Viva war ein kleines Familienauto, das durch Vauxhall Motoren in einer Folge von drei Versionen zwischen 1963 und 1979 erzeugt ist. Diese waren als HA, das HB und die HC Reihe bekannt.

Viva ist ein Jahr erschienen nach der Schwestergesellschaft von Vauxhall hat Opel den Opel Kadett A gestartet: Visuell war die Blutsverwandtschaft der zwei Autos offensichtlich. Eine Kombi-Version wurde auch, badged als ein Bedford gemacht. Im Vereinigten Königreich haben die Hauptmitbewerber von Viva zur Zeit seines Starts den festen Ford Anglia und Morris Minor eingeschlossen.

HA viva (1963-1966)

Viva HA, hat im September 1963 bekannt gegeben, und hat im September 1966 ersetzt, war der erste ernste Schritt von Vauxhall in den Kompaktautomarkt nach dem Weltkrieg 2. Es war auch das erste neue kleine Auto, das von Vauxhall seit 1936 erzeugt ist. Es hatte einen Oberklappe-Motor. Der vorderbestiegene Vier-Zylinder-Motor hat die hinteren Räder gesteuert. Es war in der Größe vergleichbar, und mechanische Spezifizierungen mit dem neuen Opel Kadett haben ein Jahr früher im kontinentalen Europa veröffentlicht. Viva und Kadett wurden neben einander auf vielen Märkten verkauft. Viva HA war gerade ein Zoll, der länger ist als der Ford Anglia, der bis 1959 zurückgegangen ist.

Keine viertürigen Versionen oder Stand-Versionen dessen waren HA Viva verfügbar. Eine Kombi-Konvertierung der beschränkten Produktion durch Martin Walter Ltd. von Folkestone, der auf dem Kombi von Bedford HA gestützt ist, war als der Beagle von Bedford bekannt.

Eine Kombi-Version dessen war Viva HA verfügbar. Es war als der Bedford 8 oder 10 Zentner Van bekannt und ist in der Produktion geblieben, nachdem der Salon durch das HB, und dann HC, Versionen, und darüber hinaus ersetzt worden war. Der Kombi hat sich vom Salon unterschieden, indem er höher ist, und Tausende wurden durch den GPO (später britische Telekommunikation), ihr Hellgelb HA Kombis gekauft, die ein häufiger Anblick werden. HA wurde Van schließlich von Chevanne verdrängt, aber wegen Flotteordnungen, besonders von der britischen Telekommunikation, britischen Schiene und der Post, HA ist Kombi in der Produktion, schließlich mit später HC Motor von Viva und Getriebe unglaublich bis 1983 geblieben.

Die HA festgelegten neuen Standarde an seinem Tag für den Leichtgewichtler, leicht, Steuerungen, eine glitschige kurze Schaltung, das Leichtgewichtssteuern und das Kupplungspedal, die gute vielseitige Sichtbarkeit und die relativ flinke Leistung zu bedienen. Es war eines der ersten Autos, die zu Frauen, vielleicht infolge dieser wahrgenommenen Vorteile für sie aktiv auf den Markt zu bringen sind.

Die Vorderseite crossmember (das Steuern, die Suspendierung und der Motor steigend) Zusammenbau davon ist HA ein sehr populärer Artikel für das HEIMWERKEN heiße Stange-Baumeister im Vereinigten Königreich wegen seiner einfachen geschlossenen Mechanik geworden, die älteren Designs wie diejenigen von den 1930er Jahren und der Fähigkeit ähnlich ist, viel größere Motoren innerhalb seiner Spanne anzupassen. Der Zusammenbau hat ein doppeltes Gabelbein / vertikales teleskopisches Dämpfer-Suspendierungsdesign in der Kombination mit einem Querblatt-Frühling gezeigt, der der Vorderseite crossmember an seiner Zentrum-Position beigefügt ist, und die komplette Einheit konnte entfernt und an ein anderes Fahrzeug angepasst werden. (Aus ähnlichen Gründen wurde der Zusammenbau des Jaguar IRS häufig an der Hinterseite dieser kundenspezifischen Autos verwendet). Die hintere gemachte Suspendierung von Viva tut mit herkömmlichen halbelliptischen Längsblatt-Frühlingen und Dämpfern des Hebel-Arms.

In Kanada, wurde HA als der Vauxhall Viva von Pontiac/Buick Händlern und auch als der Gesandte Epic von Chevrolet/Oldsmobile Händlern verkauft, und war in Verkäufen zum Volkswagen Beetle unter importierten Kompaktautos zweit.

Viva wurde in Grund- und Luxusversionen am Anfang gestartet, durch ihre einfachen horizontalen Lattenmetallgrills identifizierbar. Geringe Änderungen haben im September 1964 verbesserte Sitze eingeschlossen und haben höher das Steuern eingestellt. Ein luxuriöserer SL (für den Super Luxuriösen) Variante ist im Juni 1965 erschienen. Motoren waren in zwei Staaten der Melodie verfügbar: Zugang-Niveau-Modelle sind mit einer Macht-Produktion dessen gekommen, während die Viva 90, eingeführt im Oktober 1965, einen höheren 9:1 Kompressionsverhältnis hatten und erzeugt haben. Die Verfügbarkeit von zwei Motoren und drei ordentlichen Optionen hat Vauxhall ermöglicht, sich sechs Viva Varianten auf einigen Märkten zu bieten. 90 Modelle sind mit Vorderscheibe-Bremsen gekommen, während SLs das Kontrastieren bodyside Blitze gezeigt hat, hat ein Kreuzchrom Vordergrill, volle Raddeckel, runde Drei-Elemente-Rücklichter und besseres ordentliches Interieur gepanzert.

Während seiner ersten zehn Monate mehr als 100,000 HA wurde Vivas gemacht, und vor 1966 hatte HA mehr als 306,000 Verkäufe angeschrieben, beweisend, dass Vauxhall eine erfolgreiche Rückkehr zum kleinen Automarkt gemacht hatte, der sie den folgenden Zweiten Weltkrieg aufgegeben hatten. Ein Maß des Erfolgs ist die Tatsache, dass ein Budget bereitgestellt wurde, um den Nachfolger des Autos mit einer eigentlich sauberen Platte zu entwerfen. Die Viva HB geerbten Motoren, aber wenig sonst, von HA.

HA, jedoch, ertragen streng unter Korrosionsproblemen zusammen mit anderen Modellen von Vauxhall der Zeit und sehr wenigen dieses Modells bleiben - eines der Hauptproblem-Gebiete, die der cappings entlang den Spitzenseitenrändern des Gepäckraums schlecht sind, der korrodiert und Wasser erlaubt, folglich hereinzugehen, zu strenger Strukturkorrosion in der Gepäckraum-Bodenfläche führend. Als mit vielen anderen britischen Autos dieser Periode viele hat Vivas gescheitert, lange Sicht zu überleben. Außerdem, HA Viva ertragen schlecht unter dem Berühren und den Stabilitätsproblemen.

HB viva (1966-1970)

Viva HB, hat im September 1966 bekannt gegeben und hat durch Vauxhall bis 1970 verkauft, war ein größeres Auto als HA, kennzeichnende Cola-Flasche-Formgebung, modelliert nach amerikanischen Modellen von General Motors (GM) wie die Chevrolet Impala/Laune der Zeit zeigend. Es hat denselben grundlegenden Motor wie HA gezeigt, aber hat sich bis 1159 Cc vergrößert, aber mit dem zusätzlichen Gewicht des größeren Körpers wurde die Endlaufwerk-Leverage von 3.9 bis 1 zu 4.1 reduziert (außer dem SL90, der die 3.9 diff behalten hat), die flinke Leistung zu behalten.

Weniger flink war das automatische Viva HB angeboten vom Februar 1967, der mit dem allgegenwärtigen System des Typs 35 von Borg Warner ausgerüstet ist. Autos dieser Größe, die automatische Übertragung zeigt, waren noch erwartet im Wert von der Macht die absorbierten Übertragungssysteme ungewöhnlich: In einem tief empfundenen, wenn uncharakteristisch Stück der Kritik eine britische Hauptautofahren-Zeitschrift später beschrieben Viva HBs mit der automatischen Übertragung als 'unter den langsamsten Autos auf der Straße' abstumpfen.

Das HB hat ein völlig verschiedenes Suspendierungsdesign von HA verwendet, doppeltes Gabelbein und Spiralfedern mit einheitlichen teleskopischen Dämpfern an der Vorderseite habend, und Arme und Spiralfedern an der Hinterseite schleppend. Seitliche Position und antiuntersetzt der hinteren Achse wurde mit oberen schleifenden Armen erreicht, die an etwa 45 ° bestiegen sind, die zu Schlaufen an der Oberseite vom Differenzial befestigt sind. Sowohl Vorderseite als auch Hinterseite konnten auch mit fakultativen Antiüberrollbügeln ausgerüstet werden. Neue Standards des HB Satzes, um in seiner Klasse infolge der Adoption dieses Suspendierungsdesigns zu behandeln, wo viele seiner Zeitgenossen mit Blatt-Frühlingen und Spreizen von Macpherson gesteckt haben.

Dieses Mal, abgesondert vom Standard und den 90 Stufen der Melodie, gab es auch, seit einer kurzen Zeit, ein Brabham HB SL/90, der behauptet wurde, um mithilfe vom Weltrennen-Meister Jack Brabham entwickelt worden zu sein. Modelle von Brabham wurden äußerlich durch kennzeichnende schwarze Streifen an der Front des Häubchens bestimmt, das sich herum zu den Schutzvorrichtungen gebogen hat und dann zurück gegangen ist, um in einer Wachskerze an den Haustüren zu enden. Dieses Modell ist fast unmöglich, heute zu finden. Dieses Modell und Viva GT ist die zwei am meisten gesucht gemachte Modelle. Das Modell von Brabham hat sich vom Standard Viva SL/90 unterschieden, indem es eine verschiedene Steuerwelle, uprated Suspendierung mit Antiüberrollbügeln, verschiedenen Abgaskrümmern, und einer einzigartigen Zwillings-Carb Sammelleitung, sowie sich unterscheidendem ordentlichem Interieur hat.

Zwei größere Obersteuerwelle-Motoren vom größeren Vauxhall Victor wurden auch - ein Zwilling carb 1975 Cc in Viva GT vom Febr 1968 und 1599 Cc angeboten, sich Viva 1600 vom Mai 1968 zurechtmachend.

Mit dem ausgebreiteten Motorprogramm hat das HB zahlreiche Versetzungen von Musterangeboten, mit der Basis, Luxus-gesehen, und SL macht angeboten mit einer Wahl von normalen 1.2, abgestimmt 90 1.2, Brabham 90 1.2 und die oben erwähnten während seines Laufs angebotenen Obernocken-Einheiten zurecht. Der Brabham wurde vor 1600 effektiv ersetzt, obwohl sich viele über den hohen Kraftstoffverbrauch mit diesem Motor beklagt haben. Vorderscheibe-Bremsen sind mit den 90 und Obernocken-Motormodellen gekommen, während ein größerer 12-Gallone-Kraftstofftank auch ein Teil von 1600 und GT Paket war.

Die Bremsen waren problematisch: Ein 1971-Überblick über Personenkraftwagen, die in Schweden während 1967 eingeschrieben sind, legt das HB Viva an der Oberseite von einer Liste von Autos identifiziert als, fehlerhafte Bremsen als ein Teil eines jährlichen Probeverfahrens zu haben. Probleme wurden auf das unebene Bremsen und Schleppen von Bremsen allgemein an der Hinterseite konzentriert, und haben 26 % der geprüften Autos betroffen. Zweit auf der Liste, mit 24 % von Autos, die Bremse-Schuld-Berichte auslösen, war der ähnlich konfigurierte Stand von Opel Kadett. Obwohl es den untersten Punkt in anderen individuellen Kategorien vermieden hat, zählen die Armen erreicht durch die Bremsen verlassen Viva mit der höchsten gesamten Rate des Misserfolgs der 34 in ausreichende Anzahlen eingeschlossenen Personenkraftwagen, um in den Berichten der schwedischen Testergebnisse zu zeigen.

Ursprünglich angeboten als gerade ein 2-Türen-Salon, ein attraktiver 3-Türen-Stand hat sich der HB Reihe im Juni 1967 angeschlossen, aber das Advent des 4-Türen-hat im Oktober 1968 das HB gesehen Verkaufsaufzeichnungen weltweit brechen. Die Einführung der viertürigen Auswahl ist mit verschiedenen geringen Verbesserungen zum ordentlichen Interieur zusammengefallen, während 'Hilfs'-Schalter von einer entfernten Tafel bis Positionen näher zum Steuerrad umgesiedelt wurden. Der GM 'Energie fesselnde' Lenksäule wurde jetzt an alle Modelle und die Kraftstofftank-Kapazität geeignet, wurde von 8 bis 12 britischen Gallonen (36 bis 55 Liter) vergrößert. Der 4-Türen-Salon wurde entworfen und von Holden in Australien konstruiert, der es als ein Bastelsatz von Teilen zurück zu Vauxhall in England exportiert hat. Sonderbar genug trotz, näher in der physischen Position nach Australien zu sein, hat der ganze HB Vivas in Neuseeland verkauft wurden von CKD Bastelsätzen erzeugt, die vom Vereinigten Königreich importiert sind, und hat als Vauxhalls verkauft.

In den späteren 1960er Jahren und Anfang der 1970er Jahre hat Großbritanniens Zeitschrift Motor Leser über ihre Autos befragt: Sie haben eine Wahl von HB Viva 1600 Eigentümer eingeschlossen. Die Antworten gegeben größte Bekanntheit waren zur Endfrage, die gefragt hat, ob Befragte ein anderes Auto desselben Modells kaufen würden: Gerade haben 21 % von Viva 1600 sich bekennenden Befragten auf "ja" geantwortet, der die niedrigste Kerbe für diese Frage war, die durch einige der ersten siebzehn Modelle erreicht ist, für die Überblicke geführt wurden. Zurzeit der Leserkreis-Wahl war das HB Viva innerhalb eines Jahres, ersetzt zu werden, wenn auch die 1600-Version selbst nur seit 1968 angeboten worden war, so wird die Probe relativ klein gewesen sein: Es scheint, dass die niedrige Befriedigungsrate nicht so viel das Design des Autos, aber eher einen Mangel an der wirksamen Qualitätskontrolle in den Fertigungsverfahren widerspiegelt haben kann.

Viva hatte GT wesentlich verschiedenen Motor und laufendes Zahnrad und Interieur vom Standard Viva HB Modelle. Es war bemerkenswert, indem es ein schwarzes Häubchen mit der Zwillingsjalousie gehabt worden ist und überall weiß gewesen worden ist. Später ist GTs in verschiedenen Farben gekommen.

Eine Kombi-Version Viva HB wurde entwickelt, aber es ist nie außer der prototype/mock-up Bühne gekommen. Jedoch General Motors hat Neuseeland wirklich Versionen des Drei-Türen-Kombiwagens ohne hinteren Sitz als 'Kombi'-Modelle verkauft und hat das mit später HC Version fortgesetzt.

Folgemarkt-Umwandlungsfachmänner, Crayford, sind auch von einigen Kabrioletts heruntergelaufen, die auf dem 2-Türen-Viva gestützt sind. Sehr wenige dieser Konvertierungen bestehen noch, nur 2 GT vorbildliche HBs wurden umgewandelt, aber, wie man bekannt, überleben beide, und werden wahrscheinlich auf der Show-Szene in den nächsten Jahren sein.

Das HB wurde auch Viva in Australien von General-Motors-Holden von 1967 bis 1969 gebaut und hat dort als der Holden HB Torana eingekauft.

Kanadische Chevrolet/Oldsmobile Händler haben fortgesetzt, einen rebadged HB als der Gesandte Epic im Laufe 1970 zu verkaufen, während Pontiac/Buick Händler fortgesetzt haben, das Auto unter seinem echten Namen zu verkaufen.

Die ansehnlichen Linien des HB und schwungvolle Leistung haben es einen Verkaufserfolg mit ungefähr 560,000 verkauften Einheiten gemacht. Körperdesign hatte sich nach dem schlechten Ruf von Vauxhall mit der Korrosion auf vorherigen Modellen verbessert. Das HB hatte besser underbody Schutz, aber Autos des Vereinigten Königreichs waren noch für das Verrosten durch die Vorderflügel im Gebiet hinter den Scheinwerfern anfällig, wo Wasser, Schlamm und Salz anwachsen konnten. Dieses andauernde Problem mit Salz auf Straßen des Vereinigten Königreichs hat betroffen viele machen & Modell, nicht nur Viva, aber der andauernde schlechte Ruf von Vauxhall für die Korrosion hat zweifellos zur Entwicklung des Bolzens - auf Flügeln und Radbogen-Überseedampfern in nachfolgenden Generationen des Familienpersonenkraftwagens beigetragen.

Heute wird NACH HB 2-Türen-Vivas sehr gesucht, 4-Türen-Varianten sind ziemlich selten (im Gegensatz zum HC, wo 2-Türen-Varianten seltener sind). Die HB Stand-Modelle, deren hintere Flügel und Heckklappe Cola-Flasche-Formgebung an seinem besten gezeigt haben, sind noch seltener.

HC viva (1970-1979)

Viva war HC (1970-1979) mechanisch dasselbe als das HB, aber hatte modernere Formgebung und größeren Innenraum wegen des neu entworfenen Platznehmens und der Positionierung von Schotten. Es hat sich 2- und 4-Türen-Salons und ein Fließheck-Stand mit der Wahl entweder des Standards geboten 1159 Cc, 90 hat 1159 Cc oder 1600 Cc Obernocken-Macht abgestimmt. GT Version Nr. 2.0 wurde mit der neuen Reihe angeboten, obwohl die 2.0 der alleinige Motor geworden sind, der sich für Kanada bietet, wo der HC Firenza geworden ist, der von Pontiac/Buick Händlern ohne den Namen von Vauxhall auf den Markt gebracht ist. Der geklonte Gesandte Epic war fallen gelassen, weil Händler von Chevrolet jetzt den häuslichen Chevrolet Vega getragen haben. Der HC wurde vom kanadischen Markt nach zwei Musterjahren mitten unter der Verbraucherwut über die Korrosion und Zuverlässigkeitsprobleme gezogen. Eine Klassenhandlungsrechtssache, die gegen General Motors Kanadas durch unzufriedene Eigentümer gestartet ist, wurde bis zum Anfang der 1980er Jahre nicht gesetzt.

Der amerikanische Einfluss war noch auf dem Design, mit schmalen horizontalen hinteren Lampe-Trauben, flachem Armaturenbrett mit einem "Briefkasten"-Stil-Tachometer und einer ausgesprochenen Mitte Häubchen-Buckel offensichtlich, der in der Vorderstoßstange zurückgeworfen wurde.

Eine Coupé-Version hat gerufen Firenza wurde im Frühling 1971 eingeführt, um sich mit dem Ford Capri und bevorstehendem Morris Marina Coupe zu bewerben. Es war im Luxus- und den SL-Formen, mit den letzten sportlichen vier Scheinwerfern und schließlich dem Auferstehen des Vermissens von 2.0 Zwilling carb Motor vom HB Viva GT verfügbar.

Der grundlegende 1159-Cc-Motor wurde bis 1256 Cc gegen Ende 1971 und damit vergrößert die 90 Version wurde von der Aufstellung entfernt.

Die Obernocken-Motoren wurden im Frühling 1972 befördert, das 1.6 Werden 1.8 (1759 Cc) und der 2.0 (1975 Cc) Zwilling carb ist 2.3 (2279 Cc) geworden. In dieser Zeit, den Viva 2300 SL und dem Firenza Sport hat SL das Briefkasten-Tachometer beseitigt und hat einen attraktiven sieben Zifferblatt-Instrument-Satz eingesetzt. Firenza SLs hatte einen zwei runden Zifferblatt-Satz, obwohl ganzer anderer Vivas und Firenzas mit der ursprünglichen Präsentation gesteckt haben.

Im September 1973 Viva wurde Reihe, die Zugang-1256-Cc-Modelle geteilt, die als Vivas mit der fakultativen 1.8 Macht bleiben, wenn automatische Übertragung gewählt wurde.

Die 1.8 und 2.3 L Modelle haben luxuriöser ordentlich übernommen und waren rebadged als die Anderthalbliterflasche. Zur gleichen Zeit wurde das Coupé von Firenza eine radikale gründliche Veränderung mit einer aerodynamischen Nase gegeben und hat 2.3 L Zwilling carb aufgemotzt Motor hat sich zu einem ZF Fünfganggetriebe vermählt, es in den HP (Hohe Leistung) Firenza verwandelnd.

Viva wurde wieder 1975 mit ordentlichen Niveaus revidiert, die der E (für die Wirtschaft), L und SL werden. Der E war die Antwort von Vauxhall auf den Ford Popular und wurde zuerst als eine Beförderungsausgabe Zwei-Türen-Coupé mit Überschusskörperschalen von Firenza, vor dem Werden ein dauerhafter Viva Modell in der Zwei-Türen-Salon-Form angeboten. Es war das einzige Viva, um noch das Streifen-Tachometer zu haben, nachdem das als der L und SL das zwei runde aufgestellte Zifferblatt des Firenza SL angenommen hat.

Für 1977 wurde der SL durch den GLS ersetzt, im Wesentlichen die plusher Anderthalbliterflasche ordentlich und Ausrüstung mit der Basis 1,256 pushrod ohv Motor heiratend. Diese Modelle hatten alle die volle sieben Zifferblatt-Schalttafel, das Velours-Platznehmen und die Räder von Rostyle unter vielen anderen Steigungen.

In Neuseeland, wurde Viva als die Anderthalbliterflasche 1300 1976 umbenannt. Das hatte die vier Scheinwerfer-Anderthalbliterflasche-Front und hat sich ordentlich und Ausrüstung in einem Angebot verbessert, das grundlegende Autoimage von Viva und sich verlangsamende Verkäufe zu überwinden. Eine 1800-Motorauswahl wurde auch angeboten, häufig automatische Übertragung zusammengetan.

Eine Version Viva wurde HC, genannt Chevrolet Firenza, in Südafrika erzeugt, wo es die britischen 1.3 oder einen Motor von Opel 1.9 L angeboten hat. Das Vereinigte Königreich Firenza Coupé wurde auch in Südafrika mit einer speziellen Gruppe angeboten, die sogar den kleinen Block Chevrolet V8 hat, der voll gestopft ist in, für einen wahren Wolf in der Kleidung des Schafs zu machen. S Afrika hat auch eine Drei-Türen-Luke gesehen, die von Viva entwickelt ist, anstatt die dann neue Chevette/Kadett Stadt zu übernehmen (sieh folgenden Paragrafen).

Viva wurde Produktion nach dem Start von Chevette im Frühling 1975 heruntergeschraubt. Ursprünglich ein 3-Türen-Hecktürmodell, Chevette hat sich 2- und 4-Türen-Salons und ein 3-Türen-Stand 1976 geboten, dass sich alle die Position von Viva als der kleine Autozugang von Vauxhall widerrechtlich angeeignet haben.

Die Chevette-Luke wurde auch verkauft, weil der Opel Kadett City, aber Viva verkäuflich bis zum späteren Teil von 1979 geblieben ist.

Es wurde von der neuen Vauxhall Astra, einer Variante des Vorderradlaufwerkes Opel Kadett effektiv ersetzt. Bis dahin fühlte es sich sehr veraltet im Vergleich mit moderneren Rivalen wie der Volkswagen Golf. Produktion hat aufgehört, als europäische Hersteller den Übergang von Salons des hinteren Radlaufwerkes bis Vorderradlaufwerk-Hecktürmodelle auf dem Familienautomarkt machten.

Der Übergang Viva gekennzeichneten ein bedeutender Moment für Vauxhall, weil es das letzte von der mit Sitz in Luton Gesellschaft völlig zu entwerfende Auto war. Ganzer zukünftiger Vauxhalls würde einfach Abzeichen-konstruierte Opels, oder im Fall von 2004-Vauxhall Monaro, einem rebadged Holden sein.

Der Innenmarktstart Viva ist HC mit einer von Vereinigten Königreichs periodischen Wogen des angetriebenen Wirtschaftswachstums der Schuld zusammengefallen, und das letzte ist Viva das schnellste verkaufende neue Modell aller Zeiten von Vauxhall geworden, seine ersten 100,000 Einheiten in gerade Monaten anschreibend. HC Gesamtverkäufe sind zu ungefähr 640,000 Einheiten gelaufen, verbunden Viva machend, Produktion übersteigt die 1.5 Millionen Zeichen. Das millionste Viva, ein Gold-HC, wurde das Fließband von einem nationalen Politiker mitten in viel Feiern am 20. Juli 1971 vertrieben. Obwohl der grösste Teil von Vivas am Ellesmere Hafen-Werk von Vauxhall im nördlichen England erzeugt wurde, waren die Fließbänder der Gesellschaft nach den Standards der Zeit flexibel, und das millionste Auto war ein Produkt der Fabrik von Luton. Jedoch, innerhalb von Sekunden der Vollziehung des Millionsten Vivas an Luton, hat Ellesmere Hafen gefeiert, was - überoptimistisch beschrieben wurde, weil sich Sachen - als das erste Viva der zweiten Million erwiesen haben.

Es gibt ein interessantes Auto (mindestens wegen seiner Ursprünge) erzeugt von 1970 bis 1972, gestützt auf Vauxhall Vivas durch General Motors in Uruguay.

Sie wurden Grumett genannt, und sind nur im doppelten Taxi, den Zwei-Türen-Erholungsmodellen mit einem 1100-Cc-Motor gekommen. Der Körper war Glasfaser... einige ursprüngliche Vauxhalls wurden importiert, um als Formen zu dienen. Mechanicals waren entweder Vauxhall oder Opel abhängig von der Gruppe.

GM Uruguay hat auch ein Auto erzeugt, hat Indiana, auch Glasfaser, in jeder Hinsicht Viva HC Stand genannt, aber mit einem ein bisschen kürzeren Achsstand und schmalere Spur..., die eine sehr fremde Wirkung, nicht sehr nett erzeugt hat. Anscheinend haben die Autos völlig auf Opel Kadett mechanicals basiert. Die Autos waren relativ zuverlässig, weil Glasfaser nicht korrodieren würde, wenn auch sie Stahlröhren als ein inneres "Fahrgestell" hatten.

Der HC ist Viva bei klassischen Autoanhängern weniger populär gewesen, weil bis neulich nach Autos der 1970er Jahre nicht wirklich gesucht wurde oder wahre Klassiker gedacht haben. Diese Einstellung ändert sich mit den besten Beispielen der niedrigen Meilenzahl von HC Vivas langsam, der Hände für einige tausend, aber nicht Hundert, Pfunde auf Seiten wie eBay ändert.

Namenwiederaufleben

Viva würde Name auf einem Auto von General Motors seit weiteren 25 Jahren nicht erscheinen. 2004, in der Zusammenarbeit mit dem Hersteller von Lada AutoVAZ, haben General Motors den GM-AvtoVAZ Chevrolet Viva in Russland gestartet. Das war im Wesentlichen ein viertüriger Opel Astra G (das Modell, das als ein Vauxhall/Opel 1998 eingeführt wurde und bis 2004 erzeugt wurde). Der Name wird auch von Holden in Australien und Neuseeland auf Versionen des Daewoo Lacettis und Nubiras verwendet

Verweisungen in der populären Kultur

Das Auto wurde in einem Lied von Elvis Costello erwähnt. Eine der Spuren von seinem 1978-Album das Modell dieses Jahres, "Das Geschlagene" enthält das folgende lyrische: "Ich bin ein schlechter Junge mit dem Standardführer gewesen. Der revving meines Nachbars sein Vauxhall Viva."

Links

• Der Vauxhall Viva Eigentümerklub (Der ursprüngliche Klub für alle Typen von Vauxhall Viva)
• Viva Verbrecher-Klub (Eigentümerklub, der modifizierten und laufenden Vivas, Eigentümer Viva GT Registers befriedigt)

Viva Fahrer-Klub (Eigentümerklub, der alle Viva Modelle für Eigentümer befriedigt, die ihren Vivas steuern möchten) VBOA (Vauxhall, Bedford und Opel Association)