Der Scarborough RT (auch bekannt als SRT oder der RT und offiziell 3 Scarborough RT), ist eine Nahschnellverkehr-Linie auf der Toronto U-Bahn und dem RT System in Toronto, Ontario, Kanada. Die Linie wird innerlich Weg 3 genannt (früher Weg 603), aber diese Zahl wird vom Publikum nicht verwendet oder auf TTC-Karten und Zeichen gezeigt.

Anstatt der traditionellen Personenkraftwagen, die von der Toronto Transitkommission drei andere Schnellnahverkehrslinien verwendet sind, führt es das kleinere Eisenbahntransport-Systemverwenden der mittleren Kapazität I-Zeichen-Fahrzeuge von Intermediate Capacity Transit System (ICTS), die von Urban Transportation Development Corporation (UTDC) gebaut sind und durch geradlinige Induktionsmotoren angetrieben sind. Sie sind dasselbe als diejenigen, die erfolgreich durch Vancouver SkyTrain und der Detroiter Rollbürgersteig verwendet sind. Der TTC ist das einzige System, um sie mit einem Fahrer an Bord zu bedienen.

Die Linie hat sechs Stationen und ist in der Länge, davon Untergrundbahn. Es wird von der Toronto Transitkommission bedient und als ein Teil seines U-Bahn-Systems verwaltet. Der Scarborough RT unterscheidet sich technologisch von den anderen drei Linien der Stadt in mehrerer Hinsicht. RT tritt für "Nahschnellverkehr" ein, weil der Name "U-Bahn" unpassend für eine Linie mit nur einer kleinen Abteilungsuntergrundbahn geschienen ist. Innerlich verwendet der TTC den Namen "Nahschnellverkehr", um sich auf alle vier Linien zu beziehen. Der Begriff wird manchmal für Straßenbahnschienen ebenso gebraucht. Verschieden von denjenigen des Rests von Torontos Straßenbahn und U-Bahn-Linien hat es Standardmaß-Spuren.

Aktuelle Vorschläge sind für den Scarborough RT, um als ein leichter Schienenweg wieder aufgebaut zu werden, 2015 beginnend, eine neue Flotte von leichten Eisenbahnwägen zu verwenden, die aktuelle Flotte der Linie ersetzend. Scarborough RT Reiter wird seit drei Jahren geküsst, bis der Wiederaufbau vollendet wird.

Geschichte

1972 hat die provinzielle Regierung das GEHEN - Städtischer Plan bekannt gegeben, ein Zwischenhöchsttransitsystem über das vorstädtische Toronto mit dem experimentellen Krauss-Maffei Transurban zu bauen. Das System hat gescheitert zu fungieren, um sich zu verwirklichen, und der TTC hat begonnen, die Linie für CLRV Straßenbahnen zu bauen, aber das ICTS System wurde statt dessen verwendet, weil die Provinz Ontarios bereit gewesen ist, einen großen Teil der Kosten zu bezahlen. Diese Änderung wurde vorgenommen, nachdem Aufbau angefangen hatte. An der Station von Kennedy gibt es Hinweise, die offenbaren, dass sie für die Straßenbahn-Operation ursprünglich gebaut wurde; es ist möglich, alte auf niedriger Stufe Straßenbahn-Plattformen zu sehen, unter den aktuellen Plattformen auf höchster Ebene hervorzutreten, und Station von Kennedy hatte ursprünglich eine Schleife, um Straßenbahnen zu drehen. Das hat sich zu scharf für die sichere Operation von SRT Autos erwiesen, und die Schleife wurde für den regelmäßigen Gebrauch aufgegeben und durch eine spanische einer Lösung ähnliche Überkreuzung ersetzt. Ontario hat entwickeln und seine neue Technologie fördern wollen, die für einen vorgeschlagenen städtischen ursprünglich entworfen wurde, GEHEN bekannter Transitdienst, wie-ALRT GEHEN. Änderungen zu Bundeseisenbahnregulierungen hatten das neue System unnötig dafür gemacht GEHEN, und so hat die Regierung gehofft, es an andere Transitdienstleistungen zu verkaufen, um seine Investition wiederzugewinnen.

Der Scarborough RT hat sich im März 1985 geöffnet. Nur drei Jahre, nachdem es sich geöffnet hat, musste der TTC seine südwestliche Endstation an der Station von Kennedy renovieren, weil die geschlungene Umkehrspur, die ursprünglich für Straßenbahnen laut des früheren Plans und nicht entworfen ist für die bidirektionalen ICTS-Züge erforderlich ist, Entgleisungen verursachte; es wurde durch eine einzelne Endspur ersetzt, und die Station war so quasispanische Lösung, mit einer Seite für das Verschalen und einer anderen Seite für das Aussteigen, obwohl die wohnende Seite auch verwendet wird, um während unter der Spitze liegender Stunden auszusteigen.

Die Linie hat keine Erweiterungen gesehen, seitdem sie sich geöffnet hat. Viele Transitverfechter glauben, dass es klüger gewesen wäre, entweder es mit Straßenbahnen zu bauen, wie ursprünglich geplant wurde, um niedrigere Kosten und mehr Flexibilität in Weg-Optionen zu berücksichtigen oder einfach die unterirdische Bloor-Danforthanker-Linie weiter in Scarborough zu erweitern (für mehr Details, einschließlich des Vorschlags, es mit dem Eglinton Quer durch die Stadt Linie zu verbinden, sieh Zukunft unten).

Dienst

Züge

Die bedienten Züge wurden von Urban Transportation Development Corporation (UTDC), dann einer Krone-Vereinigung von Ontario, aber jetzt einer Abteilung des Artillerieunteroffizier-Transports entwickelt. Der Geschäftsvorschlag hat am Anfang kleine Früchte getragen - ein vorgeschlagenes Versuchsprojekt in Hamilton wurde nach dem Treffen mit weit verbreiteter öffentlicher Opposition annulliert, und die Technologie wurde am Anfang nur durch den Scarborough RT, Vancouvers SkyTrain und den Detroiter Rollbürgersteig verwendet. Mit der Vergrößerung von SkyTrain und den Verkäufen nach Ankara, Kuala Lumpur, New York Citys Internationaler Flughafen von John F. Kennedy AirTrain und Yongin EverLine in Yongin in der Nähe von Seoul, Südkorea, ist eine neuere Version, die unter dem Namen "KUNST" (fortgeschrittener Nahschnellverkehr) verkauft ist, ein Erfolg für den Artillerieunteroffizier geworden.

Eine ungewöhnliche Eigenschaft der ICTS Autos ist, dass sie durch geradlinige Induktionsmotoren gesteuert werden: Anstatt herkömmliche Motoren zu verwenden, um die Räder zu drehen, stoßen sie sich entlang dem Weg mit Magneten und einem kennzeichnenden Metallteller, der das Zentrum der Spuren überfährt. Dieses System verlangt sehr wenige bewegende Teile, und führt deshalb, um Wartungskosten zu senken.

Wenn sich die Automotoren beschleunigen, heben sie wirklich das Auto von der Spur eine äußerst kleine Entfernung, gegen den breiten Aluminiumteller im Zentrum der Spur zurücktreibend. Dieses Mikroheben hält die Lastwagen-Räder davon ab, einen festen elektrischen Kontakt mit der Spur herzustellen. Anstatt die herkömmliche Methode zu verwenden, in der Motiv-Macht durch eine einzelne dritte Schiene mit dem Rückstrom geliefert wird, der durch die laufenden Schienen reist, wird eine getrennte positive und negative Macht-Schiene auf einer Seite der Spur zur Verfügung gestellt. In Bezug auf die beschleunigenden Lastwagen und das Mikroheben haben die Lastwagen-Räder einen etwas größeren Flansch als normal, um das Auto Reihen-auf der Spur während des Mikrohebens zu halten.

Die Züge sind auch im Stande, exklusiv durch Computer bedient zu werden, das Verwenden von "SelTrac von Standard Elektrik Lorenz IST" System, das Bedürfnis nach einem menschlichen Maschinenbediener beseitigend. Jedoch, wegen der Vereinigungsopposition und öffentlichen Wahrnehmung, wurden Maschinenbediener behalten. (Andere Systeme haben vollen Vorteil der automatisierten Operation genommen, und Vancouvers Himmel-Zug ist seit 1985 ohne Missgeschicke automatisiert worden.) Haben die Züge von Scarborough RT nur einen Maschinenbediener verschieden von TTC U-Bahn-Zügen, die sowohl einen Wächter tragen, der die Türen des Zugs als auch einen Maschinenbediener operiert, der fährt. In der Praxis steuern die Züge von Scarborough RT sich; der Maschinenbediener kontrolliert ihre Operationen und kontrolliert die Türen. Die Transitarbeiter-Vereinigung hat Driverless-Zügen fest entgegengesetzt. Eine Eigenschaft, die nicht dort bei der Öffnung des Scarborough RT war, ist das automatisierte Halt-Ansage-System, das im Januar 2008 eingeführt wurde.

Weg

Die Linie folgt grob L-shaped Weg: zuerst nordwärts von der Station von Kennedy, den Stouffville Linienspuren der kanadischen Nationalen Eisenbahn/gehen Durchfahrt, zwischen der Kennedy Road und mittelenglischen Allee zur Ellesmere Road anpassend; dann ostwärts zwischen Ellesmere und der Progress Avenue, durch das Scarborough Stadtzentrum zur McCowan Road. Die ICTS-Züge des Scarborough RT haben ihren eigenen kleinen Hof östlich von der Station von McCowan. Dieser Hof ist groß genug, um die vorhandene Flotte zu versorgen, aber würde ausgebreitet oder ersetzt werden müssen, wenn die TTC die Kapazität der Linie mit neuen Zügen ausbreiten sollten. Grundlegende Wartung wird in diesem Hof durchgeführt; für die umfassendere Arbeit werden die Autos in den Hof des Belaubten Waldes der U-Bahn durch den Lastwagen in Anbetracht des verschiedenen Spur-Maßes des Zugs gebracht.

Die Nordsüdabteilung des Wegs, wo es den CN-Spuren folgt, ist am Boden-Niveau; die kürzere Ostwestabteilung (abgesehen vom Hof des Boden-Niveaus) wird erhoben, wie die Endstation von Kennedy ist. Die Linie taucht kurz unterirdisch gerade nördlich von der Ellesmere Station, um sich unter den CN-Spuren zu treffen. Danach wird es zur Station von McCowan erhoben.

Alle Stationen, ob durch die Übertragung oder das fahrpreisbezahlte Terminal, stehen zu TTC Oberflächenbuslinien in Verbindung. Andere Verbindungen werden unten bemerkt.

Zwei Stationen, Kennedy und Zentrum von Scarborough, sind zugänglicher Rollstuhl.

Es hat Vorschläge gegeben, eine Station an der Brimley Road, wegen der gesteigerten Zahl von Wohnentwicklungen im Gebiet der Brimley Road und der Ellesmere Road hinzuzufügen.

Sehr früh am Morgen, wenn der Scarborough RT, 302 Danforth Rd-McCowan nicht funktioniert, dient Blauer Nachtbus dem gemeinsamen Bereich. Die 302 entstehen am Danforthanker und Direktor, wo er mit dem 300 Bloor-Danforthanker in Verbindung steht, der nach Westen reist. Vom Direktor, das 302 Reisen nach Osten entlang dem Danforthanker McCowan, dann Norden entlang McCowan zu Steeles. Mit Ausnahme von der Station von McCowan RT geht es in der Nähe von keiner der U-Bahn oder RT Stationen, obwohl andere Nachtbusdienstleistungen nahe Stationen passieren. Busdienst wird an den Sonntagen erweitert, weil die U-Bahn und RT um 9:00 Uhr stattdessen den üblichen Anfang der 6:00 Uhr anfangen.

Zukünftige Vergrößerung

Meinungsverschiedenheit

Der Scarborough RT ist lange aus vielen Gründen verleumdet worden. Weil es fortgeschrittene Antriebstechnik und Standardspur-Maß verwendet (verschieden vom Rest von Torontos System), kann es nicht mit Torontos U-Bahn oder Straßenbahnschienen abwechseln. Seitdem die Linie gebaut wurde, um kleinere Fahrzeuge zu behandeln, würden Torontos U-Bahn-Züge nicht im Stande sein, seine dichten Kurven zu behandeln. Die Flotte des TTC der Fahrzeuge von I Zeichen wird alt, und Nachfrage hat die Kapazität der I-Zeichen-Flotte des TTC überschritten, aber diese Fahrzeuge werden vom Artillerieunteroffizier nicht mehr erzeugt, den TTC mit der Aussicht jeder Nachinstallation die Linie für die Fahrzeuge von II Zeichen (verwendet zusammen mit den Fahrzeugen von I Zeichen in Vancouver) oder Straßenbahnen verlassend; oder Artillerieunteroffizier zahlend, um die Produktion der Fahrzeuge von I Zeichen wiederanzufangen. Die meisten Kritiker der Linie weisen zur Tatsache hin, dass die Nachfrage nicht solch ist, dass es "Nahschnellverkehr" verlangt. Der TTC selbst schätzt potenzielle Nachfrage auf nicht mehr als 10,000 Passagiere/Stunde/Richtung, denen durch Straßenbahnen gedient werden konnte, die in einer Rang-getrennten Vorfahrt 2015 laufen.

Vorschläge

Seit 2008 bewertet der TTC eine Erweiterung des SRT von McCowan zum Zentrum des Malvern Town. Sie haben auch eine Bewegung gemacht, dass die aktuelle Studie die Hinzufügung einer Station einschließen sollte, wo die vorhandene Linie die Brimley Road durchquert.

2006 wurde eine Studie auf den Aussichten dieser Linie vollendet. Es hat empfohlen, die Linie zu befördern, um größere KUNST-II-Zeichen-Fahrzeuge, zu einem Selbstkostenpreis von $ 360 Millionen (2006 Dollar) zu behandeln. Das Verlängern der Bloor-Danforthanker-Linie (entweder entlang dem Strom Scarborough RT Weg, oder entlang einer verschiedenen Anordnung direkt zum Scarborough-Zentrum) wurde rentabel oder gerechtfertigt nicht betrachtet.

Am 15. Juni 2007 hatte die Regierung von Ontario MoveOntario 2020, ein Plan befreit, der 52 verschiedene Transitprojekte überall in Toronto und Hamilton für die Kosten von $ 17.5 Milliarden, einschließlich des Scarborough RT Erweiterung auf die Sheppard Avenue finanziell unterstützen würde, die den vorgeschlagenen Sheppard LRT Ostlinie treffen würde, um auch von MoveOntario 2020 gefördert zu werden.

Am 1. April 2009 wird die Regierung von Ontario helfen, einen Plan finanziell zu unterstützen, den Scarborough RT Osten entweder zur Markham Road oder zu weiterem Nordosten zum Zentrum des Malvern Town auszubreiten und seine vorhandenen Fahrzeuge entlang dieser Linie zu ersetzen. Die Vergrößerung und seine Steigungen sollten vor 2015 vollendet werden.

Im September 2009 hat Scarborough Gemeinschaftsrat mit dem Toronto Stadtrat empfohlen, der offiziell zu TTC und Metrolinx, einem Vorschlag stirbt, die ICTS Technologie des RT durch die LRT Technologie der Transitstadt zu ersetzen. Das würde die ganze Oberfläche haben, und erhobene RT Systeme in Scarborough verwenden austauschbare Technologie, und geben ironisch den RT in sein ursprünglich geplantes System zurück. Anstrengungen waren laufend gewesen, um den Ersatz vor dem Sommer 2015 rechtzeitig für die Panam-Spiele vollenden zu lassen; jedoch, wegen provinzieller preisgünstiger Probleme, musste das verzögert werden. Die Linie wird als ICTS in 2015 bleiben, der mit gebrauchten Autos von Vancouver ergänzt ist; sobald die Spiele vollendet werden, wird die Konvertierung, um Stadttechnologie Durchzuqueren, übernommen. Jedoch hatte Rob Ford, der Bürgermeister am 1. Dezember 2010 geworden ist, Pläne, den Scarborough RT durch eine Erweiterung der Bloor-Danforthanker-Linie zu ersetzen.

Im März 2011 hat Premier von Ontario Dalton McGuinty die Zuteilung von $ 12.4 Milliarden der zukünftigen Vergrößerung der Toronto U-Bahn und RT bekannt gegeben, dessen Teil den Aufwand bedecken wird, den Scarborough RT wieder aufzubauen, um moderne leichte Eisenbahnwägen zu verwenden. Die Linie würde auch nach Westen von der Station von Kennedy entlang der Eglinton Avenue bis westlich von der Black Creek Drive in York insgesamt erweitert, um einen neuen Eglinton-Scarborough Quer durch die Stadt Linie zu bilden. Als ein Teil des Wiederaufbaus wurde es erwartet, dass Station von Ellesmere wegen der niedrigen Nachfrage geschlossen wird. Bezüglich 2012 war der Plan, die Linie mit einer Linie entlang der Eglinton Avenue zu verbinden, fallen gelassen, nachdem Toronto Stadtrat entschieden hat, dass die leichte Schiene-Durchfahrt auf der Eglinton Avenue völlig unterirdisch als eine Voru-Bahn nicht gebaut werden muss. Der Scarborough RT wird noch befördert, um dieselbe Flotte von Fahrzeugen zu führen, die vorher vorgeschlagen wurden, um die aktuelle Flotte zu ersetzen, aber die Linie wird fortsetzen, unabhängig ohne Fusionen zu fungieren, die angenommen sind, getan zu werden. Wie man auch erwartet, wird die Linie Nordosten von McCowan zur Nachbarschaft von Malvern erweitert.

Siehe auch

• Artillerieunteroffizier fortgeschrittener Nahschnellverkehr
• MoveOntario 2020
• Thales Schiene-Signallösungen
• Toronto U-Bahn und RT geben Zeichen
• Toronto Straßenbahn-System
• Toronto U-Bahn und RT
• Toronto Transitkommission
• Transitstadt
• Detroiter Rollbürgersteig

Links

• TTC Zukunft-Auswahl-Analyse, aktualisiert am 30. August 2006
• Queren Sie die Analyse des Verfechters der Zukunft des SRT durch