Die Formel 3000 Internationale Meisterschaft war eine laufende Motorreihe, die durch den Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) 1985 geschaffen ist, um der Endvorbereitungsschritt für Fahrer zu werden, die hoffen, in die Formel Eine Meisterschaft einzugehen. Formel Zwei war zu teuer geworden, und wurde durch arbeitsgeführte Autos mit Fabrikmotoren beherrscht; die Hoffnung bestand darin, dass Formel 3000 schnelleres, preiswerteres, offeneres Rennen anbieten würde. Die Reihe hat als eine offene Spezifizierung begonnen, dann wurden Reifen von 1986 vorwärts standardisiert, von Motoren und Fahrgestell 1996 gefolgt. Die Reihe ist jährlich bis 2004 gelaufen, und wurde 2005 durch die GP2 Reihe ersetzt.

Die Reihe wurde als die Formel 3000 europäische Meisterschaft 1985, als die Formel 3000 Interkontinentale Meisterschaft 1986 und 1987 und dann als die Formel 3000 Internationale Meisterschaft von 1988 bis 2004 inszeniert.

Motoren

Formel 3000 hat Formel Zwei ersetzt und wurde so genannt, weil die Motoren verwendet am Anfang 3.0 L (183ci) Cosworth DFV waren, haben Motoren veraltet durch die Popularisierung von 1.5 L aufgeladenen Motoren in der Formel Ein gemacht. (Es ist beobachtet gewesen Bernie Ecclestone hatte ein Job-Los von DFVs 1984, ohne offensichtlichen Gebrauch für sie zurzeit gekauft).

Die Regeln haben jedem V8 90-Grade-Motor erlaubt, der mit einem Umdrehungsbegrenzer ausgerüstet ist, Macht-Produktion unter der Kontrolle zu behalten. Sowie Cosworth, ein Motor von Honda, der auf Indy V8 durch John Judd auch gestützt ist, ist erschienen; als Gerücht verbreiteter Lamborghini V8 ist nie gelaufen. In späteren Jahren ist ein Mugen-Honda V8 das Ding geworden, zu haben, den DFV verfinsternd; Cosworth hat mit der Marke neuer AC Motor erwidert. Kosten, nicht verschieden von der älteren Reihe, gerieten außer Kontrolle.

Fahrgestell

Die ersten Fahrgestelle vom März, AGS und Ralt waren Entwicklungen ihrer vorhandenen 1984-Formel Zwei Designs, obwohl der Zugang von Lola darauf basiert hat und sehr viel IndyCar ähnlich gewesen ist. Einige kleinere Mannschaften haben veraltete Drei-Liter-Formel Autos (von Tyrrell, Williams, Minardi und RAM) mit wenig Erfolg versucht — der Grand Prix und die Indycar-abgeleiteten Einträge waren zu unhandlich — ihre Kraftstofftanks waren über zweimal die Größe von denjenigen, die für F3000-Rassen erforderlich sind, und der Gewicht-Vertrieb war nicht ideal. Die ersten paar Jahre der Meisterschaft haben März gesehen eine Überlegenheit über Ralt und Lola gründen — es gab wenig, um zwischen dem Fahrgestell zu wählen, aber mehr marschiert wurden verkauft und hat in besseren Händen geendet. Das Form-Buch wurde 1988 mit dem Zugang der ehrgeizigen Marke von Reynard mit einer Marke neues Fahrgestell umgeschrieben; Reynard hatte ihre erste Rasse in jeder Formel gewonnen, in die sie eingegangen waren. Das würde in F3000 weitergehen. Die nächsten beiden von Jahren haben Lola gesehen sich ein bisschen verbessern — ihr Auto war als der Reynard 1990 — und Gleiten im März wohl geringfügig höher, aber beide wurden von den Mannschaften von Reynard und durch die Mitte der 90er Jahre zerquetscht, F3000 war ein virtuelles Monopol von Reynard, obwohl Lola wirklich schließlich mit einem viel versprechenden Auto zurückgekehrt ist und die japanischen Beinarbeit- und Kuppel-Fahrgestelle in Europa gesehen wurden. Dallara hat kurz die Reihe vor dem Bewegen bis zur Formel Ein, und AGS versucht, der von der Formel Zwei herangebracht ist, aber hat nie ihren gelegentlichen Erfolg wiedererlangt. Mindestens ein laufen unassenes F3000 Fahrgestell hat — der mit einem geraden sechs kurzhubigen BMW ausgerüstete Wagner bestanden. Das wurde in einen Sportwagen jedoch umgewandelt.

Politik

Die Reihe war nicht ohne Meinungsverschiedenheit. Endgültige Regeln für die 1985-Jahreszeit sind nicht erschienen, bis die Meisterschaft gut in Vorbereitung gewesen ist. 1987 wurden Fragen nach der Fähigkeit von einigen der Fahrer in Anbetracht der hohen Zahl von Unfällen in der Formel gefragt. 1989 wurde die Eignung des neuen Fahrgestells von Reynard herausgefordert - es wurde mit einem verschiedenen (aber sicherer und nicht schneller) Nase zu derjenigen laufen lassen, die geprüfter Unfall gewesen war. Diese Jahreszeit hat auch Probleme mit Fahrer-Änderungen gesehen - die Kosten von F3000 eskalierten zum Punkt, dass Mannschaften es schwierig fanden, Fahrer seit einer ganzen Jahreszeit zu führen. Ein schlecht durchgeführter "zwei Fahrer-Änderungen pro Auto pro Jahreszeit" Regel hat bedeutet, dass einige Autos müßig sitzen mussten, während Fahrer mit Budgets sie nicht laufen lassen konnten (anstatt zwei Fahrern zu erlauben, einen Laufwerk im Laufe der Jahreszeit auf einer Rasse-für-Rasse-Basis zu teilen, konnten Mannschaften nur den Fahrer jedes Zugangs zweimal in einem Jahr ändern). 1991 hat die Leistung von einigen italienischen Mannschaften Aufmerksamkeit angezogen - sie hatten angefangen, die "Dschungel Saft" Formel von Agip Ein Brennstoff, wert ungefähr 15 bhp — das Geben ihrer Fahrer ein bedeutender Vorteil zu verwenden. In den frühen Jahren der Formel gab es viel Sorge über die Sicherheit mit einer hohen Zahl von Unfällen, die auf Verletzungen zu Fahrern und, leider, ein Schicksalsschlag in der Internationalen Meisterschaft - Marco Campos in der allerletzten Runde der 1995-Reihe hinauslaufen.

Rassen

Rassen der Formel 3000 während des "offenen Fahrgestells" Zeitalter haben dazu geneigt, von ungefähr 100-120 Meilen in der Entfernung zu sein, die an Hauptstromkreisen, entweder die Schlagzeile widmende Sitzungen gehalten ist oder mit anderen internationalen Ereignissen paarweise angeordnet ist. Das "Juwel in der Krone" der F3000 Jahreszeit war traditionell die Rasse der Pau Grand Prix Street, die seit ein paar Jahren durch Birmingham herum konkurriert ist. Die meisten Hauptstromkreise in Frankreich, Italien, Spanien, Deutschland und dem Vereinigten Königreich haben den Reihe-Besuch mindestens einmal gesehen.

Die Spekulationsfahrgestell-Jahre

1996 haben neue Regeln einen einzelnen Motor (ein detuned Judd V8 Motor eingeführt, der durch und badged als Zytek überarbeitet ist) und Fahrgestell (Lola), um zusammen mit der Reifen-Standardisierung 1986 eingeführter (Avon) zu gehen. Im nächsten Jahr wurde der Kalender mit dieser der Formel Ein verbunden, so ist die Reihe Unterstützungsrassen für den Grand Prix geworden. Mehrere Mannschaften des Grand Prix haben formelle Verbindungen mit F3000 Mannschaften eingesetzt, um junge Fahrer (und Techniktalent) zu entwickeln; diese Beziehungen haben sich von formellen "jüngeren Mannschaften" geändert (wie derjenige, den McLaren für Nick Heidfeld aufgestellt hat) zu ziemlich entfernten Beziehungen gestützt größtenteils auf geteilten Förderern und dem Gebrauch des Namens der 'Elternteil'-Mannschaft. Die Reihe ist drastisch im Laufe des Endes von neunziger Jahren gewachsen, einen Zugang von fast 40 Autos erreichend - obwohl das an sich problematisch war, weil es bedeutet hat, dass viele Fahrer gescheitert haben sich zu qualifizieren. 2000 wurde die Reihe auf 15 Mannschaften von zwei Autos jeder eingeschränkt.

Jedoch vor 2002 waren Ausgaben noch einmal sehr hoch, und die Zahl von Einträgen und Förderer, haben schnell abgenommen. Internationale Formel 3000 erfuhr zähe Konkurrenz mit preiswerteren Formeln, wie europäischer F3000 (ex-FIA 1999 und 2002 Fahrgestelle von Lola verwendend), Weltreihe durch Nissan (auch bekannt als Formel Nissan) und Formel Renault V6 Eurocup. Am Ende von 2003 waren Autozählungen zu neuen Tiefen gefallen.

Die 2004-Jahreszeit war die letzte F3000 Kampagne teilweise dank abnehmender Feldgrößen. 2005 wurde es durch eine neue Reihe bekannt als GP2 mit der Unterstützung von Renault ersetzt.

Meister

:For eine ganze Liste von Fahrern, sieh Liste von Internationalen Fahrern der Formel 3000.

In drei Vergangenheit F3000 Meister (Müller, Junqueira und Wirdheim) ist in einer F1-Rasse nie eingegangen worden. Bourdais, Fittipaldi, Junqueira, Montoya, Moreno, Wilson und Wirdheim sind alle in Kämpe-Autos gelaufen. Müller ist ein BMW-Fahrer in WTCC Reiseauto geworden, das läuft, ein Testfahrer für den BMW-Williams F1 Projekt 1999 sowie ein Renner des Siegers von BMW V12 LMR Le Mans gewesen. Sospiri hat versucht, für eine Formel Eine Rasse zu qualifizieren, aber hat gescheitert, es, als ein Teil unglückseligen MasterCard Mannschaft von Lola zu machen. Wirdheim ist der dritte Fahrer in Praxis-Sitzungen für den Jaguar Racing gewesen, aber hat an einer Rasse nie teilgenommen.

Drei Vergangenheit F3000 Meister hat einen F1 Grand Prix gewonnen: Alesi, Panis und Montoya (wer auch Indy 500 einmal gewonnen hat). Indem er 2008 Weltfahrer Championship genommen hat, ist Lewis Hamilton die allererste europäische Formel Zwei, Meister der Formel 3000 oder GP2 geworden, um Weltmeister zu werden (obwohl Alberto Ascari die Welt Championship seit zwei Jahren gewonnen hat laufend, als die ganze Welt Rassen von Championship abgesondert von Indianapolis 500 zur Formel Zwei Regeln geführt wurde).

Andere F3000 Reihe

• Auto GP (früher italienische Formel 3000, Superfonds-Euroformel 3000 und Euroformel 3000, Euroreihe 3000), aktiver 1999 vorwärts.
• Japanische Formel 3000 (jetzt Formel Nippon), aktiver 1973 vorwärts (1987-1995 als japanischer F3000).
• Britische Formel 3000 (auch bekannt als britische Formel Zwei), aktiv 1989-1994 (1989-1992) als britischer F3000).
• OzBoss (früher bekannt als die australische Formel 4000, Formel 4000, Formel Holden und Formel Brabham), aktiver 1989 vorwärts (verwendet größtenteils F3000 Fahrgestell 1989-2006).
• Amerikaner, der Series/Indy Lichter, aktiver 1986 vorwärts Laufen lässt (hat F3000 Fahrgestell 1986-1992 verwendet).

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