Bristol war Beaufort (Hersteller-Benennungstyp 152) ein britischer zweimotoriger Torpedo-Bomber, der von Bristol Aeroplane Company entworfen ist, und hat sich von der gewonnenen Erfahrung entwickelt, entwickelnd und den früheren Licht-Bomber von Blenheim bauend.

Beauforts hat zuerst Dienst mit der Königlichen Luftwaffe Küstenbefehl und dann die Flotteluftwaffe von Royal Navy von 1940 gesehen, bis sie vom betrieblichen Dienst im europäischen Theater 1942 zurückgezogen wurden. RAF Beauforts, von Großbritannien fliegend, haben als Torpedo-Bomber, herkömmliche Bomber und Minenschichten funktioniert und wurden dann als Lehrflugzeug verwendet, bis sie veraltet 1945 erklärt worden sind.

Beauforts hat auch beträchtliche Handlung in Mittelmeer gesehen; Staffeln von Beaufort, die in Ägypten und auf Malta gestützt sind, haben geholfen, mit dem Achse-Verschiffen Schluss zu machen, das den Deutsches Afrikakorps von Rommel im Nördlichen Afrika versorgt. Beauforts wurden bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs durch die Königliche australische Luftwaffe im Pazifischen Theater am weitesten verwendet. Alle außer sechs der Beauforts des RAAF wurden laut der Lizenz in Australien verfertigt.

Obwohl entworfen, als ein Torpedo-Bomber ist Beaufort öfter als ein Niveau-Bomber geflogen. Der Beaufort ist auch mehr Stunden in der Ausbildung geflogen als auf betrieblichen Missionen, und mehr wurde durch Unfälle und mechanische Misserfolge verloren, als es gegen das feindliche Feuer verloren wurde. Jedoch hat Beaufort wirklich gelaicht eine schwere Langstreckenkämpfer-Variante hat Beaufighter genannt, der sich erwiesen hat, sehr erfolgreich zu sein, und viele zu Beaufighter schließlich umgewandelte Einheiten von Beaufort.

Design und Entwicklung

Der Beaufort ist aus Bristols Vorlage gekommen, um Luftministerium-Spezifizierungen M.I5/35 und G.24/35 für beziehungsweise einen landgestützten zweimotorigen Torpedo-Bomber und ein allgemeines Aufklärungsflugzeug zu entsprechen. Mit einer Produktionsordnung im Anschluss an unter der Spezifizierung 10/36 wurde der Bristoler Typ 152 den Namen Beaufort nach dem Herzog von Beaufort gegeben, dessen Erbhaus in Gloucestershire nahe gelegen war.

Der konkurrierende Torpedo-Bomber-Zugang von Blackburn wurde auch als der Blackburn Botha bestellt. In einem beispiellosen Schritt wurden beide Designs gerade vom Zeichenbrett, einer Anzeige dessen bestellt, wie dringend der RAF einen neuen Torpedo-Bomber gebraucht hat. Dreihundertzwanzig Beauforts wurden bestellt. Am Anfang, wegen ihres Engagements zu Blenheim, sollte Bristol 78 an ihrer Fabrik von Filton mit den anderen 242 bauen, die durch Blackburn bauen werden. Diese Zuteilungen würden später geändert.

Obwohl das Design ähnlich auf viele Weisen zu Blenheim ausgesehen hat, war es mit 18 in (46-Cm-)-Zunahme in der Flügelspannweite etwas größer. Mit dem Rumpf, der länger in der Nase und höher wird macht, um ein viertes Besatzungsmitglied anzupassen, war es auch beträchtlich schwerer. Die größere Bombe-Bucht wurde entworfen, um einen in eine Nische halbgestellten Torpedo aufzunehmen, oder sie konnte eine vergrößerte Bombe-Last tragen. Wegen des vergrößerten Gewichts sollten die Bristoler Quecksilbermotoren von Blenheim durch die stärkere, Ärmel-Klappe, Bristol Perseus ersetzt werden. Es wurde bald beschlossen, dass sogar mit dem Perseus Beaufort langsamer sein würde als Blenheim, und so wurde ein Schalter zum größeren Bristoler Stier-Motor, auch ein Ärmel-Klappe-Design gemacht. Für diese Motoren hat erster Entwerfer Roy Fedden spezielle niedrige Schinderei NACA cowlings entwickelt, der Luft durch vertikale Ablagefächer erschöpft hat, die die Motorgondeln unter den Flügeln flankieren. Luftstrom wurde von regulierbaren Schlägen kontrolliert.

Die grundlegende Struktur, obwohl ähnlich, Blenheim, hat Verbesserungen wie der Gebrauch von Licht-Legierungsforgings der hohen Kraft und Herauspressen im Platz von höherfesten Stahltellern und den Winkeln eingeführt; infolgedessen war das gesamte Strukturgewicht leichter als dieser von Blenheim. Außerdem wurde die Flügel-Zentrum-Abteilung in den Zentrum-Rumpf eingefügt, und die Motorgondel-Struktur war ein integraler Bestandteil der Rippen, denen das Hauptfahrgestell beigefügt wurde. Transportgelenke wurden auf dem Rumpf und den Flügeln verwendet: Das hat Subunternehmern erlaubt, Beaufort in leicht transportfähigen Abteilungen zu verfertigen und sollte wichtig sein, als australische Produktion laufend geworden ist. Die Vickers Hauptfahrgestell-Einheiten waren dem ähnlich, aber größer als diejenigen von Blenheim und haben hydraulische Wiedertraktion mit dem bedienten Notsenken-System einer Patrone verwendet.

Der erste Prototyp hat aus Filton Mitte 1938 gerollt. Probleme sind sofort mit den Stier-Motoren entstanden, die ständig während der Boden-Prüfung heißlaufen. Neuer herkömmlicherer Motor cowlings mit circumferential mussten kühl werdende Kiemen entworfen und installiert werden, den ersten Flug verzögernd, der am 15. Oktober 1938 stattgefunden hat. Als Flugprüfung fortgeschritten ist, wurde es gefunden, dass die großen Fahrgestell-Türen des Schürze-Typs, die denjenigen auf Blenheim ähnlich sind, das Flugzeug veranlassten, auf der Landung zu gieren. Diese Türen wurden für nachfolgende Flüge weggenommen. Auf dem zweiten Prototyp und dem ganzen Produktionsflugzeug wurden herkömmlichere Spalt-Türen, die einen kleinen Teil der Reifen ausgestellt, wenn zurückgenommen, verlassen haben, verwendet.

Die Ergebnisse von Bombardierungstests des hohen Niveaus, die an Boscombe Unten an einer Höhe und einer Eigengeschwindigkeit dessen ausgeführt sind, haben gezeigt, dass Beaufort in den Wörtern des Testpiloten war: "Eine außergewöhnlich schlechte Bombardierungsplattform, einer übermäßigen und dauernden Rolle unterworfen seiend, die Entschluss vom Antrieb besonders schwierig gemacht hat." Nach 1941 wurden britische Beauforts mit halbkreisförmigen Tellern auf den Hinterkanten des oberen Flügels hinter den Motormotorgondeln ausgerüstet, um Luftstrom zu glätten und Richtungsstabilität zu verbessern.

Mit dem Blenheim Produktionseinnahme-Vorrang und hat fortgesetzt, von den Stier-Motoren heißzulaufen, es gab Verzögerungen in der Produktion so, während der Bomber zuerst im Oktober 1938 geflogen war und fast sofort erst als der November 1939 verfügbar gewesen sein sollte, den Produktion als Anzahlung angefangen hat. Mehrere der ersten Produktion Beauforts sind mit Arbeitsproben und Enddienstzugang beschäftigt gewesen, hat im Januar 1940 mit 22 Staffel des RAF Küstenbefehls begonnen.

Britischer Beauforts

Insgesamt 1,013 Stier ist gerast Zeichen Ist wurden erzeugt, und mehrere Änderungen wurden in die Linie eingeführt:

Aimers Nase-Tafeln der Bombe des ursprünglichen gekrümmten Plexiglases wurden durch die Wohnung ersetzt, Tafeln vom 10. Produktionsflugzeug nichtverdrehend. Aufeinander folgender Marks aus Bristol Motor von Taurus wurde installiert: Mit dem Taurus III, dem zuverlässigeren Taurus anfangend, wurden IIs wann immer möglich verwendet. Am Anfang waren Beauforts mit den Motoren von Taurus II benannter Beaufort Mk. II, während diejenigen mit anderem Taurus Marks fortgesetzt haben, Beaufort Mk zu sein. Ist. Schließlich ist der ganze Stier-engined Beauforts Mk geworden. Ist mit der Einführung des Wespe-angetriebenen Beaufort Mk. II. Der Taurus Mk. IIs wurden zu Mk modifiziert. IIa, der später der Taurus Mk geworden ist. VI. Alle diese Versionen haben 860/900 hp (640/670 Kilowatt) erzeugt. Die Endzeichen von verwendeten Motoren von Taurus waren die stärkeren 1,130 hp (840 Kilowatt) XII und XVIs. Die Motoren von Taurus haben Typ DH5/19 von de Havilland unveränderliche Geschwindigkeitspropeller gesteuert.

Da Beaufort Einheiten in Kampf eingegangen sind, wurde es gefunden, dass die geeignete Verteidigungsbewaffnung unzulänglich war. Infolgedessen GEHEN zusätzliche.303 in (7.7-Mm-)-Vickers Maschinengewehre wurden geeignet; zwei auf einem Tragrahmen, das in der Vorwärtsnase und den einzelnen Pistolen auf Türangeln auf jedem Balken steigt. Ein entfernt kontrollierter.303 in (7.7-Mm-)-Bräunen-Maschinengewehr wurde geeignet, am Ende unter der Nase schießend. Aufgenommen in einer klaren geblasenen Durchsichtigkeit, wie man fand, war es wenig nützlich, und die meisten betrieblichen Einheiten haben sie bald verworfen.

Fairey-Youngman pneumatische Tauchen-Bremsen wurde an die Flügel-Hinterkanten von mehreren Beaufort IIs geeignet. Nach nachteiligen Berichten von Piloten wurden diese geschlossen geschlossen. Jedoch wurde es gefunden, dass die gekrümmten Legierungserweiterungen auf den Hinterkanten die Flugeigenschaften verbessert haben und ähnliche Tafeln auf der ganzen späteren Produktion Beauforts geeignet wurden.

Als es offenbar geworden ist, dass die Stier-Motoren Probleme hatten, angefangen zum Wiedermotor das Flugzeug mit 1,200 hp (900 Kilowatt) Pratt & Whitney R-1830 Twin-Wasp radials planend, die vom ähnlichen Diameter und ein bisschen leichter waren. Diese Motoren haben Standardvariable-Wurf-Propeller des Klammer-Typs von Hamilton gesteuert. Es gab jedoch keine Garantie, dass die Versorgung der Zwillingswespe nicht abgeschnitten würde, und Produktion zum Stier-engined zurückgekehrt ist, der Mark Ist, nach 165 Beaufort Mark war IIs gebaut worden, mit AW244 anfangend, der zuerst im September 1941 geflogen ist. Die Leistung mit den Zwillingswespen wurde geringfügig verbessert: Höchstgeschwindigkeit ist von 271 Meilen pro Stunde (437 kph) zu 277 Meilen pro Stunde (446 kph) und die Dienstdecke gestiegen, die von 16,500 ft (5,030 m) zu 18,000 ft (5,486 m) vergrößert ist. Normale Reihe wurde von 1,600 mi (2,580 km) zu 1,450 mi (2,330 km) reduziert.

Andere Modifizierungen, die auf auf spätem Mk auch verwendetem Mk II eingeführt sind, Werden ein Ersetzen der verlängerten Peilungsantenne mit einer Schleife-Antenne eingeschlossen, die in einer klaren, Träne-Triebwerksverkleidung auf der Spitze des Jagdhauses eingeschlossen ist. ASV Mk III wurde mit yagi Antennen unter der Nase und den Flügeln und Bristol B1 hinzugefügt. Mk. V Türmchen mit zwei.303 in (7.7-Mm-)-Bräunen-Maschinengewehren wurde geeignet.

Die von den Briten gebaute Endversion von Beaufort war Pratt & Whitney-powered T.Mk. II, mit 250 erzeugten vom August 1943. In dieser Version wurde das Türmchen entfernt, und die Position war zu Ende faired. Das letzte jemals Beaufort war ein T.Mk. II, der Bristol Banwell Fabrik am 25. November 1944 verlassen hat.

Von den Australiern gebauter Beauforts

Da das Design für Beaufort begonnen hat reif zu werden, hat die australische Regierung eine britische Luftmission eingeladen, die Verteidigungsbedürfnisse nach Australien und Singapur zu besprechen. Es war auch ein Schritt zur Erweiterung Australiens Innenluftfahrtindustrie. Der Beaufort wurde als die beste Allgemeine Aufklärung (G.R) gewählt. Flugzeuge verfügbar und am 1. Juli 1939 Ordnungen wurden für 180 Zellen und Ersatzteile, mit der besonders gebildeten Beaufort Abteilung von Commonwealth Abteilung der Flugzeugsproduktion (DAP) gelegt. Die australischen gemachten Varianten sind häufig als der DAP Beaufort bekannt.

Der australische Beauforts sollte am feststehenden DAP Werk in der Kurve des Fischers, Melbourne, Viktoria und einer neuen Fabrik am Glücksbringer, New South Wales gebaut werden; um die Prozess-Zeichnungen zu beschleunigen, wurden Bohrvorrichtungen und Werkzeuge und ganze Teile für sechs Zellen durch Bristol geliefert. Der Hauptteil von von den Australiern gebautem Beauforts hat lokal verfügbare Materialien verwendet.

Einer der entscheidenden Faktoren in der Auswahl von Beaufort war die Fähigkeit, es in Abteilungen zu erzeugen. Wegen dieser waren Eisenbahnwerkstätten Schlüsselsubunternehmer:

• Chullora NSW: Vorderrumpf, Fahrgestell, strenge Rahmen, Motorgondeln.
• Newport Workshops Victoria: Hinterer Rumpf, empennage.
• Islington Werkstätten, das Südliche Australien: Mainplanes, Zentrum-Abteilung.

Stier-Motoren, Flugzeugsbestandteile und die verbundene Ausrüstung wurden verladen, um, im Oktober 1939, durch die achte Produktion Beaufort L4448 angeschlossen zu werden. Mit dem Ausbruch des Krieges wurde die Möglichkeit, dass der Bedarf der Stier-Motoren gestört oder gehalten werden konnte, sogar betrachtet, bevor die britische Regierung ein Embargo auf dem Exportieren von Kriegsmaterialien mit dem Blitzkrieg auf Frankreich, den Niederlanden und Belgien im Mai 1940 gelegt hat. Es wurde vorgeschlagen, dass eine Änderung des Kraftwerks mit Pratt & Whitney Twin Wasp vorgenommen werden konnte, der bereits im Gebrauch auf RAAF Lockheed Hudsons war. Aufträge für den Motor wurden erteilt, und eine Fabrik wurde an Lidcombe, New South Wales und Lauf von General Motors-Holden Ltd aufgestellt. Die lokal gebauten Motoren wurden S3C4-G codiert, während diejenigen, die von Amerika importiert sind, S1C3-4 codiert wurden. Curtiss-elektrische Propeller mit Halmen drei wurden an Beaufort Mks V, VI, VIII und IX während Beaufort Mks VA und VIII verwendete Standardpropeller von Hamilton geeignet. Anfang 1941 wurde L4448 als ein Probe-Flugzeug umgewandelt, und die Kombination wurde als ein Erfolg betrachtet.

Der erste von den Australiern versammelte Beaufort A9-1 ist am 5. Mai 1941 mit dem ersten von den Australiern gebauten Flugzeug A9-7 geflogen, der das Fließband im August abgeht. In ganzen 700 australischen Beauforts wurden in sechs Reihen verfertigt (sieh Varianten).

Ein Unterscheidungsmerkmal von australischem Beauforts war ein größerer tailfin, der von Mk VI darauf verwendet wurde. Bewaffnung hat sich vom britischen Flugzeug geändert: Britische oder amerikanische Torpedos sind im Stande gewesen, getragen zu werden, und endgültige 140 Mk VIII wurden mit einem lokal verfertigten Mk VE Türmchen mit.50 cal Maschinengewehren geeignet. Eine kennzeichnende rautenförmige DF Antenne wurde auf dem Jagdhaus-Dach geeignet, den Peilrahmen ersetzend. Andere australische Verbesserungen haben völlig eingeschlossenes Fahrwerk und Bräunen-12.7-Mm-Maschinengewehre in den Flügeln eingeschlossen. Einige wurden auch mit der ASV Radarluftreihe auf beiden Seiten des hinteren Rumpfs ausgerüstet.

Der Mk. XI war eine Transportkonvertierung, die der Bewaffnung, betrieblichen Ausrüstung und Rüstung beraubt ist, und hat mit einem neu entworfenen Zentrum-Rumpf wieder aufgebaut. Höchstgeschwindigkeit war 300 Meilen pro Stunde (480 kph), und eine Nutzlast von 4,600 Pfd. (2,100 Kg) konnte getragen werden. Die Produktion des australischen Beaufort hat im August 1944 geendet, als Produktion auf Beaufighter umgeschaltet hat.

Betriebliche Geschichte

Europa

Obwohl es wirklich etwas Gebrauch in der Torpedo-Bomber-Rolle namentlich in Angriffen auf die Kriegsschiffe gesehen hat, und während im Hafen in Brest Beaufort öfter Bomben während im europäischen Dienst verwendet hat.

Anfang 1940, 22 mit Vildebeests ausgestattete Staffel, hat begonnen, Beauforts zu empfangen. Der Beaufort war ein viel schnelleres, schwereres Flugzeug, als der Doppeldecker und die Mannschaften sehr viel Ausbildung im Torpedo-Fallen mit neuen von Beaufort erforderlichen Techniken gebraucht haben. Leichter ist langsamerer Vildebeest im Stande gewesen zu tauchen dann werden vor dem Stapellauf des Torpedos flach; Beauforts hat zu viel Geschwindigkeit nach dem Tauchen getragen, so hat es eine längere, Niveau-Annäherung an den Torpedo-Fall gebraucht. Wegen dessen, und wegen einer Knappheit an Torpedos haben die ersten Operationen der Staffel daraus bestanden, magnetische Gruben ("Gartenarbeit" im RAF Sprachgebrauch) Mine zu legen und herkömmliche Bomben fallen zu lassen. Als eine Alternative zum Torpedo konnte Beaufort tragen eine 2,000 Pfd. (910 Kg) Bombe mit einem Zweck hat Transportunternehmen gebaut. Auf einer seiner ersten Bombardierungsoperationen, am 7. Mai 1940, hat Beaufort die erste britische 2,000 Pfd. (910 Kg) Bombe fallen lassen, auf einen deutschen von Norderney verankerten Kreuzer zielend.

Die erste Operation von Beaufort hat in der Nacht des 15/16 Aprils stattgefunden, als neun Beauforts erfolgreich Gruben in den Schillig Straßen (nördlich von Wilhelmshaven) Mine gelegt haben. Ein Beaufort hat gescheitert zurückzukehren. Eine zweite Einheit, 42 Staffel hat zum wiederausgestatteten mit Beauforts begonnen, im April anfangend. Der Beaufort, hatte jedoch noch zahnende Probleme und, nachdem einige Beauforts in mysteriösen Verhältnissen verloren wurden, hat ein Gericht der Anfrage im Juni 1940 beschlossen, dass die Stier-Motoren noch unzuverlässig waren und beide betrieblichen Staffeln niedergelegt wurden, bis die Motoren modifiziert werden konnten.

Der erste RAF Torpedo-Angriff des Krieges ist am 11. September 1940 gekommen, als fünf Flugzeuge von 22 Staffel einen Konvoi von drei Handelsschiffen von Ostend (Oostende in Belgien) angegriffen haben. Ein Torpedo hat ein 6,000 Tonnen (5,440 Tonnen) Schiff geschlagen. Vier Tage später wurde der erste "Rover" bestiegen; ein Rover war eine bewaffnete Aufklärungsmission, die gegen das feindliche Verschiffen durch eine kleine Zahl vom Flugzeug ausgeführt ist, das unabhängig funktioniert. "Rover" sind ein Hauptteil von Operationen von Beaufort im Laufe der nächsten 18 Monate geworden.

Andere gefährlichere Operationen sollten mit einem Piloten von Beaufort folgen, der einem postumen VC wird zuerkennt.

Das einzige weitere Vereinigte Königreich gestützt Einheiten, die auszustatten sind und betrieblich mit Beaufort, 86 Staffel und 217 Staffel zu fliegen sind, war bis zur Mitte von 1941 betrieblich. Beauforts haben auch einige Staffeln des Artikels XV von Commonwealth ausgestattet, die innerhalb des RAF, aber wegen der Versorgungsknappheit dienen, wurden durch andere Flugzeugstypen ersetzt, bevor die Einheiten betrieblich geflogen sind.

Das Torpedo-Fallen

Ein erfolgreicher Torpedo-Fall hat verlangt, dass die zum Ziel geführte Annäherung gerade sein musste und mit einer Geschwindigkeit und Höhe, wo der Torpedo ins Wasser glatt eingehen würde: Zu hoch oder zu niedrig und der Torpedo hat "Schweinswal" (Hopser durch das Wasser), Tauchen gekonnt, oder sogar sich auflösen. Die Höhe über das Wasser musste ohne den Vorteil eines Radiohöhenmessers beurteilt werden, und Missverständnis war besonders in ruhigen Bedingungen leicht. Für Beauforts mit dem 18-zölligen (450 Mm) Lufttorpedo von Mk XII war die durchschnittliche Fall-Höhe 68 ft (21 m), und die durchschnittliche Reihe der Ausgabe war 670 yd (610 m). Während des Laufs - in war das Flugzeug für das Verteidigungsflakfeuer verwundbar, und es hat Mut gebracht, dadurch ohne Chance von ausweichenden Manövern zu fliegen. Die optimale Torpedo-Fallen-Geschwindigkeit von Beaufort war viel höher als dieser von Vildebeests, die es ersetzte, und es Praxis genommen hat, um die Reihe zu, und Geschwindigkeit, das Zielschiff genau zu beurteilen. Ein Schiff die Größe und Geschwindigkeit von Scharnhorst würden zum Beispiel riesig aussehen, die Windschutzscheibe an gut mehr als 1 mi (1.6 km) füllend, und war es leicht, die Reihe zu unterschätzen. In der Handlung wurden Torpedos häufig zu weit weg vom Ziel veröffentlicht, obwohl es registriertes Beispiel von demjenigen eines Torpedos gab, der zu nahe wird veröffentlicht. Aus Sicherheitsgründen hatten Torpedo-Sprengköpfe eine Satz-Entfernung (gewöhnlich ungefähr 300 yd/274 m) vom Ausgabe-Punkt, bevor sie bewaffnet wurden. Man hat auch eine Entfernung für den Torpedo gebraucht, um sich zu seiner laufenden Tiefe niederzulassen.

Sobald der Torpedo fallen gelassen gewesen war, wenn es Zimmer gab, war eine scharfe Kurve weg vom Feind möglich: Meistens musste das Flugzeug ringsherum oder über das Schiff gewöhnlich an der vollen Kehle und unter der Mast-Höhe fliegen. Ein scharfer fährt vor konnte tödlich sein, weil es ein großes Gebiet des Flugzeuges zu Fliegerabwehrpistolen ausstellen konnte.

Angriffe auf Kapitalschiffe

Einige der bemerkenswertesten Handlungen von Beaufort waren Angriffe auf Schlachtschiffe des deutschen Kriegsmarine. Der erste Angriff war am 21. Juni 1940, als neun Beauforts von 42 Staffel Scharnhorst von der norwegischen Küste angegriffen haben. Keine Torpedos waren am RAF Docht verfügbar, und ein Tauchen-Bombenangriff wurde mit zwei 500 Pfd. (230 Kg) Bomben ausgeführt. Der Beauforts ist auf Messerschmitt Bf 109s gestoßen Schutz des Kriegsschiffs und nur vier von ihnen ist zurückgekehrt. Kurz danach wurden Beauforts für Modifizierungen zu ihren Stier-Motoren niedergelegt.

Anfang April 1941, nach einem Luftangriff auf Brest durch den Bomber-Befehl, musste sich Gneisenau aus dem Trockendock wegen einer nicht explodierten Bombe bewegen. Foto-Aufklärung hat offenbart, dass das Schiff im inneren Hafen war. Ungefähr 1,000 Luftabwehr Pistolen aller Kaliber haben die Basis und das Hinzufügen der Komplikation zur Gefahr geschützt, war die Realisierung, dass Gneisenau nur ungefähr 500 yd (460 m) von einem Hafen-Maulwurf war, äußerst genaue Torpedo-Fälle verlangend. Das Flugzeug würde in eine steile Bankverkehrsumdrehung während der Flucht gezwungen zu vermeiden, sich Boden zu erheben, der den Hafen umgibt. Trotz dieser Gefahren 22 Staffel, die an der RAF St gestützt ist, wurde Eval befohlen, einen Torpedo-Angriff, zeitlich festgelegt zu machen, um gerade nach der Morgendämmerung am 6. April 1941 stattzufinden. Es wurde geplant, die Torpedo-Netze anzugreifen, die, wie man dachte, das Schiff mit drei mit Bomben bewaffnetem Beauforts schützten; weiterer drei Beauforts würde dann das Schiff mit Torpedos angreifen. Folgender starker Regen, der den Flugplatz, das Bombe tragende Flugzeug durchnässt hatte, ist zum Stocken gebracht geworden. Wegen eines Seenebels hat der andere drei Beauforts Brest unabhängig erreicht; ein, geweht von F/O Kenneth Campbell, geführt, um in den Hafen einzudringen und Gneisenau zu torpedieren, aber wurde sofort später niedergeschossen. Campbell wurde dem VC und seinem Beobachter, Sergeanten J.P. Scott Kanadas, des DFM zuerkannt. Die anderen zwei Besatzungsmitglieder waren Sgts R.W. Hillman und W. Mallis.

In der Nacht des 12/13 Junis 1941 wurden 13 Beauforts von 42 Staffel, die an RAF Leuchars und einem Abstand von fünf Beauforts von 22 Staffel vom Docht gestützt ist, verbreitet, um den schweren Kreuzer Lūtzow und eine Eskorte von vier Zerstörern zu finden, die in der Nähe von Norwegen gesichtet worden waren. In der Mitternacht hat ein Signal von Blenheim von 114 Staffel die Position der Schiffe bestätigt, aber die meisten Beauforts haben gescheitert, sie zu finden. 42 Staffel-Flugzeuge, die vom Flugsergeanten Ray Loviett geführt sind (wer getrennt von der Hauptkraft geworden war), haben den Lūtzow überrumpelt (Beaufort war für Klapperkisten Ju 88 falsch gewesen, der, wie man bekannt, durch die Schiffe auf der Patrouille im Gebiet war), und ohne einen Verteidigungsschuss, der wird anzündet, hat der Torpedo von Loviett sie auf der Hafen-Seite geschlagen. Ein anderer Beafort hat nachher gefunden, dass Lūtzow, der zurück hinkt, nach Backbord gehalten hat, und hat angegriffen, aber wurde von Messerschmitt Bf 109 niedergeschossen. Wegen des Angriffs von Loviett war Lūtzow unter Reparaturen seit sechs Monaten.

Während der berühmten Operation Zerberus die "Kanalspur" durch Scharnhorst und Gneisenau und den schweren Kreuzer, der vom 12. Februar 1942 stattgefunden hat, waren drei Einheiten von Beaufort, mit insgesamt 33 verwendbaren Flugzeugen, verfügbar: 22 Staffel war laut Ordnungen, sich nach Singapur zu bewegen. 42 Staffel, die an Leuchars in Schottland gestützt ist, hat sich zu Manston bewegen sollen, aber war durch den Schnee verzögert worden. 86 und 217 Staffeln waren in der Position, die deutschen Schiffe anzugreifen. 33 betrieblicher und verfügbarer Beauforts, 28 beginnt schließlich, die deutschen Schiffe anzugreifen: 13 hat gescheitert, sie zu finden, drei wurden niedergeschossen und auf einem der Torpedo hat gescheitert zu veröffentlichen. So haben nur 11 Beauforts die Kriegsschiffe gesichtet und haben Torpedos gestartet, von denen keiner ein Ziel geschlagen hat. Einer der von einem späteren Gericht der Untersuchung gelangenen Schlüsse war, dass ein schnellerer, länger angeordneter Torpedo-Bomber als Beaufort erforderlich war: Bristol hatte bereits unterwegs eine Torpedo-Tragen-Konvertierung ihres Beaufighter, (an sich eine Entwicklung der grundlegenden Zelle von Beaufort), und sollte später den Räuber entwickeln.

Die Endhauptoperation, um Beauforts zu zeigen, bevor sie zu anderen Theatern bewegt wurden, war ein Angriff auf den schweren Kreuzer Prinz Eugen. Ein Bericht hat Küstenbefehl am 16. Mai 1942 erreicht, dass dieses Schiff, das von zwei Zerstörern eskortiert ist, von Trondheim war, der Südwesten mit der hohen Geschwindigkeit dämpft. Eine Schlag-Kraft wurde gebildet, aus 12 Beauforts von 42 Staffel, mit sechs Blenheims von 404 (RCAF) Staffel und vier Luftabwehr-Unterdrückung Beaufighters, zwei jeder von 235 Staffel und 248 Staffel bestehend. Als der Prinz Eugen gesichtet wurde, wurde es entdeckt, dass sie von vier Zerstörern eskortiert wurde. Der Beaufighters ist zuerst hineingegangen, die Schiffe mit dem Kanone-Feuer rechend, weil Blenheims Scheintorpedo-Läufe gemacht hat, um weiter die Kanoniere abzulenken. Ein Bf 109s (mehr als wahrscheinlich von I./JG 5) ist erschienen, und Blenheims hat versucht, sie abzuwehren, als Beauforts ihren Angriff angefangen hat. Drei Beauforts wurden durch das Verteidigungsfeuer von den Schiffen niedergeschossen, bevor sie ihre Torpedos und die neun Torpedos starten konnten, die gefehlt gestartet wurden, um das Ziel zu treffen. Ein Beaufort, der bereits durch die Luftabwehr beschädigt ist, wurde dann von drei Bf 109s angegriffen: Trotz des weiteren schweren Schadens hat der Pilot eine erfolgreiche Bruchlandung zurück an der Basis gemacht. Inzwischen wurde einer anderen Schlag-Kraft von 15 Beauforts von 86 Staffel zu weiter Norden durch einen Bericht-Fehler gesandt. Sie wurden auch von Bf 109s angegriffen: Vier Beauforts wurden niedergeschossen (dafür die Mannschaften haben behauptet, fünf Kämpfer niedergeschossen zu haben), und 11 restlicher Beauforts, sieben wurden gezwungen, ihre Torpedos fallen zu lassen.

Trotz seines Misserfolgs hat diese Operation das Muster für den Küstenbefehl für zukünftige Operationen gesetzt: Beaufighters wurden zum ersten Mal in der Luftabwehr-Unterdrückung und den Eskorte-Rollen verwendet, und es hatte Ablenkungsmanöver gegeben, die verwendet sind, um zu versuchen, Aufmerksamkeit auf dem Angreifen-Torpedo-Flugzeug zu reduzieren. Es hat auch das Ende von Operationen von Beaufort von Großbritannien gekennzeichnet.

Die restlichen Staffeln von Beaufort haben jetzt bewegenden Osten angefangen:

• 42 Staffel hat Schottland im Juni 1942 gebunden für die Ceylon verlassen, aber hat im Nördlichen Afrika bis Dezember funktioniert.
• 86 Staffel Beauforts und Besatzungen, die nach Mittelmeer im Juli und die Einheit bewegt sind, wurde auf den Kader reduziert: Im Oktober wurde es mit dem Befreier Mk wiederausgestattet. IIIs. Eine ex-86 Staffel Beaufort Flug, zusammen mit einem von 217 Staffel, ist mit einem Flug von 39 Staffel auf Malta Soldat geworden, später ein Teil einer wieder eingesetzten 39 Staffel werdend.
• Die Boden-Staffelstellung von 217 Staffel ist nach der Ceylon im Mai 1942 abgereist, während Beauforts über Malta ausgeflogen ist. Im August ist 217 Staffel, minus ein Flug von Beaufort, in die mit Hudsons wiederauszustattende Ceylon weitergegangen. 22 Staffel in verschiedenen Zeiten hat Beauforts aus Vavuniya und Ratmalana, die Ceylon bedient.

Mittelmeer und Malta

Die erste Einheit von Beaufort in Mittelmeer war 39 Staffel, die sich in Ägypten im Januar 1941 gebessert hatte. Am Anfang ausgestattet mit Bristol Blenheims und Martin Marylands hat die Einheit angefangen, mit Beaufort Mk wiederauszustatten. Ist im nächsten August.

Die erste Operation, an der Beauforts teilgenommen hat, war ein Angriff auf einen italienischen Konvoi am 28. Januar 1942. Drei Beauforts von 39 in eine große Schlag-Kraft eingeschlossener Staffel haben geschafft, das 14,000 Tonnen (12,700 Tonnen) Handelsschiff Viktoria zu verkrüppeln, das dann von Albacores versenkt wurde.

In einer anderen Operation während der frühen Stunden vom 15. Juni 1942 haben sich neun Beauforts von 217 Staffel, die gerade in von England geflogen war, von RAF Luqa, Malta entfernt, um Schiffe der Regia Marinas abzufangen, die von Taranto gesegelt war. Wenige der Mannschaften von Beaufort hatten Erfahrung im Nachtfliegen: Vier Flugzeuge haben gescheitert, das Rendezvous herauszufinden und unabhängig unterzugehen. Ein, geweht vom Oberleutnant Arthur Aldridge hat die italienische Flotte ungefähr 200 mi (320 km) nach Osten Maltas entdeckt. Wie der Angriff von Loviett auf den Lūtzow war sein Beaufort für ein freundliches Flugzeug durch italienische Ausgucke falsch. Aldridge hat erfolgreich torpediert und hat den schweren Kreuzer Trento verkrüppelt. Das Flakfeuer hat nur angefangen, nachdem Aldridge geflüchtet war. Die Hauptbildung von Beauforts ist dann eingegangen, um anzugreifen, in durch das Geschützfeuer geführt. In der Verwirrung und der Tarnung, die durch die italienischen Schlachtschiffe aufgestellt worden war, hat 217 Staffel mehrere Torpedo-Erfolge für einen Beaufort der bauchgelandet an Luqa gefordert. Trotz der Ansprüche wurde keines der anderen Schiffe geschlagen. Trento wurde später durch zwei Torpedos versenkt, die durch den HMS Unterseebootkernschatten angezündet sind, der den Luftangriff bezeugt hatte.

Vor dem Juli 1942 waren 86 Squadron Beauforts und Mannschaften in Malta angekommen und wurden bald mit einem wieder eingesetzten 39 Squadron vereinigt, der unter dem Befehl des inspirierten Squadron Leader Patrick Gibbs gekommen ist, der bald dem Flügel-Kommandanten gefördert wurde. 217 Staffel ist in die Ceylon weitergegangen.

Im Laufe der nächsten 11 Monate war die Kraft von Beaufort, die jetzt gewöhnlich von Beaufighters begleitet ist, im Verkrüppeln der Konvoi-Versorgungslinien instrumental, die für den Afrika Korps von Rommel lebenswichtig waren. Nachts hat Torpedo tragender Vickers Wellingtons von 38 Staffel auch eine wichtige Rolle im Angreifen von Konvois gespielt. Einige wichtige Schiffe zerstört oder schlecht beschädigt waren:

• MV (der Motorbehälter) Reichenfels, 7,744 Tonnen (7,025 Tonnen): torpediert von 217 Sqn Beaufort, am 21. Juni.
• MV Rosalino Pilo, 8,300 Tonnen (7,530 Tonnen): Torpediert durch zwei Flugzeuge von 39 Sqn, die torpediert und von unterseeischer HMS United am 17. August versenkt sind.
• Tankschiff Pozarica, 7,800 Tonnen (7,925 Tonnen): torpediert und schlecht beschädigt durch drei Flugzeuge von 39 Sqn, später auf den Strand gesetzt, am 21. August.
• Dampfschiff Dielpi, 1,500 Tonnen (1,360 Tonnen): torpediert und versenkt durch drei Flugzeuge von 217 Sqn, am 27. August.
• Tankschiff San Andrea, 5,077 Tonnen (4,606 Tonnen): torpediert und versenkt durch zwei Flugzeuge von 39 Sqn, am 30. August. (Die letzte Operation von Gibbs.)
• Tankschiff Proserpina, 5,000 Tonnen (4,530 Tonnen): Zerstört durch den vereinigten Schlag von Beauforts von 47 Sqn und Bisleys von 15 SAAF Sqn, am 27. Oktober.
• Tankschiff Thorsheimer, 9,955 Tonnen (9,031 Tonnen): Torpediert von vier Beauforts von 39 Sqn, am 21. Februar 1943.

Im Juni 1943 hat sich 39 Staffel, die letzte betriebliche Einheit von Beaufort, zu Beaufighters umgewandelt.

Das Gefangennehmen einer ZUNFTSPRACHE

Am 28. Juli 1942 wurde Beaufort von 217 Staffel zum Abzugsgraben während eines Angriffs auf einen italienischen Konvoi gezwungen. Die Mannschaft, Leutnant E.T. Strever (SAAF-Pilot), Plt Von W.M. Dumsmore und zwei Neuseeländern, Sergeanten A.R. Brown und J.A. Wilkinson, wurde später durch eine Zunftsprache Z.506B floatplane aufgenommen. Sie wurden in eine italienische Basis an Prevesa, Griechenland gebracht, wo sie über Nacht gut gekümmert wurden. Am nächsten Morgen haben die Gefangenen eine andere Zunftsprache Z.506B getäfelt: Die Italiener haben sich dafür entschieden, Handschellen nicht zu verwenden, im Falle dass das Flugzeug auf See heruntergesetzt wurde.

Ungefähr 45 Minuten in den Flug, Sgt Wilkinson hat den Wächter abgelenkt, der überwältigt und entwaffnet wurde. Die fünf italienische Mannschaft wurde gezwungen, die Zunftsprache zu übergeben, und Leutnant Strever hat die Steuerungen übernommen, Kurs ändernd, um nach Malta zu fliegen. Es gab keine richtigen Karten an Bord, und ein raues Kopfstück nach Südwesten wurde gesetzt.

Schließlich wurde Kap Spartivento, der südlichste Punkt Italiens, erkannt, und ein neuer Kurs wurde für Malta, ungefähr 100 mi (160 km) nach Süden gesetzt. Das Flugzeug wurde bald durch den Radar auf Malta entdeckt, und eine Abteilung von vier Hitzköpfen von 603 Staffel wurde zusammengerafft, um abzufangen. Sie haben die Zunftsprache ungefähr 10 mi (16 km) von der Küste gefunden und haben es gezwungen, mit einem Platzen durch den Hafen-Flügel auszusteigen.

HSL 107 (ein RAF Hoher Geschwindigkeitsstart, verwendet, um Besatzung zu retten), ist eine Stunde später angekommen und hat die fünf Italiener und vier Mannschaft von Beaufort gefunden, die auf den Flügeln sitzt, Wein und von den Italienern zur Verfügung gestellten Kognak genießend. Zunftsprache Nr. MM45352 13 von 139 Squadrilia wurde in den Dienst durch den RAF genommen und für Aufgaben der Luftmeer-Rettung (ASR) verwendet. Leutnant Strever und Plt Von Dunsmore wurden dem DFC und Sgts Wilkinson und Brown, dem DFM zuerkannt.

Der Pazifik

Während des Pazifischen Krieges hat Beaufort eine Lebensrolle für den RAAF durchgeführt. Mit den Vereinigten Staaten, die unfähig sind, viele Flugzeuge nach Australien zu liefern, ist der DAP Beaufort eine Hauptstütze des RAAF während 1941-44 geworden.

Der erste sechs australische gebaute Beauforts hat Singapur gerade nach der japanischen Invasion von Malaya im Dezember 1941 erreicht. Einer von diesen wurde dem Lufthauptquartier, Singapur als ein spezielles Aufklärungsflugzeug beigefügt; dieser Beaufort hat eine Mission ausgeführt, während deren er von japanischen Kämpfern angegriffen wurde und zurückgekehrt ist, um zu stützen, um - davon geschrieben zu werden. Es wurde bald entschieden, dass der Beauforts unter-bewaffnetem mit ungenügend erzogenen Mannschaften war und der fünf restliche Beauforts nach Australien zurückgekehrt ist.

Die erste australische Beaufort am 25. Februar 1942 gebildete Staffel war 100 Staffel, die so zu Ehren von der 100 Staffel des RAF genannt ist, die Vildebeests von Singapur während der malaiischen Kampagne geflogen war. Im Licht der Probleme, die mit erstem an Singapur gestütztem Beauforts gestoßen sind, wurde die Einheit sorgfältig erzogen und langsam bis zum betrieblichen Status gebracht, seine ersten betrieblichen Ausfälle am 25. Juni ausführend: Ein japanisches Schiff, das zu Lae geht, das Neue Guinea wurde von fünf Beauforts angegriffen, die vom Hafen Moresby funktionieren, der auf drei Beauforts hinausläuft, die das Schiff mit Bomben mit einem Beaufort schlagen, der durch das Flakfeuer wird beschädigt. Ein Beaufort aus zwei, der einen Ablenkungsangriff auf Lae ausgeführt hat, hat gescheitert zurückzukehren.

Produktion hat fortgesetzt, zuzunehmen, fast einen ein Tag 1943 erreichend. Der Beaufort hat mit 19 Staffeln und gespielt eine wichtige Rolle im Pazifischen Südwestgebiet, als eine Seepatrouille und Schlag-Flugzeug und Bomber gedient. Flughistoriker William Green hat geschrieben, dass der "Teil von Beaufort im Misserfolg der japanischen Kräfte im Südwestlichen Pazifik wahrscheinlich der größeren Wichtigkeit war als dieser jedes anderen einzelnen Flugzeugstyps."

Varianten

Briten

Beaufort Mk. Ich

:1.013 gebaute. Torpedo-Bomber, Aufklärungsversion für den RAF, der durch zwei Bristoler Stier II, III, VI, XII oder XVI Ärmel-Klappe radiale Motoren angetrieben ist. Das ist die erste britische Produktionsversion.

Beaufort Mk. II

:167 gebaute. Torpedo-Bomber, Aufklärungsversion für den RAF, der von zwei Pratt & Whitney R 1830 S3C4 G Zwillingswespe radiale Motoren angetrieben ist.

Beaufort T Mk. II

:249 Konvertierungen von Mk II. Trainer mit der hinteren Türmchen-Position faired; zugeteilt Torpedo-Lehreinheiten und OTUs.

Beaufort Mk. III

:Project nur. Es war beabsichtigt, um durch zwei Rolls-Royce Merlin XX Reihenkolbenmotoren angetrieben zu werden.

Beaufort Mk. IV

:One-Prototyp nur; angetrieben durch zwei Bristoler Stier XX radiale Kolbenmotoren.

Gesamtproduktion = 1,180

Australier

Beaufort Mk. V

:50 gebaute. Das war die erste australische gebaute Version, sie wurde von zwei Pratt & Whitney R 1830 S3C4 G Zwillingswespe radiale Kolbenmotoren mit Curtiss Elektrischen Propellern angetrieben.

Beaufort Mk. Va

:30 gebaute. Pratt & Whitney S3C4-G mit Standardpropellern von Hamilton. Ähnlich dem Beaufort Mk V, aber ausgerüstet mit einem größeren Schwanz.

Beaufort Mk. VI

:40 gebaute. Pratt & Whitney-S1C3 Twin Wasp radiale Kolbenmotoren mit Curtiss Elektrischen Propellern.

Beaufort Mk. VII

:60 gebaute. Pratt & Whitney S1C3-G mit Standardpropellern von Hamilton.

Beaufort Mk. VIII

:520 gebaute. Pratt & Whitney S3C4-G mit Curtiss Elektrischen Propellern. Verbesserte Version hat mit einem ASV Radar ausgerüstet, sie konnte amerikanische oder britische Gruben oder Torpedos tragen.

Gesamtproduktion = 700:

Beaufort Mk. IX

:46 Beauforts von verschiedenen Zeichen wurden ins leichte Transportflugzeug für den RAAF umgewandelt und haben Pratt & Whitney S3C4-G mit Curtiss Elektrischen Propellern verwendet.

Maschinenbediener

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Spezifizierungen (Beaufort I)

Siehe auch

Referenzen

Zitate

Bibliografie

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Links

• Bristol Beaufort
• Britisches Flugzeug des zweiten Weltkriegs