Balkanluftfahrtgesellschaften (Bulg.: Балкан) war Bulgariens regierungseigenes Haupttransportunternehmen zwischen 1947 und 2002. Während der 1970er Jahre ist das Verkehrsflugzeug ein bedeutendes europäisches Transportunternehmen geworden. Die Gesellschaft ist auf Finanzinstabilität im Anschluss an den Fall des Kommunismus in Osteuropa gestoßen. Trotz des Schaffens, Operationen im Anschluss an die Jahrtausendwende und eine umstrittene Privatisierung fortzusetzen, hat es Bankrott 2002 erklärt. Ein kürzlich gebildeter Nachfolger, Luft von Bulgarien, ist das bulgarische Haupttransportunternehmen 2003 geworden.

Geschichte

Frühe Jahre

Bulgarien hatte eine kurzlebige Luftfahrtgesellschaft (Bunavad) 1927, noch konnte das Land nicht Investierung in den modernen Lufttransport bis Zweiten Weltkrieg gewähren. 1946 haben das Verkehrsministerium und die Kommunikationen eine Regierung von Luftkommunikationen (Дирекция на въздушните съобщения [ДВС] oder Direkcia na vazdushnite saobshtenia [DVS]) gebildet. Seitdem Bulgarien als ein Kämpfer auf der vereitelten Achse-Seite betrachtet wurde, konnte sich der DVS nur mit Frankreich für die Versorgung von mehreren Flugzeugen von Atelier d'Avions Coulombe Toucan (AAC Tukane oder von den Franzosen gebaute Klapperkisten Ju 52/3ms) zusammenziehen. Während ihrer Übergabe sind bulgarische Flieger die ersten längeren Luftdienstleistungen der Nation geflogen: mehrere Regierungsflüge zu den Friedensverhandlungen in Paris. Diese Flüge haben mit dem Deutsch gebauten Ju 52 Flugzeuge (bulgarische Dienstbenennung Сова oder Sova, = Eule), geliefert vor dem Krieg an den На Негово Величество Въздушни войски [НВВВ] oder die Luftwaffe seiner Majestät verwendet, und haben während des Krieges von deutschen sich zurückziehenden Kräften gewonnen.

DVS hat offiziell Dienstleistungen unter den bulgarischen Luftlinien (Български въздушни линии oder Balgarski vazdushni linii) Name am 29. Juni 1947 mit einem Ju 52 Flug von Sofia über Plovdiv zu Burgas gestartet. Andere Dienstleistungen sind bald gefolgt. Durch das Ende des Jahres hatte der DVS mehreren Sowjet-gebauten Gleichstrom-3s (Lisunov Li-2s) bestellt, und mindestens 13 wurden bis 1968 bedient. Die sowjetischen in Bulgarien aufgestellten Kräfte haben sich für den DVS interessiert, und bis zum Ende 1947 hat es ins gemeinsame Eigentumsrecht genommen, weil sie mit allen Luftfahrtgesellschaften von ehemaligen osteuropäischen Achse-Ländern getan hatten. Die resultierende Luftfahrtgesellschaft wurde ТАБСО oder TABSO genannt: Транспортно-авиационно българо-съветско обединение oder "Transportno-aviacionno balgaro-savetsko obedinenie" (Bulgarian-Soviet Transport Aviation Corporation). Die 52 von Ju sind allmählich von der Szene als mit Li-2s wiederausgestatteter TABSO verwelkt. Diese moderneren Maschinen haben die Luftfahrtgesellschaft erlaubt, oder breiten Sie Dienstleistungen aus.

Die 1950er Jahre und die 60er Jahre

Die sowjetische Billigkeit in TABSO (Transportluftfahrt bulgarisch-sowjetische Gesellschaft - ТАБСО - Транспортно-авиационно българо-съветско общество) wurde von der bulgarischen Regierung 1954 als ein Teil des Abzugs der sowjetischen Kräfte aus Bulgarien wiedererworben. Die Luftfahrtgesellschaft mit diesem Markennamen hat bis zum Ende von 1967 häufig im Schatten des bulgarischen Überschrift-Ausdruck-Lufttransports überlebt. 1956 hat Tabso seinen ersten Ilyushin Il-14 Flugzeug gekauft. 1962 hat es Dienstleistungen mit dem Ilyushin Il-18 neben der Vergrößerung von Bulgariens Tourismus-Industrie der einschließlichen Tour begonnen, hat begonnen, den Namen der Luftfahrtgesellschaft auf die europäische und Weltkarte zu stellen. Der Turbo-Prop-Typ hat den Äquator nach Kenia und dem Atlantik nach Peru überflogen. Vor 1967 waren-24 für Innen- und Regionalflüge angekommen.

Durch die Mitte der 60er Jahre war Tourismus ein Hauptverdiener der starken Valuta für Bulgarien, und Tabso hat einheimischer Konkurrenz gegenübergestanden. Manager der Handelsgesellschaft von Teksim hatten sich dafür entschieden, ihr eigenes Fluggeschäft anzufangen, das Charter-Luftfahrtgesellschaft-Operationen der Schädlingsbekämpfung und einschließlichen Tour unter dem Namen von Булер oder Bulair eingeschlossen hat. Trotz des Versuchens, Sud Flugkaravellen zu kaufen, haben sie damit geendet, mehr Il-18 unter dem schweren sowjetischen und bulgarischen politischen Druck zu kaufen. Das Teksim-Wagnis hat einen Erfolg und einen Dorn in der Seite von Tabso bewiesen. Vor 1967 hatte Tabso die Innenspur in Regierungskreisen, und die Operation von Teksim wurde vor 1970 größtenteils entlassen. Mitten in Gerüchten des Skandals und Unterschlagens wurden mehrere Direktoren von Teksim an das Gefängnis gesandt, das angeklagt ist, wegen mit dem Kapitalismus verwaltetes Wirtschaftsverhalten durchzuführen. Ihr Wagnis hatte unter der Schlagzeile von Tabso aus Gründen der Zweckdienlichkeit (nicht zuletzt internationale Rechte) funktioniert. Das letzte Bulair-gebrandmarkte Flugzeug war als Maschinen von Tabso vor 1972 wiedergebrandmarkt worden.

Am 1. Januar 1968 wurde Tabso bulgarische Balkanluftfahrtgesellschaften (Български въздушни линии "Балкан" oder Bulgarski vazdushni linii "Balkan-") wiedergebrandmarkt. Die breitere Verkehrsluftfahrt-Szene wurde unter der Kontrolle von Balkan über Tochtergesellschaften wie oben erwähnter Bulair, Селскостопанска авиация [ССА] oder Selskostopanska aviacia [SSA] (Agricultural Aviation Company) und ein getrenntes Gewinnzentrum gestellt, das ad hoc das Flugzusammenziehen größtenteils mit Hubschraubern durchgeführt hat.

Das Düsenzeitalter hat Balkan-gegen Ende August 1968 mit dem Tu-134 Flugzeug erreicht. Die Luftfahrtgesellschaft war die erste Außenseite die UDSSR, um den Typ in Betrieb zu setzen. Das hat zu einer nahen Vereinigung mit dem Designbüro von Tupolev geführt, das zwei Jahrzehnte dauert. Es gab mehrere Gründe, warum Bulgarien erlaubt wurde, einen neuen sowjetischen Typ vor wichtigeren Nationen des sowjetischen Blocks in Dienst zu stellen. Andrei Tupolev war Präsident der sowjetisch-bulgarischen Gesellschaft. Er hatte persönliche Verbindungen mit seinem bulgarischen Kollegen, furchterregender Kriegswiderstand-Zahl und Politbüro-Mitglied Tsola Dragoycheva zementiert. Sie hat auf ihn für Liefereinstellungen als Gegenleistung für die Werbetätigkeit vor den bulgarischen Behörden Einfluss genommen, seine Produkte aber nicht Westliche oder andere sowjetische zu kaufen. Tatsächlich, Balkan-hat nie das Il-62 Langstreckenverkehrsflugzeug von Ilyushin gekauft, es vorziehend, seinen Tu-154s für die Langstreckenarbeit zu missbrauchen. Ähnlich hat es sich des Il-86 breiten Körpers von Ilyushin enthalten trotz, die genaue Rolle dafür auf seinem Meer oder Skicharterflügen wohl zu haben.

Die 1970er Jahre

Weil ein Teil seiner Vereinigung von Tupolev, 1971 Balkan-die erste ausländische Luftfahrtgesellschaft des gestreckten Tu-134A war. 1972 war die Luftfahrtgesellschaft der Start-Exportkunde des Tu-154. Es hat auch nichtsowjetischen Gebrauch des Tu-154A, Tu-154B, Tu-154B-2 und Tu-154M gestartet. Balkan-war ein nützlicher Prüfstand für neue Ideen durch das Büro von Tupolev. Die Luftfahrtgesellschaft hat für den Gebrauch von flightdeck Drei-Personen-Mannschaften auf dem Tu-154 durch das Entfernen von Navigatoren den Weg gebahnt (Flugzeugbesatzungsmitglieder, die die Entwerfer in den Tu-134 und Tu-154 absichtlich eingefügt hatten) zwischen 1972 und 1976. Balkan-hat auch den konkreten ordentlichen Ballast des Tu-154 entfernt, auf dem Ingenieure des Konservativen Tupolev bestanden hatten. Mitte der 1980er Jahre hat eine Mannschaft von bulgarischen Ingenieuren die automatischen Flugregelsysteme des Tu-154s der Luftfahrtgesellschaft mit Omega-OMEGA-Navigationssystemempfängern verkettet, sehr genaue automatische Langstreckenüberwassernavigation ermöglichend. In den 90er Jahren, Balkan-war unter dem ersten, um GPS Navigation an seine Tu-154 Flotte zu passen.

Ein Tu-154B wurde ohne Unterbrechung von Montreal nach Sofia, einer Entfernung und eine Aufzeichnung für den Typ während eines Charterflugs geweht.

Weil die Wirtschaften des sowjetischen Blocks allmählich in Stagnation in den 1970er Jahren, das fortlaufende Balkanwachsen schnell eingetreten sind. Durch die Mitte der 70er Jahre / die späten 70er Jahre trug es drei Millionen Passagiere pro Jahr: mehr als jede Luftfahrtgesellschaft des sowjetischen Blocks außer einigen Direktoraten von Aeroflot. Die Flotte hat oben erwähnte Typen plus-12 für die Ladung (seit Ende 1969) und Yak 40 Regionalstrahlen für Kurzstrecke-Wege (seit 1974) umfasst. Das umfassende Weg-System hat Europa, das Nördliche Afrika und den Nahen Osten bedeckt. Mit der Übergabe von immer mehr Tu-154s, geöffneten Balkanwegen der längeren Reihe, einschließlich nach Simbabwe, Angola und Nigeria im subäquatorialen Afrika, und nach Sri Lanka und Vietnam im Südlichen Asien.

Die 1980er Jahre

1986, Balkan-wurde als ein Teil einer Großhandelsreorganisation der späten Sozialistischen Wirtschaft in einem Versuch umstrukturiert, es produktiver und lenksam zu machen. Die Luftfahrtgesellschaft wurde von Funktionen wie laufende Flughäfen geschieden. Es hatte unglückselige Verkehrsfälle nach der Kraftstoffkrise von Comecon von 1979 ertragen, als die Zahl von Passagieren getragen hat, ist zu weniger als einer Million zusammengebrochen. Bis zum Ende der 80er Jahre waren Lasten zurück bis zu Niveaus der 70er Jahre. Der drei Millionen jährlichen Passagiere wurde ein Drittel Innendienstleistungen, ein anderes Drittel auf Charterflügen und die restliche Million auf vorgesehenen internationalen Wegen fortgesetzt.

Am 10. November 1989 wurde Bulgariens lang-herrschender Führer Todor Zhivkov von der Macht entfernt, und Bulgarien hat begonnen, vom sowjetischen Block abzurücken. Innerhalb eines Jahres, Balkan-war immer wieder mit Hemus Air umstrukturiert worden, der daraus als eine "zweite Kraft" staatliche Luftfahrtgesellschaft mit hauptsächlich häuslichen und regionalen Flügen erscheint. Private Luftfahrtgesellschaften haben begonnen, am wichtigsten unter ihnen singapur-unterstützter Jes Air zu scheinen, der Dienstleistungen nach New York und Singapur mit A310s gestartet hat.

Die 1990er Jahre

Durch die Mitte 1991, Balkan-hatte zwei von Air France 767-200ERs Boeing gepachtet, um sich mit dem Mangel JES Luft auf nordamerikanischen und Südlichen asiatischen Wegen zu bewerben. Zur gleichen Zeit V2500-angetriebene vier erworbene BalkanA320s von Oryx. Der Sowjet - baut Typen ist im Betrieb neben den neuen Ankünften geblieben.

Die 1990er Jahre waren eine Zeit des ungestümen Niedergangs am Balkan-. Die Luftfahrtgesellschaft, die durch den Übergang zu einer Marktwirtschaft ertragen ist. Ehemalige Betriebsleiter der staatlichen Industrie haben begonnen, private Gesellschaften zu bilden, um die Industrien zu liefern, die sie einmal (zu hohen Preisen), und noch andere private Gesellschaften geführt hatten, um ihre Produktion (zu niedrigen Preisen) zu kaufen. Das Ziel war, sowohl Versorgung als auch Verkäufe zu kontrollieren, hohe Preise beladend und niedrige Preise bezahlend, um Zustandgesellschaften abzuschnüren und sie zu sehr niedrigen Preisen zu privatisieren. Die komplette bulgarische Wirtschaft war im tiefen Zurücktreten. Das war wegen der strengen politischen Instabilität zuhause und in die Länge gezogenen Kriege im benachbarten Jugoslawien. Diese Faktoren werfen potenzielle Investition und Tourismus um und schneiden Bulgarien von vielen Handelspartnern ab. (Seitdem die jugoslawischen Kriege zwischen 1991 und 1996 dazu geneigt haben, "Balkankriege" in der Berichterstattung in den Medien genannt zu werden, hat der Balkanmarkenname bedeutenden öffentlichen Schaden trotz Bulgariens Entferntheit von jugoslawischen Angelegenheiten gelitten.)

Vor 1998 ist Balkan 767s zu Air France zurückgekehrt, und die A320s wurden anderen Mietern verzichtet. Die Tu-154B Flotte war für den Ersatz überfällig, und der Tu-154M wurde alt. Bulgariens Regierung ist geschienen, ein Kapital für den A310 Erwerb zu verpfänden, so dass Langstreckendienstleistungen gestützt werden konnten, aber nichts ist davon gekommen. Inzwischen wurden Privatisierungsangebote gemacht, lange nachdem der einmal stolze Balkanname Bitte verloren hatte.

Im Laufe der 90er Jahre hatte es Gerüchte des Kapitalanleger-Interesses am Balkan-gegeben. Die Gerüchte haben durchweg russische und deutsche Luftfahrtgesellschaft-Interessen genannt, die, wie man sagte, eifrig waren, die Luftfahrtgesellschaft zu kaufen. Dort nahm auch durch die Betriebsleiter der Luftfahrtgesellschaft für eine Verwaltungsfirmenübernahme Einfluss. Gegen Ende Balkan-1999 wurde von einem Konsortium erworben, das den holländischen Zweig von Israels Zeevi Group und Israels Luftfahrtgesellschaft von Arkia für ungefähr 200,000 US-Dollar umfasst. Zeevi war nicht ein innerhalb von Flugkreisen bekannter Name, während Arkia das Konsortium verlassen hat, sobald der Titel in der Luftfahrtgesellschaft übertragen wurde. Es gab Spekulation, dass Zeevi, der in der Bauindustrie aktiv ist, Balkan-als ein Zugang in die Generalüberholung von Bulgariens internationalen Flughäfen gewollt hat.

2000 und darüber hinaus

Wegen der israelischen Verbindung, Balkan-hat seine traditionell lukrativen arabischen Wege bei einem Schlag verloren. Sein Vermögen ist geschienen - von auf eine anlagenabziehende Weise verkauft zu werden. Bis zum Anfang 2001 war die Flotte von Balkan nicht sogar bis zur Aufgabe, die Sommercharter-Verpflichtungen der Luftfahrtgesellschaft zu erfüllen, trotz einige zu übernehmen, hat 737-300s verwendet. Nachdem ein kurzer Diensteinbruch Anfang 2001, Balkan-alle Dienstleistungen seit einem langen Zeitraum gehalten hat, gerade als sich die Maximalsommerzeit genähert hat, Zahlungsunfähigkeit erklärend. Management von Zeevi ist abgereist, um eine komplizierte Rechtssache gegen die bulgarische Regierung zu beginnen, die sie gefordert haben, hatte ihnen eine inoperable Gesellschaft verkauft.

Tatsächlich mit der Zeit hat Zeevi wirklich eine stichhaltige Geschäftsvision für den Balkan-entwickelt: Verbindungen mit dem überbesetzten Sowjet-ausgestattet vorbei zu trennen und die Luftfahrtgesellschaft ein kompaktes, gewinnbringendes 737 ausgestattetes Transportunternehmen zu machen. Zeevi ist geschienen, Direktionsunfähigkeit auszustellen, und ist auf ernsten Personal und Regierungswiderstand oben auf dem absehbaren Unglück gestoßen, die lukrativen arabischen Wege von Balkan zu verlieren.

Inzwischen hat die Regierung Empfänger installiert, um die Gesellschaft zu führen. Knapp am Bargeld 2002 haben sie die wertvollen sechs wöchentlichen Ablagefächer von Balkan für den Flughafen von Heathrow zu British Airways für sechs Millionen Dollar verkauft. Das hat einen Hauptausruf in Bulgarien verursacht und ist schließlich auf den Endverschluss von Balkan im Oktober in diesem Jahr hinausgelaufen. Bis dahin war nichts des echten Werts verlassen worden, anders zu verkaufen, als der viel-getrübte Balkanname.

Balkan-wurde als nationales Transportunternehmen durch kürzlich gebildete Luft von Bulgarien nachgefolgt. Obwohl die neue Luftfahrtgesellschaft als Balkanlufttour kurz bekannt war, und obwohl es als Mieter von mehrerem Balkanboeing 737s erfolgreich gewesen ist, hat es mit dem ehemaligen nationalen Transportunternehmen nichts gemeinsam.

Bestimmungsörter

Flotte

Bis 1990 wurden die Zeichen von Balkan sowohl durch normale Verkehrsflugzeuge als auch durch speziellen Regierungsabstand, landwirtschaftliche Luftfahrt, hygienische Flügel, Transportflugzeuge getragen. Hier folgt der Flotte außer 2 / 281 Stücke / und Ка-26, sowie bürgerlicher Мi-8s/17 Stücke/, Mi-17 / 1 Stück/, Mi-2, LehrL-410s.

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