbare Zukunft ausgeschlossen.

Schweden ist zurzeit (2010) leistende Tests auf Klotz-Schleppen-Lastwagen, das Wiegen bis zu und das Messen und die Frachtführer für zwei 40 ft Behälter, insgesamt messend.

Mexiko

Mexiko erlaubt LCV'S, der aus doppelten Trailern ringsherum in der Länge besteht. Sie müssen ein Zeichen-Lesen "Precaucion zeigen: Doble Semi-Remolque" (Verwarnung: Verdoppeln Sie Halbtrailer) auf der Hinterseite, anzeigend, dass es ein doppelter Länge-Trailer im Gebrauch ist. Mexiko legt spezielle Straßenbeschränkungen vom LCV'S außer denjenigen bereits im Platz für herkömmliche Traktor-Trailer nicht.

Trailer-Maßnahmen

B-double

Ein B-double (B-Zug) besteht aus einer primären Energiequelle, die einen Spezialleitungstrailer abschleppt, der ein fünftes Rad auf der Hinterseite besteigen ließ, die einen anderen Sattelanhänger abschleppt, auf zwei Aussprache-Punkte hinauslaufend. Um Behälterhäfen in Australien dort kann auch haben, was als ein fantastischer B-double, diese bekannt ist, ein B-double seiend, der einen Viererkabelachse-Leitungstrailer hat, der dazu fähig ist, einen 40-Fuß-Versandcontainer oder zwei 20-Fuß-Versandcontainer und den hinteren Trailer zu halten, der zu demselben entweder mit einem tri oder mit hinterem Viererkabelachse-Satz fähig ist. Jedoch, wegen ihrer großen Länge und niedriger Zugänglichkeit in schmale Straßen, werden diese Fahrzeuge darin eingeschränkt, wohin sie gehen können und allgemein für die Terminal-zu-Terminal-Arbeit, d. h., Kai zum Behälter verwendet werden, der Park oder Kai-zu-Kai hält. Die hintere Achse auf jedem Trailer kann sich auch ein bisschen drehen, während sie sich dreht, um zu verhindern, die Ränder der Reifen wegen der schweren auf ihnen gelegten Lasten zu schrubben.

B-triple

Dasselbe als ein B-double, aber mit einem zusätzlichen Leitungstrailer hinter der primären Energiequelle. Diese werden in den meisten Staaten Australiens geführt, wo doppelten Straßenzügen erlaubt wird. Es gibt eine Ausnahme zu dieser Regel: B-Triples werden in Viktoria, aber von einem Maschinenbediener, unter einer strengen Erlaubnis und auf einem hingebungsvollen Weg, zwischen den Werken von Ford an Geelong und Campbellfield bedient

Dreifacher AB

Ein dreifacher AB besteht aus einer primären Energiequelle, einem Sattelanhänger, einem Konverter-Püppchen, dann ein B-double.

BAB Quad

Ein Viererkabel von BAB besteht aus zwei B-double mit einem Konverter-Püppchen verbundenen Einheiten.

C-Zug

Ein C-Zug ist ein Sattelanhänger, der einem fünften Rad auf einem C-Püppchen beigefügt ist. Das C-Püppchen wird mit dem Traktor oder einem anderen Trailer davor mit zwei Ziehen-Bars verbunden, so die drawbar Verbindung als ein Aussprache-Punkt beseitigend. Eine der Achsen auf einem C-Püppchen ist selbstlenkbar, um das Reifenschrubben zu verhindern. C-Püppchen sind nicht erlauben in Australien wegen des Mangels an der Aussprache.

Hund-Trailer (Trailer des jungen Hunds)

Ein Hund-Trailer (hat auch einen jungen Hund genannt), ist jeder Trailer, der zu einem Konverter-Püppchen, mit einem einzelnen A-Rahmen drawbar angehakt wird, der Ringfeder oder Pintle-Haken auf der Hinterseite des Trailers in der Vorderseite einbaut, der ganzen Einheit 3-5 Aussprache-Punkte und sehr wenig Rollensteifkeit gebend.

Regeln und Regulierungen

A ist ein B-double.

B ist ein B-triple.

C ist ein doppelter Straßenzug. Ein "Zug der Pocket Road", ist aber mit kürzeren Trailern und Püppchen drawbar ähnlich.

D ist ein AB-triple.

E ist ein BAB Viererkabel.

F ist ein ABB Viererkabel.

G ist dreifacher Straßenzug.

H ist 2AB Viererkabel.

K vertritt die größten Straßenzüge, die in Australien, und deshalb, die Welt funktionieren. Genannt einen "Powertrain" oder einen "Körper und sechs" funktionieren diese Maschinen an der Granit-Goldgrube im Nördlichen Westterritorium, und werden im Platz 200t Kipper wegen der Entfernungen verwendet, die auf dem geführten Ziehen beteiligt sind. Ein Motor von Cummins treibt die primäre Energiequelle an, während ein Motor von Cummins im hinteren Trailer des B-double installiert wird, durch eine automatische Übertragung fahrend, insgesamt gebend. Gewichte dessen werden mit Erz erreicht, das in Seitenkipper-Körpern auf einer Hin- und Rückfahrt lädt. Da diese Lastwagen auf dem Privateigentum funktionieren, sind sie dem geregelten Gewicht und den Länge-Entscheidungen nicht unterworfen, aber werden stattdessen auf die effizienteste mögliche Weise verwendet.

Transportregistrierung der Interstate Road

1991 an Spezielle Premier Conference hat Australian Heads von Regierung einen Internationalen Vertrag geschlossen, um eine nationale schwere Fahrzeugregistrierung, Regulierung und Aufladung des Schemas zu gründen. Sonst bekannt als TANNEN.

Dieses Registrierungsschema ist als das Zwischenstaatliche Bundesregistrierungsschema bekannt. Die Voraussetzungen des Schemas waren wie folgt:

Wenn das Fahrzeug gekauft wurde, um für den zwischenstaatlichen Handel verwendet zu werden, war keine Stempelgebühr auf dem Kaufpreis des Fahrzeugs zahlbar.

Das Fahrzeug musste einer jährlichen Inspektion für verkehrssichere Standards unterworfen werden, die passiert werden mussten, bevor Registrierung erneuert werden konnte.

Mit der Registrierungsidentifizierung hat der erste Brief der 6 Ziffer den Hausstaat identifiziert: W = das Westliche Australien, S = das Südliche Australien, V = Viktoria, N = New South Wales, Q = Queensland, T = Tasmanien, = australisches Kapitalterritorium und C = Nördliches Territorium.

Wegen der 'Ost-' und 'West'-Massengrenzen in Australien wurden zwei verschiedene Kategorien der Registrierung verordnet. Die zweite Ziffer des Registrierungstellers hat gezeigt, was Massengrenze für dieses Fahrzeug erlaubt wurde. Wenn ein Fahrzeug 'V' als der zweite Brief hatte, haben seine Massengrenzen mit den Ostzustandmassengrenzen übereingestimmt, die waren:

• Steuern Sie Achse, 1 Achse, 2 Reifen:
• Steuern Sie Achse, 2 Achsen, 2 Reifen pro Achse: Nicht laden das Teilen der Suspendierung
• Lastteilen-Suspendierung
• Einzelne Achse, Doppelreifen:
• Tandem-Achse, Doppelreifen:
• Achse von Tri, Doppelreifen oder 'super einzelne' Reifen:
• Grobe Kombinationsmasse auf einem 6 Achse-Fahrzeug, um nicht zu überschreiten

Wenn ein Fahrzeug 'X' als der zweite Brief hatte, haben seine Massengrenzen mit den Westzustandmassengrenzen übereingestimmt, die waren:

Steuern Sie Achse, 1 Achse, 2 Reifen:

• Steuern Sie Achse, 2 Achsen, 2 Reifen pro Achse
• Nicht laden das Teilen der Suspendierung: Lastteilen-Suspendierung

Einzelne Achse, Doppelreifen:

• Tandem-Achse, Doppelreifen:

Achse von Tri, Doppelreifen oder 'super einzelne' Reifen: Grobe Kombinationsmasse auf einem 6 Achse-Fahrzeug, um nicht zu überschreiten

Wenn die zweite Ziffer der Registrierung 'T' war, der einen Trailer benannt hat.

Eines der Hauptkriterien der Registrierung war, dass Intrazustandoperation nicht erlaubt wurde. Die Last musste aus einem Staat kommen und an einen anderen Staat oder Territorium geliefert werden. Viele Korn-Transportunternehmen wurden berichtet und sind für den Fuhrlohn vom Paddock bis den Silo gerichtlich vorgegangen. Wenn aber sie zu einem Hafen-Silo gegangen sind, wurde ihnen der Vorteil aus dem Zweifel gegeben, weil dieses Korn mehr als wahrscheinlich in Übersee ging.

Beschilderung

Züge der Australian Road haben horizontale Zeichen-Vorderseite und zurück mit hohen schwarzen Großbuchstaben auf einem reflektierenden gelben Hintergrund, "STRAßENZUG" lesend. Das Zeichen muss eine schwarze Grenze haben und mindestens lang sein und hoch sein und zwischen und über dem Boden auf der vorderen oder hintersten Oberfläche der Einheit gelegt werden.

Konverter dollys muss ein Zeichen horizontal zum hintersten Punkt anbringen lassen, sich zu denselben Bedingungen anpassend, "LANGES FAHRZEUG" lesend. Das ist dafür erforderlich, wenn ein Püppchen hinter einem Trailer abgeschleppt wird.

Kombinationslängen

• B-Double-max.
• B-Triple-max.
• Zug der Pocket Road - max. Diese Konfiguration wird als ein "Langes Fahrzeug" klassifiziert.
• Zug der Double Road - max.
• Dreifach und Züge der AB-Quad Road - max.

Betriebsgewichte

Betriebliche Gewichte basieren auf Achse-Gruppenmassen wie folgt:

• Einzelne Achse (Steuern Reifen) -
• Einzelne Achse (Steuern Achse mit 'super einzelnen' Reifen)
• Einzelne Achse (Doppelreifen) -
• Tandem-Achse-Gruppierung -
• Achse-Gruppierung von Tri -

Deshalb würde ein B-Double (+ + +) wiegen. Ein doppelter Straßenzug würde ein betriebliches Gewicht (ohne Zugeständnisse) (+ + + +) haben. Ein dreifacher ist + (+), allen Gewicht dessen gebend. Viererkabel lassen daran wiegen. Konzessionsgewicht-Hinzufügungen (pro Gruppe) können ein Viererkabel sehen damit enden zu wiegen. Wenn eine primäre Tri-Laufwerk-Energiequelle, zusammen mit der Tri-Achse dollys verwertet wird, können Gewichte fast reichen.

Geschwindigkeitsbegrenzungen

Die australische nationale schwere Fahrzeuggeschwindigkeitsbegrenzung ist, ausgenommen:

• NSW, Queensland und South Australia, wo die Geschwindigkeitsbegrenzung für jeden Straßenzug ist.

Im westlichen Kanada werden LCVs auf, oder die angeschlagene Geschwindigkeitsbegrenzung eingeschränkt. Lastwagen der gesetzlichen Länge (

• 1993 hat "Plugger" Bowden die Aufzeichnung mit einem Regenmantel SuperLiner genommen, der 16 Trailer zieht, aber ein paar Monate später wurde diese Anstrengung von Fahrer von Darwin Malcolm Chisholm mit a, dem 21 Trailer-Bohrturm-Verlängern übertroffen.
• Es gab einige hin und her in den 1990er Jahren zwischen Winton und Bourke, New South Wales mit dem Rekordvollenden in Winton mit 34 Trailern.
• 1999, die Stadt Merredin, hat das Westliche Australien es offiziell ins Guinness-Buch von Aufzeichnungen gemacht, als Marleys-Transport einen erfolgreichen Versuch auf der Aufzeichnung für den längsten Straßenzug in der Welt gemacht hat. Die Aufzeichnung wurde geschaffen, als 45 Trailer, die von Greg Marley gesteuert sind, wiegend und messend, von Kenworth 10x6 K100G dafür gezogen wurden.
• Am 19. Oktober 2000 hat Doug Gould den ersten von seinen Rekorden an Kalgoorlie, das Westliche Australien gebrochen, als ein aus 79 Trailern zusammengesetzter roadtrain, messend und wiegend, von Kenworth C501T gezogen wurde, der von Steven Matthews eine Entfernung dessen gesteuert ist.
• Am 29. März 2003 wurde die Aufzeichnung in der Nähe von Mungindi, New South Wales durch einen Straßenzug übertroffen, der aus 87 Trailern und einer einzelnen primären Energiequelle besteht (in der Länge messend).
• Die Aufzeichnung ist zu Kalgoorlie, das Westliche Australien am 17. Oktober 2004 zurückgekehrt, als Doug Gould 117 Trailer für eine Gesamtlänge dessen gesammelt hat. Die Aufzeichnung ist fast nicht gefallen, weil die Hauptgetriebewelle der ersten primären Energiequelle gebrochen hat, als sie sich entfernt hat. Ein zweiter Lastwagen wurde schnell bereitgestellt, und hat den Zug eine Entfernung dessen gezogen.
• 2004 wurde die Aufzeichnung wieder von einer Gruppe von Clifton, Queensland gebrochen, der einen Standardregenmantel-Lastwagen verwendet hat, um 120 Trailer eine Entfernung ungefähr zu ziehen.
• Am 18. Februar 2006 hat ein australischer gebauter Regenmantel-Lastwagen mit 112 Sattelanhängern, und lange, die Last gezogen, um die Aufzeichnung für den längsten Straßenzug (vielfache geladene Trailer) jemals gezogen mit einer einzelnen primären Energiequelle wiederzuerlangen. Es war auf der Hauptstraße von Clifton, Queensland, dass 70-jähriger John Atkinson eine neue Aufzeichnung gefordert hat, die von einem Tri-Laufwerk-Regenmantel-Koloss gezogen ist.

Siehe auch

• Luftbremse (Straßenfahrzeug)
• Bremse
• B-Zug
• Püppchen (Trailer)
• Die fünfte Radkopplung
• Sich quer zu stellen
• Längeres schwereres Fahrzeug
• Kopplungsgeräte von Ringfeder
• Straßentransport in Australien
• Das Rollen der Autobahn - befrachtet Lastwagen mit der Bahn
• Sattelanhänger-Lastwagen - große Lastwagen wie Straße bilden sich aus und artikulierte Lastwagen
• Überlandzug
• Transport

Referenzen

Links

• Zugvereinigung der Australian Road
• Australisches nationales schweres Fahrzeugakkreditierungsschema.
• Zugverkehrssicherheitsfernsehwerbungen der Northern Territory Road.
• Die südliche australische Roads Road erzieht Zeitung
• NSW Straßen und die Traffic Authority Road erziehen Maschinenbediener-Zeitung
• NSW Straßen und Verkehrsautorität Eingeschränkter Zugriffsfahrzeugweg-Karte-Index
• NSW Straßen und Verkehrsautorität Reflektierende Zeichen-Standards
• Amerikanische Abteilung von Transport, Bundesautobahn-Verwaltung, Kapitel VII, Sicherheit.
• Die amerikanische Abteilung der Westgleichförmigkeitsdrehbuch-Analyse des Transports.
• Britische Regierung von Columbia das Genehmigen von Buletin 6
• Britische Regierung von Columbia das Genehmigen von Buletin 41
• Der Fahrplan von Technologien, die fähig sind, Energiegebrauch pro Personenmeile zu halbieren, schließt den dynamisch verbundenen, heterogenen Typ von roadtrain ein
• Straßenzüge und Elektrifizierung des Transports