Ein Kabel von Bowden

ist ein Typ des flexiblen Kabels, das verwendet ist, um mechanische Kraft oder Energie durch die Bewegung eines inneren Kabels (meistens Stahl- oder rostfreien Stahls) hinsichtlich einer hohlen Außenkabelunterkunft zu übersenden. Die Unterkunft ist allgemein des zerlegbaren Aufbaus, aus einer spiralenförmigen Stahlleitung bestehend, die häufig mit Plastik, und mit einer Plastikaußenscheide liniert ist.

Die geradlinige Bewegung des inneren Kabels wird allgemein verwendet, um eine ziehende Kraft zu übersenden, obwohl für sehr leichte Anwendungen über kürzere Entfernungen (wie die entfernten Verschluss-Ausgabe-Kabel auf mechanischen Filmkameras) ein Stoß auch verwendet werden kann. Gewöhnlich wird Bestimmung gemacht für sich anzupassen die Kabelspannung mit einem hohlen Reihenbolzen (hat häufig einen "Barreleinsteller" genannt), der verlängert oder die Kabelunterkunft hinsichtlich eines festen Ankerpunkts verkürzt. Die Verlängerung der Unterkunft (den Barreleinsteller entlassend), zieht das Kabel zusammen; die Kürzung der Unterkunft (den Barreleinsteller einreichend), löst das Kabel.

Geschichte

Der Ursprung und die Erfindung des Kabels von Bowden sind für einen Streit, Verwirrung und populäres Mythos offen.

Die Erfindung des Kabels von Bowden ist Herrn Frank Bowden, Gründer und Eigentümer von Raleigh Bicycle Company populär zugeschrieben worden, der, um 1902, wie man hielt, angefangen hatte, die starren Stangen zu ersetzen, die für Bremsen mit einem flexiblen Wunde-Kabel verwendet sind. Es scheint, keine aktuelle endgültige Verweisung dafür zu geben.

Der Mechanismus von Bowden wurde vom Irländer Ernest Monnington Bowden (1860 bis zum 3. April 1904) von 35 Platz von Bedford, London, W.C erfunden. Das erste Patent wurde 1896 gewährt. (Englische Offene 25,325 und die Richtigen Vereinigten Staaten. Nr. 609,570). Das Hauptelement davon war eine flexible Tube (gemacht von der harten Wunde-Leitung, und hat an jedem Ende befestigt), eine Länge der feinen Seilklemme enthaltend, die innerhalb der Tube gleiten konnte, direkt das Ziehen, Stoßen oder Drehen von Bewegungen auf der Seilklemme von einem Ende zu anderem ohne das Bedürfnis nach Rollen oder flexiblen Gelenken übersendend. Das Kabel war besonders für den Gebrauch in Verbindung mit Rad-Bremsen beabsichtigt, obwohl es das Potenzial für andere Anwendungen hatte. Die Bremse von Bowden wurde mitten unter einer Aufregung der Begeisterung in der Zyklus-Presse 1896 gestartet. Es hat aus einem Steigbügel bestanden, hochgezogen durch das Kabel von einer Lenkstange hat Hebel mit Gummipolstern bestiegen, die gegen die hintere Felge handeln. Zu diesem Datum waren Räder befestigtes Rad, das zusätzliche Bremsen, das durch eine 'Taucher'-Bremse wird anbietet, die auf den Vorderreifen drückt. Der Bowden hat Extrabremsen-Macht noch angeboten und war neuartig genug, um an Reiter zu appellieren, die die Taucher-Einordnung verachtet haben, die schwer und zum (teuren) Luftreifen potenziell zerstörend war. Das Problem für Bowden war sein Misserfolg, wirksame Vertriebsnetze zu entwickeln, und die Bremse war häufig falsch, oder hat unpassend gepasst, auf eine große Anzahl von Beschwerden hinauslaufend, die in der Presse lüften werden. Seine wirksamste Anwendung war auf jenen Maschinen, die mit Muster-Stahlrändern von Westwood ausgerüstet sind, die flache tragende Oberflächen für die Bremsbeläge angeboten haben.

Das Potenzial des Kabels von Bowden und der vereinigten Bremse sollte nicht völlig begriffen werden, bis der Freilaufradzahn eine Standardeigenschaft von Rädern, im Laufe der Periode 1899-1901 geworden ist, und steigende Zahlen von Anwendungen dafür wie Zahnrad-Änderungsmechanismen gefunden wurden. Wichtig 1903 hat Hendee die Drehungsgriff-Kehle mit einem ähnlichen Kabel für seine 'Indianer'-Motorräder entwickelt. Seine Leichtigkeit und Flexibilität haben es dem weiteren Automobilgebrauch wie Kupplung und Tachometer-Laufwerk-Kabel empfohlen.

Es wird berichtet, dass "am 12. Januar 1900 E. M. Bowden eine Lizenz für Raleigh Cycle Company Nottinghams Lizenz erteilt hat", wessen Direktoren Frank Bowden und Edward Harlow waren. Bei diesem Unterzeichnen sind sie Mitglieder von 'Patent Syndicate Limited von E. M Bowden' geworden. Das Syndikat, hat unter anderen, R eingeschlossen. H. Lea & Graham I. Francis von Lea & Francis Ltd und William Riley von Riley Cycle Company. Die Gesellschaft von Raleigh bot bald die Bremse von Bowden als ein Hilfsmittel an und war schnell, um sich zu vereinigen, das Kabel in die Lenkstange hat Sturmey Archer bestiegen (an dem sie ein Hauptinteresse hatten) Zahnrad-Änderungen. Zweifellos ist das, warum E. Bowden und F. Bowden manchmal heute verwirrt sind.

Ein unveröffentlichtes Maschinenmanuskript besteht in den Archiven des Nationalen Motormuseums, das vom Sohn von einem der Angestellten von Bowden geschrieben ist, der versucht, die Erfindung des Kabels für seinen Vater zum Punkt des Vorschlagens zu fordern, dass es auf Räder vor 1902 nie angewandt wurde. Obwohl das bezüglich 'des Radfahrens' oder der anderen Zyklus-Presse des Vereinigten Königreichs bis 1896-7 leicht widerlegt wird, dient es, um einen an die Versuche zu erinnern, die gemacht sind Zyklus-Geschichte durch Vorzugsansprüche umschreiben. Britische Nationale Archive In diesem Bericht eine flexible Kabelbremse für Zyklen wurde von George Frederick Larkin, einem Fachkraftfahrzeug- und Motorrad-Ingenieur getrennt 'erfunden', der sein Design 1902 patentiert hat. Er wurde nachher dadurch rekrutiert, und hat für E.M. Bowden bis 1917 als Allgemeiner Betriebsleiter gearbeitet.

Frühes Kabel von Bowden, von den 1890er Jahren und den ersten Jahren des zwanzigsten Jahrhunderts, wird durch die Außentube charakterisiert, die Wunde von der runden Leitung ist und aufgedeckt zu werden. Jede Länge wird gewöhnlich mit einem Messingkragen gekennzeichnet 'PATENT von BOWDEN' ausgerüstet, (diese Legende wird auch in die Bestandteile der ursprünglichen Bremse gestampft). Modernere Außentube ist Wunde von der Quadratabteilungsleitung. Von c1902 wurde das Kabel gewöhnlich in einem wasserdichten Stoff-Bündel in der frühen Postkriegsperiode bedeckt das hat zu Plastik nachgegeben.

Teile und Schwankungen

Unterkunft

Das Original Standard besteht Kabelunterkunft von Bowden aus einer Spirale der Ende-Wunde der runden oder quadratischen Stahlleitung. Das macht eine flexible Unterkunft, aber veranlasst die Länge sich zu ändern, weil die Unterkunft beugt. Weil innerhalb der Kurve die Umdrehungen einer Spirale der Ende-Wunde etwas näher zusammen, die sich biegenden Ursachen die Umdrehungen nicht werden können, sich außerhalb der Kurve, und so an der Mittelachse der Unterkunft zu trennen, muss es auch eine Zunahme der Länge mit der zunehmenden Kurve geben.

Um mit einem Inhaltsverzeichnis versehene Verschiebung zu unterstützen, hat Shimano einen Typ der Unterkunft entwickelt, die Länge nicht ändert, weil es gebeugt wird. Diese Unterkunft hat mehrere Leitungsufer, die in einer vielfachen Spirale, mit einem Wurf kurz genug laufen, der sich im Kabel biegt, werden durch alle Ufer geteilt, aber lange genug dass die Flexibilität der Unterkunft durch das Verbiegen der individuellen Ufer kommt, anstatt sie zu drehen. Eine andere Folge des langen Wurfs der Spirale ist, dass die im Wesentlichen parallelen Ufer nur zusammen durch die Plastikjacke gebunden werden, und so kann dieser Typ der Unterkunft nicht Hochspannung im inneren Kabel widerstehen, das hohe Kompression in der Unterkunft verursacht und auf Misserfolg durch die Knickung von den Unterkunft-Ufern hinauslaufen kann. Dieser Typ der Unterkunft sollte für Bremse-Kabel nicht verwendet werden.

Ein dritter Typ der Unterkunft besteht aus kurzen hohlen starren Aluminium- oder über einen flexiblen Überseedampfer gleiten lassenen Kohlenstoff-Faser-Zylindern. Geforderte Vorteile über die Stahlleitungsunterkunft schließen weniger Gewicht, dichtere Kurven und weniger Kompression unter der Last ein.

Innere Leitung

Innere Seilklemmen für Stoß-Anwendungen haben ein zusätzliches Winden, das in der entgegengesetzten Richtung zum Wind der wirklichen inneren Leitung läuft. Der Wind kann dem eines Frühlings oder eines Winds mit einem flachen Streifen ähnlich sein; diese werden Frühlingshülle und spiralförmige Hülle beziehungsweise genannt.

Einige Anwendungen wie Rasenmäher, drosseln Kraftfahrzeughandbuch-Chokes, und einige Rad-Verschiebungssysteme verlangen bedeutende stoßende Fähigkeit und so verwenden Sie ein Kabel mit einer festen inneren Leitung. Diese Kabel sind gewöhnlich weniger flexibel als mit gestrandeten inneren Leitungen.

Enden

Ein Ende des inneren Kabels kann ein Stück in der kleinen Form von Metall, bekannt (von den birnenförmigen verlöteten Beendigungen verwendet in einigen Fällen) als ein Nippel haben (wie in der BMX hinteren Bremse detangler Bild gesehen werden kann), der einen Schichtarbeiter oder Bremsenhebel-Mechanismus einbaut. Das andere Ende wird häufig festgeklammert (wie in der Hinterseite derailleur Bild gesehen werden kann), zum Teil der Bremse oder des Schichtarbeiters, der bewegt werden muss, oder wie mit Motorrad-Kontrollkabeln am üblichsten ist, die mit einem anderen Nippel ausgerüstet sind.

Traditionell, in Rad-Anwendungen, haben Schichtarbeiter-Kabel einen kleinen zylindrischen mit dem Kabel konzentrischen Nippel, während Bremse-Kabel einen größeren, Barrel (zylindrischer) Nippel haben, dessen Zentrum-Achse auf der Kabelachse rechtwinklig ist. Einige Ersatzkabel kommen mit beiden Stilen, ein auf jedem Ende. Das nicht benötigte Ende soll abgeschnitten und nach der Installation verworfen werden.

In Rad-Anwendungen, für beide Bremsen und Zahnrad-Verschiebung, die Kappe oder Zwinge so dicht - begrenzt die Unterkunft, macht einen losen passenden innerhalb des Barreleinsteller-Endes. Auf diese Weise wird das Barrel auf der Zwinge gleiten, weil es gedreht wird. Wenn die Zwinge ins Barrelende verklemmt werden sollte, dann würde sich das Kabel während unfruchtbarer Versuche der Anpassung drehen.

Nippel sind auch getrennt vom Kabel, zum Zwecke der Reparatur oder des kundenspezifischen Kabelaufbaus verfügbar. Sie werden an das Kabel geeignet, indem sie löten. Wo die freie Folge von Nippeln, hinsichtlich der Kabelachse erforderlich ist, kann das Kabelende mit einer Messingzwinge oder zum Kabel verlöteter "Trompete" beendet werden. Der Barrelnippel wird ein gleitender passender über die Messingzwinge sein, und kann so rotieren, um Anordnung der Nippel an jedem Ende des Kabels und Aufhebung der Drehung des inneren Kabels zu sichern. Die Verwendung der Hitze zum inneren Kabel für das Löten kann den Stahl schwächen, und obwohl das weiche Löten weniger stark ist als Silberlot, ist eine niedrigere Temperatur erforderlich, das Gelenk zu bilden, und es gibt weniger Wahrscheinlichkeit des inneren Kabels, das infolgedessen wird beschädigt. Das Silberlöten kann verlangen, dass zusätzliche Wärmebehandlung der Leitung den Charakter davon bewahrt, um es davon abzuhalten, zu weicher oder zu spröder zu werden

Nippel, die zum Kabel mittels einer Schraube auch festklammern, sind zu Notreparatur-Zwecken verfügbar, oder wo Eliminierung für die Wartung erforderlich ist.

Eine kleine Zwinge, auch genannt einen Crimp, (gesehen in der Hinterseite derailleur Bild) kann gequetscht werden auf, Kabelenden an fraying zu verhindern.

Andere Methoden, fraying zu verhindern, schließen das weiche oder silberne Löten der Leitungsenden, oder ideal durch den Blitz ein, die Leitungen schneidend.

Wenn die innere Leitung, als im selbstfahrenden und der Rasenmäher-Kehle und den Choke-Anwendungen fest ist, kann es einfach eine Kurve an einer oder beiden Enden haben, um zu verpflichten, was jemals es stößt oder zieht.

Berliner

Kleine Gummiringe, genannt Berliner, können auf einen bloßen Lauf des inneren Kabels eingefädelt werden, um es davon abzuhalten, die Rad-Rahmenverursachen-Rasseln oder das Abreiben zu schlagen.

Übliche Praxis

Die mit einem Inhaltsverzeichnis versehene Verschiebung eines Rades derailleur muss genau sein. Ein typischer 7-Gangschichtarbeiter ändert die Kabellänge um beide 2.9 Mm (Shimano 2:1) oder 4.5 Mm (SRAM 1:1) für jede Verschiebung, und irgendwelche Länge-Fehler wachsen mit der Anzahl der Schichten an. Zu diesem Zweck muss sich die Unterkunft benehmen, als ob es eine feste Tube war, so muss es und seine Endstücke compressionless sein. Zurzeit hat die meistens verwendete compressionless Unterkunft für die Zahnrad-Verschiebung längs gerichtet Stahlleitungen unter Drogeneinfluss. Die Wohnungsschneide-Enden solcher Unterkunft werden mit Endkappen oder Zwingen dicht begrenzt, und die Endkappen werden nach Größen geordnet, um entweder eine Vorrichtung auf dem Rahmen, oder als ein loses Einfügen des Endes eines Barreleinstellers einzubauen.

Housings für Rad-Bremsen braucht nicht ganz so compressionless zu sein, und zu diesem Zweck zurzeit verkaufte Sachen verwenden spiralförmig Wunde-Unterstützungsleitung. Diese verwunden spiralförmig Sachen sind stärker als der längs gerichtet verstärkte housings, der verwendet ist, um Getriebe auszuwechseln. Ein Ende einer Bremse-Unterkunft wird in einer Endkappe oder Zwinge dicht begrenzt, die einen losen passenden innerhalb eines Barreleinstellers und anderen in einigen einer Vielfalt von Ausstattungen macht, die Endkappen oder Teile einschließt, um eine glatte Änderung der Richtung zu bewirken. Jedenfalls, am Punkt, wo das Kabel für die Verhaftung zu den Bremse-Armen erscheint, wird ein Nippel geeignet. Im Hinblick auf die breite Reihe von Kabelaufbauten zu verkaufen kann Verwirrung betreffs der besten Unterkunft leicht resultieren. Im Allgemeinen sollte eine zu einem Zweck verkaufte Unterkunft für keinen anderer verwendet werden, und jedenfalls sollte dem Rat des Herstellers gefolgt werden. Insbesondere längs gerichtet verstärkter housings sollte für Rad-Bremsen nicht verwendet werden, da sie schwächer sind als spiralförmig Wunde housings. Verwunden Sie spiralförmig housings jedoch, haben Sie schlechtere Kompressionsqualitäten als die längs gerichtet verstärkten Sachen, so sollten sie nicht für die Verschiebung von Getrieben verwendet werden.

Obwohl die individuellen Teile für den Kabelzusammenbau erworben werden können, sollen Konfektionskabel für beide Bremsen und Verschiebung gehabt werden. Diese bestehen gewöhnlich aus einer inneren Leitung innerhalb einer Länge der Unterkunft, und abhängig von ihrem Zweck mit einer oder mehr geeigneten Endkappen. Jedoch, wegen der breiten Reihe von Ausstattungen im Gebrauch, ist es wahrscheinlich, dass die Kappen dieser universalen Kabel, obwohl, vielen Situationen anpassend, jedem Zweck nicht anpassen werden, weil ihr Name falsch einbezieht. Die Kürzung von housings verlangt, dass der Gebrauch eines speziellen Handwerkzeuges, entworfen eine Quadratkürzung macht, ohne die Kabeleinführung zu schließen. Dasselbe Werkzeug wird verwendet, um das innere Stahlseil zu schneiden. Um zu vermeiden, der Leitungen des Kabels während der Installation aufzugehen, schweißen Hersteller die Enden.

Housings für Kabel sind nur im Schwarzen gewohnheitsmäßig gemacht worden, obwohl sich einige gefärbt haben, kann housings auch gefunden werden.

Wartung

Kabel von Bowden können aufhören, glatt besonders zu fungieren, wenn Wasser oder Verseuchungsstoffe in die Unterkunft kommen. (Moderne linierte und Kabel des rostfreien Stahls sind für diese Probleme weniger anfällig; unlinierter housings sollte mit einem leichten Maschinenöl geschmiert werden.) Kabel halten auch durch den wiederholten Gebrauch im Laufe einer langen Zeit, und können durch kinking oder raveling beschädigt werden. Ein allgemeiner Misserfolg kommt auf Rädern am Punkt vor, wo die Unterkunft in einen Barreleinsteller eingeht; lose Unterkunft-Enden neigen zum Streit die Unterkunft, Anpassungen unsicher machend. Fraying wegen Erschöpfung ist am wahrscheinlichsten, wenn das Kabel eine Rolle überträgt, die auf Rädern häufig unter dem empfohlenen Diameter ist, oder wo das Kabel wiederholt gebogen wird, wo es dem Bremsenhebel oder Tastzirkel anhaftet. Knicke neigen zur Furche die inneren Kabelärmel, obwohl seine Bedeutung für die Zahnrad-Verschiebung und das Bremsen schlecht dokumentiert wird. Wenn ein inneres Kabel nicht ersetzt wird, wenn es Streite, es plötzlich brechen kann, wenn Kraft stark angewandt wird, die Verbindung veranlassend, wenn am erforderlichsten (z.B zu einer Bremse) zu scheitern.

Die Spezifizierungen für Kabel und housings geben selten irgendwelche Details außer Dimensionen und dem Zweck der Produkte. Der spezifische Widerstand gegen die Kompression oder das Verbiegen wird nie angesetzt, also gibt es viel rhetorische Beweise, und kommentieren Sie betreffs der Leistung und Beständigkeit von Produkten, aber wenig verfügbarer Wissenschaft für den Gebrauch des Verbrauchers. Eine besonders strenge Qualitätsprüfung für housings ist an oder in der Nähe vom Scharnier eines sich faltenden Rades, wo ein Knick wiederholt gemacht wird. Der Radius der Krümmung von Kabeln auf einem gefalteten Rad kann mindestens 1.5 Zoll, (4 Cm) sein, so soll es sich ebenso zum Zahnrad mit dem niedrigsten Kabeldruck vor der Falte bewegen, um irgendwelche nachteiligen Effekten auf housings oder derailleurs zu minimieren. Dieses Zahnrad ist gewöhnlich dasjenige mit der höchsten Postleitzahl auf dem Zahnrad-Schichtarbeiter.

Es gibt eine Meinungsverschiedenheit, die die Existenz des als "Kabelstrecken bekannten Phänomenes" umgibt. Kürzlich installierte Kabel können scheinen, sich zu verlängern, Wiederanpassung verlangend. Während es allgemein zugegeben wird, dass sich innere Leitungen wirklich sehr wenig strecken - wenn überhaupt - housings und linings ein bisschen zusammenpressen kann, und sich alle Teile allgemein in "niederlassen können". Leichtgewichtsbauteile wie diejenigen, die auf Rädern verwendet sind, sind gegen dieses Phänomen empfindlicher.

Gebrauch

• stützen Sie Pedal-Verbindung auf Wurlitzer elektrisches Klavier
• Rad-Bremse und Gangschaltungskabel
• fotografische Verschluss-Ausgabe-Kabel
• Automobilkupplung, Kehle/Temporegler, Handbremse und verschiedene Klinke veröffentlichen Kabel
• Flugzeugsmotorsteuerungen einschließlich der Kehle oder Macht-Kontrolle, Propeller-Wurf oder RPM, Kraftstoffmischung, Vergaser-Hitze und Mönchskutte geben einen Schlag
• Motorrad-Kehle, Kupplung und (jetzt selten) bremsen Kabel
• kontrollieren Sie Oberflächen auf dem kleinen Flugzeug
• entfernte Hallo-Hüte in Trommel-Bastelsätzen
• operieren Sie Endgerät-Haken auf prothetischen Armen
• Rasenmäher-Kehle und der Schalter des toten Mannes
• in elektrischem switchgear ineinander greifend
• die Abzug-Aktivierung für entfernt gelegene Maschinengewehre auf der französischen Zeitalter-Rotforelle der 1930er Jahre Zisternen von B1 bis, und für den DISA Dreifuß mit dem Maschinengewehr von Madsen verwendet.