:Diesel-Öl adressiert hier um. Manchmal wird "Dieselkraftstoff" verwendet, um Schmieröl für Dieselmotoren zu bedeuten.

Diesel ist im Allgemeinen jeder flüssige in Dieselmotoren verwendete Brennstoff. Das allgemeinste ist ein spezifisches Bruchdestillat von Erdölbrennöl, aber Alternativen, die aus Erdöl, wie biodiesel, Biomasse zu Flüssigkeit (BTL) oder Diesel des Benzins zu Flüssigkeit (GTL) nicht abgeleitet werden, werden zunehmend entwickelt und angenommen. Um diese Typen zu unterscheiden, wird erdölabgeleiteter Diesel petrodiesel zunehmend genannt. Ultraniedriger Schwefel-Diesel (ULSD) ist ein Standard, um Diesel mit dem wesentlich gesenkten Schwefel-Inhalt zu definieren. Bezüglich 2007 ist fast das ganze Diesel, das in den Vereinigten Staaten von Amerika, Kanada und Europa verfügbar ist, der Typ ULSD.

Im Vereinigten Königreich ist das Diesel für den Gebrauch auf der Straße allgemein abgekürztes DIESELÖL, für Fahrzeug der Diesel Engined Road eintretend, das eine Steuerprämie über den gleichwertigen Brennstoff für den Nichtstraßengebrauch trägt (sieh Besteuerung).

Geschichte

Etymologie

Das Wort "Diesel" wird aus dem Familiennamen des deutschen Erfinders Rudolf Diesel abgeleitet, der 1892 den Dieselmotor erfunden hat.

Dieselmotor

Motoren von Diesel sind ein Typ des inneren Verbrennungsmotors. Rudolf Diesel hat ursprünglich den Dieselmotor entworfen, um Kohlenstaub als ein Brennstoff zu verwenden. Er hat auch mit verschiedenen Ölen einschließlich etwas Pflanzenöls wie Erdnuss-Öl experimentiert, das verwendet wurde, um die Motoren anzutreiben, die er in 1900 Pariser Ausstellung und 1911 Messe In der Welt in Paris ausgestellt hat.

Quellen

Diesel wird von Erdöl und von verschiedenen anderen Quellen erzeugt.

Erdöldiesel

Raffinierung

Erdöldiesel, auch genannt petrodiesel oder Fossil-Diesel wird von der Bruchdestillation von grobem Öl zwischen 200 °C (392 °F) und 350 °C (662 °F) am atmosphärischen Druck erzeugt, auf eine Mischung von Kohlenstoff-Ketten hinauslaufend, die normalerweise zwischen 8 und 21 Kohlenstoff-Atomen pro Molekül enthalten.

Kraftstoffwert und Preis

Bezüglich 2010 ist die Dichte des Erdöldiesel ungefähr 0.832 kg/l (Mädchen von 6.943 Pfd./Vereinigten Staaten) um ungefähr 12 % mehr als Benzin ohne Vinylalkohol (Benzin), das eine Dichte von ungefähr 0.745 kg/l (Mädchen von 6.217 Pfd./Vereinigten Staaten) hat. Ungefähr 86.1 % der Kraftstoffmasse sind Kohlenstoff, und wenn verbrannt, es bietet einen Nettoheizungswert von 43.1 MJ/kg im Vergleich mit 43.2 MJ/kg für Benzin an. Jedoch, wegen der höheren Dichte, bietet Diesel eine höhere volumetrische Energiedichte an 35.86 MJ/L (128 700 BTU/US Mädchen) gegen 32.18 MJ/L (115 500 BTU/US Mädchen) für Benzin ungefähr 11 % höher an, der betrachtet werden sollte, wenn man die Kraftstoffleistungsfähigkeit durch das Volumen vergleicht. Die CO Emissionen vom Diesel sind 73.25 g/MJ gerade ein bisschen tiefer als für Benzin an 73.38 g/MJ.

Diesel ist allgemein einfacher, sich von Erdöl zu verfeinern, als Benzin, und enthält Kohlenwasserstoffe, die einen Siedepunkt im Rahmen (des 360-680°F) 180-360°C haben. Der Preis des Diesel erhebt sich traditionell während kälterer Monate als Nachfrage danach, Ölanstiege zu heizen, der auf die ziemlich gleiche Weise raffiniert wird. Wegen neuer Änderungen in Kraftstoffqualitätsregulierungen ist zusätzliche Raffinierung erforderlich, Schwefel zu entfernen, der manchmal höher Kosten beiträgt. In vielen Teilen der Vereinigten Staaten und überall im Vereinigten Königreich und Australien kann Diesel höher bewertet werden als Benzin. Gründe für den höher bewerteten Diesel schließen die Stilllegung von einigen Raffinerien im Golf Mexikos, der Ablenkung der Massenraffinierungskapazität zur Benzinproduktion und einer neuen Übertragung auf den ultraniedrigen Schwefel-Diesel (ULSD) ein, der Infrastrukturkomplikationen verursacht. In Schweden hat ein Diesel benannt, weil MK-1 (Klasse 1 Umweltdiesel) auch verkauft wird; das ist ein ULSD, der auch einen niedrigeren aromatics Inhalt mit einer Grenze von 5 % hat. Dieser Brennstoff ist ein bisschen teurer, um zu erzeugen, als regelmäßiger ULSD.

Verwenden Sie als Fahrzeugbrennstoff

Verschieden vom Benzin und den Motoren des flüssigen Propangases verwenden Dieselmotoren Hochspannungsfunken-Zünden (Zündkerzen) nicht. Ein Motor, der auf Dieselkompressen die Luft innerhalb des Zylinders zum Hochdruck und den Temperaturen läuft (sind Kompressionsverhältnisse von 14:1 bis 18:1 in aktuellen Dieselmotoren üblich); der Motor spritzt allgemein das Diesel direkt in den Zylinder ein, einige Grade vor dem oberen Totpunkt (TDC) anfangend und während des Verbrennen-Ereignisses weitergehend. Die hohen Temperaturen innerhalb des Zylinders veranlassen das Diesel, mit dem Sauerstoff in der Mischung zu reagieren (verbrennen Sie oder oxidieren Sie), heizend und die brennende Mischung ausbreitend, um den thermischen Unterschied / Druck-Unterschied in die mechanische Arbeit umzuwandeln, d. h., den Kolben zu bewegen. Motoren haben Glühkerzen, um zu helfen, den Motor durch das Vorwärmen der Zylinder zu einer minimalen Betriebstemperatur anzufangen. Dieselmotoren sind magere Brandwunde-Motoren, den Brennstoff in mehr Luft verbrennend, als es für die chemische Reaktion erforderlich ist. Sie verwenden so weniger Brennstoff als reiche Brandwunde-Funken-Zünden-Motoren, die ein Stochiometrisches Luftkraftstoffverhältnis (gerade genug Luft verwenden, um mit dem Brennstoff zu reagieren). Weil sie hohe Kompressionsverhältnisse und keine Kehle haben, sind Dieselmotoren effizienter als viele Funken-entzündete Motoren.

Innere Verbrennungsmotoren der Gasturbine können auch Diesel nehmen, wie einige andere Typen des inneren Verbrennens kann. Außenverbrennungsmotoren können Diesel ebenso leicht verwenden.

Diese Leistungsfähigkeit und seine niedrigere Entflammbarkeit als Benzin sind die zwei Hauptgründe für den militärischen Gebrauch des Diesel in gepanzerten kämpfenden Fahrzeugen. Motoren, die auf dem Diesel auch laufen, stellen mehr Drehmoment zur Verfügung, und werden mit geringerer Wahrscheinlichkeit stecken bleiben, weil sie von einem mechanischen oder elektronischen Gouverneur kontrolliert werden.

Ein Nachteil des Diesel als ein Fahrzeugbrennstoff in kalten Klimas, im Vergleich zu Benzin oder anderen erdölabgeleiteten Brennstoffen, ist, dass seine Viskosität schnell zunimmt, als die Temperatur des Brennstoffs abnimmt, sich in ein nichtfließendes Gel verwandelnd (sieh Kompressionszünden - Gelling) bei Temperaturen nicht weniger als-19 °C (-2.2 °F) oder-15 °C (5 °F), der durch regelmäßige Kraftstoffpumpen nicht gepumpt werden kann. Spezieller Diesel der niedrigen Temperatur enthält Zusätze, um es in einem flüssigeren Staat bei niedrigeren Temperaturen zu behalten, aber das Starten eines Dieselmotors im sehr kalten Wetter kann noch beträchtliche Schwierigkeiten aufstellen.

Ein anderer Nachteil von Dieselmotoren im Vergleich zu Motoren des Benzins/Benzins ist die Möglichkeit des flüchtigen Misserfolgs. Da Dieselmotoren Funken-Zünden nicht verlangen, können sie Operation stützen, so lange Diesel geliefert wird. Brennstoff wird normalerweise über eine Kraftstoffpumpe geliefert. Wenn die Pumpe in einer "offenen" Position zusammenbricht, wird die Versorgung des Brennstoffs uneingeschränkt sein, und der Motor wird Ausreißer und riskieren Endmisserfolg.

(In Fahrzeugen oder Installationen, die sowohl Dieselmotoren verwenden als auch Benzin in Flaschen abgefüllt haben, konnte eine Gasleckstelle in den Maschinenraum auch Brennstoff für einen Ausreißer über den Motorlufteinlass zur Verfügung stellen.)

Verwenden Sie als Autobrennstoff

Dieselangetriebene Autos haben allgemein eine bessere Kraftstoffwirtschaft als gleichwertige Benzinmotoren und erzeugen weniger Treibhausgas-Emission. Ihre größere Wirtschaft ist wegen der höheren Energie Inhalt pro Liter des Diesels und die innere Leistungsfähigkeit des Dieselmotors. Während die höhere Dichte von petrodiesel auf höhere Treibhausgas-Emissionen pro Liter im Vergleich zu Benzin hinausläuft, gleicht die um 20-40 % bessere durch moderne Diesel-Engined-Automobile erreichte Kraftstoffwirtschaft die höheren Emissionen pro Liter von Treibhausgasen aus, und ein dieselangetriebenes Fahrzeug strahlt um 10-20 Prozent weniger Treibhausgas aus als vergleichbare Benzinfahrzeuge. Biodiesel-angetriebene Dieselmotoren bieten die wesentlich verbesserten Emissionsverminderungen im Vergleich zu petrodiesel oder benzinangetriebenen Motoren an, während sie die meisten Kraftstoffsparvorteile gegenüber herkömmlichen benzinangetriebenen Automobilen behalten. Jedoch bedeuten die vergrößerten Kompressionsverhältnisse, dass es vergrößerte Emissionen von Oxyden des Stickstoffs (NICHT) von Dieselmotoren gibt. Das wird durch den biologischen Stickstoff in biodiesel zusammengesetzt, um KEINE Emissionen den Hauptnachteil des Diesel gegen Benzinmotoren zu machen.

Die Verminderung von Schwefel-Emissionen

In der Vergangenheit hat Diesel höhere Mengen des Schwefels enthalten. Europäische Emissionsstandards und bevorzugte Besteuerung haben Ölraffinerien gezwungen, das Niveau des Schwefels in Dieseln drastisch zu reduzieren. In den Vereinigten Staaten sind strengere Emissionsstandards mit dem Übergang zu ULSD angenommen worden, der 2006 anfängt, und obligatorisch am 1. Juni 2010 wird (sieh auch Dieselauslassventil). Amerikanisches Diesel hat normalerweise auch eine niedrigere cetane Zahl (ein Maß der Zünden-Qualität) als europäischer Diesel, auf schlechtere kalte Wetterleistung und etwas Zunahme in Emissionen hinauslaufend.

Umgebungsgefahren des Schwefels

Hohe Niveaus des Schwefels im Diesel sind für die Umgebung schädlich, weil sie den Gebrauch des katalytischen Diesel particulate Filter verhindern, Diesel particulate Emissionen, sowie fortgeschrittenere Technologien, wie Stickstoff-Oxyd (NO) adsorbers (noch unter der Entwicklung) zu kontrollieren, Emissionen zu reduzieren. Außerdem wird der Schwefel im Brennstoff während des Verbrennens oxidiert, Schwefel-Dioxyd und Schwefel-Trioxid erzeugend, die sich in die Anwesenheit von Wasser schnell zu Schwefelsäure, einem der chemischen Prozesse umwandeln, der auf sauren Regen hinausläuft. Jedoch reduziert der Prozess, um Schwefel zu senken, auch die Schlüpfrigkeit des Brennstoffs, bedeutend, dass Zusätze in den Brennstoff gestellt werden müssen, um zu helfen, Motoren zu schmieren. Biodiesel und Biodiesel/petrodiesel-Mischungen, mit ihren höheren Schlüpfrigkeitsniveaus, werden als eine Alternative zunehmend verwertet.

Der amerikanische jährliche Verbrauch des Diesels 2006 war ungefähr 190 Milliarden Liter (42 Milliarden Reichsgallonen oder 50 Milliarden US-Gallonen).

Chemische Zusammensetzung

Erdölabgeleiteter Diesel wird aus ungefähr 75 % gesättigte Kohlenwasserstoffe (in erster Linie Paraffin einschließlich n, iso, und cycloparaffins), und aromatische 25-%-Kohlenwasserstoffe (einschließlich des Naphthalins und alkylbenzenes) zusammengesetzt. Die durchschnittliche chemische Formel für das allgemeine Diesel ist CH, sich ungefähr von CH bis CH erstreckend.

Algen, Mikroben und Wasserverunreinigung

Es hat viel Diskussion und Missverständnis von Algen im Diesel gegeben. Algen brauchen Licht, um zu leben und zu wachsen. Da es kein Sonnenlicht in einem geschlossenen Kraftstofftank gibt, können keine Algen überleben, aber einige Mikroben können überleben und mit dem Diesel füttern.

Diese Mikroben bilden eine Kolonie, die an der Schnittstelle des Brennstoffs und Wassers lebt. Sie wachsen ziemlich schnell in wärmeren Temperaturen. Sie können sogar im kalten Wetter wachsen, wenn Kraftstofftank-Heizungen installiert werden. Teile der Kolonie können abbrechen und die Kraftstofflinien und Kraftstofffilter behindern.

Straßengefahr

Auf einer Straße verschütteter Petrodiesel wird dort, bis abgewaschen, durch den genug starken Regen bleiben, wohingegen Benzin schnell verdampfen wird. Nachdem die leichten Bruchteile verdampft haben, wird eine schmierige Ölfläche auf der Straße verlassen, die bewegende Fahrzeuge destabilisieren kann. Dieselstürze reduzieren streng Reifengriff und Traktion, und sind in viele Unfälle hineingezogen worden. Der Verlust der Traktion ist dem ähnlich, das auf dem Glatteis gestoßen ist. Dieselölflächen sind für zweirädrige Fahrzeuge wie Motorräder besonders gefährlich.

Synthetischer Diesel

Synthetischer Diesel kann von jedem kohlenstoffhaltigen Material, einschließlich Biomasse, biogas, Erdgases, Kohle und vieler anderer erzeugt werden. Der Rohstoff ist gasified in Synthese-Benzin, das nach der Reinigung durch den Prozess von Fischer-Tropsch zu einem synthetischen Diesel umgewandelt wird.

Der Prozess wird normalerweise Biomasse zur Flüssigkeit (BTL), Benzin zur Flüssigkeit (GTL) oder Kohle zur Flüssigkeit (CTL) genannt, je nachdem der Rohstoff verwendet hat.

Paraffinic synthetischer Diesel hat allgemein einen Nah-Nullinhalt des Schwefels und sehr niedrigen aromatics Inhalt, ungeregelte Emissionen von toxischen Kohlenwasserstoffen, Stickoxyden und PREMIERMINISTER reduzierend.

BERÜHMTHEIT

Fettsaures Methyl ester (FAME), vielleicht weiter bekannt als biodiesel, wird bei Pflanzenöl oder Tierfetten (biolipids) erhalten, die transesterified mit dem Methanol gewesen sind. Es kann von vielen Typen von Ölen erzeugt, am üblichsten werden, Rapssamen-Öl (Rapssamen-Methyl ester, RME) in Europa und Sojabohne-Öl (Sojabohne-Methyl ester, SME) in den USA seiend. Methanol kann auch durch Vinylalkohol für den Umesterungsprozess ersetzt werden, der auf die Produktion von Äthyl esters hinausläuft. Die Umesterung bearbeitet Gebrauch-Katalysatoren, wie Natrium oder Ätzkali, um Pflanzenöl und Methanol in die BERÜHMTHEIT und das unerwünschte Nebenprodukt-Glycerin und Wasser umzuwandeln, das vom Brennstoff zusammen mit Methanol-Spuren wird entfernt werden müssen. BERÜHMTHEIT kann rein (B100) in Motoren verwendet werden, wo der Hersteller solchen Gebrauch genehmigt, aber es wird öfter als eine Mischung mit dem Diesel, BXX verwendet, wo XX der biodiesel Inhalt im Prozent ist.

DIE BERÜHMTHEIT als ein Brennstoff wird unter dem LÄRM EN 14214 und ASTM D6751 geregelt.

BERÜHMTHEIT hat einen niedrigeren Energieinhalt, als Diesel wegen seines Sauerstoff-Inhalts, und infolgedessen, Leistung und Kraftstoffverbrauch betroffen werden kann. Es kann auch höhere Niveaus von NOx Emissionen haben, vielleicht sogar die gesetzliche Grenze überschreitend. BERÜHMTHEIT hat auch niedrigere Oxydationsstabilität als Diesel, und es bietet günstige Bedingungen für das Bakterienwachstum an, so sollten Anwendungen, die einen niedrigen Kraftstoffumsatz haben, nicht BERÜHMTHEIT verwenden. Der Verlust in der Macht, wenn er reinen biodiesel verwendet, ist 5 bis 7 %.

Kraftstoffausrüstungshersteller (FIE) haben mehrere Sorgen bezüglich BERÜHMTHEITS-Brennstoffe ausgedrückt: Freies Methanol, aufgelöstes und freies Wasser, freies Glycerin, mono abspielbar und diglycerides, freie Fettsäuren, feste Gesamtunreinheitsniveaus, vergleicht sich alkalisches Metall in der Lösung und Oxydation und Thermalstabilität. Sie haben auch BERÜHMTHEIT identifiziert als, die Ursache der folgenden Probleme zu sein: Die Korrosion von Kraftstoffspritzenbestandteilen, Unterdruckkraftstoffsystemverstopfung, hat Verdünnung und polymerization von Motorsenkgrube-Öl, Pumpe-Beschlagnahmen wegen der hohen Kraftstoffviskosität bei der niedrigen Temperatur, dem vergrößerten Spritzendruck, elastomeric Siegel-Misserfolge und Kraftstoffinjektor-Spray-Verstopfung vergrößert.

Ungesättigte Fettsäuren sind die Quelle für die niedrigere Oxydationsstabilität; sie reagieren mit Sauerstoff und Form-Peroxyden und laufen auf Degradierungsnebenprodukte hinaus, die Matsch und Lack im Kraftstoffsystem verursachen können.

Da BERÜHMTHEIT niedrige Stufen des Schwefels enthält, sind die Emissionen von Schwefel-Oxyden und Sulfaten, Hauptbestandteilen des sauren Regens, niedrig. Der Gebrauch von biodiesel läuft auch auf die Verminderungen von unverbrannten Kohlenwasserstoffen, Kohlenmonoxid (CO) und particulate Sache hinaus. CO Emissionen mit biodiesel werden auf der Ordnung von 50 % im Vergleich zu den meisten petrodiesel Brennstoffen wesentlich reduziert. Wie man gefunden hat, sind die Auspuffemissionen der particulate Sache von biodiesel um 30 Prozent niedriger gewesen als gesamte particulate Sache-Emissionen von petrodiesel. Die Auspuffemissionen von Gesamtkohlenwasserstoffen (ein beitragender Faktor in der lokalisierten Bildung des Smogs und Ozons) sind für biodiesel um bis zu 93 Prozent niedriger als Diesel.

Biodiesel kann auch mit dem Erdöldiesel vereinigte Gesundheitsgefahren reduzieren. Emissionen von Biodiesel haben verminderte Niveaus des polyzyklischen aromatischen Kohlenwasserstoffs (PAH) und nitrited PAH Zusammensetzungen gezeigt, die als potenzielle Krebs verursachende Zusammensetzungen identifiziert worden sind. In der neuen Prüfung wurden PAH Zusammensetzungen durch 75 bis 85 Prozent, abgesehen von benz (a) anthracene reduziert, der durch ungefähr 50 Prozent reduziert wurde. Ins Visier genommene NPAH-Zusammensetzungen wurden auch drastisch mit dem biodiesel Brennstoff, mit dem 2-nitrofluorene und 1-nitropyrene reduziert, der durch 90 Prozent und dem Rest der NPAH-Zusammensetzungen reduziert ist, die reduziert sind, um nur Niveaus zu verfolgen.

Öle von Hydrogenated und Fette

Diese Kategorie von Dieseln schließt das Umwandeln des triglycerides in Pflanzenöl und Tierfette in alkanes durch die Raffinierung und hydrogenation ein. Der erzeugte Brennstoff hat viele Eigenschaften, die dem synthetischen Diesel ähnlich sind, und von den vielen Nachteilen der BERÜHMTHEIT frei sind.

DME

Äther von Dimethyl, DME, ist ein synthetisches, gasartiges Diesel, das auf sauberes Verbrennen mit sehr wenig Ruß und reduzierten NOx Emissionen hinausläuft.

Transport und Lagerung

Diesel wird in den meisten Typen des Transports weit verwendet. Das benzinangetriebene Personenautomobil ist die Hauptausnahme.

Gleise

Diesel hat Kohle und Brennöl für dampfangetriebene Fahrzeuge in der letzten Hälfte des 20. Jahrhunderts versetzt, und wird jetzt fast exklusiv für die Verbrennungsmotoren von selbstangetriebenen Schiene-Fahrzeugen (Lokomotiven und Triebwagen) verwendet.

Flugzeug

Der erste dieselangetriebene Flug eines Flugzeuges des festen Flügels hat am Abend vom 18. September 1928 an Packard Motor Company stattgefunden, die Boden an Utica, die USA beweist, mit Kapitän Lionel M. Woolson und Walter Lees an den Steuerungen (wurde der erste "offizielle" Probeflug am nächsten Morgen genommen). Der Motor wurde für Packard von Woolson entworfen, und das Flugzeug war ein Stinson SM1B, X7654. Später in diesem Jahr ist Charles Lindbergh dasselbe Flugzeug geflogen. 1929 wurde es ohne Unterbrechung von Detroit zum Feld von Langley, in der Nähe von Norfolk, Virginia geweht. Dieses Flugzeug ist jetzt von Greg Herrick im Besitz, und ist am Goldenen fliegenden Flügel-Museum in der Nähe von Minneapolis, Minnesota. 1931 brechen Walter Lees und Fredrick Brossy den pausenlosen Flugrekord das Fliegen von Bellanca, der durch einen Diesel von Packard seit 84 Stunden und 32 Minuten angetrieben ist. Das Hindenburg starre Luftschiff wurde durch vier 16-Zylinder-Dieselmotoren, jeden mit ungefähr verfügbarem in Brüchen und verfügbarem für das Kreuzen angetrieben.

Der am meisten erzeugte Flugdieselmotor in der Geschichte ist die Klapperkisten Jumo 205 gewesen, der, zusammen mit seinen ähnlichen Entwicklungen von den Klapperkisten Motorenwerke, etwa 1000 Beispiele des einzigartigen gegensätzlichen Kolbens, Zweitaktdesignkraftwerk gebaut hatte, in den 1930er Jahren in den Zweiten Weltkrieg in Deutschland führend.

Lagerung

In den Vereinigten Staaten wird Diesel empfohlen, in einem gelben Behälter versorgt zu werden, um es von Leuchtpetroleum und Benzin zu unterscheiden, die normalerweise in blauen und roten Behältern beziehungsweise behalten werden.

Anderer Gebrauch

Schlechte Qualität (hoher Schwefel) Diesel ist als ein Förderungsagent für die flüssig-flüssige Förderung von Palladium von sauren Stickstoffmischungen verwendet worden. Solcher Gebrauch ist als ein Mittel vorgeschlagen worden, das Spaltungsproduktpalladium von PUREX raffinate zu trennen, der aus verwendetem Kernbrennstoff kommt. In diesem System der lösenden Förderung, den Kohlenwasserstoffen der Dieseltat als das Verdünnungsmittel, während die dialkyl Sulfide als der extractant handeln. Diese Förderung funktioniert durch einen solvation Mechanismus. Bis jetzt sind weder ein Versuchswerk noch volles Skala-Werk gebaut worden, um Palladium, Rhodium oder Ruthenium von durch den Gebrauch von Kernbrennstoff geschaffenen radioaktiven Abfällen wieder zu erlangen.

Emissionen

:See-Dieselauslassventil.

Besteuerung

Diesel ist der Heizung von Öl sehr ähnlich, das in der Zentralheizung verwendet wird. In Europa, den Vereinigten Staaten und Kanada, sind Steuern auf das Diesel höher als bei der Heizung von Öl wegen der Kraftstoffsteuer, und in jenen Gebieten, das Heizen von Öl wird mit Kraftstofffärbemitteln und Spur-Chemikalien gekennzeichnet, um Steuerschwindel zu verhindern und zu entdecken. Ähnlich ist "unbesteuerter" Diesel (manchmal genannt "Offroaddiesel") in einigen Ländern für den Gebrauch in erster Linie in landwirtschaftlichen Anwendungen wie Brennstoff für Traktoren verfügbar, Erholungs- und Dienstprogramm-Fahrzeuge oder andere nichtkommerzielle Fahrzeuge, die öffentliche Straßen nicht verwenden. Zusätzlich kann dieser Brennstoff Schwefelniveaus haben, die die Grenzen für den Straßengebrauch in einigen Ländern (z.B die USA) überschreiten.

Dieser unbesteuerte Diesel wird rot für die Identifizierung, gefärbt

und wenn eine Person gefunden werden, dieses unbesteuerte Diesel zu einem normalerweise besteuerten Zweck (wie "Überstraße" zu verwenden, oder Gebrauch zu steuern), der Benutzer (z.B 10,000 US$ in den USA) bestraft werden kann. Im Vereinigten Königreich, Belgien und den Niederlanden, ist es als roter Diesel (oder Gasöl) bekannt, und wird auch in landwirtschaftlichen Fahrzeugen verwendet, nach Hause Zisternen, Kühlungseinheiten auf Kombis/Lastwagen heizend, die leicht verderbliche Sachen wie Essen und Medizin und für das Seehandwerk enthalten. Diesel oder gekennzeichnetes Gasöl wird grün in der Republik Irland und Norwegen gefärbt. Der Begriff "Diesel-Engined-Straßenfahrzeug" (DIESELÖL) wird im Vereinigten Königreich als ein Synonym für das nicht markierte Straßendiesel gebraucht. In Indien sind Steuern auf das Diesel niedriger als auf Benzin, als die Mehrheit des Transports für Körner und andere wesentliche Waren über die Landläufe auf dem Diesel.

In einigen Ländern, wie Deutschland und Belgien, wird Diesel tiefer besteuert als Benzin (Benzin) (normalerweise um ungefähr 20 % tiefer), aber die jährliche Fahrzeugsteuer ist für Dieselfahrzeuge höher als für Benzin-Fahrzeuge. Das gibt einen Vorteil für Fahrzeuge, die längere Entfernungen reisen (der für Lastwagen und Dienstprogramm-Fahrzeuge der Fall ist), weil die jährliche Fahrzeugsteuer nur von der Motorversetzung abhängt, nicht von der gesteuerten Entfernung. Der Punkt, an dem ein Dieselfahrzeug weniger teuer wird als ein vergleichbares petro Fahrzeug, ist ungefähr 20,000 km ein Jahr (12,500 Meilen pro Jahr) für ein durchschnittliches Auto. Jedoch, wegen des neuen Anstiegs von Ölpreisen, wird der Vorteil-Punkt niedriger, auf mehr Menschen hinauslaufend, die sich dafür entscheiden, ein Dieselauto zu kaufen, wo sie für ein Benzinauto vor ein paar Jahren gewählt hätten. Solch ein vergrößertes Interesse am Diesel ist auf langsamen, aber unveränderlichen "dieseling" der Kraftfahrzeugflotte in den Ländern betroffene, Funken sprühende Sorgen in bestimmten Behörden über die negativen Effekten des Diesel hinausgelaufen.

Steuern auf biodiesel in den Vereinigten Staaten ändern sich unter Staaten, und in einigen Staaten (Texas, zum Beispiel) haben keine Steuer auf biodiesel und eine ermäßigte Steuer auf Biodiesel-Mischungen, die im Wert von biodiesel in der Mischung gleichwertig sind, so dass B20 Brennstoff um 20 % weniger besteuert wird als reiner petrodiesel. Andere Staaten, wie North Carolina, Steuer biodiesel (in jeder vermischten Konfiguration) dasselbe als petrodiesel, obwohl sie neue Anreize Erzeugern und Benutzern aller Bio-Treibstöffe eingeführt haben.

Siehe auch

• Biodiesel
• Allgemeine Vinylalkohol-Kraftstoffmischungen
• Dieselautomobil, das läuft
• Dieselmotor
• Dieselisation
• Gale Banks
• Benzingallone gleichwertiger
• Hybride Fahrzeuge
• Leuchtpetroleum
• Liste von Dieselautomobilen
• Flüssige Brennstoffe
• Turbodiesel

Links

• Amerikanische Abteilung der Arbeitsberufssicherheit & Gesundheitsregierung: Sicherheit und Gesundheitsthemen: Dieselauslassventil
• Achtjährige Geschichte von Dieselpreisen in den Vereinigten Staaten.