Der Porsche 944 ist ein Sportwagen, der von Porsche von 1982 bis 1991 gebaut ist. Darauf wurde auf derselben Plattform wie die 924 gebaut, obwohl 924 Produktion nur im Laufe 1988 weitergegangen hat. Die 944 waren beabsichtigt, um in die 1990er Jahre zu dauern, aber für ein 944 S3 Modell geplante Hauptrevisionen wurden schließlich in die 968 statt dessen gerollt, die die 944 ersetzt haben. Die 944 waren ein erfolgreiches Modell und waren sowohl als ein Coupé als auch als Kabriolett in natürlich aspirierten und aufgeladenen Formen verfügbar.

Geschichte und Musterübersicht

Der Porsche 924 war ein Projekt von VW-Porsche eine Porsche/Volkswagen gemeinsame Gesellschaft ursprünglich gewesen, die geschaffen ist, um die 914 zu entwickeln und zu erzeugen, der in Europa sowohl als ein Porsche als auch als ein Volkswagen verkauft wurde. 1972 ein Ersatz für die Version von Volkswagen der 914, der Code genannt EA-425 hat Entwicklung begonnen. Das Modell sollte als Audi als ein Teil der VW-Audi-Porsche Markteinordnung verkauft werden. Obwohl die Prüfung im Frühling 1974 begonnen hatte, hat sich Volkswagen dafür entschieden, das Programm wegen des Aufwandes der Produktion sowie des Gefühls zu annullieren, dass der kürzlich befreite Volkswagen Scirocco das Sportcoupé genug füllen würde. In der Zeit dachte Porsche, ihren eigenen wasserabgekühlten Vordermotor einzuführen, den 2+2 Coupé, um 912E und ihr Modell 914 und die Annullierung des Volkswagens zu ersetzen, einer Gelegenheit zur Verfügung gestellt hat. Porsche hat das Design gekauft und hat Entwicklung beendet. Das Fahrzeug ist gefahren und hat außergewöhnlich gut behandelt und hat positive Rezensionen erhalten, aber wurde für den Audi-sourced 2-Liter-Motor kritisiert; Porsche hat Aufgeladene 924 eingeführt, um Leistung zu vergrößern, aber der Preis wurde zu hoch für die Zeit betrachtet, die Verkäufe behindert hat. Anstatt das Design auszurangieren, hat sich Porsche dafür entschieden, die 924 zu entwickeln, wie sie mit Generationen der 911 hatten; obwohl sich Musterzahlen ändern würden, würden die 924 die Grundlage für seinen Ersatz schaffen.

Porsche hat die Plattform nachgearbeitet und hat den Motor von Audi aufgegeben, in seinem Platz eine neue Volllegierung 2.5 Liter gerade 4 Motor, langweilige Angelegenheit, Schlag installierend, der, hauptsächlich, Hälfte 928's 5.0-Liter-V8 war, obwohl sehr wenige Teile wirklich austauschbar waren. Nicht eine natürliche Wahl für einen Luxussportwagen, ein Vier-Zylinder-Motor wurde für die Kraftstoffleistungsfähigkeit und Größe gewählt, weil es von unten auf dem Fließband von Neckarsulm geeignet werden musste. Um die unausgeglichenen sekundären Kräfte zu überwinden, die andere Vier-Zylinder-Motoren sich hart fühlen lassen, hat Porsche zwei gegenrotierende Gleichgewicht-Wellen eingeschlossen, die mit der zweimal Motorgeschwindigkeit laufen. Erfunden 1904 vom britischen Ingenieur Frederick Lanchester, und weiter entwickelt und patentiert 1975 durch Mitsubishi Motoren tragen Gleichgewicht-Wellen exzentrische Gewichte, die Trägheitskräfte erzeugen, die die unausgeglichenen sekundären Kräfte erwägen, ein Vier-Zylinder-Motorgefühl so glatt machend, wie ein sechs-Zylinder-. Der Motor wurde an in seinen Vereinigten Staaten fabrikabgeschätzt. Konfiguration. Die revidierte Karosserie mit breiteren Radbögen, die dass der 924 Carrera GT, eines frischen Interieurs und Steigungen zu den Bremsen- und Suspendierungssystemen ähnlich sind, hat die Hauptänderungen abgerundet. Porsche hat die 944 für MEINEN 1982 zum großen Vorgefühl eingeführt. Zusätzlich dazu, ein bisschen schneller zu sein (trotz, einen schlechteren Schinderei-Koeffizienten zu haben, als die 924) wurden die 944 besser ausgestattet und mehr raffiniert als die 924, er hatte das bessere Berühren und Aufhören der Macht und war bequemer, um zu fahren. Die fabrikgeforderte Zeit von 0-60 Meilen pro Stunde von weniger als 9 Sekunden (8.3 Sekunden gemäß "Porsche der Äußerste Führer" Von Scott Faragher) war wirklich ziemlich bescheiden. Die fabrikgeforderte Spitzengeschwindigkeit dessen war auch, Kraftwagen pessimistisch, der eine Spitzengeschwindigkeit dessen nachgeprüft hat. Das Auto hatte fast sogar Vorderseite zum hinteren Gewicht-Vertrieb (Vorderseite/49.3 50.7-%-%-Hinterseite) dank der Hinterseite transaxle, den Motor in der Vorderseite erwägend. Das hat ihm das sehr erwogene, voraussagbare Berühren an den Grenzen des Festklebens gegeben.

Mitte 1985 haben die 944 seine ersten bedeutenden Änderungen erlebt. Diese haben eingeschlossen: Eine neue Spur und Tür-Tafeln, eingebettete Radioantenne, haben Wechselstromgenerator (von 90 Ampere bis 115 Ampere), vergrößerte Ölsumpf-Kapazität, neue hintere und Vorderwurf-Legierungskontrollarme und das Halbschleppen von Armen, größerem Kraftstofftank, fakultativen erhitzten und angetriebenen Sitzen, Porsche Tonanlage von HiFi und Revisionen im Steigen des transaxle befördert, um Geräusch und Vibrieren zu reduzieren. Die "Plätzchen Schneidende" Stil-Räder, die im frühen 944s verwendet sind, wurden zum neuen "Telefonzifferblatt" Stil-Räder befördert. (Räder von Fuchs sind eine Auswahl geblieben.) 1985-Musterjahr-Autos, die diese Änderungen vereinigen, werden manchmal "1985B", "85.5" oder "1985½" Autos genannt.

Für das 1987-Musterjahr wurden die 944 Motronic DME, und das kürzlich eingetragene Antiblockiersystem-Bremsen und die Luftsäcke für die vergrößerte Sicherheit aktualisiert. Wegen des ABS Systems hat das Rad geändert zu 52 Mm ausgeglichen, und Räder von Fuchs waren nicht mehr eine Auswahl.

Anfang 1989 vor der Ausgabe 944S2 hat Porsche die 944 vom 2.5-Liter-Motor bis einen 2.7-Liter-Motor, langweilige Angelegenheit, Schlag, mit einem steuerpflichtigen (gegen für den 1988-2.5-Liter-Motor) und eine bedeutende Zunahme im Drehmoment befördert. Zusätzlich zur Zunahme in der Versetzung hat der neue Motor ein Siamesed-Zylinderblock-Design und einen verschiedenen Zylinderkopf gezeigt, der größere Klappen vereinigt hat.

944 Turbo (951/952)

Für das 1986-Musterjahr hat Porsche den 944 Turbo, bekannt innerlich als die 951 eingeführt. Das hatte eine aufgeladene und zwischenabgekühlte Version des Motors des Standardautos, der (in den Vereinigten Staaten) an 6000 rpm erzeugt hat. Der Turbo war das erste Auto in der Welt mit einem keramischen Hafen-Überseedampfer, um Abgas-Temperatur und neue geschmiedete Kolben zu behalten. Der Turbo hat auch mehrere andere Änderungen, wie verbesserte Aerodynamik, ein gestärktes Getriebe mit einem verschiedenen Endlaufwerk-Verhältnis, Standardaußenölkühlern sowohl für den Motor als auch für die Übertragung, Standard-16-Zoll-Räder (fakultative geschmiedete Räder von Fuchs), und eine ein bisschen steifere Suspendierung (Progressive Frühlinge) gezeigt, um das Extragewicht zu behandeln. Hauptmotorteilrevisionen, mehr als dreißig insgesamt, wurden zu den 951 gemacht, vergrößerte innere Lasten und Hitze zu ersetzen.

Änderungen sind für das 1987-Musterjahr vorgekommen. Auf dem Interieur 1987 ist 944 Turbo das erste Produktionsauto in der Welt geworden, die mit dem Fahrer und den Personenseitenluftsäcken als Serienausstattung auszustatten ist. Ein niedriges Ölniveau-Licht wurde zur Spur sowie einem Tachometer von 180 Meilen pro Stunde im Vergleich mit dem Tachometer von 170 Meilen pro Stunde auf dem 1986-Modell Turbos hinzugefügt. Auch eingeschlossen ist das Auswischen des Übertragungsölkühlers und eine Änderung in Suspendierungskontrollarmen, um den Gestrüpp-Radius des Autos zu reduzieren. Der Motor ist dasselbe M44/51 Kraftwerk wie im 1986-Modell geblieben.

1988 hat Porsche den Turbo S (952 Modell) Auswahl-Paket (SE im Vereinigten Königreich) eingeführt. Der 944 Turbo S hatte einen stärkeren Motor (Benennung Nummer M44/52) mit und Drehmoment (944 Standardturbo und). Diese höhere Produktion wurde durch das Verwenden einer größeren K26-8 Turbinenunterkunft erreicht und hat kartografisch darstellenden Motor revidiert, der erlaubt hat, maximale Zunahme bis zu 5800 rpm verglichen mit dem 944 Standardturbo aufrechtzuerhalten, den die Zunahme von 1.75 Bar an 3000 rpm zu 1.52 Bar an 5800 rpm vermindern würde. Im Juni 1988 haben Auto und Fahrer den 944 Turbo S geprüft und haben eine Zeit von 0-60 Meilen pro Stunde von 5.5 Sekunden und eine mit dem Viertelmeilenzeit von 13.9 Sekunden daran erreicht. Spitzengeschwindigkeit war Fabrik, die daran abgeschätzt ist.

Die 944 Turbosuspendierung von S war die dann modernste "M030" Auswahl, die aus Koni besteht, regulierbare Stoß-Vorderseite und Hinterseite, mit der Fahrt-Höhe, die sich anpasst, haben Kragen auf den Vorderspreizen, progressive Rate-Frühlinge, größeren hohlen hinteren Bars der Antirolle/Verdrehung, härtere durometer Suspendierung bushings überall, größeren hohlen Bars der Antirolle/Verdrehung an der Vorderseite und Fahrgestell-Versteifungsklammern in den Vorderrahmenschienen eingefädelt. Die Klimatisierungstrockner-Linien werden verschieden aufgewühlt, um die geschweifte Vorderrahmenklammer auf der Seite des Fahrers zu klären. Der 944 Turbo S Räder, die als das Klub-Sport-Design bekannt sind, war geschmiedet und Wohnungsangerichtet, ähnlich dem Rad des Designs 90 16-zöllig. Radbreiten waren in der Vorderseite, und in der Hinterseite mit 52-Mm-Ausgleich; Größen der Z-Rated-Reifen waren 225/50 in der Vorderseite und 245/45 in der Hinterseite. Die hinteren und Vorderschutzvorrichtungsränder wurden gerollt, um die größeren Räder anzupassen. Die manuelle Übertragung (Fall-Codebenennung: AOR) hat eine höhere Reibungskupplungsscheibe-Einstellung und einen Außenkühler gezeigt, und hat auch ein beschränktes Gleitdifferenzial mit einer 40-%-Laden-Einstellung gezeigt. Der Turbo S Vorderbremsen wurde vom Porsche 928 S4, mit größeren festen 4-Kolben-Tastzirkeln und 12" zöllige Scheiben geliehen; hintere Bremsen sind dasselbe als ein Standardturbo geblieben. ABS ist auch Standard gekommen.

Der 944 Turbo S Interieur hat Vollmacht-Sitze sowohl für den Fahrer als auch für Passagier gezeigt, wo die Mehrheit des fabrikgebauten Turbos S Modelle ein "Burgunder Plaid" stolz getragen hat (Silber hat sich Ausgabe Erhoben), aber andere Interieur/Äußeres Farben waren verfügbar. Eine 10-Sprecher-Tonanlage und Equalizer + Ampere waren eine allgemeine Auswahl.

1989 und spätere Produktion, die Benennung 'von S' war vom 944 Turbo S fallen gelassen, und alle 944 Turbos haben das M44/52 Paket als Standard gezeigt.

944 S

Für das 1987-Musterjahr, 944S wurde "Super" eingeführt. 944S hat eine hohe Leistung normalerweise aspiriert, Doppelobernocken 16-Klappen-Version des 2.5-Liter-Motors (M44/40) Aufmachung selbst gezeigt, Timing des Riemen-Spanners anpassend. Das hat den ersten Gebrauch von vier Klappe pro Zylinderköpfe und DOHC in den 944 Reihen gekennzeichnet, ist 928S4 Aufmachung eines neu entworfenen Steuerwelle-Laufwerkes, einer Magnesium-Aufnahme-Fläche/Durchgänge, Magnesium-Klappe-Deckels, größeren Höchstölsumpfs zurückzuführen gewesen und hat Abgasanlage revidiert. Die Wechselstromgenerator-Kapazität war 115 Ampere. Die Radlager wurden auch gestärkt, und die Bremse-Servohandlung wurde stärker gemacht. Das Schwimmen von 944 Tastzirkeln war normal, aber der hintere Radbremse-Stromkreis-Druck-Gangregler vom 944 Turbo wurde verwendet. Getrennt 'wurden 16 Ventlier' Schrift-Abzeichen auf den Seiten vor den Körperschutzformstücken hinzugefügt. Leistung wurde als 0 - 100 kph (62 Meilen pro Stunde) in 7.2 Sekunden und einer Spitzengeschwindigkeit angesetzt. Es hat auch einen verbesserten programmierten Bosch Digitalen Motronic Computer/DME mit Doppelschlag-Sensoren für die verbesserte Kraftstoffleistung für höher 10.9:1 Kompressionsverhältnis-Zylinderkopf gezeigt. Wie der 944 Turbo, 944S hat progressive Frühlinge für das größere Berühren, die revidierte Übertragung und das Einstellen auf bessere Klage der 2.5-Liter-DOHC höher 6800 rpm Umdrehungsgrenze erhalten. Ein Klub-Sport Reisepaket war verfügbar. Doppelluftsäcke, Sperrdifferenzial und ABS waren auf 944S fakultativ, wie die leichten 16 Zoll CS/Sport Fuch geschmiedete Legierungsräder war. Dieses Auto wurde in Kanada, Europa und in den USA IMSA Firehawk Tasse-Reihe laufen lassen. Produktion wurde auf zwei Jahre beschränkt; 1987 und 1988 nur. Es wurde 1989 durch den 'S2' 944 Ausgabe ersetzt.

944 S2

1989 944S2 wurde eingeführt, und durch normalerweise aspiriert, Doppelobernocken 16-Klappen-3.0L Version 944S Motor, langweilige Angelegenheit, Schlag, die größte Produktion 4-Zylinder-Motor seiner Zeit angetrieben. 944S2 hat auch eine revidierte Übertragung und das Einstellen auf bessere Klage das M44/41 3.0-Liter-Kraftwerk erhalten. 944S2 hatte dieselbe rund gemachte Nase und eine hintere auf dem Turbomodell gefundene Falbel. Das war das erste Beispiel des Gebrauches einer einheitlichen Vorderstoßstange, wo sich die Schutzvorrichtung und Motorhaube-Profile glatt mit der Stoßstange, eine Designeigenschaft verschmelzen würden, die nur jetzt weit verbreitete Adoption auf 1990 vorwärts schreitende Produktionsautos gesehen hat. Leistung wurde als 0-60 Meilen pro Stunde in 6.5 Sekunden (0-100 kph 6.8 s), mit einer Spitzengeschwindigkeit über die manuelle Übertragung angesetzt. 1990 hat Porsche das 944 S2 Kabriolett, einen ersten für die 944 Linie veröffentlicht, die den Kabriolett-Körper gezeigt hat, der von ASC-American Sunroof Company am Weinsberg Deutschland gebaut ist. Porsche hat Einheiten für alle Märkte einschließlich des Rechtslenkers für das Vereinigte Königreich, japanischen, australischen, südafrikanischen Markt erzeugt und hat in die Vereinigten Staaten importiert.

Dieses Auto wird um die Welt laufen lassen, und in der britischen Meisterschaft hat die Motorsport-Meisterschaft von Porsche genannt. Produktion wurde auf drei Jahre beschränkt; 1989, 1990 und 1991.

944 Turbokabriolett

Im Februar 1991 hat Porsche das 944 Turbokabriolett veröffentlicht, das den Turbomotor von S mit dem Kabriolett-Körper verbunden hat, der von ASC-American Sunroof Company am Weinsberg Deutschland gebaut ist. Porsche hat am Anfang bekannt gegeben, dass 600 gemacht würde; schließlich 625 wurden gebaut, von denen 100 Rechtslenker für das Vereinigte Königreich, japanischen, australischen und südafrikanischen Markt waren. Niemand wurde in die Vereinigten Staaten importiert.

Ende der Linie

Anfang 1990 haben Ingenieure von Porsche begonnen, daran zu arbeiten, was sie vorgehabt hatten, die dritte Evolution der 944, des S3 zu sein. Als sie mit dem Entwicklungsprozess fortgeschritten sind, haben sie begriffen, dass so viele Teile geändert wurden, dass sie ein fast völlig neues Fahrzeug erzeugt hatten. Porsche hat folglich Entwicklung von den 944 S3 bis das Auto ausgewechselt, das die 944 völlig, die 968 ersetzen würde. 944's war das letzte Jahr der Produktion 1991; 1992 haben die 968 debütiert. Die 968 wurden neben den 928 bis 1995 verkauft, als beide wasserabgekühlten Vordermotormodelle unterbrochen wurden.

Collectibility

Die Zahl des überlebenden Postens, den 1985 944s wegen der Sammler und enthesuists.http://www.hemmings.com/users/236884/ride/7360.html Der 2. Generation nach Autos im 1986, Turbos und das sportliche hohe Ende langsam schätzt, "S" Varianten beißend (16V DOHC) wird wünschenswerter betrachtet als die früheren Autos; Innere, Suspendierungen und Motoren verbessert. Die vor1985 Autos werden wegen ihres leichteren Beschränkungsgewichts und "sachlichen" Innenlay-Outs geschätzt. 1983, den Deutschland 944 gebaut hat, wird sehr selten sogar durch heutige Standards betrachtet.

Der Porsche 944 hat sich erwiesen, erfolgreich und im Amateurstraßenkurs racing.http://www.notarealporsche.com/#/porsche-944/4543494342 immer populärer zu sein, Der 944-Spekulationen-classhttp://befriedigt www.944-Spec.org/1983 bis 1988 8-Klappen-944 und die 944 Tasse http://www.44cup.com/ Reihe hat Klassen für den ganzen 924/944/968 und 944 Turbomodelle. Laufende Wettbewerbsereignisse werden von der Nationalen Auto-Sport-Vereinigung und den anderen Organisationen, sowie den vereinbaren Regeln gehalten, die denselben Autos erlauben, mit dem Sportwagen-Klub Amerikas, Klub von Porsche Amerikas und Eigentümerklub von Porsche zu laufen.

Preise

Die 944 waren auf dem Auto und der Zehn Besten Liste des Fahrers von 1983 bis 1985, und der Turbo hat die Liste für 1986 gemacht.

1984 haben Auto und Fahrer die 944 das Beste Behandelnde Produktionsauto in Amerika genannt.

Produktion

In 163,192 Gesamtautos in der 944 Familie wurden zwischen 1982 und 1991 erzeugt. Diese hohe Zahl hat es die erfolgreichste Autolinie in der Geschichte von Porsche bis zu den jeweiligen Einführungen von Boxster und 997 Carrera gemacht.

944

Insgesamt 113,070 944s wurden zwischen 1982 und 1989, mit 56,921 gemacht, in die Vereinigten Staaten exportiert werden. Ein Projektgemeinschaftsunternehmen mit Porsche und Callaway hat 16 Besonders gebauten Turbo 944 für die Vereinigten Staaten 1983 erzeugt.

</tr> </tr> </tr> </tr> </tr> </tr> </tr> </tr> </tr> </tr></Tisch>

944 Turbo (951/952)

Insgesamt 25,245 944 Turbos, wurden mit 13,982 gemacht, in die Vereinigten Staaten exportiert werden.

</tr> </tr> </tr> </tr>

126 SP Können. 30 TASSE Aus. </font> </td>

</tr> </tr> </tr> </tr>

Kann </Schriftart> </td>

</tr></Tisch>

- Schließt 12 Turbo S / ein (SE im Vereinigten Königreich 952), Fabrik hat Prototypen gebaut, von denen 10 zu Märkten außerhalb Deutschlands exportiert wurden.

- Schließt 1635-Turbo S / (SE im Vereinigten Königreich 952) ein

+ - Schließt 251 Turbokabriolett ein. Eine verschiedene Quelle, der von Jerry Sloniger

Artikel im Problem im Oktober 1991 der Vorzüglichkeit, zeigt dass der an

Fabrik hat 525 gebaut, von denen 255 zu Märkten außerhalb Deutschlands exportiert wurden.

> "TASSE" benennt ein Tasse-Auto

Extrablatt-Rennwagen.

944S

Insgesamt 12,936 944S Modelle wurden von 1987 bis 1988, mit 8,815 erzeugt, in die Vereinigten Staaten exportiert werden. 1985 ein Prototyp 944S wurde Kabriolett von Braun gebauter 'Studie' durch die 2.5 Liter 16 Klappe angetrieben, die sich 185hp, Vorzeichen der späteren Produktion 944S und S2 Kabriolett-Modelle entwickelt hat.

</tr> </tr> </tr> </tr> </tr></Tisch>

• - Schließt CS ein - Klub-Sport hat für die Vereinigten Staaten und REIHE-Märkte gebaut.

944S2

Insgesamt ungefähr 14,071 944S2s wurden zwischen 1989 und 1991, mit 3,650 gemacht, in die Vereinigten Staaten exportiert werden.

</tr> </tr> </tr> </tr> </tr></Tisch>

944S2 Kabriolett

</tr>

</tr>

</tr> </tr> </tr></Tisch>

944 Extrablätter

</tr> </tr> </tr></Tisch>Holz, J (1997). Porsche: Die Legende. Parragon. Internationale Standardbuchnummer 0-7525-2072-5.

• Stuever, Strang. "Echte Mann-Zunftsprache Hält ein Match Jake Ryan von 'Sechzehn Kerzen.' Washington Post, am 14. Februar 2004
• Porsche 944 und 968 (1981-1995), "Äußerster Käufer-Führer". PMM Bücher, 2011. Internationale Standardbuchnummer 978 1-906712-07-5

Porsche 924 und 944, "Ein Sammler-Führer". Laufende Motorveröffentlichungen, 1990. Internationale Standardbuchnummer 0-947981-46-2

• Porsche 924 928 944, "Die Neue Generation". Motorbooks International, 1981. Internationale Standardbuchnummer 0-85045-415-8
• Porsche 944 Äußerste Mappe, Brookland Books LTD, 1992. Internationale Standardbuchnummer 1-85520-5602
• Automobil, Problem im September 1987
• Auto und Fahrer, Problem im Dez 1985

Weiterführende Literatur

• Morgan, P (1998). Ursprünglicher Porsche 924/944/968: Das Handbuch zu Allen Modellen 1975-95 Einschließlich Turbos und Beschränkter Ausgabe. Internationale Standardbuchnummer von Motorbooks International Inc 1 901432 05 X

Links

• Porsche 944 Musterinformation an der Website des Beamten Porsche (porsche.com)
• Porsche 944 Turboquelle
• Porsche 944 Reparatur und Steigungen