:This-Artikel ist über die Eisenbahn, die durch Japan während des Zweiten Weltkriegs gebaut ist. Für Artikel in Zusammenhang mit den Eisenbahnen Landes Birma, sieh Eisenbahntransport in Birma.

Die Eisenbahn von Birma, auch bekannt als die Todeseisenbahn, das Thailand-Birma ähnliche und Eisenbahnnamen, waren eine Eisenbahn zwischen Bangkok, Thailand und Rangoon, Birma (jetzt Yangon, Myanmar), gebaut durch das Reich Japan während des Zweiten Weltkriegs, um seine Kräfte in der Kampagne von Birma zu unterstützen.

Erzwungene Arbeit wurde in seinem Aufbau verwendet. Ungefähr 180,000 asiatische Arbeiter und 60,000 Verbündete Kriegsgefangene (POWs) haben an der Eisenbahn gearbeitet. Dieser sind ungefähr 90,000 asiatische Arbeiter (hauptsächlich romusha) und 16,000 Verbündete POWs als ein direktes Ergebnis des Projektes gestorben. Der tote POWs hat 6,318 britisches Personal, 2,815 Australier, 2,490 Holländer, ungefähr 356 Amerikaner und eine kleinere Zahl von Kanadiern und Neuseeländern eingeschlossen.

Geschichte

Ein Eisenbahnweg zwischen Thailand und Birma war von der britischen Regierung Birmas am Anfang des 20. Jahrhunderts überblickt worden, aber der vorgeschlagene Kurs der Linie - durch das hügelige Dschungel-Terrain, das durch viele Flüsse geteilt ist - wurde zu schwierig betrachtet, um zu vollenden.

1942 haben japanische Kräfte in Birma von Thailand eingefallen und haben die Kolonie von der britischen Kontrolle gegriffen. Um ihre Kräfte in Birma aufrechtzuerhalten, waren die Japaner erforderlich, Bedarf und Truppen nach Birma auf dem Seeweg, durch die Malacca-Straße und das Andaman Meer zu bringen. Dieser Weg war verwundbar, um durch Verbündete Unterseeboote anzugreifen, und ein verschiedenes Mittel des Transports war erforderlich. Die offensichtliche Alternative war eine Eisenbahn. Die japanischen Kräfte haben das Projekt im Juni 1942 angefangen.

Sie haben vorgehabt, Verbot-Gestank in Thailand mit Thanbyuzayat in Birma durch den Drei Pagode-Pass zu verbinden. Aufbau hat am thailändischen Ende am 22. Juni 1942, und in Birma zu grob demselben Datum begonnen. Die meisten Baumaterialien, einschließlich Spuren und Schlafender, wurden von demontierten Zweigen des malaiischen Bundesstaatseisenbahnnetzes und aus dem Osten von Niederlanden Indies gebracht.

Am 17. Oktober 1943 haben sich die zwei Abteilungen der Linie über den Süden des Drei Pagode-Passes an Konkuita (Kaeng Khoi Tha, der Bezirk Sangkhla Buri, die Kanchanaburi Provinz) getroffen. Die meisten POWs wurden dann nach Japan transportiert. Diejenigen, die verlassen sind, die Linie noch aufrechtzuerhalten, haben unter entsetzlichen Lebensbedingungen sowie Erhöhung Verbündeter Luftangriffe gelitten.

Der berühmteste Teil der Eisenbahn ist Brücke 277, 'die Brücke über den Fluss Kwai', der über ein Strecken des Flusses gebaut wurde, der dann als ein Teil der Mae Klongs bekannt war. Die Vereinigung mit dem 'Fluss Kwai' ist aus der Tatsache gekommen, dass der größere Teil des thailändischen Teils des Wegs dem Tal von Khwae Noi, 'Kwai' gefolgt ist, der das thailändische Wort für den Wasserbüffel ist. 1960, wegen dieser Diskrepanz zwischen Tatsache und Fiktion, wurde der Teil der Mae Klongs, die unter der berühmten Brücke geht, als Khwae Yai (Thai , englischer "großer Tributpflichtiger") umbenannt.

Diese Brücke wurde von Pierre Boulle in seinem Buch und dem Film immortalisiert, der darauf, Der Brücke auf dem Fluss Kwai gestützt ist. Jedoch gibt es viele, die behaupten, dass der Film äußerst unrealistisch ist und nicht zeigt, wem den Bedingungen und der Behandlung von Gefangenen wirklich ähnlich gewesen ist. Die erste Holzbrücke über Khwae Yai wurde im Februar 1943, gefolgte von einer konkreten und Stahlbrücke im Juni 1943 beendet.

Gemäß Höllenfeuer-Touren in Thailand, "Wurden die zwei Brücken am 13. Februar 1945 durch die Königliche Luftwaffe erfolgreich bombardiert. Reparaturen wurden durch die POW Arbeit und vor dem April ausgeführt, der die Holzbock-Brücke zurück in der Operation war. Am 3. April hat ein zweiter Überfall durch Befreier-Bomber der amerikanischen Armeeluftwaffen die Holzbrücke wieder beschädigt. Reparatur-Arbeit hat weitergegangen, und beide Brücken waren wieder am Ende des Mais betrieblich. Ein zweiter Überfall durch den R.A.F. am 24. Juni hat die Eisenbahn aus der Kommission für den Rest des Krieges gestellt. Nach der japanischen Übergabe hat die britische Armee 3.9 Kilometer der Spur auf der Grenze von Thailändischen Birma entfernt. Ein Überblick über die Spur hatte gezeigt, dass sein schlechter Aufbau Geschäftsverkehr nicht unterstützen würde. Die Spur wurde an thailändische Eisenbahnen und die 130 km Verbot-Abteilung des Gestanks-Namtok weitergegeben verkauft und ist im Gebrauch heute."

Höllenfeuer-Pass

Der Höllenfeuer-Pass in den Tenasserim Hügeln war eine besonders schwierige Abteilung der Linie, um wegen seiner zu bauen, der größte Felsen seiend, der auf der Eisenbahn schneidet, die mit seiner allgemeinen Entferntheit und dem Mangel an richtigen Bauwerkzeugen während des Gebäudes verbunden ist. Der Australier, die Briten, die Holländer, die anderen verbündeten Kriegsgefangenen, zusammen mit Chinesen, Malaien und tamilischen Arbeitern, waren von den Japanern erforderlich, den Ausschnitt zu vollenden. 69 Männer wurden zu Tode von japanischen Wächtern in den sechs Wochen geprügelt, die man gebraucht hat, um den Ausschnitt zu bauen, und noch viele von Cholera, Dysenterie, Verhungern und Erschöpfung (Wigmore 568) gestorben sind.

Nachkriegs-

Nach dem Krieg war die Eisenbahn in der sehr schlechten Bedingung und hat schwere Rekonstruktion für den Gebrauch durch das Königliche thailändische Eisenbahnsystem gebraucht. Am 24. Juni 1949 wurde der Teil von Kanchanaburi bis Nong Pladuk (Thai ) beendet; am 1. April 1952 wurde die folgende Abteilung bis zu Wang Pho (Wangpo) getan. Schließlich am 1. Juli 1958 wurde der Schienenweg Nam Tok vollendet (Thai , englischer Sai Yok "Wasserfälle".) Der Teil im Gebrauch misst heute einige. Die Linie wurde außer Nam Tok Sai Yok Noi aufgegeben. Die Stahlschienen wurden für den Wiedergebrauch in der Erweiterung des Eisenbahnhofs von Bangsue, Verstärkung des BKK-Banphachi doppelte Spur, Rehabilitation der Spur von Thung Song zu Trang und des Konstruierens sowohl die Nebenlinien von Nong Pladuk-Suphanburi als auch Ban Thung Pho-Khirirat Nikhom geborgen. Teile des aufgegebenen Wegs sind in eine Wandern-Spur umgewandelt worden.

Seit den 1990er Jahren sind verschiedene Vorschläge gemacht worden, die ganze Eisenbahn wieder aufzubauen, aber diese Pläne haben sich noch nicht verwirklicht. Da ein großer Teil der ursprünglichen Eisenbahnstrecke jetzt durch den Vajiralongkorn Damm untergetaucht wird, und das Umgebungsterrain gebirgig ist, würde es umfassenden tunneling nehmen, um Thailand mit Birma mit der Bahn wiederzuverbinden.

Arbeiter

Bedingungen während des Aufbaus

Das Leben und die Arbeitsbedingungen auf der Eisenbahn von Birma waren schrecklich. Die geschätzte Gesamtzahl von Zivilarbeitern und POWs, wer während des Aufbaus gestorben ist, ändert sich beträchtlich, aber die australischen Regierungszahlen schlagen dass der 330,000 Menschen vor, die an der Linie gearbeitet haben (einschließlich 250,000 asiatischer Arbeiter und 61,000 Verbündeter POWs), sind ungefähr 90,000 der Arbeiter und ungefähr 16,000 Verbündeten Gefangenen gestorben.

Das Leben in den POW Lagern wurde an der großen Gefahr zu sich von Künstlern wie Jack Bridger Chalker, Philip Meninsky, John Mennie, Ashley George Old und Ronald Searle registriert. Menschliches Haar wurde häufig für Bürsten, Pflanzensäfte und Blut für Farbe und Toilettenpapier als die 'Leinwand' verwendet. Einige ihrer Arbeiten wurden als Beweise in den Proben mit japanischen Kriegsverbrechern verwendet. Viele werden jetzt durch das australische Kriegsdenkmal, die Staatsbibliothek des Viktorias und das Reichskriegsmuseum in London gehalten.

In seinem Buch, "Letzter Mann" schreibt H. Robert Charles, ein amerikanischer Seeüberlebender des Sinkens des Vereinigte Staaten Schiffes Houston, eingehend über einen holländischen Arzt, Dr Henri Hekking, einen Gefährten POW, wer wahrscheinlich die Leben von vielen gespart hat, die an der "Todeseisenbahn" gearbeitet haben. Im nachschicken zum Buch von Herrn Charles fasst James D. Hornfischer zusammen: "Dr Henri Hekking war ein Turm der psychologischen und emotionalen Kraft, fast shamanic in seiner Macht, Arzneimittel vom wilden Gefängnis des Dschungels zu finden und zu improvisieren." Dr Hekking ist 1994 gestorben. Herr Charles ist im Dezember 2009 gestorben.

Aber die Schrecken, das Verhungern, die Krankheit und der Tod, der während des Aufbaus der Eisenbahn des Thailands-Birmas vorgekommen ist, sind nicht die ganze Geschichte. Abgesehen von den schlechtesten Monaten der Bauperiode, die als der "Tacho" (Mitte des Frühlings zur Mitte des Oktobers 1943) bekannt ist, war eine der Weisen, wie der Verbündete POWs ihre Geister behalten hat, in die höllischen Bedingungen hineinzugehen, einen der Musiker in ihrer Mitte zu bitten, seine Gitarre oder Akkordeon für sie zu spielen, oder sie in einer Gruppe singalong zu führen, oder ihre Campingkomiker zu bitten, einige raue Witze zu erzählen, oder eine Stichelei anzuziehen.

Nachdem die Eisenbahn vollendet wurde, hatte der POWs noch fast zwei Jahre, um vor ihrer Befreiung zu überleben. Während dieser Zeit wurden die meisten POWs zum Krankenhaus und den Wiederpositionslagern bewegt, wo sie für Wartungsmannschaften verfügbar oder nach Japan gesandt sein konnten, um den Mangel an Arbeitskräften dort zu erleichtern. Es war in diesen Lagern, dass Unterhaltung als ein wesentlicher Teil ihrer Rehabilitation gediehen ist. Theater aus dem Bambus und atap (Palme-Wedel) wurden gebaut, Beleuchtung, Kostüme und Make-Up ausgedacht gesetzt, und eine Reihe der Unterhaltung hat erzeugt, der Varietees, Varietévorführungen, Kabaretts, Spiele und musikalische Komödien - sogar Pantomimen eingeschlossen hat. Diese Tätigkeiten haben zahlreichen POWs als Schauspieler, Sänger, Musiker, Entwerfer, Techniker und Frauendarsteller verpflichtet.

POWs und asiatische Arbeiter wurden auch verwendet, um die Kra Landenge-Eisenbahn von Chumphon bis Kra Buri, und Sumatra oder Palembang Railway von Pakanbaroe bis Moeara zu bauen.

Der Aufbau der Eisenbahn von Birma wird als ein Kriegsverbrechen aufgezählt, das durch Japan in Asien begangen ist. Hiroshi Abe, der Oberleutnant, der Aufbau der Eisenbahn an Sonkrai beaufsichtigt hat, wo mehr als 3,000 POWs gestorben sind, wurde später zu Tode als ein B/C Klassenkriegsverbrecher verurteilt. Sein Satz wurde später zu 15 Jahren im Gefängnis eingetauscht.

Friedhöfe und Memoiren

Nach dem Krieg wurden die Überreste von den meisten Kriegstoten von ehemaligen POW Campingbegräbnisplätzen und einsamen Seiten entlang dem Schienenweg zu einem von drei Kriegsfriedhöfen bewegt. Die Ausnahme war gefallene Amerikaner, die in die Vereinigten Staaten repatriiert wurden. (Insgesamt 902 amerikanische POWs haben an der Eisenbahn - 534 Männer vom 131. Feldartillerie-Regiment und 368 Überlebende des versunkenen Vereinigte Staaten Schiffes Houston (CA-30) gearbeitet; 133 von ihnen sind gestorben.)

Der POW Hauptfriedhof ist in der Stadt Kanchanaburi, wo 6,982 POWs begraben, größtenteils britisch, australisch, holländisch werden und Kanadier. Auch am Hauptfriedhof ist das Kanchanaburi Denkmal, das 11 Indianersoldaten von britischen Regimenten ehrt, die in lokalen moslemischen Friedhöfen begraben wurden. Ein kleinerer Friedhof gerade außerhalb der Stadt ist Chung Kai mit 1,750 Kriegsgräbern. Thanbyuzayat in Myanmar hat die Gräber von 3,617 POWs (das 3,149 Commonwealth und die 621 Holländer), wer auf dem birmanischen Teil der Linie gestorben ist. Die drei Friedhöfe dort werden von der Kriegsgrab-Kommission von Commonwealth aufrechterhalten.

Mehrere Museen werden denjenigen gewidmet, die Gebäude der Eisenbahn vernichtet haben. Der größte von diesen ist am Höllenfeuer-Pass (nördlich von der aktuellen Endstation an Nam Tok), ein Ausschnitt, wo die größte Zahl von Leben verloren wurde. Ein australisches Denkmal ist am Höllenfeuer-Pass. Zwei andere Museen sind in Kanchanaburi - das Eisenbahnmuseum des Thailands-Birmas, geöffnet im März 2003, und das JEATH Kriegsmuseum. Es gibt einen Gedächtnisfleck an der Kwae Bridge selbst, und eine historische Kriegsdampflokomotive ist auf der Anzeige.

Eine bewahrte Abteilung der Linie ist am Nationalen Gedächtnisarboretum in England wieder aufgebaut worden.

Prominente Leute, die geholfen haben, die Linie zu bauen

• Leo Britt, britischer Theatererzeuger in Chungkai, dem Berg Kachu und Nakhon Nai.
• Norman Carter, australischer Theatererzeuger im Rad-Lager, Java, in zahlreichen Lagern auf der Seite von Birma des Aufbaus, und später in Tamarkan, Thailand.
• Anthony Chenevix-Trench (am 10. Mai 1919 - am 21. Juni 1979), Schulleiter der Eton Universität, 1964-1970
• Chef von Herrn Albert Coates australischer Amtsarzt auf der Eisenbahn
• Herr Ernest Edward "ermüden" Dunlop, australischer Chirurg, der für seine Führung von POWs auf der Eisenbahn berühmt

ist

• Herbert James "Ringer" Edwards, australischer Soldat, der Kreuzigung an den Händen von japanischen Soldaten überlebt hat, während er an der Linie gearbeitet

hat

• Ernest Gordon, der ehemalige presbyterianische Dekan der Kapelle an der Universität von Princeton
• R.M. Hare, Philosoph
• Wim Kan, holländischer Komiker und Kabarett-Erzeuger auf der Seite von Birma der Eisenbahn während der Bauperiode und später im Nakhon Pathom Krankenhaus-Lager in Thailand.
• Hamilton Lamb, australischer Politiker und Mitglied des viktorianischen Gesetzgebenden Zusammenbaues, ist an Krankheit und Unterernährung am Eisenbahnlager 131 Kilos in Thailand gestorben
• Eric Lomax, Autor Des Eisenbahnmannes, hat eine Autobiografie auf diesen Ereignissen gestützt, der in einen Film desselben Namens gemacht wird, der Colin Firth und Nicole Kidman in der Hauptrolle zeigt.
• Jacob Markowitz, kanadischer Arzt Rumänischen Ursprungs (1901-1969), AUCH BEKANNT ALS als der "Dschungel-Chirurg", der sich mit dem RAMC aus dem Grund gemeldet hat, ins kanadische Militär für sein jüdisches Erbe verweigert zu werden.
• Professor von Tan Sri Herr Alexander Oppenheim, britischer Mathematiker, hat eine POW Universität für seine Kollegen angefangen
• Frank Pantridge, britischer Arzt
• Dr Donald Purdie (d. Am 27. Mai 1943), Professor der Chemie und Abteilungsleiter, Tombola-Universität, Singapur. Gestorben während des Aufbaus der Eisenbahn.
• Dr Rowley Richards, der australische Arzt, der ausführliche Zeichen seiner Zeit als ein Amtsarzt auf der Eisenbahn behalten hat. Er hat später ein Buch geschrieben, das über seine Erfahrungen ausführlich berichtet.
• Rohan Rivett - ursprünglich ein Mitglied des zweiten AIF (veröffentlichter 1941), aber dann M.B.C Korrespondent in Singapur. Nach dem Schaffen, 700 km vorherrschend durch das Ruderboot zu bedecken, Singapur entfliehend, hat 3 Jahre ausgegeben, an der Eisenbahn von Birma arbeitend. Hat ein Buch geschrieben, das die Ereignisse aufzeichnet.
• Ronald Searle, britischer Karikaturist und der Schöpfer der Charaktere von St. Trinians.
• Philip Toosey, Älterer Verbündeter Offizier an der Brücke auf dem Fluss Kwai
• Ian Watt (am 9. März 1917 - am 13. Dezember 1999), literarischer Kritiker, literarischer Historiker und Professor von Englisch an der Universität von Stanford

Einige Bedeutende Brücken entlang der Linie

• 346.40-Meter-Eisenbrücke über den Fluss Kwae Yai an Tha Makham km. 56 + 255.1
• 90-Meter-Holzbock über den Fluss Songkalia km. 294 + 418
• 56-Meter-Holzbock über den Fluss Mekaza km. 319 + 798
• 75-Meter-Holzbock über den Fluss Zamithi km. 329 + 678

Die Concrete

• 50-Meter-Bridge über den Fluss Apalong km. 333 + 258.20
• 60-Meter-Holzbock über den Fluss Anakui km. 369 + 839.5

Referenzen

Buchverweisungen

Siehe auch

• Todeseisenbahn (Spyforce Episode)
• Hellships
• Militärische Eisenbahnen
• Sklaverei in Japan
• Strategische Eisenbahn
• Alle Kriege (Film) zu beenden
• Die Brücke auf dem Fluss Kwai (Film)
• Der Eisenbahnmann (Film)

Außenverbindungen

• Eisenbahnreisebericht 2012 von Birma
• Gefangene Darsteller der Zuschauer/Gefangenen: Musik und Theater als Strategien für das Überleben auf der Eisenbahn des Thailands-Birmas 1942-1945
• Die Gefangener-Liste: Video klammert
• Arbeiten von Ashley George Old, der von der Staatsbibliothek des Viktorias gehalten ist
• Australische Regierungstodesstatistik
• Verbundener POWS unter Japanisch {Verweisung nur }\
• 2/3. Maschinengewehr-Bataillon AIF {Verweisung nur }\
• Eisenbahn/Tod Todesstatistik {Verweisung nur }\
• TourismThailand
• EAN
• Kriegsgefangener FX Larkin NX43393 AIF - Ausführliche Website mit der Dokumentation und den Fotographien in Zusammenhang mit den POW Erfahrungen von Frank Larkin in Malaya, Singapur, Thailand und Japan.
• Artikel über das australische medizinische Personal, das an der Eisenbahn arbeitet. Auch Skizzen durch POWs.
• Der Wille, durch Len (Snowie) Baynes, eine Rechnung aus erster Hand des Arbeitens auf der Eisenbahn Zu leben.
• Kanchanaburi Kriegsfriedhof CWGC für die Verweisung nur
• Kanchanaburi Denkmal CWGC für die Verweisung nur
• Chungkai Kriegsfriedhof CWGC für die Verweisung nur
• Thanbyuzayat Kriegsfriedhof CWGC für die Verweisung nur
• Todeseisenbahnliste für die Abhilfe für die Verweisung nur
• Aufbau der Eisenbahn von Birma