Eines japanischen Hochgeschwindigkeitszug-Typs von Shinkansen zu sein, der zwischen 1997 und 2006 und hereingehendem Dienst 1999 gebaut ist. Ursprünglich benannt als "N300" haben sie die folgende Generation von shinkansen Fahrzeugen gebildet, die gemeinsam durch den Zentralen und Westen II II für den Gebrauch sowohl auf Tōkaidō als auch auf Sanyō Linien von Shinkansen entworfen sind.

Design

Die 700 Reihen werden durch seine flache 'Schnabeltier'-Nase charakterisiert, die entworfen ist, um die Kolbenwirkung zu reduzieren, weil die Züge in Tunnels eingehen. 16-Autos-Einheiten werden weiß mit blauen Streifen unter den Fenstern gemalt, und werden für Nozomi, Hikari und Dienstleistungen von Kodama auf dem Tōkaidō und den Sanyō Linien von Shinkansen verwendet, während für die Sanyō Dienstleistungen von Shinkansen Hikari Rail Star verwendete 8-Autos-Einheiten eine dunklere Livree haben (grau mit schwarzen Fenstergebieten und einem gelben Streifen unter den Fenstern), der auch handelt, um das Nase-Gebiet der Einheiten visuell zu bagatellisieren, auf einen mehr stromlinienförmigen Eindruck hinauslaufend.

Als mit den 500 Reihe-Zügen werden Gieren-Dämpfer zwischen Fahrzeugen geeignet, und alle Autos zeigen halbaktive Suspendierung, um glatte Fahrt-Eigenschaften sogar mit der hohen Geschwindigkeit zu sichern. Im Vergleich zur kleinen Flotte von 500 teuren für den Westen II gebauten Hochleistungsreihe-Zügen wurden diese Züge entworfen, um verbesserte Fahrt-Bequemlichkeit und Innenambiente über die früheren 300 Reihe-Züge an niedrigeren Kosten zu geben, als die 500 Reihe-Züge. Die Kosten einer 700 16-Autos-Reihe-Einheit sind etwa 4 Milliarden Yen im Vergleich zu ungefähr 5 Milliarden Yen für einen 500 16-Autos-Reihe-Zug.

Varianten

Vorproduktionseinheit (700-9000 Reihen)

Die Vorproduktion gesetzt, C0, wurde im Oktober 1997 geliefert, und hat Dauer erlebt, die hauptsächlich zwischen Tokio und Schienbein-Osaka bis zum Anfang 1999 einschließlich einer kurzen Periode der Prüfung als eine 8-Autos-Bildung auf dem Sanyō Shinkansen läuft. Neue Strom-Sammler des einzelnen Arms wurden vom Anfang geeignet, und diese haben am Anfang das kennzeichnende "Weinglas" pantograph Leichentücher 300X Zug gezeigt. Diese wurden später zu einem Design geändert, das der 500 Reihe-Einordnung mit zusätzlichen Seitenzäunen ähnelt, die auf den nachfolgenden Produktionszügen verwendet wurde. Einheit C0 wurde zum vollen Produktionsstandard im September 1999 modifiziert und als C1 umnummeriert.

16-Autos-C-Sätze

Diese Einheiten wurden durch den II bestellt, der für den Gebrauch auf Tokio zu Dienstleistungen von Hakata Nozomi zentral ist, die 300 auf diesen Dienstleistungen vorher verwendeten Reihe-Züge versetzend. Innenlay-Out und Anpassung sind dass der 300 Reihe-Züge, mit drei Klassenfahrzeugen von Green, und demselben 1,040-Mm-Sitzwurf in der Standardklasse und 1,160 Mm in der Klasse von Green ähnlich. Die Hauptdurchgänge wurden durch 30 Mm bis 600 Mm breiter gemacht, und Decken wurden durch 65 Mm bis 2,200 Mm erhoben. Die Erfrischungsschalter der 300 und 500 Reihe-Züge wurden unterbrochen und durch Automaten ersetzt, die Getränke verkaufen, die in Autos 3, 7, 11, und 15 gelegen sind.

Spezifizierungen erlauben das 285 kph Laufen auf dem Sanyō Shinkansen mit der Geschwindigkeit, die auf 270 kph auf dem Tōkaidō Shinkansen zwischen Tokio und Schienbein-Osaka eingeschränkt ist. Die anfängliche Gruppe, die durch den Zentralen II bestellt ist, hat aus 17 Einheiten, mit den ersten 4 Einheiten geliefert rechtzeitig für die Einführung auf drei täglicher Rückkehr Dienstleistungen von Nozomi vom März 1999 bestanden. Dienstleistungen, die 700 Reihe-Lager zeigen, wurden zu fünf täglich vom Juli 1999 vergrößert, und haben weiter vom Oktober 1999 zugenommen. Mit ständigen Übergaben wurden 700 Reihe-Züge auch auf Tōkaidō Dienstleistungen von Shinkansen Hikari von Ende 2000 eingeführt.

Satz-Zahlen vom Mai 2001 vorwärts eingeführter C25 vereinigen geringe Raumgestaltungsverbesserungen, einschließlich Macht-Ausgänge an den Enden von Autos für PC-Benutzer und Handgriffe am Rand von Gang-Sitzen. Ein Auftrag für eine zusätzliche Gruppe von sechs Einheiten wurde durch den II Zentral im Dezember 2003 mit der für das Ende von 2004 vorgesehenen Übergabe erteilt. Diese Sätze (C55 zu C60) haben zusätzliche Kapazität für Dienstleistungen zur Verfügung gestellt, die mit der Aichi Ausstellung 2005 verbunden sind.

Vor dem Eingehen in Personendienst Hauptsatz II wurde C46 auf einer Reihe von Testläufen von Ende Januar 2003 verwendet, der mit stromlinienförmigen Schreckgestalt-Deckel auf allen Autos und Erröten-Diaphragma-Deckel zwischen Autos 16/15 und 15/14 ausgerüstet ist. Diese Modifizierungen wurden entfernt, bevor die Einheit in Einnahmendienst eingegangen ist.

Zwischen Oktober 2008 und Juni 2009 hat die Flotte von Central II von 60 700 Reihe-Sätzen Modifizierungen erlebt, um die Beschleunigung von den ursprünglichen 1.6 km/h/s bis 2.0 km/h/s auf dem Tōkaidō Shinkansen zu vergrößern, um Fahrplan zu verbessern, Flexibilität planend.

Während fiskalischen 2011 stehen neun Haupt-"C"-Sätze II auf dem Plan, um nach Westen II übertragen zu werden, um seine Flotte neun zu ersetzen, 300 Reihen veranlassen vorgesehen, vor dem Frühling 2012 zurückgezogen zu werden.

Bildung

Die 16-Autos-C-Sätze werden wie folgt gebildet.

Autos 5 und 12 hat jeder einen einzelnen Arm pantograph.

Interieur

File:TEC Series700C GRÜNES AUTO-Interieur 719-15.jpg|Green-class Auto (Auto 9), März 2010

File:700C Auto 13 Innen-20100120.jpg|Standard-Klassenauto (Auto 13), Januar 2010

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16-Autos-B-Sätze (700-3000 Reihen)

Das sind die Einheiten, die durch den Westen II für den Gebrauch auf durch Dienstleistungen von Hikari von Tokio besessen sind, das 100 auf diesen Dienstleistungen vorher verwendete Reihe-Lager versetzend. Insgesamt 15 Einheiten wurden vom Juni 2001 bis 2005 befreit. Diese Züge verwenden dieselben Schreckgestalten wie die 500 Westreihe-Sätze II. Andere Unterschiede schließen GEFÜHRTE Bestimmungsort-Anzeigetafeln, weiße pantograph Seitenzäune, "700" Firmenzeichen II auf den Taxi-Seiten und auch verschiedene Sitzdesigns ein.

Bildung

Die 16-Autos-B-Sätze werden wie folgt gebildet.

Autos 5 und 12 hat jeder einen einzelnen Arm pantograph.

Interieur

File:JRWestSeries700NormalCarSeat.JPG|JR Weststandardklasse, die setzt

File:JRWestSeries700GreenCarSeat.JPG|JR Grüne Westklasse, die setzt

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8-Autos-E-Sätze (700-7000 Reihen)

E 8-Autos-Einheiten wurden durch den Westen II für den Gebrauch auf dem neuen beschränkten Halt Sanyō Dienstleistungen von Shinkansen Hikari Rail Star zwischen Schienbein-Osaka und Hakata vom 11. März 2000 eingeführt, die ehemalige 0 Reihe nach Westen Dienstleistungen von Hikari ersetzend. Die ersten Einheiten wurden am Anfang des Dezembers 1999 mit insgesamt 16 gebauten Einheiten geliefert. Äußerlich unterscheiden sich diese Einheiten merklich von ihren Hauptschwestern II, indem sie eine Schwankung der 500 Reihe-Livree mit dem blauen von einem Band des "Sonnengelbs ersetzten Taille-Band" haben. Firmenzeichen "Von Rail Star" werden auf die Seiten von abwechselnden Autos sowie auf den Taxi-Seiten angewandt. Jeder 8-Autos-Zug hat zwei einzelnen Arm pantographs eines ähnlichen Designs zu den Haupt-16-Autos-Sätzen II. Es wurde ursprünglich geplant, dass Sätze im Stande sein würden, verbunden zusammen zu funktionieren, 16-Autos-Bildungen ermöglichend, in belebten Perioden geführt zu werden, aber diese Eigenschaft ist nie verwertet worden.

Bildung

Die 8-Autos-E-Sätze werden wie folgt gebildet.

Autos 2 und 7 hat jeder einen einzelnen Arm pantograph.

Interieur

Die Züge zeigen vier 4-Sitze-Abteilungen im Auto 8, und die Sitze an den Enden jedes Autos haben Macht-Versorgungsausgänge für bewegliche PC-Benutzer. Verschieden von der 0 Reihe werden SK Sätze, die sie, keine Klassenanpassung von Green ersetzt haben, zur Verfügung gestellt. Jedoch haben die fünf vorbestellten Standardklassenautos Klub-Klassenstil das 2+2 nebeneinander Platznehmen im Vergleich zur normalen 2+3 Sitzeinordnung in den nichtvorbestellten Autos. Sitzwurf ist 1,040 Mm überall. Auto 4 wird auch als ein "Schweigen-Auto" klassifiziert, in dem Ansagen an Bord weggelassen werden.

File:Inside 700 WestE12-Sätze II (Schiene-Stern Nicht vorbestelltes Auto).jpg|Hikari Schiene-Stern hat Auto das 3+2 Platznehmen, November 2009 nichtvorbestellt

File:JRWest hat TEC series700E inside01.jpg|Hikari Schiene-Stern Auto das 2+2 Platznehmen, März 2010 vorbestellt

File:JRWest TEC series700-7000 das Schiene-Sternabteilungsplatznehmen der Abteilung jpg|Hikari, August 2009

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Ableitungen

Zwei auf dem 700 Reihe-Design gestützte Züge "von Arzt Yellow" werden zurzeit für die diagnostische Arbeit am Tōkaidō und den Sanyō Linien verwendet. Sowohl die 800 Reihen als auch Taiwan Hohe Geschwindigkeit 700T wurden von den 700 Reihen direkt entwickelt. Die neue N700 Reihe hat sich auch von den 700 Reihen entwickelt

Siehe auch

• Die Liste der hohen Geschwindigkeit erzieht

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